SE508485C2 - Säkerhetslåshake - Google Patents

Description

15 20 25 30 508 485 vilket är önskvärt.

Förutom tidigare nämnda säkerhetslås i form av fiäderbelastade hakar är genom DE-Cl-42 39 908 känd ett säkerhetsläs innefattande en U-formad lâsbygel som är fastskruvad i en platta. Denna platta är fjäderbelastad och används för att lyfta av låsbygeln frán en s k säkerhetshake. Hela anordningen utgör en del av ett ordinarie lås för att låsa fast huven vid motorrummet. Låsbygeln och lyftplattan är fästa medelst ytterligare en platta i huven. Låsbygeln är alltså rörlig och haken är fast. Haken består egentligen av tvâ hakar i form av tvâ plåtbleck anordnade bredvid varandra. Denna konstruktion uppvisar flera nackdelar. Bl a är att hakarna i ett relativt klent material. De kommer därför att deformeras när de utsätts för påkänningar, t ex vid en krock, så till den grad att låsbygeln lossar från hakama och huven går upp. Dessa hakar är även relativt smala varför det fortfarande finns ett relativt stort utrymme för hakarnas rörelse i sidled inuti låsbygeln. Vid en kraftig pâkänning från sidan är det stor risk att hakarna deformeras och låset går upp.

Syftet med föreliggande uppfinning är att lösa de ovan nämnda problemen genom att tillhandahålla en säkerhetsláshake som kan ta upp betydligt större krafter än tidigare kända hakar utan att haken deformeras och/eller släpper och motorhuven gär upp.

Problemen löses med en säkerhetslâshake såsom definieras i den kännetecknande delen av patentkravet 1.

Fördelen med uppfinningen såsom den anges i den kännetecknande delen av patentkravet 1 är att låsorganet ej är förflyttbart i sidled inuti den ramforrnade hakdelen varför en avsevärd förstyvande effekt erhålls i låset genom samverkan av dessa två delar.

Ytterligare kännetecken och fördelar framgår av de underordnade patentkraven.

Genom uppfinningen erhålls således en lättmanövrerad och tillförlitlig säkerhetsláshake som bidrar till att öka säkerheten vid eventuella kollisioner.

Genom utformningen enligt uppfumingen är det möjligt att tillverka särskilt läsdelen i kraftigt material, företrädesvis 3 mm plåt, vilket ej är möjligt med kända 10 15 20' 25 30 508 485 3 konstruktioner. En dylik hake av konventionell typ skulle t ex bli alldeles för tung, medan uppfinningens säkerhetshake fortfarande är relativt lätt. Vidare består säkerhetshaken enligt uppfinningen endast av fyra delar i hakdelen och en del i låsdelen, vilket ger en betydligt lättare och enklare konstruktion än haken i nämnda tyska publikation. Den är dessutom skild från det ordinarie låset varför den vid behov kan bytas ut separat och därmed blir den ekonomiskt fördelaktig.

Uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till en föredragen utföringsform illustrerad i bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 illustrerar en perspektivvy av hakdelen i säkerhetsläshaken enligt uppfinningen, Fig. 2 visar en sidovy av hakdelen i genomskärning längs linjen II-II i Fig.1 i sitt viloläge,, och Fig. 3 visar en perspektivvy av både hakdelen och låsdelen när de samverkar med varandra vid låsning.

Den i Fig. 1 visade hakdelen 1 av säkerhetsláshaken enligt uppfinningen består av fyra delar: en ramdel 2, ett fästorgan 4, en fjäder 5 och en konsol 6. Ramdelen 2 är företrädesvis rektangulär och har en rektangulär öppning 8. Naturligtvis är även andra former tänkbara, t ex kvadratisk eller liggande rektangel. Ramdelen har tvâ huvudsakligen horisontella ramelement, benämnda övre sida 10 och nedre sida 11, och tvâ huvudsakligen vertikala ramelement 12, 13. Vid sin övre sida 10 är ramdelen försedd med ett handtag 15 för manövrering av säkerhetslåshaken. Vid sin nedre sida 11 är ramdelen försedd med ett glidorgan 16. Detta glidorgan är vid stängning av huven och före låsning avsett att glida mot låsorganets översida, vilket kommer att beskrivas mer i detalj längre fram.

Upptill är ramdelen utrustad med tvâ hålförsedda fästöron 18, 19, medelst vilka den fästs vid konsolen 6.

Hela ramdelen är gjord i ett enda stycke. Företrädesvis är den tillverkad av pressad plåt.

Konsolen 6 är huvudsakligen U-fonnad i genomskärníng. Den innefattar två ändplattor 22, 23 via vilka den ligger an mot och fästs i motorhuven.

I den visade utföringsformen fästs den medelst två skruvar, varför varje ändplatta lO 15 20 25 30 508 485 4 är försedd med ett hål, men även andra typer av fästanordningar eller -sätt är självfallet tänkbara. Som exempel kan nämnas nitning eller punktsvetsning. Mellan ändplattorna sträcker sig det egentliga U-fonnade partiet 25, vilket hyser den tidigare nämnda fjädern 5. Det U-formade partiets vertikala skänklar är försedda med hål motsvarande de tidigare nämna fästöronens hål.

Fjädern 5, vilken är visad med streckprickad linje i Fig. 1, är en vridfjäder vars ena ände 27 ligger an mot handtaget 15 och pressar detta i riktning nedåt varvid särskilt ramdelens nedre sida ll trycks bakåt. Fjäderns andra ände 28 är fäst vid ett därför avsett utskott på konsolen.

Slutligen innefattar hakdelen ett fästorgan 4, medelst vilket ramdelen är fäst vid konsolen och vilket är utformat som en axel för vridning eller vippning av hakdelen vid manövrering av handtaget. Fästorganet förbinder ramdelen med konsolen genom att det förs in så att det sträcker sig genom hålet i det ena fästörat, genom motsvarande hål i konsolens ena skänkel, vidare genom hålet i konsolens andra skänkel och slutligen genom hålet i det andra fästörat. Mellan skänklarna är fjädern 5 anbringad runt fästorganet. I den illustrerade utföringsformen utgörs fästorganet av en nit, men vilken som helst annan typ av lämpligt fastorgan är naturligtvis tänkbar, som t ex en axeltapp med sprintlåsning eller en stång med huvud och gängad, mutterförsedd ände.

Fig. 2 visar hakdelen från sidan, delvis i genomskärning. Hakdelen befinner sig här i sitt viloläge, efter det att ramdelen frigjorts från låsorganet och den tillätits svänga tillbaka förbi låsläget.

Låsdelen 30 illustreras i Pig. 3. Låsdelen är gjord i ett enda stycke, företrädesvis som en platta av en relativt kraftig plåt med en tjocklek av storleksordningen 2-6 mm, företrädesvis 3 mm, vilken bockats på två ställen för bildande av tre partier. Detta i kombination med en långsträckt form ger en styv konstruktion som kan stå emot relativt stora påkämiingar, såväl mer eller mindre framifrån som i sidled, utan att låsdelen deformeras eller riskerar att lossna från sitt fäste. Partierna 34, 36 används för infästning på lämpligt ställe i motorrummet, t ex i kylarbalken, och det är denna infåstning som bestämmer bockningen. Deras detaljutformning måste därför kunna modifieras för att passa olika fordon, inom 10 15 20 25 30 5038 485 5 ramen för uppfinningstanken. Då de därför normalt ej är synliga har de visats med streckprickade linjer i figuren. Infästningen kan exempelvis ske genom punktsvetsning eller på annat lämpligt sätt. Det tredje partiet 32 utgör själva lâsorganet och består av låsdelens ena ände, normalt den främre änden. Låsorganet har en bredd b som väsentligen motsvarar bredden på den tidigare nämnda öppningen 8 i hakdelens 1 ramdel 2. Dock är låsorganets bredd b företrädesvis något mindre än bredden hos låsdelens två övriga delar. Detta är för att en kant 38 ska bildas som utgör ett stopp för ramdelens bakåtfjädrande rörelse. För att åstadkomma en förbättrad fasthållning och -låsning av ramdelen är lâsorganet företrädesvis något nedåtvinklat i förhållande till horisontalplanet. Slutligen är lâsorganet lämpligen försett med ett skyddselement 35 på sin översida i forrn av ett stötdämpande material. Detta skyddselements funktion är att verka stötdämpande när motorhuven varit uppfälld och sedan fälls ner för att stängas. Ramdelen 2 träffar då lâsorganet 32, via glidorganet 16, med vanligtvis relativt stor kraft. För att i någon mån skydda såväl säkerhetslåshakens delar som de bildelar i vilka den är fäst mot den resulterande stötkraften används detta skyddselement. Det stötdämpande materialet kan t ex vara någon typ av gummi eller plast.

Skyddselementet 35 kan utgöras av en beläggning på lâsorganet eller ett separat element fäst vid lâsorganet.

Säkerhetslåshaken enligt föreliggande uppfinning fungerar på följande vis. När motorhuven är låst med såväl ordinarie lås som säkerhetslås befinner sig lâsorganet 32 i den övre delen av hakdelens öppning 8. Vid upplåsning av motorfordonets ordinarie lås kommer säkerhetshaken att förbli låst men hakdelen kommer att kunna röra sig uppåt, vilket resulterar i att lâsorganet 32 kommer att befinna sig i den nedre delen av hakdelens öppning 8. Denna rörelse sker oftast automatiskt när det ordinarie låset öppnas men ibland får den person som avser att öppna motorhuven hjälpa till genom att lyfta huven något för att kunna komma åt handtaget på säkerhetslåshaken. Säkerhetslåset öppnas genom manövrering av nämnda handtag 15, dvs handtaget trycks uppåt för hand mot fjäderkraftens inverkan varvid ramdelen 2 svänger runt det axelformade fästorganet 4. Ramdelen rör sig då i riktning framåt och eventuellt något uppåt varvid ramdelen 2 frigörs 10 15 508 485 6 från låsorganet 32. Motorhuven är således inte längre låst vid motorrummet och kan öppnas helt. När handtaget släpps svänger ramdelen tillbaka genom fjäderns 5 inverkan till ett viloläge, vilket företrädesvis beñnner sig något bakom (förbi) låsläget. När motorhuven ska stängas förs huven nedåt varvid ramdelens nedre sida 11 stöter emot låsorganet 32, via glidorganet 16. Vid utövande av ett lätt tryck på motorhuven glider glidorganet 16 längs det något nedåtvinklade låsorganet 32, mot fjäderkraftens inverkan, tills glidorganet och därmed ramdelen har passerat förbi låsorganets ände. Med hjälp av fjäderkraften kommer då ramdelen att svänga bakåt, under låsorganet, varvid låsorganet tränger in i ramdelens öppning 8.

Ramdelens svängningsrörelse tar stopp när ramdelen går emot kanten 38 på låsdelen. Det ordinarie låset stängs medelst ytterligare ett lätt tryck på motorhuven varvid ramdelen rör sig ytterligare nedåt så att låsorganet kommer att befinna sig i ramdelens övre del.

Ovanstående beskrivning av en utföringsforrn av en säkerhetslåshake enligt uppfmningen utgör endast ett illustrerande exempel och uppñnningstanken ska ej anses begränsad till detta, utan uppfmníngen kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (7)

10 15 20 508 485 PATENTKRAV

1. Säkerhetslåshake, särskilt for en motorhuv hos ett motorfordon, innefattande en hakdel (1) och en låsdel (30), vilka vid låsning samverkar med varandra, varvid hakdelen, som har en huvudsakligen fyrkantig öppning (8) i vilken låsdelen (30) in- tränger vid låsning, är rörlig och försedd med ett handtag ( 15) för fjäderbelastad manövrering vid upplåsning då hakdelen frigörs från låsdelen, kännetecknad av att hakdelen (1) omfattar: en med öppningar försedd konsol (6), som kan förbindas exempelvis med en motorhuv, ' en med ett handtag (15) försedd, väsentligen fyrkantig ramdel (2), som har hålförsedda fastöron (18,19) vid en av sina sidor, medelst vilka fåstöron ram- delen är fäst i konsolen (6), ett axelfonnigt fastorgan (4), som förbinder ramdelen (2) och konsolen (6) och sträcker sig genom fästöronens (18,19) hål och öppningarna i konsolen (6), en i anslutning till fastorganet (4) anordnad fjäder (5); och att låsdelen (30), som uppvisar väsentligen långsträckt form, har en ände som bildar ett låsorgan (32), vilket är utformat som en platta och avsett att intränga i den av rarndelen (2) avgränsade, huvudsakligen fyrkantiga öppningen (8) och vilkets bredd (b) väsentligen motsvarar bredden på denna öppning (8).

2. Säkerhetslåshake enligt krav 1, kännetecknad av att låsdelen (30) är utförd i ett enda stycke.

3. Säkerhetslåshake enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att låsorganet (32) år försett med ett skyddselement (35) av stötdärnpande material på sin översida. 10 20 508 485

4. Såkerhetslåshake enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att ramdelen (2) har en övre sida (10) där fastöron (18, 19) är anordnade, och en motstående nedre sida (ll).

5. Säkerhetslåshake enligt något av föregående krav, kännetecknad av att hakdelen (1) är medelst handtaget (15) svängbar kring fástorganet (4), mot tjädems (5) inver- kan, från ett låsläge, där låsorganet (32) är i ingrepp med rarndelen (2), till ett upp- låst läge, där rarndelen (2) är Erigjord från låsorganet (32).

6. Säkerhetslåshake enligt krav 4 eller 5, kännetecknad av att ramdelen (2) vid sin nedre sida (11) är försedd med ett glidorgan (16), vilket när en med hakdelen för- sedd motorhuv förs nedåt för låsning glider mot låsorganet (32), varvid ramdelen (2) rör sig utåt mot fiädems (5) inverkan tills glidorganet (16) har passerat låsorganet (32) och låsorganet (32) tränger in i hakdelens öppning (8) samtidigt som ramdelen (2) fjädrar tillbaka.

7. Säkerhetslåshake enligt något av kraven 4 - 6, kännetecknad av att ramdelen (2) innefattande fastöron (18,19) handtag (15) och glidorgan (16) är gjord i ett enda stycke.