SE507240C2 - System för insamling och distribution av trafik- och parkeringsavgifter - Google Patents

Description

15 20 25 30 507240 trafikavgifter är att det är ett nationellt, och delvis internationellt, heltäckande teletrafiksystem som vet när dess mobiler är påslagna och i vilka teletrafikomràden dessa befinner sig. Dessutom vet mobilerna själva i vilken cell inom trafikområdet de befinner sig. Genom en synonym betraktelse, där teletrafiksystem övergår i vägtrafiksystem och mobiler i fordon, kan även dessa egenskaper överföras till ett nytt system för trafikavgifter.

Att GSM-nätet kan utnyttjas för att lokalisera en viss fordonsanknuten mobil i systemet har också uppmärksammats i den internationella patentansökan WO 9630884. Här har även pátalats att detta kan ske utan att belasta GSM- nätet. Det framhålls dock felaktigt att sådan lokalisering kan ske på cellnivå.

Normalt uppdateras GSM-systemet enbart när mobilen byter trafikområde och ett sådant kan bestå av mer än femtio celler. Även den internationella patentansökan WO 9522131 beskriver hur en fordonsanknuten mobil kan bestämma sin position med hjälp av uppgift om cellidentitet och jämförelse mellan olika cellers signalstyrka. Fordonets position och status kan sedan meddelas via GSM-nätet till en central dator. I den europeiska patentansökan EP 0501058 anges också på liknande sätt hur en fordonsanknuten mobil med hjälp av uppgift om cellidentitet kan meddela sin lokalisering till en central dator. ingen av dessa patentansökningar förklarar dock hur GSM eller något annat cellulärt system kan utnyttjas för insamling och distribution av trafikavgifter.

Då parkeringssystemen är en viktig del av det totala trafiksystemet omfattas de allmänna parkeringsavgifterna även av den trafikpolitik som ligger till grund för trafikavgifterna ovan. Transaktionerna berör också i stor utsträckning samma paner i form av bilister samt kommunala och regionala myndigheter. Det vore därför önskvärt att kunna hantera såväl parkerings- som trafikavgifter i ett och samma system. 10 15 20 25 507240 De internationella patentansökningarna WO 9627170, WO 9611453 och WO 9320539, beskriver samtliga hur parkeringsavgifter kan debiteras via något mobilt telenät. Härvid utnyttjas exempelvis GSM för att från fodonet meddela när parkeringen påbörjas respektive avslutas tillsammans med användarens och fodonets identitet.

I dessa patentansökningar är det dock av mindre betydelse vilken typ av telenät som används och följaktligen utnyttjas inte heller GSM-nätets egen information om mobilernas status eller lokalisering. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma ett gemensamt system för effektiv insamling och distribution av tids- och rumsbaserade trafik- och parkeringsavgifter, med utnyttjande GSM såsom befintlig infrastruktur med stor geografisk utsträckning.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN Ovannämnda syften uppnås genom ett system enligt föreliggande uppfinning, vars kännetecken framgår av efterföljande patentkrav 1.

Ett gemensamt system för trafik- och parkeringsavgifter kan utnyttja det befintliga GSM-nätet med billiga fordonsinstallerade mobiler, vars drift kan registreras i tid och rum, utan att öka trafikbelastningen i GSM-nätet.

Debitering kan också ske via GSM-nätet med hjälp av tids- och rumsberoende tariffer, i form av avgifter per tidsenhet, som meddelas till mobilen. Tarifferna kan även bero av fodonets klassning, varför tjänstevikt och miljöegenskaper kan påverka avgifterna. Övervakning och kontroll kan dessutom utföras mycket effektivt utan att störa den enskildes behov anonymitet. 10 15 20 25 30 507240 FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM l det följande skall uppfinningen beskrivas mer ingående.

Hela GSM-nätets täckningsområde är uppdelat i våxelområden vilka i sin tur består av ett antal trafikområden. Kännetecknande för ett trafikområde är att en mobil kan förflytta sig inom området utan att behöva uppdatera traflkområdesregistret (Visitor Location Register - VLR). Trafikområdet består av ett eller flera basstationsomràden som vardera innehåller ett antal celler. den allmänt utsända Vid mobilen ständigt kontrollkanalen, med vars hjälp den själv identifierar i vilket trafikområde och förflyttning bevakar i vilken cell den befinner sig. Först när mobilen kommer in i ett nytt trafikområde uppdaterar den VLR.

Varje mobil tillhör ett hemregister (Home Location Register - HLR). Detta register innehåller all nödvändig abonnent- och mobilinformation, bl a mobilens status samt uppgift om i vilket VLR och i vilket av dess trafikområden mobilen befinner sig. Om en mobil förflyttar sig till ett trafikområde med annat VLR, så överförs alla relevanta registerparametrar på mobilen från HLR till det nya trafikområdets VLR. l HLR sätts en hänvisning i form av adress till detta nya VLR.

Betrakta ett system för trafikavgifter där en regions, eller nations, vägtrafikområden geografiskt anpassas till GSM-nätens trafikområden. Utgå vidare ifrån att samtliga fordon inom dessa trafikområden år utrustade med en fast installerad GSM-mobil, som går på och av när fordonet startar och parkerar. l mobilen finns även ett SIM-kort (Subscriber Identity Module) som utöver normal abonnent- och nätinformation även innehåller uppgifter om fordonets ägare, registreringsnummer och klassning. 10 15 20 25 30 507240 Eftersom den enskilda mobilen aldrig skall anropas direkt i systemet behöver den inte vara registrerad i HLR och för sådana mobiler initierar VLR då aldrig HLR. Istället kommunicerar berörd VLH mobilens status och trafikomràde till ett nytt trafikavgiftsregister (Traffic Fee Register - TFFl). TFFi är en gemensam databas för regionen eller nationen och här finns även SIM-kortets fordonsdata registrerat i anslutning till mobilens identitet och nàtoperatör.

I TFR finns nu uppgifter om den enskilda mobilens varaktighet i olika trafikomráden, och om tarriferna är konstanta inom varje trafikomráde är underlaget tillräcklig för att beräkna trafikavgiften. Dá trafikområdena är stora kan det dock vara önskvärt med varierande tarrifer inom området.

Dessutom skall avgifterna eventuellt tillfalla olika tariffägare inom trafikomràdet. En sådan variation av tariffer och fördelning kan dock ske på cellnivà med mobilens aktiva hjälp.

Inom en cell kan speciell information sändas ut i form av ett allmänt SMS- meddelande (Short Message Service) via en viss kanal. Förfarandet betecknas cell-broadcast och kan användas för gemensamma meddelanden till samtliga de mobiler inom cellen som instruerats att lyssna på kanalen.

Denna teknik kan således nyttjas av TFFl för att inom varje cell sända ut uppgifter om tariffer och tariffägare till fordonens mobiler. Baserat pà denna information kan sedan mobilen själv beräkna motsvarande trafikavgift i samtliga de celler som färden omfattar. Innan mobilen kopplar ner sig fràn nätet, efter färdens slut. kan den skicka ett SMS-meddelande till TFR och deklarera ackumulerad trafikavgift till varje tariffägare inom de trafikomràden som besökts. Även varaktigheten i dessa trafikomràden kan redovisas.

Adressen till TFR kan sändas ut tillsammans med celltarifferna. 10 15 20 25 30 507240 Utifrån TFRzs egna uppgifter om mobilens varaktighet i olika trafikområden kan deklarationen bedömmas och godkännas, varefter trafikavgiften debiteras respektive krediteras mobilens och tariffägarnas trafikkonton enligt deklaration. Härefter avföres alla lägesdata för mobilen i TFR. Om ingen deklaration skickas kan eventuellt TFFl själv schablondebitera mobilen med den högsta celltariffen inom respektive trafikom råde.

Om informationen via cell-broadcast även innehåller uppgifter om tariffer och tariffägare för allmän parkering inom cellen, och om mobilen kan slås på manuellt då fordonet har stannat, så kan systemet också användas för parkeringsavgifter. Registret blir härvid gemensamt för både trafik- och parkeringsavgifter (Traffic and Parking Fee Register - TPFR).

När fodonet startar efter parkering kan mobilen skicka ett SMS-meddelande till TPFR och deklarera parkeringsavgift, som debiteras respektive krediteras mobilens och tariffägarnas parkeringskonton. Härefter nollställs lägestiden för mobilen i TPFFl. Skickas ingen deklaration kan TPFR likt tidigare schablondebitera mobilen med den högsta celltariffen inom det berörda trafikomràdet.

Om ett fordon kommer in i ett trafikomràde som administreras av ett nytt TPFR initieras detta avtrafikområdets VLR. Samtidigt upptäcker mobilen själv detta när en ny TPFFl-adress erhålls via cell-broadcast. Mobilen skickar då först en deklaration till det gamla TPFFl och meddelar samtidigt sin övergång till ett nytt TPFR. Härefter skickar mobilen ett SMS-meddelande till det nya TPFR med uppgifter om fordonet, mobilens identitet och nätoperatör, samt i vilket TPFR mobilen har sitt konto. Dessa uppgifter sparas i det nya TPFFl tills dess att fordonet övergår till ett annat TPFR.

Inom det nya TPFR deklarerar mobilen sina avgifter på normalt sätt.

Debiteringen av mobilen sker genom att det nya TPFFt överför debiteringen 10 15 20 25 30 fi 507240 till det TPFR som för mobilens konto. Samtidigt debiteras ett allmänt balanskonto mellan de båda TPFR. Om systemet omfattar flera- länder bör alla tariffer och avgifter utgå i en gemensam valuta, och inom Europa då lämpligen ECU.

Mobilen mikroprocessor med minne. SIM-kortet innehåller uppgifter om mobilens i fordonet kan bestå av en GSM-modul med SIM-kort och identitet, dess nät och kanaler för cell-broadcast, samt fordonets klassning som utgör grund för tariffvalet inom cellen. Här finns även uppgifter om samt fordonets ägare, registreringsnummer och i vilket TPFFt mobilen har sitt tariff trafik- parkeringsavgifter, efter varaktighet i respektive cell, vilka ackumuleras till konto. Mikroprocessorn väljer och beräknar och olika register i minnet. Mikroprocessorn hanterar även SMS-meddelanden frán mobilen.

Gränssnittet för användaren består av ett teckenfönster och en tryckknapp.

Mobilen är fast ansluten till fordonets batteri och startlås och när fodonet startar slås mobilen på och kopplar upp sig till nätet varvid VLR initierar TPFR. När fordonets tändning slås av sänder mobilen ett SMS till TPFR och deklarerar beräknade trafikavgifter och varaktighet i berörda trafikområden samt kopplar ner sig från nätet. Då tändningen är frånslagen kan mobilen, via tryckknappen, slås på manuellt för parkering. När fordonet sedan startar sänder mobilen ett SMS till TPFR avseende beräknad parkeringsavgift och varaktighet i trafikområdet.

När mobilen och tändningen är påslagen visas cellens trafiktariff i Om parkeringstariff. Ackumulerad trafik- respektive parkeringsavglftavgift, totalt teckenfönstret. endast mobilen är påslagen visas cellens och sedan föregående nollställning, kan visas temporärt efter knapptryckning. Nollställning sker genom att trycka in knappen en viss tid då värdet visas. Totalt ackumulerade avgifter kan dock aldrig nollställas. 507240 10 15 20 25 30 Systemet kontrollerar själv att rimliga avgifter debiteras respektive fordon om dessa har sin mobil påslagen. För att säkerställa att mobilerna är påslagna måste annan övervakning tillgripas. Kontrollen av ett enskilt fordon är dock mycket enkel att genomföra. Med hjälp av fordonets registreringsnummer kan man direkt via TPFR få svar på om fordonet just nu befinner sig i det trafikområde där kontrollen sker. Härigenom kan- man konfirmera dels att mobilen är påslagen och dels att den medförs ifordonet.

Med hjälp av bildbehandling kan en datorbaserad kamera själv avläsa fodonets registreringsnummer och via datorkommunikation med TPFR konfirmera att fodonets mobil är påslagen. Härigenom kan trafiken övervakas automatiskt via trafikomràdet. fasta kontrollsystem vid infarterna till Inne i trafikområdet kan istället mobila handhållna kontrollsystem utnyttjas av t ex parkeringsvakter.

Den enskildes anonymitet skyddas dels av att TFPFt aldrig lämnar ut uppgifter om var fordonet befinner sig under färden och dels av att inga lägesdata sparas i TPFR efter färdens slut. Vid de kontroller som beskrivs ovan är föraren också oviktig att registrera då ansvaret för betalningen vilar på fordonets ägare, i likhet med traditionella parkeringsavgifter.

Fordon som normalt inte ingår l systemet kan enkelt registrera sig som besökare genom ett vanligt betalsamtal. I ett talsvarsystem, anslutet till TPFFl, registreringsnummer dagen för besöket. Besökaren är nu registrerad i TPFFt områdets väljer besökaren trafikregion och anger sitt inför en eventuell kontroll. Naturligtvis kan även någon viss genomfartsled vara fri för besökare som passerar trafikomràdet. Enklast sker detta genom att inga kontroller sker på denna genomfartsled 10 15 20 25 30 507240 Registreringsavgiften tas ut på teleräkningen för den telefon som utnyttjas för betalsamtalet. Avgiftens storlek måste rimligen vara sådan att den dagliga trafiken inte föredrar att vara besökare. Betalsamtal i sin enklaste utformning kräver fasta avgifter men i detta fall kan en speciell tjänst utvecklas med tidbaserade avgifter. Här kan det då vara möjligt registrera ett besök under vissa timmar på dygnet. Det enklaste sättet att särskilja personbil från lastbil kan vara att upplåta olika nummer.

Den regionala kartbilden är den naturliga utgångspunkten för anpassning och styrning av tarifferna i GSM-cellerna. Enklast är att indela kartan i olika zoner vars tariffer förmedlas via cellerna inom respektive zon. Ett annat sätt är utgå från alla viktiga trafikpunkter inom kartan. Aktuella eller förväntade trafikbilder i dessa trafikpunkter kan sedan få påverka tarifferna, som kan få röra sig mellan ett golv och ett tak begränsade av intäktsbehovet. Härigenom erhålls en tredimensionell karta där tarifferna skapar "berg" i trafikpunkterna, vars olika höjd kan påverka Vägvalet. Bilden bör då också kommuniceras till trafikanterna vilket kan ske via Internet, som kommer att bli tillgängligt i flertalet miljöer.

När denna tariffbild överförs till GSM-cellerna övergår bergen i plattformar bestämda av motsvarande cellytor. Utseendet kommer också att variera med olika GSM-nät till följd av olika cellstruktur. Samtidigt är dock GSM-cellerna relativt små I områden med stor trafik vilket underlättar anpassningen. Inom en större stadsregion kan det finnas flera hundra GSM-celler med sidlängder från några hundra meter till några kilometer. På landsbygden kan sidlängden för enskilda celler överstiga en mil. Lämpligen sköts tariffstyrningen av en regional trafikcentral, on-line kopplad till TPFR som lägger ut motsvarande tariffer, via cell-broadcast, inom de olika GSM- näten.

En cell kan ha högst tvá tariffägare för samma fordonsklass, en för trafikavgifter och en för parkeringsavgifter. Detta kan ge vissa problem i 10 15 20 25 30 507240 10 gränsområden mellan kommuner eller regioner. Normalt är dock både trafik och -tariffer obetydliga i sådana gränsområden och i storstadsregioner med sammanväxta kommuner är samtidigt cellerna oftast mycket små.

Trafikavgiften är progressiv på så sätt att den ökar i förhållande till körsträcka i områden med låg framkomlighet. Detta beror naturligtvis på att avgiften löper per tidsenhet under den tid som fordonet år igång. Inom ett tariffomräde ökar trafikavgiften per kilometer när medelhastigheten minskar.

Denna egenskap är fundamental i systemet och innebär ett nytt ekonomiskt incitament för att undvika att färdas där, eller när, framkomligheten är låg.

Progressiviteten innebär också att tariffområdena nödvändigtvis inte mäste vara homogena utan kan omfatta både mer och mindre trafiktåta delar. Även övergångar mellan områden med hög respektive låg tariff blir ej så dramatiska eftersom medelhastigheterna normalt är lika i övergångsområdet. l många situationer år det lämpligt att kunna begränsa trafikavgiften. Dels kan det vara praktiskt att låta en viss starttid, för omparkeringar och dylikt, vara avgiftsfri. Enklast sker detta genom att mobilen har en fast fördröjning innan den söker sitt nät. Under denna tid inltieras inte VLR och TPFR och något SMS behöver inte heller skickas från mobilen.

För att begränsa effekterna av oförutsedda trafikstopp, förorsakade av exempelvis trafikolyckor, kan även cell-broadcast informationen innehålla längsta tarifftider i cellen. Detta innebär att när fordonet har vistats en viss tid i cellen upphör tariffen. Trafikavgiften i cellen kan då inte bli större.

Denna teknik kan också användas för att på cellnivå skillja ut lokaltrafik från genomfartstrafik. Med ökande tariff och minskande tarifftid närmar man sig en fast avgift för besök i cellen, vilket normalt straffar genomfart mer än lokaltrafik. 10 15 20 25 30 507240 11 Genom lämplig tariffstyrning med avseende på fordonsklasser och tid på dygnet öppnas åtskilliga möjligheter till förbättringar i trafikmiljö. Ökad framkomlighet enbart i form av ökad hastighet innebär ökade kväveoxidutsläpp, men en samtidigt jämnare trafikrytm innebär minskad bränsleåtgång och därmed minskning i samtliga emissioner.

Vill man exempelvis begränsa kolväteutsläpp i ett cellområde kan tarlfferna här höjas för de fordonsklasser som saknar katalysatorer. Vill man gå ännu längre går det att införa särskilda avgifter på kallstarter för alla fordonsklasser som saknar förvärmda katalysatorer. Om lägesdata i TPFR först avföres då ett fordon återstartar vet systemet hur länge detta varit avstängt och kan debitera fordonet en viss tidsberoende startavgift.

Vid olika vädertyper kan man också arbeta med varierande tariffer och vid allvarligare situationer som exempelvis inversion kan man välja att straffa ut all privattrafik. Vid andra tillfällen kan det vara aktuellt att begränsa lastbilstrafik etc. Vidare går det att, via information på SlM-kortet. avgiftsbefria hanclikappfordon eller ge dessa kraftiga reduceringar.

Nyare bilradiomottagare är normalt av RDS-typ med omkopplare för val att avlyssna all trafikinformation som sänds ut inom regionen. Denna information har då prioritet över alla andra programkällor. Inom en storstadsregion med flera olika trafiksystem finns ett stort informationsbehov samtidigt som flertalet trafikanter endast berörs av en mindre del av denna information.

Via cell-broadcast skulle man samtidigt kunna initiera både de cellområden och de fordonskategorier som bedöms vara berörda av den aktuella informationen. Mobilerna kan då styra RDS-mottagaren och öppna den för återgivning av enbart sådan trafikinformation som berör cellområdet och 10 15 20 25 30 507240 12 fordonet ifråga. Dagens RDS-mottagare mäste då även kompleteras med en ingång för mobilens styrning av nuvarande omkopplare.

Automatisk olycksrapportering från mobilen till TPFFl är också möjlig om krocksensorn, tillhörande krockkudden, tillåts att trigga mobilen. Härvid kan mobilen skicka ett SMS-meddelande med uppgift om i vilken cell fordonet befinner sig, föregående cell och tid för övergång, samt cellen innan föregående och tiden för denna övergång. Utifrån dessa uppgifter kan TPFFl via sin kartdatabas estimera var cellinträdet har skett samt hur långt in i cellen fordonet har hunnit. Efter utpekning av olycksomrädet kan TPFR informera berörd larmcentral för vidare åtgärder.

Införandet av trafikavgifter kommer i alla länder att uppfattas som beskattning och avgiftsupptagningen bör därför hanteras av någon regional eller nationell myndighet. Lämpligen den myndighet som idag hanterar fordonsskatter i respektive land. Speciellt som dessa avgifter helt skulle kunna ersätta traditionell fordonsskatt. TPFFt är en central inrättning men tariffstyrningen kan vara distribuerad till regional trafikcentraler.

TPFR-operatören skall kontoföra och infordra fordonens trafik- och parkeringsavgifter samt kontoföra och utbetala tariffägarnas respektive nettointäkter. Från motsvarande bruttointäkter avgår GSM- och TFPR- operatörens andelar. Dä flera GSM-operatörer är involverade utgår deras delar lämpligen som en procentsats av de avgifter som är registrerade via respektive operatörs GSM-nät. Dessa uppgifter finns även i TPFR.

Medverkande GSM-operatörer kan enbart konkurrera med eventuella abonnentavgifter och subventioner av mobilen gentemot allmänheten.

Kravet på täckning och funktionalitet ställs istället av TPFR-operatören.

Härigenom blir GSM-operatörerna inte heller sammankopplade med avgiftsindrivningen och den tänkbara "badwill" detta kan innebära. Istället 10 15 20 25 507240 13 svarar man för själva betalningsmekanismen likt ett kontokortsföretag, utan ansvar för varornas kostnad.

GSM-operatören kan inte förändra de fysiska GSM-cellerna, inom de avgiftsbelagda områdena, utan överenskommelse med TPFFt-operatören.

Dessa restriktioner gäller dock inte trafikomràdenas omfattning inom TFPFl- området. Vidare mäste VLFt-informationen, avseende de aktuella mobilerna, ständigt repeteras till TPFFl.

Systemleverantören skall uveckla och leverera TPFFl med VLR-koppling och länkar till anslutna GSM-nät och regionala trafikcentraler. Som en viktig del i systemet skall även applikationsprogrammet i mobilen utvecklas och tillhandahållas. mobilleverantören eller laddas ner vid mobilens installation i fordonet.

Detta program kan antingen medfölja mobilen från Gränssnitten för systemleverantören ligger utanför GSM-delen varför detta arbete kan ligga hos ett normalt lT-företag.

Med hänsyn till de tekniska och ekonomiska krav som ställs på mobilen bör detta vara en uppgift för ledande mobiltelefonleverantörer. Operativsystemet i mobilen kräver också en god integration av GSM-modulen till övriga delar.

Distribution av mobilerna sker enklast via normala kanaler för mobiltelefoner.

Installationen av mobilen i fordonet följer samma mönster som enklare installationer av mobiltelefoner. Anslutning mäste ske dels till fordonets obrutna batterispänning och dels över tändningsnyckeln. Detta kan göras pà alla bilverkstäder och även av många enskilda.

Uppfinningen är ej begränsad till de ovan nämnda utföringsformerna utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven.

Claims (12)

10 15 20 25 30 507240 ; 14

1. PATENTKFIAV t. Ett i trafikområden indelat system för cellulär mobiltelefoni innehållande mobila terminaler, vars identiteter är registrerade i systemet tillsammans med de uppgifter om status och trafikområde som respektive mobila terminal meddelar till systemet vid ändring i status eller efter att ha identifierat och föredragit en ny trafikomrädessignal vid förflyttning till ett nytt trafikområde, och där trafikområdena består av celler, vars respektive cellsignal identifieras och föredrages av nämnda mobila terminal vid start i eller förflyttning till cellen, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att nämnda mobila terminaler är installerade var för sig i fordon, vars identiteter är registrerade i nämnda system tillsammans med identiteten för respektive installerad mobila terminal, på så sätt att den mobila terminalen uppvisar påslaget respektive avslaget status efter det att motsvarande fordon har startat respektive parkerat varigenom fordonets status i olika trafikområden och dess förflyttning mellan sådana trafikområden registreras i systemet och att inom varje cell utsänds information till de mobila terminaler vilka föredragit respektive cellsignal och att denna information innehåller underlag för bestämning av trafikavgifter i cellen för olika fordonsklasser samt vem som äger rätt till dessa avgifter och att den mobila terminalen även innehåller uppgifter om fordonets fordonsklass och att dessa uppgifter tillsammans med fordonets trafiktid i respektive cell ingår i den mobila terminalens egen bestämning av resulterande trafiktid och trafikavgift hos varje avgiftsägare vilka meddelas till systemet när fordonet parkerar.

2. System enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att den inom varje cell utsända informationen även innehåller underlag för bestämning av parkeringsavgifter i cellen för olika fordonsklasser samt vem som äger rätt till dessa avgifter och att den mobila terminalen även kan slås på manuellt när fordonet har parkerat och att uppgifter om fordonets fordonsklass och parkeringstid i cellen ingår i den mobila terminalens egen 10 15 20 25 30 507240 15 - bestämning av resulterande parkeringsavgift vilken meddelas till systemet när fordonet startar.

3. System enligt något av patentkrav 1-2, k ä n n e t e c k n at d ä r a v, att detta är av typ GSM (Global System for Mobile Communication) och att de mobila terminalernas identiteter tillsammans med motsvarande fordons identiteter är registrerade i ett trafik- och parkeringsavgiftsregister (Traffic and Parking Fee Register - TPFFl) till vilket uppgifter om status och trafikomräde för de registrerade mobila terminalerna överföres från ett tillhörande och i GSM normalt förekommande VLR (Visitor Location Register) efter varje förändring i dessa uppgifter.

4. System enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att cellinformation till de mobila terminalerna utsåndes via cell-broadcast över en kanal vars nummer återfinns på den mobila terminalens SIM-kort (Subscriber ldentity Module) och att denna information innefattar uppgifter om TPFR och avgifter per tidsenhet i form av trafik- och parkeringstariffer för olika fordonsklasser med tillhörande uppgifter om tariffägare samt längsta tarifftider i cellen.

5. System enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att den mobila terminalens SIM-kort, förutom normal abonnent- och nätinformation, även innefattar uppgifter om fordonets identitet med tillhörande fordonsklass vilken styr den mobila terminalens val av trafik- eller parkeringstariff i den cell fordonet trafikerar eller parkerar och att motsvarande avgifter beräknas efter tiden, eller tarifftiden, i varje sådan cell samt deklareras säsom ackumulerad trafik- eller parkeringsavgift till respektive tariffägare via ett SMS-meddelande (Short Message Service) till TPFR när trafikeringen eller parkeringen här upphör. 10 15 20 25 30 507240 16

6. System enligt patentkrav 5, k å n n e t e c k n at d ä r a v, att då den mobila terminalen via cell-broadcast erhåller uppgifter om ett nytt TPFR så skickar den mobila terminalen först en deklaration till föregående TPFR, och meddelar samtidigt sin övergång till ett nytt TPFFl, och sedan ett SMS- meddelande till det nya TPFR med uppgifter om fordonet, mobilens identitet och nätoperatör, samt i vilket TPFFl den mobila terminalen är registrerad, och dessa uppgifter sparas i det nya TPFR tills dess att fordonet övergår till ett annat TPFFi.

7. System enligt något av patentkrav 3-6, k ä n n e t e c k n a t d å r a v, att den mobila terminalen söker sitt GSM-nät först en viss tid efter det att fordonet har startat och om fordonet parkerar inom denna tid sänds inget SMS-meddelande till TPFR.

8. System enligt något av patentkrav 3-6, k ä n n e t e c k n at d ä r a v, att den mobila terminalen år försedd med en tryckknapp och ett teckenfönster för val och visning av aktuell tariff eller ackumulerad trafik- eller parkeringsavgift.

9. System enligt något av patentkrav 3-6, k ä n n e t e c k n at d ä r a v, att den mobila terminalen är försedd med en utgång för styrning av trafikinformation via en RDS-mottagare (Radio data System) och att denna styrning påkallas via cell-broadcast.

10. System enligt patentkrav 3-6, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att den mobila terminalen år försedd med en ingång för tillkoppling av krocksensor vars krocksignal medför att den mobila terminalen sänder ut lägeshistorik via ett SMS-meddelande till TPFR.

11. System enligt något av patentkrav 3-6, k ä n n e t e c k n at d ä r a v, att fordonens identitet innehåller uppgifter om registreringsnummer varför en 10 507240 17 extern sökning utifrån ett fordons registreringsnummer i ett visst TPFR utvisar om fordonet för tillfället har sin mobila terminal påslagen inom ett visst trafikomráde tillhörande detta TPFFl.

12. System enligt något av patentkrav 3-11, k ä n n e t e c k n at d ä r a v, att system av typ GSM även innefattar system av typ DCS 1800 (Digital Cellular System - 1800 MHz) eller system av typ PCS 1900 (Personal Communication Services - 1900 MHz).