SE506002C2 - Regleranordning för styrning och transmissionsväxling - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 soeyooz vid vridrörelse hos styrdonet åstadkommer fordonets styr- ning, ett organ för att ändra hastighetsförhâllandet hos fordonets transmission samt ett organ för att välja kör- riktning framåt eller bakåt hos fordonets transmission.

Organet för att ändra transmissionens hastighetsförhållande innefattar minst en reglerknapp, som är monterad på styr- donets främre parti och sträcker sig från den främre ytan, så att reglerknappen enkelt kan åtkommas av operatören.

Väljarorganet innefattar en regleromkopplare, som är monte- rad på styrdonets bakre parti och sträcker sig från den bakre ytan, så att regleromkopplaren enkelt kan åtkomas av operatören.

Nackdelen med tidigare kända anordningar är att de inte åstadkommer en regleranordning för styrning och trans- missionsväxling, vilken är välbekant och lämpligt anordnad på ett vridbart styrdon för enkel manövrering.

Ritningsförteckning Fig 1 är en schematisk perspektivvy av en utförings- form av föreliggande uppfinning.

Qgtalierad beskrivning av en föredragen utföringsfogm Ett styrdon 10, som nedan kallas en ratt, hos en regleranordning 14 för styrning och transmissionsväxling för ett fordon 18 med en ej visad flerstegstransmission visas direkt framför en ej visad förarstol. Ratten 10 har en halvcirkulär, väsentligen U-formad, ihålig ytterdel 20 och en tvärgående, ihålig stång 22, som är utformad i ett stycke med den yttre delen 20 för att sluta den väsentligen U-formade konfigurationen. Ratten 10 har ett främre parti 26 definierande en främre yta 27, som vetter mot en opera- tör 28, och ett bakre parti 32 definierande en bakre yta 33, som vetter bort från operatören 28.

Regleranordningen 14 innefattar ett stödorgan 36 för montering av ratten 10 vid fordonet 18 för vridrörelse.

Stödorganet 36 utgör en väsentligen ihålig styrstång 38, som har ett främre parti 42 och ett basparti 44. En ej 10 151 20 25 30 35 ålsospoozl visad axel är anordnad i stödorganet 36 och är vridbart monterad till stången 22 genom en axel 50 mellan ratten 10 och styrstången 38, så att ratten 10 anligger mot det främre partiet 42. Baspartiet 44 är säkert fäst vid fordo- net 18 med hjälp av ett flertal skruvar 52. Ett organ 56, som reagerar för vridrörelsen hos ratten 10 för styrning av fordonet 18, är anslutet till ratten 10 på något lämpligt sätt. Styrorganet 56 kan vara av någon konventionell kon- struktion, såsom en mekanisk låda eller en hydrauliskt aktiverad motor, eller något annat lämpligt organ för att styra fordonet 18.

Regleranordningen 14 innefattar organ 60 för att ändra hastigheten hos en konventionell, omkastbar, fler- V stegad transmission, som ej visas och som driver fordonet 18. Växlingsorganet 60 innefattar första respektive andra reglerknappar 62, 64, vilka är elektriska omkopplare monte- rade på det främre partiet 26 av rattens 10 vänstra sida.

Reglerknapparna 62, 64 är belägna på den tvärgående stången 22 och sträcker sig ut från den främre ytan 27, så att operatören, då han griper ratten 10, enkelt kan komma åt den med tummen. Den första reglerknappen 62 är avsedd att växla upp transmissionen mellan ett flertal växlar. Den andra reglerknappen 64 är avsedd att växla ned transmissio- nen mellan växlarna.

Regleranordningen 14 innefattar organ 68 för val av rörelseriktning hos fordonet 18. Väljarorganet 68 inne- fattar en rörlig regleromkopplare 72, som är monterad på det bakre partiet 32 hos rattens 10 vänstra sida. Reglerom- kopplaren 72 är placerad på den yttre delen 20 och sträcker sig från den bakre ytan 33, så att en operatör som håller ratten 10 lätt kan nå den med ett finger. Regleromkopplaren 72 är en trevägsomkopplare, som är valfritt rörlig mellan lägen för drivförhållanden framåt, neutralt eller bakåt hos den ej visade transmissionen.

Växlingsorganet 60 och väljarorganet 68 är på 10 15 20 25 30 35 506 002 lämpligt sätt anslutna till ett ej visat reglersystem, så- som en elektronisk transmissionsreglering eller en mikro- processor, för att påverka ej visade, konventionella dubbelriktade kopplingssolenoider och ej visade hastighets- kopplingssolenoider hos den ej visade transmissionen.

Industriell användning Vid användning kan fingrarna hos operatörens vänstra hand lätt gripa ratten 10 genom att omge den yttre delen 20, såsom illustreras i fig 1. Med operatörens vänstra hand i detta läge kan fordonet 18 styras åt vänster eller åt höger genom vridning av ratten 10 omkring axeln 50. Rattens 10 vridningsrörelse påverkar styrorganet 56 och initierar en vridning åt vänster eller höger av fordonet 18 på kon- , ventionellt sätt. Samtidigt kan operatören manuellt ändra den ej visade transmissionens operationshastighet genom att trycka ned reglerknapparna 62, 64. Operatörens 28 vänstra tumme kommer normalt att vila på den mellanliggande stången 22 nära reglerknapparna 62, 64. Genom nedpressning av den första reglerknappen 62 komer transmissionen att växla upp från den första växeln till den andra växeln. Ytterligare nedtryckningar av den första reglerknappen 62 kommer att resultera i att antingen den tredje eller fjärde växeln läggs i, vilket sker vid högre hastighet. Genom nedpress- ning av den andra reglerknappen 64 kommer transmissionen att växla ned från den valda växeln till en lägre växel.

Lämpliga, ej visade kretsar i det ej visade reglersystemet påverkar ej visade transmissionssolenoider för iläggning av önskad växel.

Samtidigt kan operatörens 28 vänstra pekfinger föras bakåt mot den övre delen av regleromkopplaren 72 för att få en ej visad backsolenoid att verka på i huvudsak samma sätt som nämnts ovan. På motsvarande sätt kommer påverkan genom vänstra pekfingret på den nedre delen av regleromkopplaren 72 att få den ej visade solenoiden för körning framåt att verka på motsvarande sätt som den andra solenoiden. Då det *5050021 vänstra pekfingret placerar regleromkopplaren 72 i ett mittläge, kopplar den effektivt bort alla elektriska signa- ler till de ej visade riktningssolenoiderna, så att fordo- net 18 står i neutralläge.

Mot utgångspunkt av det ovan sagda är det uppenbart att föreliggande uppfinning åstadkommer en bättre placerad regleranordning för styrning och transmissionsvåxling, som kan utnyttjas med reglerade rörelser för större vägkon- troll.

Claims (3)

10 Ü 20 25 30 35 506 6002 PATENTKRAV

1. Reglermekanism (14) för styrning och trans- missionsväxling för manövrering av ett fordon (18) med en reversibel flerstegstransmission för förflyttning av fordo- net (18) i riktning framåt eller bakåt i olika hastigheter, innefattande: en ratt (10) med ett främre parti (26) definierande en främre yta (27), som vetter mot en operatör (28), och ett bakre parti (32), definierande en bakre yta (33), som vetter bort från operatören (28); stödorgan (36) för rattens (10) montering på fordonet (18) för vridbar rörelse med hjälp av operatörens hand; och organ (56) för att vid rattens (10) vridrörelse styra (fordonet (18), k ä n n e t e c k n a d av organ (60) för att ändra hastighetsförhållandet hos fordonets (18) transmission, innefattande åtminstone en reglerknapp (62), som är monterad på rattens (10) främre parti (26) och sträcker sig från den främre ytan (27), sà att reglerknappen (62) lätt kan regleras av operatörens (28) tumme; och organ (68) för att välja antingen drivriktning framåt eller bakåt hos transmissionen, innefattande en reglerom- kopplare (72), vilken utgörs av en trelägesomkopplare monterad på det bakre partiet (32) hos ratten (10) och sträcker sig från den bakre ytan (33), så att reglerom- kopplaren (72) lätt kan regleras av operatörens (28) finger.

2. Reglermekanism enligt krav 1, varvid ratten (10) har en halvcirkulär form och innefattar en tvärgàende stång (22), vilken är utformad i ett stycke med ratten för att därmed sluta den halvcirkulära formen.

3. Reglermekanism enligt krav 1, varvid reglerknappen (62) och regleromkopplaren (72) är anordnade på rattens (10) vänstra sida, så att reglerknappen (62) och reglerom- kopplaren (72) kan regleras med operatörens vänstra hand.