SE468124B

SE468124B - SPRING ARRANGEMENT AT VEHICLE

Info

Publication number: SE468124B
Application number: SE9000940A
Authority: SE
Inventors: O Hult
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1990-03-16
Filing date: 1990-03-16
Publication date: 1992-11-09
Also published as: SE9000940D0; DE4190458T; SE9000940L; WO1991013776A1

Description

15 20 25 30 35 lågt lufttryck i gummibälgen heten. Därvid uppstår risk för att gummibälgenheten bringas inta ett sådant läge relativt dämpcylindern att ett förhållandevis stort luftläckage uppstår. 15 20 25 30 35 low air pressure in the rubber bellows. There is a risk that the rubber bellows unit is brought into such a position relative to the damping cylinder that a relatively large air leakage occurs.

Mycket tid och möda har lagts ned på att utveckla låsskruvar, plastsnäppen, bandklämmor och liknande för att löstagbart fästa gummibälgenheten vid dämpcylindern men trots detta har det visat sig vara svårt att erhålla en konstruktionslösning som på ett tillfredställande sätt löser fastsättningsproblemet.A lot of time and effort has been put into developing locking screws, plastic snaps, tape clamps and the like to releasably attach the rubber bellows unit to the damping cylinder, but despite this it has proved difficult to obtain a design solution that satisfactorily solves the fastening problem.

Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera ovannämnda nackdelar. l detta syfte utmärks uppfinningen av att stötdämparen är utformad med en utskjutande fläns som innefattar en stödyta mot vilken en vägg på det styva rörformade organet anligger, vilken vägg är utformad med ett hål genom vilket stötdämparen sträcker sig, varvid stödytan förhindrar förskjutningsrörelse av det styva rörformade organet i en första stötdämparen axiell riktning, och att det radiellt mellan stötdämparen och det styva rörformade organet är anordnat åtminstone ett fjädringselement som är ringformat och har en ytterdiameter som är större än hålets diameter för att under drift av fordonet motverka förskjutningsrörelse av det styva rörformade organet i en andra stötdämparen axiell riktning, samt att fjädringselementet vid kraftpåläggning utöver en viss nivå infjädrar för att erhålla väsentligen samma diameter som hålet varigenom fjädringselementet medger demontering av stötdämparen från det styva rörformade organet.The object of the present invention is to eliminate the above-mentioned disadvantages. To this end, the invention is characterized in that the shock absorber is formed with a projecting flange which comprises a support surface against which a wall of the rigid tubular member abuts, which wall is formed with a hole through which the shock absorber extends, the support surface preventing displacement of the rigid tubular the means in the axial direction of a first shock absorber, and that it is arranged radially between the shock absorber and the rigid tubular member at least one suspension element which is annular and has an outer diameter greater than the diameter of the hole to counteract displacement movement of the rigid tubular member during operation of the vehicle. in a axial direction of a second shock absorber, and that the suspension element springs in force beyond a certain level in order to obtain substantially the same diameter as the hole, whereby the suspension element allows disassembly of the shock absorber from the rigid tubular member.

Genom att utnyttja uppfinningen säkerställes att stötdämparen och gummibälgenheten är förbundna med varandra under alla driftstillstånd hos fordonet och även om lufttrycket av någon anledning skulle sjunka i gummibälgenheten. Om det är nödvändigt att frigöra stötdämparen från gummibälgenheten, tex för att reparera eller byta ut någon av delarna, är även detta möjligt på ett relativt enkelt sätt. Genom att utnyttja en lämplig arbetsmetod och/eller ett verktyg är det nämligen möjligt att påtvinga delarna förskjutningsrörelse relativt varandra. Därigenom infjädrarfjädringselementet så att det inte längre kvarhåller stötdämparen vid gummibälgenheten. Uppfinningen har, förutom nämnda fördel, enkla delar som är billiga att tillverka och som medger enkel montering. 10 15 20 25 30 35 468 124 Vid en fördelaktig utföringsform av uppfinningen utgörs fjädringselementet av en gummiring. För att frigöra stötdämparen från gummibälgenheten krävs att gummiringen infjädrar. Prov har visat att en gummiring,använd i detta sammanhang, bjuder oväntat stort motstånd mot att infjädra när hytten kränger relativt ramen eller vid lågt lufttryck i gummibälgenheten varför den mycket effektivt och på ett ej tidigare känt sätt försvårar isärglidning av nämnda delar relativt varandra. Genom att utnyttja en gummiring är det dessutom möjligt att på ett enkelt sätt göra det lättare eller svårare att frigöra stötdämparen från gummibälgenheten. Detta åstadkommes genom att byta ut befintlig gummiring mot en gummiring av mjukare eller hårdare material. Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande patentkrav och nedanstående beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsform. Beskrivningen utförs med hänvisning till bifogade figurer av vilka: Figur 1 visar en schematisk sidovy av en uppfinningsenlig luftfjäder som är anordnad mellan en fordonshytt och en fordonsram, Figur 2 visar en delvist snittad frontvy av en uppfinningsenlig luftfjäder, Figur 3 visar en delvist snittad vy av nedre delen av en uppfinningsenlig luftfjäder och Figur 4 visar en delvist snittad vy av en alternativ utföringsform av en uppfinningsenlig luftfjäder.By using the invention it is ensured that the shock absorber and the rubber bellows unit are connected to each other during all operating conditions of the vehicle and even if the air pressure for some reason should drop in the rubber bellows unit. If it is necessary to release the shock absorber from the rubber bellows unit, for example to repair or replace any of the parts, this is also possible in a relatively simple manner. By using a suitable working method and / or a tool, it is namely possible to force the parts displacement movement relative to each other. Thereby the spring suspension element so that it no longer retains the shock absorber at the rubber bellows unit. The invention has, in addition to the said advantage, simple parts which are cheap to manufacture and which allow easy assembly. In an advantageous embodiment of the invention, the suspension element consists of a rubber ring. To release the shock absorber from the rubber bellows unit, the rubber ring springs are required. Tests have shown that a rubber ring, used in this context, offers unexpectedly high resistance to springing when the cab tilts relative to the frame or at low air pressure in the rubber bellows unit, so it very effectively and in a manner not previously known makes it difficult to slide said parts relative to each other. By using a rubber ring, it is also possible to make it easier or more difficult to release the shock absorber from the rubber bellows unit in a simple manner. This is achieved by replacing the existing rubber ring with a rubber ring made of softer or harder material. The other features of the invention appear from the appended claims and the following description of an exemplary embodiment of the invention. The description is made with reference to the accompanying figures of which: Figure 1 shows a schematic side view of an air spring according to the invention which is arranged between a vehicle cab and a vehicle frame, Figure 2 shows a partially sectioned front view of an air spring according to the invention, Figure 3 shows a partially sectioned view of the lower part of an air spring according to the invention and Figure 4 shows a partially sectioned view of an alternative embodiment of an air spring according to the invention.

F Jag* I figur 1 visas en fordonshytt 1 som äriavfjådrat upphängd på en fordonsram 2. Mellan hytten 1 och ramen 2 är fyra luftfjädrar monterade, en vid varje hytthörn. För att åskådliggöra föreliggande uppfinning beskrivs nedan endast en luftfjäder 3 nämligen den som är monterade vid det ena av hyttens främre hörn. Det är därvid underförstått att de övriga luftfjädrarna är uppbyggda på samma sätt som den beskrivna luftfjädern.F Jag * Figure 1 shows a vehicle cab 1 which is suspended from the suspension on a vehicle frame 2. Between the cab 1 and the frame 2, four air springs are mounted, one at each cab corner. To illustrate the present invention, only one air spring 3 is described below, namely the one mounted at one of the front corners of the cab. It is hereby understood that the other air springs are constructed in the same way as the described air spring.

Luftfjädern 3 innefattar en konventionell teleskopisk stötdämpare 4 som bland annat består en dämpcylinder 5 och en ur denna utskjutande förskjutbar kolvstång 6. Dämpcylindern 5 är utformad med en bussning 7 som genomgås av ett bultförband 8 för att fästa stötdämparen 4 mellan 468 124 f 4. 10 15 20 25 30 35 tvâ i fordonets längdriktning sig sträckande plattor 9 som är förbundna med nedre delen av ett ramfast fäste 10.The air spring 3 comprises a conventional telescopic shock absorber 4 which comprises, among other things, a damping cylinder 5 and a displaceable piston rod 6 projecting therefrom. The damping cylinder 5 is formed with a bushing 7 which is passed through a bolt joint 8 to fasten the shock absorber 4 between 468 124 f 4. Two extending plates 9 in the longitudinal direction of the vehicle which are connected to the lower part of a frame-fixed bracket 10.

Kolvstången 6 ärfäst vid en U-formad bygel 11 som med ett bultförband 12 är fäst vid ett stödben 13 som ingår i hyttens stomme.Vid bultförbandet 12 är även ena änden av en ifordonets längdriktning sig sträckande skänkel 14 fäst. Skänkelns 14 andra ände är vridfast fäst vid ena änden av en stång 15 som sträcker sig genom den övre delen av det ramfasta fästet 10 och i fordonets tvärriktning för att dämpa krängningar av hytten 1 relativt ramen 2. Eftersom denna "krängningshämmare" representerar konventionell teknik som inte direkt har med uppfinningen att göra beskrivs eller visas den inte närmare.The piston rod 6 is attached to a U-shaped bracket 11 which with a bolt joint 12 is attached to a support leg 13 which is included in the body of the cab. At the bolt joint 12 one end of a leg 14 extending longitudinally of the vehicle is also attached. The other end of the leg 14 is pivotally attached to one end of a rod 15 extending through the upper part of the frame bracket 10 and in the transverse direction of the vehicle to dampen heeling of the cab 1 relative to the frame 2. Since this "anti-roll bar" represents conventional technology not directly related to the invention is not described or shown in more detail.

Stötdämparen 4 är utefter större delen av sin längd omsluten av ett flexibelt rörformat organ 16 som avgränsar ett utrymme 17 kring stötdämparen 4 vilket utrymme 17 tillförs luft genom en slang eller rörledning 18 som är ansluten till fordonets tryckluftsystem. Av tryckluftsystemet återges endast en schematiskt visad trycklufttank 19 i figur 1.Det flexibla rörformade organet 16 är företrädesvis tillverkat av gummi för att kunna pressas samman eller förlängas beroende på hyttens 1 svängningar och om, vilket är fallet vid luftfjädrar med variabel dämpning, luft tillförs eller avlägsnas luftfjädern. Fortsättningsvis används uttrycket bälg i beskrivningen när det flexibla rörformade organet 16 avses.The shock absorber 4 is enclosed along most of its length by a flexible tubular member 16 which delimits a space 17 around the shock absorber 4 which space 17 is supplied with air through a hose or pipeline 18 which is connected to the vehicle's compressed air system. Of the compressed air system, only a schematically shown compressed air tank 19 is shown in Figure 1. The flexible tubular member 16 is preferably made of rubber in order to be able to be compressed or elongated depending on the oscillations of the cab 1 and the air spring is removed. Furthermore, the term bellows is used in the description when referring to the flexible tubular member 16.

I figur 2 visas en förtydligad bild aváluftfåiädern 3 och hur denna är förbunden med hytten 1 respektive det ramfasta fästet 10. Figuren visar att bälgen 16 vid sin mot hytten 1 vända ände är påträdd ett fjädersäte 20 som anligger mot den U-formade bygel-n 11. Bälgen 16 är fäst vid fjädersätet 20 med ett ringformat fästorgan 21 som omsluter bälgen 16 och tätande pressar denna mot fjädersätet 20. Det ríngformade fästorganet 21 är påpressad bälgen 16 vid tillverkningen av luftfjädern 3 för att säkerställa tillförlitlig gastät tätning mellan delarna under luftfjäderns 3 hela livslängd.Figure 2 shows a clarified view of the air spring spring 3 and how it is connected to the cab 1 and the frame-fixed bracket 10. The figure shows that at its end facing the cab 1 a bellows seat is mounted on a spring seat 20 which abuts against the U-shaped bracket. 11. The bellows 16 is attached to the spring seat 20 by an annular fastener 21 enclosing the bellows 16 and sealingly pressing it against the spring seat 20. The annular fastener 21 is pressed onto the bellows 16 in the manufacture of the air spring 3 to ensure reliable gas tight sealing between the parts below the air spring 3. whole life.

Fjädersätet 20 är utformat med ett hål 22 som genomgäs av stötdämparens 4 kolvstång 6. Mellan fjädersätet 20 och kolvstången 6 är en glidtätning 23 anordnad att förhindra luftläckage mellan delarna 6,20. 10 15 20 25 30 35 5 468 124 En mutter 24 är dessutom gängad på kolvstången 6 och pressar fjädersätet 20 mot den U-formade bygeln 11 och förbinder därmed luftfjädern 3 med hytten 1.The spring seat 20 is formed with a hole 22 which is passed through the piston rod 6 of the shock absorber 4. Between the spring seat 20 and the piston rod 6 a sliding seal 23 is arranged to prevent air leakage between the parts 6,20. A nut 24 is further threaded on the piston rod 6 and presses the spring seat 20 against the U-shaped bracket 11, thereby connecting the air spring 3 to the cab 1.

Av figur 2 framgår vidare att bälgen 16 är krängd inåt uppåt och ansluten vid övre änden på ett styvt rörformat organ 25 som koaxiellt omsluter stötdämparens 4 dämpcylinder 5 och avgränsar en spalt 26 mellan delarna 25,5. Fortsättningsvis utnyttjas uttrycket hylsa när det styva rörformade organet 25 avses. Bälgen 16 är ansluten vid hylsan 25 med hjälp av ett ringformat fästorgan 27 som, i likhet med det tidigare nämnda fästorganet 21, är påpressad bälgen 16 vid tillverkningen av luftfjädern. 3 Hylsan 25, som företrädesvis är tillverkad av plast, är vid sin mot ramen vända ände utformad med med en radiellt mot stötdämparens längdaxel riktad vägg 28 som omsluter ett hål 29 som utgör stödyta för en hylskropp 30 som är fast förbunden med stötdämparens 4 dämpcylinder 5.Figure 2 further shows that the bellows 16 is tilted inwards upwards and connected at the upper end of a rigid tubular member 25 which coaxially encloses the damping cylinder 5 of the shock absorber 4 and delimits a gap 26 between the parts 25,5. Furthermore, the term sleeve is used when referring to the rigid tubular member 25. The bellows 16 is connected to the sleeve 25 by means of an annular fastening means 27 which, like the previously mentioned fastening means 21, is pressed onto the bellows 16 during the manufacture of the air spring. The sleeve 25, which is preferably made of plastic, is formed at its end facing the frame with a wall 28 directed radially towards the longitudinal axis of the shock absorber which encloses a hole 29 which forms a support surface for a sleeve body 30 which is fixedly connected to the damping cylinder 5 of the shock absorber 4. .

Hylskroppen 30 är, vilket framgår av figurerna 2 och 3, utformad med en utskjutande fläns 31 som i sin tur är utformad med en stödyta 32 mot vilken en vid hylsan 25 utbildad väggyta 33 anligger. Stödytan 32 förhindrar därvid förskjutningsrörelse av hylsan 25 relativt stötdämparen 4 i axiell riktning nedåt Hylskroppen 30 är dessutom, vilket tydligast framgår av figur 3, utformad med ett i axialled övre och nedre cirkulärt spår 34,35 vilka vardera utgör anliggningsyta för ett i radiell riktning anordnat fjädringselement 36,37. Fjädringselementen 36,37 utgörs företrädesvis av gummiringar och har med fördel cirkulär eller åtminstone avrundad tvärsnittsform.As can be seen from Figures 2 and 3, the sleeve body 30 is formed with a projecting flange 31 which in turn is formed with a support surface 32 against which a wall surface 33 formed at the sleeve 25 abuts. The support surface 32 thereby prevents displacement movement of the sleeve 25 relative to the shock absorber 4 in the axial direction downwards. The sleeve body 30 is also, as can be seen most clearly from Figure 3, formed with an axially upper and lower circular groove 34,35 each of which abuts in a radial direction. suspension element 36,37. The suspension elements 36, 37 preferably consist of rubber rings and advantageously have a circular or at least rounded cross-sectional shape.

Det ned re fjädringselementet 37 samverkar med väggen 28 för att förhindra luftläckage mellan hylsan 25 och hylskroppen 30. Det övre fjädringselementet 36 ,som har en ytterdiameter som är större än det genomgående hålets 29 diameter, samverkar däremot med en hos hylsan 25 utbildad väggyta 38. Genom denna samverkan är stötdämparen 4 löstagbart fixerad relativt hylsan 25 och därmed även relativt luftbälgen 16.The lower suspension element 37 cooperates with the wall 28 to prevent air leakage between the sleeve 25 and the sleeve body 30. The upper suspension element 36, which has an outer diameter larger than the diameter of the through hole 29, on the other hand cooperates with a wall surface 38 formed with the sleeve 25. By this cooperation, the shock absorber 4 is releasably fixed relative to the sleeve 25 and thus also relative to the air bellows 16.

I figur 4 visas en alternativ utföringsform av hylsan 25 och hylskroppen 30.Figure 4 shows an alternative embodiment of the sleeve 25 and the sleeve body 30.

Av figuren framgår att det även är möjligt att utforma det övre respektive nedre cirkulära spåret 34,35, och därmed även anbringa 468 10 15 20 25 30 35 124 f 6 fjädringselementen 36,37, i hylsan 25. Det nedre fjädringselementet 37 samverkar därvid med hylskroppen 30 för att förhindra luftläckage mellan hylsan 25 och hylskroppen 30. Det övre fjädringselementet 36 samverkar med ett cirkulärt spår 39 ihylskroppen 30 för att löstagbart fixera stötdämparen 4 relativt hylsan 25 / luftbälgen 16. Det är givetvis möjligt att om så önskas anbringa det ena fjädringselementet på den ena av delarna 25,30 och det andra fjädringselementet på den andra av delarna 25,30.Även andra utföringsformer är möjliga utan att uppfinningstanken gårförlorad.It can be seen from the figure that it is also possible to design the upper and lower circular grooves 34, 35, and thereby also to attach the suspension elements 36, 37, 6 in the sleeve 25. The lower suspension element 37 thereby cooperates with the sleeve body 30 to prevent air leakage between the sleeve 25 and the sleeve body 30. The upper suspension element 36 cooperates with a circular groove 39 in the sleeve body 30 to releasably fix the shock absorber 4 relative to the sleeve 25 / air bellows 16. It is of course possible to apply the spring if desired. on one of the parts 25,30 and the other suspension element on the other of the parts 25,30. Other embodiments are also possible without the inventive idea being lost.

Närfordonet framförs på ojämnt underlag dämpar det beskrivna luftfjäderarrangemanglet överföring av komfortstörande stötar mellan ramen 2 och hytten 1.Trots detta kränger givetvis hytten 1, åtminstone begränsat, relativt ramen 2. Under dessa krängningar tenderar hylsan 25/ luftbälgen 16 och stötdämparen 4 att förskjutas relativt varandra i den riktning som pilen A visar i figurerna 2, 3 och 4. Eftersom hylsans 25 väggyta 38 i figur 3 anligger mot det övre fjädringselementet 36 motverkas förskjutningsrörelsen. Vid den alternativa utföringsformen i figur 4 motverkas förskjutningsrörelsen av att det övre fjädringselementet 36 anligger mot det cirkulära spårets 39 kant 40. För att stötdämparen 4 och bälgen 16 ska glida isär krävs att fjädringselementet 36 infjädrar så mycket att dess ytterdiameter anpassas till det genomgående hålets 29 diameter. Prov har visat att en gummiring bjuder oväntat stort motstånd mot att infjäd ra varför den mycket effektivt försvårar isärglidning av nämnda delar relativt varandra under drift av fordonet men ändock möjliggör att delarna kan separeras från varandra vid reperationsbehov eller dylikt.The commercial vehicle is driven on uneven ground, the described air spring arrangement attenuates the transmission of comfort-disrupting shocks between the frame 2 and the cab 1. Despite this, of course, the cab 1 tilts, at least to a limited extent, relative to the frame 2. During these heeling the sleeve 25 in the direction shown by the arrow A in Figures 2, 3 and 4. Since the wall surface 38 of the sleeve 25 in Figure 3 abuts against the upper suspension element 36, the displacement movement is counteracted. In the alternative embodiment in Figure 4, the displacement movement is counteracted by the upper suspension element 36 abutting against the edge 40 of the circular groove 39. In order for the shock absorber 4 and the bellows 16 to slide apart, the suspension element 36 must spring so much that its outer diameter is adapted to the through hole 29. diameter. Tests have shown that a rubber ring offers unexpectedly high resistance to springing, which is why it very effectively makes it difficult to disassemble said parts relative to each other during operation of the vehicle, but still enables the parts to be separated from each other in need of repair or the like.

Det nu beskrivna förloppet uppträder inte enbart när hytten kränger under drift av fordonet utan även om lufttrycket av någon anledning skulle sjunka i luftfjädern.The process now described occurs not only when the cab tilts during operation of the vehicle but also if the air pressure for some reason should drop in the air spring.

Vid den ovan beskrivna konstruktionen är det möjligt att på ett enkelt sätt göra det lättare eller svårare att lösgöra stötdämparen från hy|san,eller egentligen från hela den enhet i vilken hylsan ingår. Detta åstadkommes genom att byta ut det befintliga övre fjädringselementet, dvs gummiringen i detta fall, mot en gummiring av mjukare eller hårdare material. 10 15 7 468 124 Inom ramen för denna uppfinning är det möjligt att utforma det övre fjädringselementet på annat sätt än vad som exemplifierats i beskrivningen. Det är till exempel möjligt att utnyttja någon form av "kolvring" eftersom en sådan,åtminstone vid en fordonsmotors kolv, har sådana fjädrande egenskaper som eftersträvas vid denna uppfinning. Även andra utföringsformer av fjädrande organ är möjliga utan att uppfinningstanken gårförlorad.With the construction described above, it is possible to make it easier or more difficult to detach the shock absorber from the sleeve, or in fact from the entire unit in which the sleeve is included. This is achieved by replacing the existing upper suspension element, ie the rubber ring in this case, with a rubber ring of softer or harder material. Within the scope of this invention, it is possible to design the upper suspension element in a different way than that exemplified in the description. For example, it is possible to use some form of "piston ring" because such, at least in the piston of a vehicle engine, has such resilient properties as are sought in this invention. Other embodiments of resilient members are also possible without the inventive idea being lost.

Det beskrivna arrangemanget kan med fördel utnyttjas vid en avfjädrat upphängd fordonshytt som exemplifierats i beskrivningen. Det är emellertid möjligt att utnyttja en luftfjäder med det uppfinningsenliga arrangemanget mellan till exempel karossen och en fram- eller bakaxel på en personbil. Det är nämligen i princip ingen större skillnad mellan de luftfjäderarrangemang som utnyttjas vid de båda tillämpningsområdena.The described arrangement can advantageously be used with a suspended suspension vehicle cab as exemplified in the description. However, it is possible to use an air spring with the arrangement according to the invention between, for example, the body and a front or rear axle of a passenger car. Namely, there is in principle no major difference between the air spring arrangements used in the two application areas.

Claims

468 10 15 20 25 30 35 124 <8- Patent claim

A spring arrangement in a vehicle, said spring arrangement comprising a telescopic shock absorber (4) coaxially enclosed by at least one rigid tubular member (25) to which one end of a flexible tubular member (16) is gas-tightly attached, the flexible tubular member (16 ) at its other end is gas-tightly connected to the shock absorber (4), the tubular means (16, 25) delimiting a closed space (17) which is intended to be supplied with gaseous media, characterized in that the shock absorber (4) is formed with a projecting flange (31) comprising a support surface (32) against which a wall (28) of the rigid tubular member (25) abuts, which wall (28) is formed with a hole (29) through which the shock absorber (4) extends, wherein the support surface (32) A prevents displacement of the rigid tubular member (25) in the axial direction of a first shock absorber, and that at least one suspension element (36) is arranged radially between the shock absorber (4) and the rigid tubular member (25). which is annular and has an outer diameter larger than the diameter of the hole (29) to counteract displacement movement of the rigid tubular member (25) in a axial direction of the second shock absorber (4) during operation of the vehicle, and that the suspension element (36) when applying force beyond a certain level of springs in order to obtain substantially the same diameter as the hole (29), whereby the suspension element (36) allows disassembly of the shock absorber (4) from the rigid tubular member (25).

Spring arrangement according to claim 1, characterized in that the wall (28) is formed with a first wall surface (33) abutting against the support surface (32) and a second wall surface (38) cooperating with the suspension element (36) to counteract displacement movement of the rigid tubular member (25) in the axial direction of the second shock absorber. "

Spring arrangement according to Claim 2, characterized in that the suspension element (36) consists of a rubber ring with a circular or at least rounded cross-sectional shape.

Spring arrangement according to Claim 2, characterized in that the suspension element (36) is fixed in a groove (34) at the shock absorber (4). 10 15 468 124

Spring arrangement according to Claim 4, characterized in that the groove (34) is formed in a sleeve (30) which is fixedly connected to the shock absorber (4).

Spring arrangement according to claims 2 and 5, characterized in that the support surface (32) is formed in the sleeve (30).

Spring arrangement according to claim 2, characterized in that the hole (29) constitutes a support surface for the shock absorber (4), wherein a further suspension element (35) is arranged between the shock absorber (4) and the support surface, which suspension element (35) prevents leakage between the parts. (29.30).

Spring arrangement according to Claim 9, characterized in that the suspension element (35) consists of a rubber ring.