SE465916B - Navhylsa foer ett cykeldrivnav och foerfarande foer framstaellning av en saadan navhylsa - Google Patents

Description

465 916 2 1Û 15 20 25 30 35 40 sluten konyta, utan genom ett flertal i omkretsriktningen med inbördes avstånd förskjutna, utifrån utan spånavverkning i en rörkropp inpräglade konytesegment. Det har på ett överraskande sätt visat sig att den segmenterade drivkonytan i full ut- sträckning uppfyller fordringarna på drivelementets drivför- bindning med navhylsan. Dessutom förenklas navhylsans fram- ställning väsentligen, emedan det materialtvärsnitt som star till förfogande för konytan kan avsevärt minskas och emedan det upphöjda materialtvärsnittet avvikande från konventionella navhylsor ej behöver spånavverkande bearbetas. En väsentlig fördel är att drivkonan för drivnavets drivelement som uppbär kedjedrevet kan ha en glatt komplementär konyta, alltså ej be- höver förses med en axiell räffling eller liknande. Drivele- mentets drivkona kan därmed framställas medelst en svarvauto- mat eller liknande till förhållandevis lag framställningskost- nad.

Den som ràämne använda rörkroppen kan bestå av ett söm- löst röravsnitt eller ett djupdragst plàtröravsnitt eller även ett längs en axiell söm svetsat röravsnitt och behåller i det färdigställda tillståndet fram till området för kullagerlöp- banorna dess väsentligen konstanta radiella tjocklek, om eker- flänsarna framställes såsom separata ringskivor och i efter- hand fästes, exempelvis pàpressas pà rörkroppen.

Vid framställning av navhylsan insättas på ändamålsen- ligt sätt i rörkroppen en med en stympat konisk del försedd dorn, mot vars konyta utifrån med hjälp av en präglingsstans, företrädes med hjälp av ett flertal samtidigt arbetande präg- lingsstansar drivkonytans segment tryckas mot konytan.

Företrädesvis infogas i rörkroppen från axiellt motsatt liggande sidor två dornar, av vilka den ena dornen uppbär kon- ytan och den andra dornen uppbär en till konytan angränsande ringskuldra, vilken tillsammans med konytan bildar en insänk- ning, i vilken segmenten intryckes medelst präglingsstansen.

Med hjälp av den andra dornen hindras att rörkroppen axiellt förskjutes vid präglingen av segmenten.

I det följande beskrivas ett utföringsexempel av uppfin- ningen med hänvisning till bifogad ritning, pà vilken fig, 1 är ett axiallängdsnitt genom den övre halvan av en navhylsa för ett cykeldrivnav, och fig, 2 visar en del av ett axial- tvärsnitt genom navhylsan, betraktat längs en linje II-II i .nu 10 15 20 25 30 35 40 465 916_ fig. 1.

Den i figurerna framställda navhylsan för ett cyke1driv~ nav med kondrivning, såsom den visas exempelvis i US-A-4 235 318, har en rörkropp 1 med väsentligen konstant väggtjocklek.

Rörkroppen 1 är i närheten av sina ändar försedd med kullöp- banor 3, 5 för kulor 7, 9 hos i övrigt ej närmare framställda kullager, med vilka navhylsan är roterbart lagrad vid en axel resp. ett drivelement för drivnavet. Vid utsidan är rörkroppen 1 försedd med på axiellt inbördes avstånd anordnade räffel- säten 11, 13, pà vilka de ringskiveformiga, skilt fràn rör- kroppen 1 framställda ekerflänsarna 15, 17 är vridfast pressa- de. För frihjuls- och drivförbindningen med ett ej närmare framställt drivelement som uppbär ett kedjedrev, är mellan kullöpbanorna 3, 5 i omkretsriktningen fördelat inpräglad en rad konytesegment 19 i rörkroppen 1. Konytesegmenten sträcker sig i omkretsriktningen på inbördes avstånd och bildar en mot- konyta till en med drivelementet axiellt skruvbar drivkona, vilken vid rotation av drivelementet i drivriktningen tryckes axiellt mot konytesegmenten 19.

Utgående fràn ett cylindriskt röravsnitt framställes navhylsan med likformig väggtjocklek genom att först i rörav- snittet införas en dorn 21, vilken för fastställande av kon- ytesegmentens koniska kontur har ett stympat koniskt avsnitt 23. Fran den motsatt liggande sidan införas en andra dorn 25, vilken vid dess främre ände har en till det koniskt stympat formade avsnittet 23 motsatt liggande ringskuldra 27. Ring- skuldran 27 bildar tillsammans med det koniskt stympade av- snittet 23 en runtgàende fördjupning. Medelst en präglings- stans 29, vars ändyta företrädesvis följer konytesegmentets 19 axiella kontur, tryckas röravsnittets vägg företrädesvis vid ett flytpressningsförfarande, i varje fall dock utan att ge- nomtränga delar av väggen, mot dornens 21 koniskt stympade av- snitt 23 och mot dornens 29 skuldra 27. Konytesegmenten 19 kan pà detta sätt framställas màttenligt, särskilt då samtliga konsegment 19 medelst tillhörande präglingsstansar 29 fram- ställas samtidigt. Präglingsstansarna 25 efterlämnar pà rör- kroppens 1 utsida företrädesvis rundade fördjupningar 83, vil- ka är belägna radiellt motsatt konytesegmenten 19. Skuldran 27 tillser i detta sammanhang att rörkroppen 1 under inpräglingen av segmentet 19 ej kan axiellt förkastas eller förskjutas. Det 465 916 4 10 15 20 koniskt stympade avsnittet 23 och även skuldran 27 kan givet- vis även uppvisa axiellt sig sträckande flänsar, för att mel- lan konytesegmenten 19 bilda entydigt formade axiella spalter, såsom antydes vid 35 i fig. 2.

Tillsammans med konytesegmenten 19 kan genom lämplig formgivning av dornen 21 även framställas ytterligare anslags- skuldror i rörkroppens 1 inre, som antydes exempelvis vid 37.

Anslagsskuldror av detta slag kan vara nödvändiga för driv- navets funktion, särskilt vid utbildning såsom drivbromsnav för ingrepp med en bromsmantel eller liknande.

Efter inpräglingen av konytesegmenten 19 framställes kullöpbanorna 3, 5 och räffelsätena 11, 13 medelst spanavver- kande bearbetning, varvid denna bearbetning innebär en minskad framställningskostnad och en jämförelsevis mindre avverkning av bearbetningsspàn.

Det som raämne utnyttjade röravsnittet för rörkroppen 1 kan vara ett sömlöst röravsnitt eller ett draget rör eller ett genom kallflytpressning framställt röravsnitt. Vid framställ- ning av rörkroppen 1 kan man även utgå från en djupdragen plàtdel. Det är mycket fördelaktigt att som ràämne använda ett axiellt svetsat röravsnitt.

(P

Claims (5)

10 15 20 25 30 35 40 465 916 . lr, , Patentkrav

1. Navhylsa för ett cykeldrivnav med en rörkropp (1), vilken definierar en rotationsaxel och vilken uppvisar två på axiellt inbördes avstånd anordnade ekerflänsar (15, 17) och två på axiellt inbördes avstånd anordnade kullagerlöpbanor (3, 5), varvid axiellt mellan kullagerlöpbanorna är anordnad en axiellt inåt framskjutande drivkonyta, k ä n n e t e c k n a d av att drivkonytan är bildad av kondelytor (19) hos ett flertal i om- kretsriktningen på inbördes avstånd anordnade segment och att en ringskuldreyta är bildad av radiellt till kondelytorna (19) anslutande ringskuldredelytor (27), varvid på rörkroppens (1) utsida är utbildade fördjupningar (33), vilka är rundade i om- kretsriktningen och är anordnade radiellt motsatt liggande till drivkonytans segment.

2. Navhylsa enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att rörkroppen (1) fram till området för kullagerlöpbanorna (3, 5) har en väsentligen konstant radiell väggtjocklek.

3. Förfarande för framställning av en navhylsa för ett cykeldrivnav från en rörkropp (1) med väsentligen konstant väggtjocklek, k ä n n e t e c k n a t av a) insättning av en stympat konformad dorn (21) i rör- kroppen (1) i åtminstone ett delområde av dennas axiella längd; b) insättning av en ytterligare dorn (25) från den sida som är motsatt till sidan för den stympat konformade dornen (21), varvid den ytterligare dornen (25) uppvisar en till den stympade konen (23) motsatt liggande skuldra (27), vilken tillsammans med den stympade konen bildar en axiellt dubbel- sidigt begränsad fördjupning; c) tryckning av åtminstone en präglingsstans (29) ra- diellt utifrån mot rörkroppen (1) i området för den av de båda dornarna (21, 25) bildade fördjupningen, varvid präglingsstan- sen (29) utan spånavverkning intrycker konytesegment (19) i fördjupningen för bildande av en drivkonyta hos drivnavet.

4. Förfarande enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t av att ett flertal av i omkretsriktningen på inbördes avstånd för- skjutna präglingsstansar (29) samtidigt tryckes mot rörkroppen (1)-

5. Förfarande enligt krav 3 eller 4, k ä n n e t e c k - n a t av att efter präglingen av segmenten (19) formas medelst 11,65 916 é spånavverkande bearbetning kullagerlöpbanor (3, 5) och fast- sättningssäten (11, 13) för en efterföljande fastsättning av separat framställda, ringskiveformiga ekerflänsar (15, 17) .