SE463219B

SE463219B - Linjaer vaexel saerskilt vid transfervagn i parkeringshus

Info

Publication number: SE463219B
Application number: SE8903404A
Authority: SE
Inventors: L Rosenquist
Original assignee: Sky Park Ab
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1989-10-16
Publication date: 1990-10-22
Also published as: US5103686A; NO904436L; NO904436D0; SE8903404D0; JPH03183872A; FI905071A0; EP0424338A1

Description

15 20 25 35 463 219 2 bil kan avlämnas så långt in på en parkeringsplats att bilen hamnar helt utanför transfervagnen när den andra vagnen, efter det att bilen avlämnats, indragits över den första vagnen. Transfervagnen har i sistnämnda tillstånd en längd som motsvarar schaktets bredd. Detta innebär att den andra vagnen. för att kunna positioneras så att den ihuvudsak helt befinner sig på en parkeringsplats, måste kunna förskjutas relativt den första vagnen så långt att den ihuvudsak helt befinner sig utanför, eller kant i kant med, den första vagnen. Behovet av denna stora förskjutning kompliceras av att tillgänglig längd för förskjutningsanordningen endast är transfervagnens längd, vilken motsvarar schaktets bredd.

Föreliggande uppfinning löser detta problem på ett elegant sätt. där drivdonet har en mycket kortare längd än transfervagnens längd.

Föreliggande uppfinning hänför sig således till en linjär växel främst avsedd att användas i samband med en s.k. transfervagn i automatiska parkeringshus, vilken transfervagn innefattar en första vagn vilken är förflyttbar i åtnimstone horisontell led samt en andra vagn vilken är rörligt förbunden med den första vagnen från ett första ändläge där den andra vagnen befinner sig inom den första vagnens utsträckning i horison- talplanet till ett andra ändlâge där den andra vagnen förflyttats i dess och den första vagnens längdriktning och befinner sig helt eller ihuvudsak helt utanför den första utsträckning i horisontalplanet, och utmärkes av, att den linjära växeln innefattar åtminstone två kedjor, nämligen en första löpande mellan två ändhjul mellan vilka ändhjul en första stång eller motsvarande löper, och en andra kedja likaledes löpande mellan två ändhjul mellan vilka en andra stång eller motsvarande löper, vilka kedjor är belägna parallellt med och på avstånd från varandra, av att den första stången är förbunden med en kraftkälla anordnad att förflytta stången i dess längdriktning relativt nämnda första vagn, av att den andra kedjans från den första kedjan vettande part är fästad i den nämnda andra vagnen, av att den andra stången är förbunden med den första kedjans mot den andra kedjans vettande part, av att den andra kedjans mot den första kedjans vettande part är fästad i den första stången och av att den första kedjans fràn den andra kedjan vettande part är fästad i den nämnda första vagnen.

Nedan beskrives uppfinningen närmare, delvis i anslutning till ett på bifogade ritningar visat utföringsexempel av uppfinningen, där . #1.

UI 10 15 20 25 30 35 465 219 3 figur 1 illustrerar principen enligt föreliggande uppfinning figur 2 visar en sidovy av en anordning enligt uppfinningen - figur 3 visar ett snitt efter linjen A-A i figur 2 - figur 4 visar ett snitt efter linjen B-B i figur 2 exklusive kedjor.

I figurerna 3 och 4 betecknar siffrorna följande delar.

Siffran 3 betecknar en fläns för anslutning av en motor; 4 en kil; 5 ett lager; 106 ett kedjehjul; 7 en axel; 8 en stoppskruv; 105 en kedja; 10 en U-profil; 11 en tryckstàng; 12 en axel; 14 ett lager; 16A ett kedjehjul; 17A en kedja; 18 en axel; 19 en tryckstàng; 160 ett kedjehjul; 17B en kedja; 20A, 20B, 200, 20D fäststycken; 21 en skruv; 22 en distans; 23 en glidprofil; 24 ett distansrör; 25 en glidprofil; 28 en U-profil; 29 en glidprofil; 20E ett fäststycke.

I figur 2 visas en sidovy av anordningen enligt uppfinningen. Principen enligt vilken anordningen är uppbyggd och arbetar framgår enklast av figur 1. Som nämnts avser uppfinningen en linjär växel främst avsedd att användas i samband med en s.k. transfervagn i automatiska parkeringshus, vilken transfervagn innefattar en första vagn vilken är förflyttbar i àtnimstone horisontell led samt en andra vagn vilken är rörligt förbunden med den första vagnen. I figur 1 betecknar siffran 101 den första vagnen och siffran 102 den andra vagnen. Vagnarna visas mycket schematiskt. Den linjära växeln är belägen mellan vagnarna 101, 102.

Den andra vagnen är förflyttbar medelst växeln relativt den första vagnen fràn ett första ändläge, vilket visas i den övre halvan av figur 1, där den andra vagnen befinner sig inom den första vagnens utsträckning i horisontal- planet till ett andra ändläge, vilket visas i den nedre halvan av figur 1, där den andra vagnen förflyttats i dess och den första vagnens lângdriktning och befinner sig helt eller ihuvudsak helt utanför den första vagnens utsträckning i horisontalplanet.

Den linjära växeln innefattar tvà kedjor, nämligen en första 17A löpande mellan tvâ ändhjul 16A,16B, mellan vilka ändhjul en första stäng 11 eller motsvarande löper, och en andra kedja 17B likaledes löpande mellan tvà ändhjul 16C,16D, mellan vilka en andra stäng 19 eller motsvarande löper.

Kedjorna är belägna parallellt med och pà avstànd fràn varandra. I utför- ingsexemplet är den första kedjan 17A utförd som tvâ parallellt löpande 10 15 20 25 35 463 219 kedjor, såsom framgår av figur 3.

Kedjorna, vagnarna och en kraftkälla är inbördes förbundna på följande sätt. ~ Den första stången 11 är förbunden med en kraftkälla 103, vilken kraftkälla är anordnad att förflytta stången 11 i dess längdriktning relativt nämnda , första vagn 1, såsom pilen 104 i figur 1 visar. Förbíndningsstället är betecknat med E i figur 1 och 2, samt med siffran 20E i figur 4.

Den andra kedjans 17B från den första kedjan 17A vettande part är fästad i den nämnda andra vagnen 102. Förbindningsstället är betecknat med D i figur 1 och 2, samt med siffran 20D i figur 4.

Den andra stången 19 är förbunden med den första kedjans 17A mot den andra kedjans 17B vettande part. Förbindningsstället är betecknat med B i figur 1 och 2, samt med siffran ZOB i figur 4.

Den andra kedjans 17B mot den första kedjans 17A vettande part är fästad i den första stången 11. Förbindningsstâllet är betecknat A i figur 1 och 2, samt med siffran 20A i figur 4.

Den första kedjans 17A från den andra kedjan 175 vettande part är fästad i den nämnda första vagnen 101. Förbindningsstället betecknas C i figur 1 och 2, samt med siffran 200 i figur 4.

Enligt en föredragen utföringsform är i nämnda första ändläge nämnda förbindningar A, B, O, D och E, mellan den första och andra kedjans parter, den första och andra stången respektive den första och andra vagnen belägna ihuvudsak utmed en rät linje löpande vinkelrätt mot nämnda stängers längdutsträckning ungefär mitt mellan nämnda hjul, såsom framgår av figur 2.

Enligt en annan föredragen utföringsform av uppfinningen innefattar kraftkällan en tredje kedja 105 löpande mellan två hjul 106.107. Denna kedja 105 är placerad mellan den första kedjan 17A och den första vagnen 101. Kraftkällan innefattar även en icke visad motor, företrädesvis en - hydraulmotor, anordnad att driva ett 106 av sistnämnda hjul.

Den linjära växelns funktion är följande.

Kraftkällan 103, d.v.s. kedjan 105 med tillhörande motor, driver via fästet E den första stången 11 åt höger i figur 1 till läget E'. Eftersom den nedre kedjan 17A via fästet C är fästad i den första vagnen 101, kommer 10 15 20 25 30 463 219 5 den nedre kedjans 17A övre part inklusive fästet B att drivas åt höger i figur 1. Därvid förskjutes den andra stången 19 åt höger i figur 1. Eftersom medelst fästet A den övre kedjans 17B nedre part är fästad i den nedre stången ll, kommer även den övre kedjan att drivas åt höger relativt den övre stången 19. Härmed drivs fästet D till läget D'. Denna växel ger en utväxling mellan den tredje kedjans 105 rörelse och fästets D rörelse som är 4 gånger.

Det är således tydligt att växeln medför att den andra vagnen från att ha befunnit sig ovanpå den första vagnen, såsom visas i den övre halvan av figur 1, förskjutes relativt den första vagnen så att den hamnar helt utanför den första vagnen, såsom illustreras i den nedre halvan av figur 1.

Medelst föreliggande uppfinning erhålles en stabil, kompakt och driftsäker växel som helt löser de inledningsvis nämnda olägenheterna.

Föreliggande uppfinning kan modifieras på en mängd för fackmannen uppenbara sätt. Exempelvis har i utföringsexemplet växeln visats som innefattande ovanför varandra ordnade kedjor. Kedjorna kan givetvis ordnas bredvid varandra, eller ha någon annan orientering.

Vidare har kraftkällan beskrivits som innefattande en kedja och en hydraul- motor. Istället kan kraftkällan innefatta en hudrauloylinder som anordnas mellan fästet E och den första vagnen för att förskjuta den första stången.

Givetvis kan även växeln utvidgas så att den innefattar ytterligare en eller flera kedjor och stänger, vilka ansluts till den i utföringsexemplet andra kedjan (17A), så att en utväxling på 4, 6 eller B gånger erhålles.

Föreliggande uppfinning skall således inte anses begränsad till de ovan angivna utföringsformerna, utan kan varieras inom dess av bifogade patent- krav angivna ram.

Claims

10 15 20 35 165 219 PATENTKRAV.

1. Linjär växel främst avsedd att användas i samband med en s.k. trans- fervagn i automatiska parkeringshus, vilken transfervagn innefattar en första vagn (101) vilken är förflyttbar i åtnimstone horisontell led samt en andra vagn (102) vilken är rörligt förbunden med den första vagnen från ett första ändläge där den andra vagnen befinner sig inom den första vagnens utsträckning i horisontalplanet till ett andra ändläge där den andra vagnen förflyttats i dess och den första vagnens längdriktning och befinner sig helt eller ihuvudsak helt utanför den första utsträckning i horísontal- planet, k ä n n e t e c k n a d a v, att den linjära växeln innefattar åtminstone två kedjor, nämligen en första (17A) löpande mellan två ändhjul (16A,16B), mellan vilka ändhjul en första stång (11) eller motsvarande löper, och en andra kedja (17B) likaledes löpande mellan tvâ ändhjul (16C,16D) mellan vilka en andra stäng (19) eller motsvarande löper, vilka kedjor är belägna parallellt med och på avstånd från varandra, av att den första stången (11) är förbunden med en kraftkälla (103) anordnad att förflytta stången (11) i dess längdriktning relativt nämnda första vagn (101), av att den andra kedjans (17B) från den första kedjan (17A) vettande part är fästad i den nämnda andra vagnen (102), av att den andra stången (19) är förbunden med den första kedjans (17A) mot den andra kedjans (17B) vettande part, av att den andra kedjans (17B) mot den första kedjans (17A) vettande part är fâstad i den första stången (11) och av att den första kedjans (17A) från den andra kedjan (17B) vettande part är fästad i den 0 nämnda första vagnen (101).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v, att i nämnda första ändläge är nämnda förbindningar (A-E) mellan den första (17A) och andra (17B) kedjans parter, den första (11) och andra (19) stången resp- ektive den första (101) och andra vagnen (102) belägnen ihuvudsak utmed en rät linje löpande vinkelrätt mot nämnda stängers (11,19) längdutsträckning ungefär mitt mellan nämnda hjul (l6A-16D).

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d a v, att nämnda kraftkälla (103) innefattar en tredje kedja (105) löpande mellan två hjul (106,107) och vilken kedja (103) är placerad mellan den första kedjan (17A) och den första vagnen (101), av att kraftkällan även innefattar 463 219 7 en motor, företrädesvis en hydraulmotor anordnad att driva ett (106) av sistnämnda hjul.