SE463147B - Anordning vid transportoerer - Google Patents

Description

465 147 2 grad uppåt eller nedåt eftersom lastbärarens och lastens tyngd kan göra, att friktionsingreppet med drivelementet icke blir tillräckligt. Lastbäraren kan i sådana fall komma att glida otillàtet i förhållande till drivelementet, så att lastbäraren antingen icke kan medtas uppför en uppåtgående bana eller glider iväg oberäkneligt utför en nedåtgående bana. Dylika okontrollerade rörelser hos lastbärarna kan förorsaka skador på transportgodset genom att lastenheternå stöter mot varandra och eventuellt fastnar i varandra eller fastnar mot närliggande konstruktionsdetaljer med synnerli- gen allvarliga driftsstörning såsom följd.

Också i andra fall kan ett rent friktionsingrepp mellan drivelementet och respektive lastbärare förorsaka problem, även om ett sådant ingrepp såsom nämnts ovan är i och för sig önskvärt med hänsyn till exempelvis den enkla buffer- teringsmöjligheten.

För att komma förbi problemen med okontrollerade rörel- ser kan man utforma transportören så, att varje lastbärare är försedd med en spärr- och regelmekanism, som är påverkbar till verksamt läge medelst en på något avstånd från last- bärarnas rörelsebana belägen styrning och är anordnad att i verksamt läge åstadkomma ett positivt drivingrepp mellan lastbäraren och drivelementet.

Vid en transportör av det angivna slaget, där varje lastbärare är försedd med en spärr- och regelmekanism, som är påverkbar till verksamt läge medelst en på något avstånd från lastbärarnas rörelsebana belägen styrning och är anord- nad att i verksamt läge åstadkomma ett positivt drivingrepp mellan lastbäraren och drivelementet, är det synnerligen viktigt att uppnå en lugn och säker funktion hos de anord- ningar, som àstadkommer det positiva drivingreppet mellan lastbäraren och drivelementet.

För det angivna ändamålet har transportören enligt föreliggande uppfinning utformats så, att styrningen för spärr- och regelmekanismens påverkande sträcker sig utmed åtminstone ett parti av transportören, och så att bromsorgan för tillfällig uppbromsning av lastbärarnas rörelse relativt drivelementets rörelse är anordnade vid början av varje 3 465 147 sådan transportörssträcka, där positivt drivingrepp mellan lastbärarna och drivelementet skall åstadkommas samt så att spärr- och regelmekanismen är inrättad att efter sitt pá- verkande automatiskt återgå till overksamt läge, så att nämnda drivingrepp upphävs.

Organen för att åstadkomma det nämnda positiva driv- ingreppet kan ta en mångfald skilda former, såsom diverse hakar och tappar, som griper in i hål eller urtagningar i drivelementet, men enligt uppfinningen är det särskilt lämp- ligt, att spärr- och regelmekanismen innehåller en fjäderbe- lastad regel, vilken är anordnad att i verksamt läge ingripa med utspräng på drivelementet.

Genom uppfinningen uppnås speciellt den fördelen, att man kan åstadkomma ett positivt ingrepp mellan lastbärarna och drivelementet, där så önskas, t.ex. vid uppåtgäende resp. nedåtgående partier av transportören, under samtidigt bibehållande av transportörens allmänna karaktär av att utgöra en transportör med friktionsdrivning av lastbärarna.

Uppfinningen kommer att förklaras närmare i det föl- jande med hänvisning till bifogade ritningar.

Fig. 1 visar i en enkel perspektivvy en del av en såsom utföringsexempel vald transportör enligt uppfinningen med en på transportbanan rörlig lastbärare; Fig. 2 är en enkel perspektivvy av en del av transpor- tören med lastbäraren i ett läge strax innan densamma gär in i en uppåtgàende bandel; Fig. 3 är en perspektivvy av samma parti som visas i fig. 2, men sett från transportbanans andra sida; Fig. 4 visar en uppätgäende del av transportören.

Den såsom utföringsexempel visade transportören inne- fattar en bana 10, som är anordnad att uppbära ett antal lastbärare ll och bildas av ett kontinuerligt löpande driv- element, generellt betecknat 12, som styrs av lämpliga styr- organ 13, 14. Det kontinuerligt löpande drivelementet 12 utgörs av ett kedjeliknande element av med varandra samman- kopplade länkorgan 12A, 12B etc. av ett lämpligt plastmate- rial, vilka länkorgan är så utformade och sammankopplade med varandra, att de är inbördes allsidigt rörliga. I var och 463 147 4 en av ritningsfigurerna antas drivelementet 12 röra sig i den medelst pilen A angivna riktningen, dvs. från höger åt vänster i fig. 1 och 2, från vänster åt höger i fig. 3 samt nedifrån vänster och uppåt höger i fig. 4.

Det skall här inskjutas, att en transportör enligt föreliggande uppfinning kan innefatta ett flertal kedjelik- nande drivelement av det angivna slaget, vilka vart och ett är i sig ändlöst och är drivet på lämpligt sätt. Sådana drivelement kan vara funktionsmässigt kopplade det ena efter det andra för att bilda mycket långa banor, eller vara funk- tionsmässigt anslutbara till varandra över lämpliga växlar etc. så att en bana kan avgrenas till sidobanor eller så, att två eller flera banor kan sammanföras till en enda bana.

Eftersom emellertid några sådana anordningar icke ingår i uppfinningen har det icke ansetts nödvändigt att beskriva dem närmare i föreliggande fall. Det skall endast nämnas, att i utföringsexemplet var och en av lastbärarna 11 är försedd med två par av rullar 15,16, belägna på var sin sida och framtill resp. baktill på lastbäraren, vilka rullar 15, 16 tjänar till att uppbära lastbärarna 11, när dessa i före- kommande fall går över från ett drivelement 12 till ett annat, anslutande drivelement. Härvid löper rullarna 15, 16 på styrningar, som företrädesvis har någon lutning relativt horisontalplanet, så att lastbärarna 11, som i detta ögon- blick eljest är utan drivning, kommer att av sig själva rulla iväg från det ena drivelementet till det anslutande drivelementet. _ I utföringsexemplet består varje lastbärare 11 av två sidostycken 17, 18, som är belägna på något avstånd från varandra och är fast förbundna med varandra. Deras längd är i exemplet sådan, att de kommer att vila på två eller tre av drivelementets länkar 12A, 12B, och mellan dem bildas ett litet utrymme 19, som inrymmer en spärr- och regelmekanism S. Tvärs genom varje lastbärare 11 sträcker sig en axel 20, vars ena ände är bockad nedåt till en över transportörens sida nedhängande lastkrok 21 eller liknande. Naturligtvis är en mångfald skilda typer av krokar eller andra anslut- ningsorgan för laster tänkbaraf 463 147 Vid den främre änden har varje lastbärare 11 två uppåt- riktade tungor 22, 23, vilka tjänar till svängbar lagring av en påverkningsbygel 24, vilken sträcker sig bakåt och vid den bakre änden har en tvärgående manöverstàng 25.

Manöverstången 25 är anordnad att vid behov påverkas av 5 en på ringa avstånd ovanför lastbärarnas ll bana belägen styrning 26 på ett sådant sätt, att påverkningsbygeln 24 svângs nedåt kring sin axel, när lastbärarna 11 passerar under en styrning 26. Härvid kommer en påverkningsplatta 27 på bygeln 24 att påverka den angivna spärr- och regelmeka- nismen S i utrymmet 19 mellan sidostyckena 17, 18, så att denna mekanism sätts i verksamhet eller i vart fall för- spänns för att sättas i verksamhet. I verksamt läge, fig. 2, ingriper spärr- och regelmekanismen S med ett av ut- sprången 28 på det kedjeliknande drivelementet 12 på ett sådant sätt, att lastbäraren 11 medbringas positivt i driv- elementets ll rörelse så länge ingreppet består, dvs. så länge som påverkningsbygeln 24 hålls nedsvängd till det visade läget, fig. 2. I detta läge har således transportören utmed ett förutbestämt parti förvandlats från en transportör av typen med friktionsdrivning till en transportör av typen med positiv drivning av lastbärarna.

I exemplet är var och en av kedjelänkarna 12A, l2B etc. försedd med ett utsprång 28, såsom visas särskilt tydligt i fig. 3 och detta torde för likformighetens skull även bli fallet i praktiken. Det är dock inget som hindrar, att t.ex. endast var annan eller var tredje länk förses med ett utsprång 28.

I exemplet tänks spärr- och regelmekanismen S på varje lastbärare ll innefatta något slags fjäderbelastad regel, vilken i verksamhet läge hos mekanismen ingriper med respek- tive utsprång 28 på länkarna 12A, 12B etc. Det torde dock inses, att varje annan form av med varandra ingripande or- gan, som är istånd att åstadkomma ett drivkraftsöverförande ingrepp mellan lastbäraren ll och drivelementet 12 kan ifrå- gakomma, såsom t.ex. tappar, som går in i urtagningar etc.

Det kan naturligtvis hända, att påverkningsbygeln 24 kommer att nedfällas för att påverka spärr- och regelme- 463 147 6 kanismen S till det verksamma ingreppsläget i ett ögonblick, då ett av utsprången 28 befinner sig mitt för spärr- och regelmekanismen, så att denna således icke omedelbart kan komma till ingrepp. För att råda bot pá detta förefinns vid början av varje sådan transportörsdel med positiv drivning av lastbärarna en bromsback 29, som tillfälligt bromsar upp respektive lastbärare 11 något, så att denna kommer att förskjutas något i förhållande till det kedjeliknande driv- elementet 12 till ett sådant läge, att det eftersträvade drivingreppet mellan spärr- och regelmekanismen S och det ifrågavarande utspránget 28 kan komma till stånd.

Styrningarna 26 för att påverka pàverkningsbyglarna 24 och åstadkomma det nämnda positiva drivingreppet förefinns naturligtvis endast utmed de sträckor, där ett positivt ingrepp är önskvärt, såsom t.ex. vid uppátgående resp. ned- åtgående transportörspartier.

Claims (2)

, 465 147 Patentkrav

1. Anordning vid transportörer av det slag, som innefattar en bana (10), vilken är anordnad att uppbära ett antal lastbärare (11) och bildas av ett kontinuerligt löpande drivelement (12), som styrs av lämpliga styrorgan (l3,14), varvid varje lastbärare (11) är försedd med en spärr- och regelmekanism (S), som är påverkbar till verk- samt låge medelst en på något avstånd från lastbärarnas (11) rörelsebana belägen styrning (26) och är anordnad att i verksamt läge åstadkomma ett positivt drivingrepp mellan lastbäraren (11) och drivelementet, k ä n n e t e c k - n a d d ä r a v, att styrningen (26) för spärr- och re- gelmekanismens (S) påverkande sträcker sig utmed åtmins- tone ett parti av transportören, att bromsorgan (29) för tillfällig uppbromsning av lastbärarnas (11) rörelse rela- tivt drivelementets (12) rörelse är anordnade vid början av varje sådan transportörssträcka, där positivt drivin- grepp mellan lastbärarna (11) och drivelementet (12) skall åstadkommas och att spärr- och regelmekanismen (S) är inrättad att efter sitt påverkande automatiskt återgå till overksamt läge, så att nämnda drivingrepp upphävs.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v, att spärr- och regelmekanismen (S) innehåller en fjäderbelastad regel, vilken är anordnad att i verksamt läge ingripa med utspràng (28) på drivele- mentet (12).