SE453937B - Friktionsdyna forsedd med stod for att anbringas i en skivbroms - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 ' 453 937 dynor i en skivbromsanordning, så erfordrar vissa av dem ytter- ligare element för förhindrande avoavsiktlig förflyttning av frik- tionsdynorna bort från deras verksamma läge, och andra konstruk- tioner erfordrar demontering av delar eller tillbakadragning av ställmotormekanismen för åstadkommande av utbyte av friktionsdy- nor, vilket arbete inte utan svårighet kan ske inom gränserna för fordonshjulet och i det omrâde eller utrymme, där sådant arbete utförs.

Föreliggande uppfinning undviker dessa problem genom att tillhan- dahålla en skivbroms i vilken friktionsdynorna inte erfordrar ext- ra element för sin infästning i verksamt läge, och i vilken skiv- broms friktionsdynorna är lätt åtkomliga för inspektion eller ut- byte.

I skivbromsen enligt uppfinningen ingår en rotor, med åt motsatta håll vända friktionsytor, ett bromsok med en skänkel, som sträc- ker sig radiellt inåt angränsande till en första friktionsyta hos rotorn, en vägg, som sträcker sig radiellt inåt angränsande till rotorns andra friktionsyta, varvid en bryggdel grenslar över ro- torns periferi och förbinder skänkeln med väggen, lastpåläggnings- organ, som bärs upp av väggen, en första friktionsdyna anordnad mellan bromsokets skänkel och rotorns därtill angränsande frik- tionsvta, en andra friktionsdyna anordnad mellan lastpåläggnings- organen och rotorns andra friktionsyta, varvid varje friktionsdyna omfattar en bromssköld och friktionsmaterial fäst vid ett parti av bromsskölden, organ varmed friktionsdynorna är lagrade vid bromsoket.

Det för skivbromsen enligt uppfinningen nya och säregna är att var- je bromssköld begränsas av i omkretsled åtskilda sidokanter och har en tunga med avsevärd längd i omkretsled, vilken längd är mind- re än avståndet mellan nämnda sidokanter, och vilken tunga sträc- ker sig radiellt ut från bromsskölden, att friktionsdynornas lag- ringsorgan omfattar en i bryggdelen anordnad öppning, som på tvâ sidor begränsas av i omkretsled åtskilda, axiellt utsträckta, ra- diellt konvergerande kanter, varvid de radiellt utskjutande broms- sköldtungorna begränsas av i omkretsled åtskilda konvergerande kan- ter glidbart uppburna av öppningskanterna, och en åtkomstslits, som sträcker sig radiellt genom var och en av öppningskanterna, 10 15 20 25 30 35 453 937 varvid âtkomstslitsens längd i omkretsled och öppningens längd i omkretsled tillsammans är tillräckliga för att radiellt passera förbi tungan av bromsdynans bromssköld och därigenom tillåta in- stallation och demontering därav, och att åtkomstslitsarna är pla- cerade radiellt utåt från rotorns periferi samt uppvisar parallel- la bottnar, varvid varje åtkomstslits är belägen mitt för den and- ra âtkomstslitsen.

De fördelar, som föreliggande uppfinning erbjuder, kommer att bli helt uppenbara vid studium av nedanstående beskrivning av den på bifogade ritningar visade utföringsformen.

I figurerna har samma hänvisningsbeteckningar använts för att be- teckna samma eller varandra motsvarande delar, och för figurerna gäller att fig. 1 är en sidovy av en skivbroms enligt föreliggan- de uppfinning; fig. 2 visar i vertikalprojektion skivbromaæïenligt fig. 1: fig. 3 är en sidovy av skivbromsen enligt fig. 1, med bromsoket delvis avlägsnat från anordningen och bromsdynan avlägs- nad från bromsoket och fig. 4 är en sidovy av skivbromsoket visat delvis i snitt, och en friktionsdyna.

I fig. 1 och 2 visas en skivbromsanordning allmänt betecknad 10.

Anordningen 10 omfattar ett självinställande bromsok 12 monterat medelst i omkretsled åtskilda, axiellt i linje belägna par av nav 14 och 15, och 16 och 17 på glidtappar 19 och 20. Glidtappar- na 19 och 20 är fästa medelst var sin dragbult 23 i borrningar i naven 21, 22, vid de radiellt yttre ändarna av i omkretsled åt- skilda, radiellt utsträckta armar 24, 25 av den bromsuppbärande vridmomentplattan eller bromsnavet 26. Vridmomentplattan 26 är försedd med en cirkulär uppsättning hål 28, som upptar ett fler- tal ej visade bultar, som i sin tur håller fast stödet eller vrid- momentplattan 26 vid en fläns fastsvetsad vid en fordonsaxel 29.

Vridmomentplattan 26 skulle givetvis kunna vara fastsvetsad direkt vid akeln 29. En rotor 30 med axiellt åtskilda, radiellt utsträck- ta, ät motsatta håll vända friktionsbromsytor 31 och 32, är an- ordnad för rotation tillsammans med ett icke visat hjulnav, som uppbärs av fordonsaxeln 29 nära intill skivbromsanordningen 10.

Bromsoket 12 är en gjuten metallkomponent omfattande en nedåt- 10 15 20 25 35 40 455 957 7 4 riktad skänkel 40, som sträcker sig radiellt inåt nära intill rotorns 30 friktionsyta 32, en mdtstående placerad nedåtriktad skänkel eller vägg 41 angränsande till rotorns 30 friktíonsyta 31, samt en bryggdel 42, som grenslar över rotorns 30 periferi och förenar skänkeln 40 med väggen 41. Väggen 41 är utformad med ett på det hela taget cylindriskt hus 44 med en borrning eller ett lopp 45, som glidbart upptar en kolv 43 utförd i ett stycke med en lastpåläggningsplatta 47. Lastplattans 47 kontur liknar konturen av bromsskölden 35 för friktionsdynan 34, och förflyttar dynan 34 axiellt till kontakt med rotorns friktions- yta 31 som svar på drivning (ansättning) av bromsanordningen.

Kolven 43 och lastplattan 47 kan vara rörliga med hjälp av lämpliga hydrauliska eller mekaniska manövreringsorgan, som dock icke visas. Bromsokets 12 bryggdel 42 är försedd med en öpp- ning 46 begränsad av en radiellt anordnad kant 48 och ett par i omkretsled åtskilda, axiellt utsträckta, radiellt konverge- rande kanter 50 och S1. åtskilda kanterna 50, 51 konvergerar i en radiell riktning och De i omkretsled (dvs. längs periferin) med en mellanliggande vinkel, som är ungefär 32°. De i omkrets- led åtskilda kanterna 50, S1 är vardera försedd med en slits S2 resp. S4. Bottnarna 56, 58 av slitsarna 52, 54 är väsentli- gen parallella, och slitsarna 52, 54 är belägna radiellt utan- för rotorns 30 periferi, så att de sträcker sig åtminstone del- vis över periferin av rotorn 30, såsom tydligast framgår av fíg. 2.

Friktíonsdynorna 34, 37 består av bromssköldarna 35, 38 med därtill fäst friktionsmaterial 36, 39. Såsom tydligast fram- går av fig. 3 och 4 består friktionsdynan 37 av en metallisk bromssköld 38 med konstant tjocklek, vilken bromssköld är för- sedd med friktionsmaterial 39, som är fäst vid ett större parti 70 av bromsskölden. Detta större parti 70 begränsas av bâgfor- miga långkanter 73 och 74 förenade genom i omkretsled åtskilda tvärkanter 75 och 76. Den bågformiga kanten 74 har större radie än kanten 73, och sträcker sig radiellt utåt för att bilda en uppbärande tunga 67 med avsevärd längd i omkretsled, vilken längd dock är mindre än avståndet mellan tvärkanterna 75, 76. Den uppbärande tungan 67 begränsas i omkretsled av radíellt konvergerande kanter 68 och 69. fattar också ansatsytor 71, 72 belägna angränsande till de Ansatsytorna 71, 72 Bromsskölden 38 om- radiellt konvergerande kanterna 68 och 69. 10 15 20 ZS 30 35 40 5 453 937 J! sträcker sig endast en kort radiell sträcka i förhållande till längden av de radiellt konvergerande kanterna 68 och 69.

Konstruktionen av den metalliska ßromsskölden 35 för friktions- dynan 34 är identiskt lika konstruktionen av den metalliska bromsskölden 38.

Friktionsdynorna 34, 37 är placerade axiellt mellan bromsokets 12 nedåtriktade partier 40, 41. Friktíonsdynan 34 är axiellt anordnad mellan lastplattan 47 och rotors 30 friktionsyta 31.

Friktionsdynan 37 är axiellt anordnad mellan rotorns 30 frik- tionsyta 32 och bromsokets skänkel 40. I fig. l och 2 visas friktionsdynorna 34, 37 verksamt anordnade angränsande till rotorns 30 motstånde friktionsytor 31, 32, med friktionsmate- rialet 36 och 39 vänt mot ytan 31 resp. 32.

Friktionsdynorna 34, 37 är uppburna i verksamma lägen mellan rotorns 30 motsatt riktade friktionsytor och lastplattan 47 och väggen 41 av bromsoket 12 med hjälp av de radiellt utsträckta tungorna 64 och 67. Fríktionsdynornas bromssköldtungor 64 och 67 är respektive begränsade av i omkretsled åtskilda, radiellt konvergerande kanter 65, 66 och 68, 69, som är glidbart uppbur- na av de i omkretsled åtskilda kanterna S0, 51 av bromsokets öppning 46. De i omkretsled åtskilda kanterna 65, 66 av frik- tionsdynans tunga 64 och kanterna 68, 69 av friktionsdynans tunga 67 konvergerar med.en vinkel väsentligen lika stor som den inneslutna vinkeln, som bildas mellan de radiellt konverge- rande kanterna S0, 51 av bromsokets öppning 46, för att låta friktionsdynornas tungor 64 och 67 glida fritt längs kanterna S0 och 51. Ansatsytorna 61, 62 av friktionsdynans bromssköld 35, och ansatsytorna 71, 72 av bromsskölden 38, gränsar intill den radiellt inre ytan 13 av bromsoket 12 invid öppningskanter- na 50, Sl, för att radiellt lägesbestämma friktionsdynorna i förhållande till ytan 13. De i omkretsled åtskilda, axiellt utsträckta, radiellt konvergerande kanterna 50, Sl av bromsok- öppningen 46 stöder således tungorna 64, 67 av friktíonsdynor- na 34, 37 i deras respektive funktionslägen angränsande till de åt motsatta hålla vända friktionsytorna pâ rotorn 30.

Slitsarna 52, 54 bildas genom de i omkretsled åtskilda kanterna 50, 51 för att ge ett ytterligare spelrum eller en ytterligare längd, som, tillsammans med den periferiella längden av broms- 10 _15 20 30 35 40 453 957 6 J! oköppningen 46, räcker för att radiellt innerst passera tungor- na 64, 67 av friktionsdynorna 34,h37, och därigenom tillåta installation och demontering av friktionsdynorna 34, 37.

Bredden på slitsarna S2, 54 är något lite större än tjockleken på friktionsdynornas bromssköldtungor 64, 67, och slitsarna S2, 54 är axiellt placerade radiellt utanför rotorns 30 peri- feri för att hindra bromssköldtungorna 64, 67 från att av en händelse eller oavsiktligt bringas i linje med âtkomstslitsar- na 52, 54, när fríktionsdynorna 34, 37 befinner sig i sina respektive verksamma lägen angränsande till de åt motsatta håll vända friktionsytorna 31, 32 på rotorn 30.

När så erfordras, kan friktionsdynorna 34, 37 enkelt installeras eller demonteras, såsom visas i fig. 3 och 4, I fig. 3 har dragbulten 23, som låser glidtapnen l9, tagits bort och därmed möjliggjort avlägsnande av glidtappen I9 och svängrörelse av bromsoket 12 omkring glidtappen 20 radiellt utåt från rotorn 30. Denna rörelse av bromsoket 12 medför bortdragande av frik- tíonsdynorna 34, 37 från deras verksamma läge angränsande till rotorns friktíonsytor 31, 32, och tillåter bromssköldtungonna 64, 67 att glida axiellt längs den stödjande öppningens kant- ytor 50, 51 till läge i linje med åtkomstslitsarna 52, 54, därigenom möjliggörande radíell tillbakadragníng av friktions- dynorna 34, 37 från dessas stödjande samband med det självin- ställande brcmsoketel2. Utbytesfriktionsdynor kan installeras på omvänt sätt. Tungorna av.utbytesfríktionsdynorna bringas i .linje med åtkomstslitsarna'S2, S4, och införs i bromsoköppning- en 46, där tungorna förskjuts axiel1t.till stödjande samband med öppningskanterna 50,.5l och åtskiljes för att tillåta frik- tionsbeläggmaterialet att röra sig över rotorns åt motsatta håll vända friktionsytor.a Bromsoket 12 svängs sedan tillbaka för att bringa bromsoknavens 14 och 15 borrningar i linje med den borrning, som är anordnad i navet.2l av vridmomentplattans arm 24. Glidtappen 19 återinsätts sedan i de axiellt i linje med varandra belägna borrníngarna i naven 14, 15 och 21, och låses i läge medelst dragbulten 23.

Fördiggande uppfinning erbjuder således en enkel, ekonomisk in- - rättníng för glidbar montering av friktionsdynorna vid broms- oket, vilken montering också förhindrar oavsíktlígt avlägsnan- de av friktionsdynorna från deras verksamma samband mellan 10 7 453 937 J l bromsokets skänklar och rotorn, och möjliggör enkel montering och demontering utan att det därvid erfordras ytterligare delar för vare sig fastsättníng av friktionsdynorna vid broms- oket eller skydd mot deras oavsiktliga borttagande från skiv- bromsanordningen.

Uppfínningen kan också konkretiseras i andra speciella ut- föríngsformer utan att man därför frångår uppfinníngens idé eller dess väsentliga särdrag. Ovanstående beskrivning skall därför endast anses vara belysande och inte begränsande, efter- som uppfinningens skyddsomfång uteslutande bestäms av bifogade patentkrav, och alla ändringar, som faller inom ramen för ekvivalenstolkníng av patentkraven, avses också omfattade av kraven.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 456937 Patentkrav Skivbroms. vari ingår en rotor (30). med åt motsatta håll vända friktionsytor (31, 32). ett bromsok (12) med en skänkel (40), som sträcker sig radiellt inåt angränsande till en första friktionsyta (32) hos rotorn, en vägg (41). som sträcker sig radiellt inåt angränsande till rotorns andra friktionsyta (31), varvid en bryggdel (42) grenslar över rotorns periferl och förbinder skänkeln (40) med väggen (41), lastpâläggningsorgan (47), som bärs upp av väggen (41), en första friktionsdyna (37) anordnad mellan bromsokets skänkel (40) och rotorns därtill angränsande friktionsyta (32), en andra friktionsdyna (34) anordnad mellan lastpåläggnings- organen (47) och rotorns andra friktlonsyta (31). varvid varje friktionsdyna omfattar en bromssköld (35; 38) och friktions- material (36: 39) fäst vid ett parti av bromsskölden, organ varmed friktionsdynorna (34, 37) är lagrade vid bromsoket (12), k ä n n e t e c k n a d av att varje bromssköld (35: 38) begränsas av'i omkretsled åtskilda sidokanter (75, 76) och har en tunga (64; 67) med avsevärd längd 1 omkretsled. vilken längd är mindre än avståndet mellan nämnda sidokanter (75, 76), och vilken tunga sträcker sig radiellt ut från broms- skölden, att friktionsdynornas (34, 37) lagringsorgan omfattar en i bryggdelen (42) anordnad öppning (46), som på två sidor begränsas av 1 omkretsled åtskilda, axiellt utsträckta, radi- ellt konvergerande kanter (50. 51), varvid de radiellt utskju- tande bromssköldtungorna (64: 67) begränsas av i omkretsled åtskilda konvergerande kanter (65. 66; 68, 69) glidbart upp- burna av öppnlngskanterna (SO, 51), och en atkomstslits (52, 54). som sträcker sig radiellt genom var och en av öppnings- kanterna (50. 51). varvid åtkomstslitsens (52, 54) längd i omkretsled och öppningens (46) längd l omkretsled tillsammans är tillräckliga för att radiellt passera förbi tungan (64: 67) av bromsdynans bromssköld (35: 38) och därigenom tillåta in- stallation och demontering dârav, och att åtkomstslitsarna (52. 54) är placerade radiellt utåt från rotorns (30) perifieri samt uppvisar parallella bottnar (56, 58), varvid varje åt- komstslits (S2 resp. 54) är belägen mitt för den andra åt- komstslitsen (54 resp. 52).