SE452296B - Fartyg med minst en propeller - Google Patents

Description

452 296 10 15 20 30 b.

L.. 2 I underkraven anges ytterligare utföranden av uppfin- ningen.

Genom utföringsformen enligt patentkravet 2 hålles täckplattan även i styrplattans utsvängda läge under ständig dragspänning, så att fladder hos täckplattan undvikes i prak- tiskt taget varje läge på styrplattan.

Genom utföringsformen enligt patentkravet 3 erbjudes en särskilt för vanliga ir- och utsvängningsrörelser lämpad konstruktion med pà lämpligt sätt belastad täckplatta, i det att zonen för den största deformeringen av denna täckplatta förlägges långt bort från ínspänningsstället.

Genom utföringsformen enligt patentkravet H àstadkommes ett säkert och strömningslämpligt anbringande av täckplattan på ett särskilt enkelt sätt.

Uppfinningen skall beskrivas i anslutning till en på ritningarna schematískt visad Lmföringsform, där fig. 1 i en sidovy visar ett enligt uppfinningen utformat fartyg, % fig. 2 visar en delvy, delvis i snitt, av fartyget enligt fig. 1 vid insvängd styrplatta, fig. 3 i större skala visar avsnitt av fig. 2 vid ut- svängd styrplatta, fig. H visarett delsnitt enligt linjen IV - IV i figï. 3, fig. Svisarendelvy av styrplattan enligt pilen V i fig. 3 och fig. 6 visar en motsvarande delvy av en annan ut- föringsform.

Det i fig. 1 visade fartyget 1 uppvisar ett skrov.2 med botten 3 och med i aktern anordnat roder U. I botten 3 är utformade exempelvis två bredvid varandra anordnade, akter- liga tunnlar 5, i vilka till hälften av omkretsen är anordnad varsin propeller 5.

Propellrarna 6 kan företrädesvis vara utformade Ställbara och, som framgår av fig. 2, omfatta vardera ett L en propelleraxel 7 anordnat nav 8 med propellerhlad 10, som är utüllbara omkring sin vinkelrätt mot propcllcraxulu 7 1U 20 30 452 296 š , 3 stående axel. Propelleraxeln 7 är lagrad i ett i tunnelns 5 vägg fäst lagerrör 11 och kopplad till en icke visad, i far- tygets inre anordnad drivmotor.

I övergångsområdet mellan skrovet 3 och tunneln 5 är anordnad en styrplatta 12, som är svängbar omkring en tvärs färdriktningen ställd axel 13 och via ett kolvcylinderdon 1H ställbar mellan ett i fig. 2 med heldragna linjer visat, in- svängt drivläge A och ett med punktstreckade linjer visat, utsvängt drivläge B. Styrplattan 12 uppvisar en till över- güngsområdet anpassad form och är så utformad att den i ? det insvängda läget A faller in i den för ett strömnings- lämpligt förlopp utformade, vattnets strömlinjer följande väg- gen till tunneln 5 och i det utsvängda läget 13 befinner sig utanför tunnelväggen och åstadkommer ett avbrott av strömníngen från styrplattans 12 ände.

Vid låg hastighet hos fartyget 1 fasthålles styrplattan 12 av det på känt, icke visat sätt påverkade kolvcylinderdonet 1H i det insvängda läget A, som ger en praktiskt taget virvel- M fri genomströmning av hela tunneln 5. I motsvarighet mot detta arbetar den med låg varvfrekvens drivna propellern 6 helt i vat- ten.

Vid-hög fart hos fartyget 1 fasthålles styrplattan 12 av kolvcylinderdonet 1H i det utsvängda läget B, varvid ge- nom avbrott av vattenströnningen från styrplattans 12 ände - med en minimal höjning av strömningsmotståndet och utan väsentlig höjning av virvelförlusterna i vattenströmningen utmed fartyget - uppnås en felfri avlösning av strömningen från tunnelväggarna. I motsvarighet mot detta nedskjuter sam- tidigt endast en del, ungefär hälften, av den med högre varv- frekvens drivna propellern 6 i vattnet, vilken följaktligen kan arbeta som halvnedsänkt propeller.

Det för manövrering av styrplattan 12 anordnade kolv- cylinderdonet 14 är försett med en tvärs, i det närmaste vinkelrätt mot styrplattan 12 ställd kolvstáng 15 och tätande fäst vid ett från botten 3 och från den av styrplattan 12 ínsvängda läge A bestämda konturen på tunneln 5 avvikande bottenparti 16. Detta avgränsar med ett tvärs färdriktningen 452 296 10 20 w 4 ställt väggparti 17 av tunneln 5 utvidgande nisch 18, som i det insvängda läget A täckes av styrplattan 12.

Som särskilt framgår av fig. 3, är kolvstångens lb ände ledat förbunden medeuzi styrplattan 12 ledad länk 20.

Styrplattan 12 och botten 3 är förbundna via en av en plåt- remsa bildad, elastiskt deformerbar täckplatta 21, som över- täcker en vid övergàngsstället mellan botten 3 och styrplattan föreliggande spalt 22. Täckplattan 21 är inställd med fluktande ytteryta i botten 3 och styrplattan 12 och vid dessa böjstyvt fäst med de båda tvärs färdriktningen förlöpande kanterna.

För detta ändamål kan de bägge kanterna¿ som visas i fig. 5, uppvisa en av exempelvis vinkelräta urtag 23 och utsprång 2U bildad, tinnliknande form, som tillåter anbringande av en från den räta linjen avvikande, i det närmaste sicksackformig svetsfog. Denna sammansättes av vid utsprången 24 längs en kant 25 av styrplattan 12 resp. botten 3 förlöpande stumfogar och längs urtagens 23 kanter förlöpande kälfogar. För att erhålla en slät, strömningslämplig ytteryta kan de av urtagen 23 och se kanterna 25 bildade fördjupningarna utfyllas genom päläggning av svetsmaterial.

Det inses att täckplattans 21 kanter kan vara ut- formade pä annat lämpligt sätt och kan exempelvis uppvisa trekantíga eller bogformiga urtag. Täckplattan 21 kan även vara försedd med slitsar eller, som i fig. 6, med cirkel- formiga urtag 26 för anbringande av hâlsvetsar, som till- sammans med en utmed kanten 25 förlöpande, genomgående svets- fog likaledes ger en böjstyv inspänning av vederbörande kant av täckplattan 21. ötyrplattans 12 axel 13 är lagrad i två i färdrikt- ningen rörliga lagerbockar 28, som vardera omfattar en med skruvar 30 vid väggpartiet 17 fäst hållardel 31, en i färd- riktningen elastiskt deformerbar, tvärs färdriktningen prak- tiskt taget styv arm 32 och ett med denna förbundet nav 33 För upptagande av axeln 13.

Lagerbockarna 28 är inställda med en i fig. 3 med en lüLt krökning av den med heldragna linjer ritade armen 32 an- Lydd förspünníng, som verkar på styrplattan 12 för en utvidg- ning av spalten 22. På motsvarande sätt hålles täckplattan 21 (fl 10 20 25 30 452 296 5 redan i det visade, utsvängda läget B för styrplattan 12 spänd i utsträckt läge. I bottenpartiet 16 kan monterings- hål 35 vara anordnade, som gör nischen 18 tillgänglig från fartygets inre för att underlätta inbyggnaden av lagerbockarna 28 och för den noggranna inställningen och justeringen av för- bindningen mellan kolvstàngenflß och styrplattan 12. Monterings- hålen 35 är tíllslutna med en från fartygets inre med skruvar 36 fäst lucka 37 (fig. 3, H).

Då genom påverkan av kolvcylinderdonet 1H kolvstången 15, länken 20 och styrplattan 12 föres till de i fig. 3 med punktsteckade linjer visade, insvängda lägena 15', 20' resp. A, föres genom den därvid uppstående elastiska defor- merlngenavtäckplattan 21 denna till läget 21' och den ï fig. 3 vända änden av styrplattan 12 med lagerbockarnas 28 nav 33 mot väggpartiet 17, varvid armarna 32 erfar en till- tagande elastisk deformering, som i fig. 3 åskådliggöres med ett med punktstreckade linjer visat ändläge 32'. Styrplattan 12 och täckplattan 21 står följaktligen ständigt under en av armarnas 32 förspänning betingad kraftpàverkan, som vid in- svängning av styrplattan 12 mot det insvängda läget A konti- nuerligt tilltar och som underlättar resp. påskyndar en ut- svängning av styrplattan 12, genom att de sig avspännande Dessutom För- hindras genom den på grund av armarnas 32 förspänning på täck- plattan 21 verkande, färdriktningen motsatta dragkraften att täckplattan 21 fladdrar.

Genom den spalten 22 täckande täckplattan 21 uppnås såväl i det Uïfivängdä läget B som i det insvängda läget A en praktiskt taget störningsfri strömming, som åskådliggöreu i fig. 3 genom en mot det utsvängda läget B svarande, hel- dragcn strömlinje W och en mot det insvängda läget A svarande, punktstreckad strömlinje W'. armarna 32 understödjer utsvängningsrörelsen.

I stället för tvâ propellrar, som i ovan beskrivna utföringsexempel, kan flera, exempelvis tre propellrar, eller vn enda propeller förekomma. Vidare kan två eller flera pro- pcllrar anordnas i en gemensam tunnel.

Claims (5)

10 20 25 30 452 296 - ._....m,_._.--..-1 knew-Q. _ 1.... Pfxfrsnggzfl

1. Fartyg med minst cn propeller (6), som väsentligen till hälften av sin omkrets befinner sig i en tunnel (5), som är utformad i botten (3) av fartygsskrovet (2) och som upp- visar en strömningslämplig, vattnets strömlinjer (W') följ- ande, ur fartygsbotten (3) sig utvecklande övergångsform, var- vid i övergångsområdet mellan fartygsbottens (3) yta och ~ tunneln (5) är anordnad styrplatta (12), som är svängbart lag- rad i skrovet (2) och ansluter till fartygets bottenyta. k ä n n et e c k n a t av att vid övergångsstället mellan fartygsbotten (3) och styrplattan (12) är anordnad en elas- tiskt deformerbar täckplatta (21), som tillsluter spalten (22) mellan fartygsbotten (3) och styrplattan (12) och i såväl insvängt (A) som utsvängt läge (B) sträcker sig längs ström- linjerna (W', W), och att styrplattans (12) främre kant är förbunden med skrovet (2) genom en i färdriktningen rörlig, i_vertikal riktning väsentligen fast lagring i lagerbeckar ga (28) med elastiskt deformerbara armar (32), varvid lagerbockar- nas (28) form är så vald att armarnas (32) deformering till- tar i riktning mot styrplattans (12) insvängda läge (A).

2. Fartyg enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a t av att lagerbockarnas (28) armar (32) redan i ett mot s1yr- 3 plutLanu (12) utsvängda läge (B) svarande grundläge uppvisar en I av ett begynnelseområde av sin elastiska deformering bestämd förspänning.

3. Fartyg enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e-t e c k- n a t av att den elastiska täckplattan (21) utgöres av en plåtremsa, vars tvärs mot färdriktningen förläpande kant- partier är böjstyvt förbundna med skrovet (2) resp. styrplattan (12).

4. H. Fartyg enligt patentkravet 3, k ä n n e t e c k n a t av att täckplattan (21) är förbunden med skrovet (2) och styr- plattan (12) genom från den räta linjen avvikande, åtminstone delvis väsentligen i färdriktningen mot varandra förskjutna svetsfogar. 452 296 Û 'l

5. Fartyg enligt något av patentkr-aven 1 - 14 med-ett kolv- cylinderdon (ih) för omställning av styrplattan (17), k ä n- n e t e c k n a t av att kolvcylinderdonet (ln) är försett med en tvärs styrplattan (12) ställd kolvstång (15).