SE449649B - Remskiva med fjederelement - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 449 649 Z Ändamålet med uppfinningen är att förbättra tryckrcsultn- ten genom undvikande av förskjutningsfel och dubbleringar hos trycket vid samtidig ökning av tillförlitligheten.

Uppgiften för uppfinningen är att anvisa en remskiva, ge- nom vilken en överföring av de från remmarna och/eller drivmo- torn framkallade svängningarna hos drivmomentet undertrycks inom ett stort frekvensområde och följaktligen ej överförs till hu- vuddrivaxeln.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen genom att mellan kopplingsskivan och ett förbindningsnav är anordnad åtminstone en omkring huvuddrivaxeln roterbar fjäderring, vilken via i sig kända, tangentiellt anordnade dragfjädrar är förbunden med kopp- lingsskivan och förbindningsnavet, varvid dragfjädrarna bildar en seriekoppling.

En remring är över dragfjädrar inkopplad med ett förbind- ningsnav. På förbindningsnavet är vridbart anordnad åtminstone en fjäderring, vilken över tangentiellt anordnade, vid fjäder- ringens ringtappar och i skivtapparna resp. navtappen angripan- de dragfjädrar är inkopplade med den vid remringen fastskruvade skivan och med förbindningsnavet. Vid fall av ett flertal fjä- derringar är fjäderringarna inbördes inkopplade genom de tan- gentiellt anordnade och vid ringtapparna angripande dragfjädrarna.

Remringen är fastskruvad vid en anslagsring, vilken är vrid- bart anordnad på förbindningsnavet.

Förbindningsnavet är fast förbundet med huvuddrivaxeln samt inkopplat med anslagsringen över anslagstappar. Anslagstapparna är styrda i anslagsringen i cirkelbägformiga lângsträckta hål, vilkas gemensamma krökningsmedelpunkt ligger i anslagsringens rotationsaxel.

Fördelen med uppfinningen består i att de från remmarna och/ eller drivmotorn alstrade svängningarna genom lågpassverkan hos remskivan ej längre överförs till rotationstryckmaskinen. Däri- genom kan den genom dessa svängningar framkallade upplyftningen av kuggflankerna resp. kuggflankväxlingen undvikas. Tryckresul- tatet blir väsentligen förbättrat, dvs. därigenom minskas för- skjutningsfel och undviks dubbleringar hos trycket. Dessutom minskas belastningen på transmissionen och överförs ett näst- intill konstant vridmoment.

Uppfinningen beskrivs närmare nedan med hänvisning till bi- fogade ritningar.

Fig. 1 visar schematiskt en arkrotationstryckmaskin med *då 10 15 20 25 30 35 40 449 649 drivanordning. Fíg. 2 visar i snitt en halva av remskivan.

Fig. 3 visar i detalj fastsättningen av dragfjädrarna vid ring- tapparna. Pig. 4 visar en planvy av halva remskivan. Fíg. 5 visar en schematisk planvy över dragfjädrarnas arrangemang.

Fíg. 6 visar en schematisk sidovy över dragfjädrarnas arrange- mang.

En arkrotationstryckmaskin enligt fig. 1 består av ett flertal tryckverk 1, en iläggare 2 och en avläggare 3. Driv- ningen åstadkoms genom en drivmotor 4 över ett flertal remmar 5 till den på en huvuddrivaxel 6 befintliga nmßkümn 7 enligt uppfinningen. Drivmomentet för det enskilda tryckverket 1 överförs från huvuddrivaxeln 6 över ett flertal växelsteg 8 till en tryckcylínder 9. Tryckverken 1 är förbundna genom de, ett slutet hjultåg bildande samt tryckcylindrarna 9 och över- föringsvalsarna 10 drivande drivhjulen 11.

Fíg. 2 visar remskivan 7. På huvuddrivaxeln 6 är över en I passkil eller krysskil 12 vridfast fäst ett förbindningsnav 13.

På förbindningsnavet 13 är över ett rullager 14 roterbart an- bringat en skiva 15. En remring 16 är vid dess gavel fastskruvad med skivan 15 och vid dess motsatt liggande sida fastskruvad med en anslagsring 17, vilken är anordnad på förbindningsnavet 13 över ett rullager 18. Anslagsringen 17 är genom anslagstappar 19 inkopplad med förbindningsnavet 13, varvid anslagstapparna 19 är lagrade vid anslagsringen 17 i gummifjädrande bussningar 20. Anslagstapparnas 19 arrangemang visas i fig. 4. Det framgår att anslagstapparnas 19 radiella rörelse i anslagsringen 17 be- gränsas genom radiellt anordnade cirkelbâgformiga långsträckta hål 30, vilkas gemensamma krökningsmedelpunkt ligger i anslags- ringens 17 rotationsaxel. I hålrummet under remringen 16 är lagrad en första fjäderenhet 21, bestående av fjäderring 23 och ringtappar Z4, lagrade över tvâ rullager 25 på förbindningsnavet 13. Det är även möjligt att alltefter användningsfall insätta flera fjäderenheter 21, 22.

Såsom framgår av fig. 3 är ringtapparna 24 försedda med ringspår, vilka tjänstgör för upptagning av dragfjädrar 26.

Såsom framgår av fig. 5, är axiella ringtappar 24 anordnade i fjäderríngen 23.

De i skivan 15 anordnade skivtapparna 27 och den i för- bindningsnavet 13 befintliga navtappen 28 är likaså försedda med ríngspâr. 10 15 20 Z5 449 649 Mellan navtappen 28 och ringtappen 24 hos den första fjäderenheten 21, mellan ringtappen 24 hos de första och andra fjäderenheterna Z1, 22 och mellan ríngtappen 24 hos den andra fjäderenheten 22 och skivtappen 27, är såsom framgår av fig. 5 och 6 anordnade tangentiella dragfjädrar 26. Vid användning av endast en fjäderenhet 21 är den första fjäderenhetens 21 ringtapp 24 förbunden med skivtappen Z7 över dragfjädrar 26.

En avslutande skiva 29 säkrar remskivan 7 i axiellt läge yå huvuddrivaxeln 6.

Funktionssättet hos remskivan enligt uppfinningen är följande: vid drift överförs över drivmotorn och remmarna 5 ett drivmoment till remringen 16 och därmed till skivan 15.

Skivan 15 leder drivmomentet över skivtapparna 27 och drag- fjädrarna 26 till den första fjäderenheten 21, från den första fjäderenheten 21 över dragfjädrarna 26 till den andra fjäder- enheten 22, från den andra fjäderenheten 22 över dragfjädrar 26 till förbindningsnavet 13. Skivan 15, fjäderenheterna 21, 22 och förbindníngsnavet 13 är elastiskt kopplade medelst dragfjädrar 26 enligt fig. 5 och 6. Förbindningsnavet 13 över- för drívmomentet över kílen 12 till huvuddrivaxeln 6. Om sväng- ningar hos drívmomentet uppträder, framkallade genom remmarna S och/eller genom drivmotorn 4, kan dessa svängningar upptas genom dragfjädrarna 26 och hållas borta från deras nominella område över en lågpassavståmning i förhållande till rotations- tryckmaskinen.

För begränsning av fjädringsvägen vid till- och frânslag- ning av drivanordningen och för förhindrande av en överbelast- ning, styrs anslagstapparna 19 radiellt i anslagsringen 17 i cirkelbâgformiga långsträckta hål 30.

Claims (3)

10 15 5 1 449 649 Patentkrav

1. Remakiva för överföring av vridmoment till en huvud- drívaxel hos en flerfärgetryckmaekin, med ett flertal vid en kopplingsskiva anordnade, parallellkopplade fjäderelement, k ä n n e t e c k n a d av att mellan kopplingsskivan (15) och ett förbindningenav (13) är anordnad åtminstone en omkring huvuddrivaxeln (6) roterbar fjäderring (21), vilken via i sig kända, tangentiellt anordnade dragfjädrar (26) är förbunden med kopplingeskivan (15) och förbindningsnavet (13), varvid dragfjädrarna bildar en seriekoppling.

2. Remskiva enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att för momentöverföringen är anordnade flera, parallell- kopplade aeriekopplingar.

3. Remskiva enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att för begränsning av fjädringsvägen är anordnad ett i sig känt anslag (19).