SE448359B - Motorfordonsvexellada - Google Patents

Description

15 20 35 448 559 är inkopplad mellan det frikopplingsbara kugghjulet för lägsta växel framåt och en med huset fast förbunden del. vilken en- vägskoppling blockerar kugghjulet mot rotation i hacknings- riktningen.

Genom uppfinningen uppnås med enkla och billiga medel en lös- ning som medför att fordonet hindras att rulla bakåt när lägsta växeln är ilagd. vilket betyder att föraren. när han har foten på bromspedalen och växeln i neutralläget. kan lyfta foten från bromspedalen så snart lägsta växeln är ilagd utan att riskera att fordonet rullar bakåt.

Uppfinningen beskrivas närmare under hänvisning till på bifo- gade ritning visade utföringsexempel. där fig. 1 och 2 visar ett schema över en femväxlad manuell växellåda. fig. 3 visar en ändvy av en envägskoppling och fig. 4 och 5 ett schema över en femväxlad stegväxlad automatväxellâda.

I fig. 1 betecknar 1 en lamellskíva till en icke närmare visad koppling. Lamellskivan är ovridbart lagrad på en ingående axel 2. vilken även uppvisar vridfast anordnade kugghjul 3. 4. 5, 6 och 7 för 4:an, 2:an. backen, 1:an och 3:an samt ett löphjul 8 med synkroniseringsorgan och kopplingshylsa 9 för 5:an. På en första mellanaxel 10 är löphjul ll och 12 roterbart lagrade och låsbara på axeln medelst en kopplingshylsa 13 med synkro- niseringsorgan. En andra mellanaxel 14 uppvisar roterbart lag- rade löphjul 15 och 16. vilka är låsbara på axeln medelst en kopplingshylsa 17 med synkroniseringsorgan. Mellanaxlarna 10. 14 uppvisar vridfast anordnade kugghjul 18. 19. som ingriper med kronhjulet 20 i en differential. vars hus utgör en del av själva växellådshuset 21.

Enligt uppfinningen är en envägskoppling 22 inkopplad mellan l:ans löphjul 12 på mellanaxeln 10 och växellådshuset 21. En- vägskopplingen 22. som visas närmare i fig. 3. har en inner- ring 23 fast förbunden med löphjulets 12 nav och en ytterring 24 fast inpressad i en öppning i växellådshuset. Mellan inner- ringen 23 och ytterringen 24 är spärrkroppar 25 inlagda, vilka v., tj! 10 15 25 5 448 359 medger rotation av innerringen 23 relativt vtterringen 24 vid momentöverföring från ingående axeln till l:ans löphjul 12. men som spärrar mot rotation vid momentöverföríng i motsatt riktning från fordonets drivhjul via kronhjulet 20 och kugg- hjulet 18 till mellanaxeln 10. Envägskopplingen 22 tjänstgör således som en automatisk hjälpanordning. som "tar över" hand- bromsens funktion vid start i backe på lzans växel.

Uppfinningen är givetvis inte begränsad till en växellåda av det ovan beskrivna slaget utan kan även utnyttjas i andra_ typer av växellådor. t.ex. i en växellåda av den typ som visas och beskrives i svenska patentansökningen 8501541-0.

En sådan växellåda visas i fig. 4 och 5 och skiljer sig till sin principiella uppbyggnad från den ovan beskrivna genom att den har tvâ koncentriskt lagrade ingående axlar 30, 31 med varsin kopplingslamell 32. 33. Här skall närmare beskrivasv endast sådana detaljer. som har betyelse för att tydliggöra den uppfinningsmässiga spärrfunktionen. För en fullständigare beskrivning av själva växellådans uppbyggnad hänvisas till ovannämnda patentansökan.

På navet 23 till attans löphjul 12 är ett backkugghjul 34 fritt roterbart lagrat. Medelst en koppling med en axiellt förskjutbar kopplingshylsa 35 är backkugghjulet 34 låsbart vid navet 23. Kugghjulet 34 står i ingrepp med 2:ans löphjul 36 på mellanaxeln 14. Mellan navet 23 och växellådshuset är liksom vid den ovan beskrivna utföringsformen en envägskoppling 22 inkopplad. som tar över handbromsens funktion vid start i upp- försbacke på l:ans växel genom att spärra mot rotation av mellanaxeln 10 i en riktning motsatt rotationsriktningen vid körning framåt. vid växellådan i fig. 4 och 5 uppnås emellertid den ytterliga- re fördelen att envägskopplingen även spärrar mot rörelse framåt när backen är ilagd. vilket på motsvarande sätt under- lättar start bakåt i uppförsbacke. Denna funktion erhålles genom att 1:ans kugghjul 12 har samma rotationsriktning vid 448 359 hackning som vid luörníng framåt. eftersom backfunktionen er- hålles genom att vända mellanaxelns 14 rotatíonsríktníng vid momentöverfbring via backkugqhjulet 34 och 2:ans löphjul 36. ..._......_..._...........-.._.-.-_..... _ _ n,-

Claims (3)

(f) 10 15 25 . ...___ ___...._....-._._.._.__...__._._._. ._ _ ._ 448 359 Patentkrav

1. Motorfordonsväxellåda. innefattande ett hus med minst en ingående axel samt minst en mellanaxel. som uppvisar kugghjul í ingrepp med kugghjul på den ingående axeln. varvid åtminsto- ne det ena kugghjulet i varje par med varandra ingripande kugghjul är frikopplingsbart från sin axel. k ä n n e - t e c k n a d av att en envägskoppling (22) är inkopplad mellan det frikopplingsbara kugghjulet (12) för lägsta växel för körning framåt och en med huset (21) fast förbunden del, vilken envägskoppling blockerar kugghjulet mot rotation i en riktning motsatt rotationsriktningen vid körning framåt.

2. Växellåda enligt krav 1. med tvâ mellanaxlar och två kon- centriskt lagrade ingående axlar. anordnade att drivas växel- vis och belägna i ett plan skilt från mellanaxlarnas plan. k ä n n e t e c k n a d av att nämnda frikopplingsbara kugg- hjul (12) för lägsta växel är lagrat på den ena mellanaxeln (10) och är låsbart relativt ett fritt roterbart lagrat. back- kuggnjul (34) som ingriper med ett kugghjul (36) på den andra mellanaxeln (14) för att driva den andra mellanaxeln i en riktning motsatt rotationsriktníngen vid körning framåt. var- igenom envägskopplingen (22) blockerar den andra mellanaxeln mot rotation i riktning för körning framåt vid låsning av backkugghjulet relativt nämnda frikopplingsbara kugghjul för lägsta växel.

3. Växellåda enligt krav 1 eller 2. k ä n n e t e c k n a d av att envägskopplingen har en vid en husvägg fixerad ytterring (24). en på navet till det frikopplingsbara kugg- hjulet för lägsta växel för körning framåt fixerad innerring (23) och mellan ringarna anordnade spärrkroppar (24). som med- ger rotation av innerringen endast i riktning för körning framåt.