SE445822B - Lastbil bestaende av atminstone ett dragfordon och en slepvagn - Google Patents

Description

8l00284~2 Utföringsexcmpel på uppfinningen kommer att förklaras i det följande under hänvisning till bifogade ritningar. Där visas schematískt i fig. 1 anordningen enligt uppfinningen i sidovy, fíg. ? visar en delsektion av anordningen enligt fig. 1, fig. 3 en förbättrad utföringsform av anordningen i en framställning enligt fig. l och fig. H visar schematiskt en vy uppifrån på anordningen enligt fíg. 3.

I fig. l betecknas bakvagnen på ett dragfordon med H.

På detta dragfordon H är medelst vagnsstänger 2, av vilka i sidovyn enligt fig. l endast en är synlig, tillkopplad en släpvagn med ett karosseri 25 och framhjul l?. Framhjulen 12 är via axeltappar 13 styrbart fasthakade på en framaxel, som i sin tur är fjädrande lagrad i en svängbock l. Vagnsstängerna 2 är stelt fästa på svängbocken l. Karosseriet 25 är via en svängkrans 15, som har en rullagring, anslutet till svängbocken 1. Mellan svängkransen 15 och karosseriet 25 hos släpvagnen ligger företrädesvis dessutom ett svänglager 23 med horisontal sväng- ningsaxel. Vagnsstängernas 2 koppling till lastbilen H sker medelst enkla stickbultar 2H, som medger en svängningsrörelse omkring en horisontal axel 14. Utefter släpvagnens mittplan 21 är ehuru inte visat på figur 2 anordnad en tredje, spännbar dragstång, vilken närmare beskrivas i anslutning till fig. H.

Pig. 3, som ungefär motsvarar fivß 1, visar en andra utföringsform av en släpvagn enligt uppfinningen, som i huvudsak kännetecknas av att de båda vagnsstängerna 2 vid sin fria ände är utformade som kulhuvuden 20, som samverkar med motsvarande kulpannor 3 på dragfordonet U. Kulpannorna 3 är öppna bakåt, så att i fordonets längdriktning endast tryck- krafter från kulhuvudena 90 kan överföras på kulpannorna 3.

Följaktligen är förutom vagnsstängerna 2 dessutom anordnad en ytterligare vagnsstång 5 i släpvagnens längdmedelplan 21 *(jfr. fig. H), som är fäst vid svängbocken l_och med en ögla hav det slag, som är brukligt för släpvagnsstänger, hålles i en bruklig släpvagnskoppling 6 vid lastbilens U bakvagn. 8100284-2 Vagnsstången 5 är medelst en spännanordníng 26, som i enklaste fall består av en gängad spindel med spännmutter, steglöst variabel till sin längd. Därigenom kan vagnsstängerna 2 och därmed kulhuvudena 20 spännas mot kulpannorna 3, så att ett spelfrítt säte för kulhuvudena 20 uppnås i kulpannorna och dessutom en frânkoppling av kopplingsspelet i släpvagnskopp- lingen 6.

Av fig. 3 framgår, att svängbocken l via en bruklig sadelkoppling 10 är ansluten till släpvagnens karosseri 25.

Av planvyn enligt fig. H kan man urskilja de väsentliga elementen av styranordningen för släpvagnens framhjul l2.

Vid det visade utföringsexemplet är i vagnsstängerna 2 styr- stängerna 7 förskjutbart lagrade i fordonets längdriktning, varvid kulhuvudena 20 är anordnade på dessa styrstänger 7.

Styrstängerna 7 är ledat förbundna med en dubbelarmad hävstâng 8, som på mitten är lagrad på svängbocken l. Vid den dubbel- armade hävstángen 8 är vrídstelt fäst en klack, som samverkar med en broms ll, varigenom en svängningsrörelse hos den dubbel- armade hävstången 8 är blockerbar. Från den dubbelarmade häv- stången 8 leder en styrstâng 9 till en axeltapp l3 på ett framhjul 12. Axeltappen 13 på detta framhjul 12 är via ett brukligt parallellstag förbunden med den andra axeltappen på det andra framhjulet 12. Genom det förut beskrivna systemet av ledstänger, som åtminstone på ett ställe skall uppvisa en ínställningsanordning, kan man vid ändring av knäckvinkeln q_ mellan dragfordonet H och släpvagnen uppnå en tvångs- styrning (styrvinke1 ll skall vara manövrerbar i beroende av dragfordonets styr- inslag, dvs att bromsen ll vid ställning rakt framåt av dragfordonets H styrbara hjul och vid ringa styrvinklar hos dessa styrbara hjul skall vara blockerad fram till ett förut- bestämt maximalt styrinslag, och att först när styrinslaget hos dragfordonets U styrbara hjul går utöver detta förutbestämda maximivärde, bromsen ll lossas och därmed en axeltappstyrning av släpvagnens framhjul 12 möjliggöres. n- 8100284-2 Utformningen av systemet av styrstänger för tvângsstyr- ning av släpvagnens framhjul 12 i beroende av knäckvinkeln mellan dragfordonet H och släpvagnen kan inom ramen för upp- finningen gestalta sig annorlunda än vad som visas i fig. H.

I synnerhet är inledningen av styrrörelsen, som den sker genom styrstängerna 7, ej nödvändig utan kan äga rum medelst en annorlunda utformad manöveranordning. Därvid är kulhuvudena 20 stelt fästa på vagnsstängerna 2.

Claims (3)

8100284-2 P A T E N T K R A V

1. l. Lastbil bestående av åtminstone ett dragfordoui och en släpvagn, vilken släpvagn har en på en svängbock (1) på karosseríet lagrad framaxe1,försedd med på axeltappar och hjullänkar svängbara hjul (12)och en i sidled osvängbar draganordning (2), som stelt förbinder svängbocken med drag- fordonet, k ä n n e t e c k n a d därav, att draganord- ningen består av två utanför och på ömse sidor om släpvagnens míttlinje anordnade vagnstänger (2) samt en mittre tredje dragstång (5) samt en spännanordning (26) för steglöst variabel längdínställning av den tredje dragstången och vilka tre dragstänger (2,5) är anslutbara till dragfordonet (U).

2. Lastbil enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att axeltapparnas (13) hjullänkar (7,8,9) är låsbara i ett neutralläge medelst en broms (ll).

3. Lastbil enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att bromsen (ll) är inrättad att påverkas i beroende av dragfordonets (H) styrvínkel.