SE437637B

SE437637B - AUTOMATIC DOUBLE-OPERATING ADJUSTMENT FOR BRAKE MECHANISM

Info

Publication number: SE437637B
Application number: SE7804521A
Authority: SE
Inventors: J Nadas
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1977-04-21
Filing date: 1978-04-20
Publication date: 1985-03-11
Also published as: DE2717716C2; DE2717716B1; FR2387832A1; IT7848933A0; SE7804521L; IT1104129B; FR2387832B1

Description

7804521-8 lyftringen och ett axiallager, på bromsklotssidan, på ett visst avstånd anordnat anslag på bromscylindersidans stångdel, samt en mellan lyftringen och den på bromscylindersidan belägna hyls- änden inspänd ackumulatorfjäder. 7 En justeranordning av denna typ är tidigare känd ge- nom den tyska patentskriften nr 944 858. Vid användning av dy- lika justeranordningar har det visat sig att till följd av svängningar och stötar kan oavsiktliga justeringar äga rum. 7804521-8 The lifting ring and an axial bearing, on the brake ball side, a stop arranged on the rod part of the brake cylinder side at a certain distance, and an accumulator spring clamped between the lifting ring and the sleeve end located on the brake cylinder side. An adjusting device of this type is previously known from German Patent Specification No. 944 858. When using such adjusting devices, it has been found that due to oscillations and shocks, unintentional adjustments can take place.

För att eliminera denna nackdel har enligt den tyska patent- skriften nr l 530 260 föreslagits att i kopplingen, mellan draghylsan och lyftringen anordna en löphylsa, som axiellt för- skjutbart griper in i lyftringen med hjälp av en axiellt rik- tad arm. Med hjälp av kopplingsfjädern kan löphylsan vridfast spännas in mellan bromscylindersidans ände av draghylsan och det via axiallagret med lyftringen samverkande anslaget. Häri- genom blev det möjligt att utnyttja den relativt höga diffe- renskraften mellan kopplingsfjädern och ackumulatorfjädern så- som stängningskraft för kopplingar som i frånslaget tillstånd för bromsen friktionskopplar huset till bromscylindersidans stångdel, varigenom det motstånd som måste övervinnas för vrid- ning av huset ökas avsevärt. För manuell justering av mekanismên måste huset vara vridbart på manuell väg, och det användbara vridmotstândet minskas härigenom.In order to eliminate this disadvantage, according to German Patent Specification No. 1,530,260, it has been proposed to arrange in the coupling, between the draw sleeve and the lifting ring, a running sleeve which axially displaceably engages in the lifting ring by means of an axially directed arm. With the aid of the coupling spring, the running sleeve can be clamped in a rotationally fixed manner between the end of the brake cylinder side of the traction sleeve and the stop cooperating with the lifting ring via the axial bearing. This made it possible to utilize the relatively high differential force between the coupling spring and the accumulator spring as closing force for couplings which in the off state of the brake frictionally couple the housing to the bar part of the brake cylinder side, thereby increasing the resistance which must be overcome for rotation of the housing. . For manual adjustment of the mechanism, the housing must be rotatable by manual means, and the usable rotational resistance is thereby reduced.

Anordningen enligt den tyska patentskriften nr l 530 260 är dock behäftad med den nackdelen att i justeranord- ningen måste finnas ytterligare en koppling, nämligen en kopp- ling mellan löphylsan och lyftringen i samverkan med den axiellt riktade armen, varigenom komplexiteten ökar. Vidare måste löphylsans arm vara axiellt förskjutbart lagrad i ett ur- tag i lyftringen, något som inte är möjligt utan glapp. Då löp- hylsan hålls vridfast kommer till följd av detta glapp därför lyftringen att vara vridbar i viss utsträckning, och denna vridbarhet överförs via ackumulatorfjädern även till huset.The device according to German Patent Specification No. 1,530,260, however, has the disadvantage that in the adjusting device there must be an additional coupling, namely a coupling between the running sleeve and the lifting ring in cooperation with the axially directed arm, whereby the complexity increases. Furthermore, the arm of the running sleeve must be axially displaceably mounted in a recess in the lifting ring, something that is not possible without play. As the running sleeve is kept pivotable as a result of this play, the lifting ring will therefore be rotatable to a certain extent, and this rotatability is also transmitted via the accumulator spring to the housing.

Huset bildar således en via ackumulatorfjädern elastiskt till den med vridglapp försedda lyftringen ihopkopplad massa. Spe- ciellt då justeranordningen svängningsbelastas med egenfrekven- sen hos de nämnda delarna kan således vridsvängningar alstras 7804521-8 som ger upphov till icke önskade justeringar.The housing thus forms a mass connected via the accumulator spring elastically to the lifting ring provided with a pivot. Especially when the adjusting device is vibration-loaded with the natural frequency of the mentioned parts, torsional oscillations can thus be generated which give rise to undesired adjustments.

Uppfinningen syftar till att utforma en justeranord- ning av inledningsvis angiven typ på ett sådant sätt att det med ringa ökning av komplexiteten , utan att någon ytterligare koppling erfordras, liksom vid anordningen enligt den tyska patentskriften nr l 530 260, erhålls en ökad säkring mot oav- siktlig justering till följd av svängningar eller stötar, var- vid dock med vridglapp utförda delar undvikes och därigenom, förutom en minskning av resonanssvängningar, även en minskning av slitaget uppnås. : Detta uppnås enligt uppfinningen därigenom att på bromscylindersidans stångdel finns ett ytterligare anslag, mot vilket lyftringen direkt eller indirekt ligger an på broms- klotssidan.The object of the invention is to design an adjusting device of the type initially indicated in such a way that with a slight increase in the complexity, without any further connection being required, as in the case of the device according to German Patent Specification No. 1,530,260, an increased protection against - visible adjustment as a result of oscillations or shocks, whereby, however, parts made with swivel play are avoided and thereby, in addition to a reduction of resonant oscillations, a reduction of the wear is also achieved. : This is achieved according to the invention in that on the rod part of the brake cylinder side there is an additional stop, against which the lifting ring abuts directly or indirectly on the brake ball side.

Enligt en variant av uppfinningen är det härvid för- delaktigt om det ytterligare anslaget på i och för sig känt sätt utgöres av en i stångdelen insatt lâsring, och om vidare det med glidhylsan ihopkopplingsbara anslaget uppvisar rörav- snitt som omger bromscylindersidans stångdel och vars ände bil- dar det på bromsklotssidan mittemot lyftringen befintliga an- slaget.According to a variant of the invention, it is advantageous in this case if the further stop in a manner known per se consists of a locking ring inserted in the rod part, and if furthermore the stop which can be connected to the sliding sleeve has pipe sections surrounding the brake cylinder side bar part and whose end car - where the existing stop on the brake ball side opposite the lifting ring.

Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. l visar placeringen av justeranordningen i en bromsanordning, fig. 2 visar, till hälften i snitt, och i förstorad skala, bromsklotssidans del av en justeranordning enligt upp- finningen, fig. 3 visar ett snitt motsvarande det i fig. 2 av den återstående justeranordningen på bromscylindersidan och fig. 4 visar ett snitt genom en ändrad utförings- form.The invention is explained in more detail below with the aid of exemplary embodiments shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows the location of the adjusting device in a braking device, Fig. 2 shows, in half, on an enlarged scale, and on an enlarged scale, the brake ball side part of an adjusting device. Fig. 3 shows a section corresponding to that in Fig. 2 of the remaining adjusting device on the brake cylinder side and Fig. 4 shows a section through a modified embodiment.

Enligt fig. 1 är en bromscylinder l anordnad i en konventionell H-bromsmekanism 2 med två bromshävarmar 3 och 4.According to Fig. 1, a brake cylinder 1 is arranged in a conventional H-brake mechanism 2 with two brake levers 3 and 4.

Bromshävarmen 3 är ledat ansluten till ett öra 5, som är belä- get i änden på en stångdel 6. Stångdelen 6 tillhör en juster- anordning 7 och uppbär förskjutbart ett manöveranslag 8, som 51%? ä' __ i 1,51; 7eo4s21-s via en stång 9, tillsammans med en till en ej visad klotsbroms förande bromsstång är ledat ansluten till den andra bromshäv- armen 4. Sångdelen 6 leder in i ett hus l2 på justeranordning~ en 7, och ur andra änden av detta hus sticker ut en stångdel 13, som leder till en konventionell klotsbromsanordning 15 för ett fordonshjul 14.The brake lever 3 is articulated connected to an ear 5, which is located at the end of a rod part 6. The rod part 6 belongs to an adjusting device 7 and slidably supports an operating stop 8, which is 51%? ä '__ i 1.51; 7eo4s21-s via a rod 9, together with a brake rod leading to a ball brake (not shown), is articulated connected to the second brake lever 4. The song part 6 leads into a housing l2 on adjusting device ~ en 7, and from the other end of this housing protrudes a rod part 13, which leads to a conventional ball brake device 15 for a vehicle wheel 14.

Med utgångspunkt från principritningen i fig. l be- nämns i fortsättningen de båda sidorna av justeranordningen 7 såsom "bromscylindersidan" och “bromsklotssidan".Based on the principle drawing in Fig. 1, the two sides of the adjusting device 7 are hereinafter referred to as the "brake cylinder side" and the "brake ball side".

Enligt fig. 2 och 3 är justeranordningens 7 hus 12 långsträckt och rörformigt samt är i åäggscylindersidans ände täckt av ett lock 16 och är i motsatt/tillslutet av ett lock 17. Bromscylindersidans stångdel 6 är i förhållande till huset 12 utformat såsom ett tunnare rör och sträcker sig in i huset 12. Bromsklotssidans stångdel 13 har gemensam axellinje med stångdelen 6 och sträcker sig från andra sidan in i huset 12 samt slutar inuti stångdelen 6 med en glidstyrning 18. Broms- cylindersidans stångdel 6 slutar i huset 12 med en påskruvad ansats l9.According to Figs. 2 and 3, the housing 12 of the adjusting device 7 is elongate and tubular and is covered at the end of the egg cylinder side by a lid 16 and is opposite / closed by a lid 17. The rod part 6 of the brake cylinder side is formed relative to the housing 12 as a thinner tube and extends into the housing 12. The brake part side bar part 13 has a common axis line with the bar part 6 and extends from the other side into the housing 12 and ends inside the bar part 6 with a sliding guide 18. The brake cylinder side bar part 6 ends in the housing 12 with a screwed-on shoulder 19 .

Bromsklotssidans stångdel 13 är försedd med en icke självhämmande gänga 22, på vilken är påskruvad en förskjut- ningsmutter 23 och, förskjutet i riktning mot bromscylinder- sidan från denna, en låsmutter 24. Förskjutningsmuttern 23 bildar å ena sidan tillsammans med insidan av locket 17 en fö- reträdesvis tandförsedd koppling a - a och belastas å andra si- dan via ett axiallager 25 av en fjäder 26, som åt bromscylinder- sidan fångas upp av ett rörliknande dragankare 27. Dragankaret 27 ligger på bromsklotssidan an mot en i husets 12 innervägg anordnad låsrinq 28. Pâ bromscylindersidan ligger dragankaret 27 an mot ändytan på låsmuttern 24.The brake part 13 of the brake pad side is provided with a non-self-inhibiting thread 22, on which a displacement nut 23 is screwed and, displaced in the direction of the brake cylinder side therefrom, a lock nut 24. The displacement nut 23 forms on the one hand together with the inside of the cover 17 a preferably toothed coupling a - a and is loaded on the other hand via an axial bearing 25 by a spring 26, which is caught on the brake cylinder side by a tube-like draw anchor 27. The draw anchor 27 rests on the brake ball side against an inner wall of the housing 12 locking ring 28. On the side of the brake cylinder, the drawbar anchor 27 abuts against the end surface of the locking nut 24.

Såsom en variant av det visade utföringsexemplet är det även möjligt att utforma den i kopplingen a - a ingående flänsdelen på förskjutningsmuttern 23 separat och separat rör- lig, men dock ovridbart förbunden med förskjutningsmuttern, såsom tex är känt från den tyska patentskriften nr 941 914.As a variant of the exemplary embodiment shown, it is also possible to design the flange part included in the coupling a - a on the displacement nut 23 separately and separately movable, but nevertheless inextricably connected to the displacement nut, as is known, for example, from German Patent Specification No. 941,914.

Låsmuttern 24 har nära sin yttre periferi' på båda sidor koniska kopplingsytor och omgrips av en i huset l2 i 7804521-8 längdled förskjutbar och vridbart styrd draghylsa 29. På broms- klotssidan har draghylsan 29 en radiellt inåtriktad fläns 30, som tillsammans med låsmuttern 24 bildar en koppling b - b. På bromscylindersidan av låsmuttern 24 finns i draghylsan 29 en axiellt förskjutbar glidhylsa 31, som dock med hjälp av ett i en slits 32 i glidhylsan ingripande stift 33 är ovridbar.The locking nut 24 has near its outer periphery on both sides conical coupling surfaces and is gripped by a longitudinally displaceable and rotatably controlled pull sleeve 29. On the brake ball side, the pull sleeve 29 has a radially inwardly directed flange 30, which together with the lock nut 24 forms a coupling b - b. On the brake cylinder side of the locking nut 24 there is in the pull sleeve 29 an axially displaceable sliding sleeve 31, which, however, is non-rotatable by means of a pin 33 engaging in a slot 32 in the sliding sleeve.

Bromsklotssidans ände av glidhylsan 31 bildar tillsammans med bromscylindersidans kopplingsyta på låsmuttern 24 en koppling c - c. I andra änden slutar glidhylsan 31 med en radiellt in- åtriktad fläns, vars begränsning på bromsklotssidan tillsam- mans med bromscylindersidans vägg på ansatsen 19 bildar en koppling d - d. Kopplingsytorna i kopplingen d - d är fasade och bildar en konisk koppling. På bromsklotssidan har ansatsen 19 likaså en konisk yta, på vilken en kopplingsring 34 är lag- rad. En på bromsklotssidan via ett axiallager 35 mot låsmut- tern 24 stödjande fjäder 36 trycker an kopplingsringen 34 mot ansatsen 19. Radiellt utåt har kopplingsringen 34 en näsa med vilken den griper in i slitsen 32 i glidhylsan 31 och därige- nom är ovridbart, men axiellt förskjutbart styrd i glidhylsan 31. Mellan bromscylindersidans ändyta på glidhylsan 31 och en i draghylsan 39 i dennas åt bromscylindern vända ände inskru- vad flänsdel 37 är en kopplingsfjäder 38 inspänd, vilken be- lastar glidhylsan 31 i inkopplingsriktningen för kopplingen d - d.The end of the brake pad side of the sliding sleeve 31 together with the coupling surface of the brake cylinder side on the lock nut 24 forms a coupling c - c. At the other end the sliding sleeve 31 ends with a radially inwardly directed flange, the restriction of which on the brake pad side together with the brake cylinder side - d. The coupling surfaces in the coupling d - d are bevelled and form a conical coupling. On the brake ball side, the shoulder 19 also has a conical surface, on which a coupling ring 34 is mounted. A spring 36 supporting on the brake ball side via an axial bearing 35 against the lock nut 24 presses the coupling ring 34 against the shoulder 19. Radially outwards the coupling ring 34 has a nose with which it engages in the slot 32 in the sliding sleeve 31 and is thereby non-rotatable, but axial slidably guided in the sliding sleeve 31. Between the end surface of the brake cylinder side of the sliding sleeve 31 and a flange part 37 screwed into the draw sleeve 39 in its end facing the brake cylinder, a coupling spring 38 is clamped, which loads the sliding sleeve 31 in the coupling direction.

Bromscylindersidans ände på flänsdelen 37 bildar tillsammans med den koniska, åt bromsklotssidan vända ändytan på en lyftring 39 en koppling e - e. Lyftringen 39 är vridbart och axiellt förskjutbart lagrad på stångdelen 6 med ringa axiellt spel mellan två såsom anslag tjänande, i stångdelen 6 anordnade låsringar 40 och 41, varvid det mellan bromsklots- sidans lâsring 40 och lyftringen 39 finns anordnat ett axial- lager 42. Flänsdelen 37 befinner sig på ett visst avstånd från låsringen 40 och kan inte komma i ingrepp med låsringen 40.The end of the brake cylinder side on the flange part 37 forms together with the conical end surface of a lifting ring 39 facing the brake ball side a coupling e - e. The lifting ring 39 is rotatably and axially displaceably mounted on the rod part 6 with small axial play between two abutment members arranged in the rod part 6. locking rings 40 and 41, an axial bearing 42 being arranged between the locking ring 40 of the brake pad side and the lifting ring 39. The flange part 37 is located at a certain distance from the locking ring 40 and cannot come into engagement with the locking ring 40.

Bromscylindersidans ändyta på lyftringen 39 är lika- så koniskt utformad, och mot denna yta ligger bromsklotssidans ände av en ackumulatorfjäder 43 an, vilken är svagare än kopp- møg Qišaiïíií 78045321-8 lingsfjädern 38, men i förhållande till denna dock är rela- tivt lång. Bromscylindersidans ände av ackumulatorfjädern 43 ligger an mot en koniskt utformad motyta 44 på bromscylinder- sidans lock 16.The end surface of the brake cylinder side on the lifting ring 39 is also conically shaped, and against this surface the end of the brake ball side of an accumulator spring 43 abuts, which is weaker than the copper spring 38, but in relation to this is nevertheless relatively long. . The end of the brake cylinder side of the accumulator spring 43 abuts against a conically shaped counter surface 44 on the cover 16 of the brake cylinder side.

Manöveranslaget 8 befinner sig på ett avstånd A från bromscylindersidans utsida av locket l6, varvid avståndet A motsvarar böransättningsslaget för klotsbromsanordningen 15.The operating stop 8 is located at a distance A from the outside of the brake cylinder side of the cover 16, the distance A corresponding to the starting stroke of the ball brake device 15.

En i locket 16 anordnad tätningsring 45 tätar stångdelen 6 i locket 16.A sealing ring 45 arranged in the lid 16 seals the rod part 6 in the lid 16.

Det motsatta locket 17 är via en tätningsring 46, som tillåter vissa vinkelavvikelser, förbunde! med ett rörav- snitt 47, som omger och skyddar åtminstone gängavsnittet på bromsklotssidans stângdel 13. Bromsklotssidans ände av för- skjutningsmuttern 23 är försedd med en cylindrisk ansats 48, som med ringa glapp griper in i ett motsvarande urtag i loc- ket l7. _ Det bör påpekas att fjädern 26 är svagare än acku- mulatorfjädern 43, och att fjädern 36 i sin tur är svagare än fjädern 26 . P I viloläge, vid frånslagen broms och korrekt an- liggningsslag för klotsbromsanordningen 15, intar alla delar i justeranordningen 7 det i fig. 2 och 3 visade läget. Kopp- lingarna a - a, c - c, d - d och e - e är i ingrepp, medan kopplingen b - b är ur ingrepp. Kraftflödet från kopplingsfjä- dern 38 löper i bromsklotsriktningen via glidhylsan 31, kopp- lingen d - d, ansatsen 19 och via stångdelen 6 tillbaka till låsringen 41 och från denna vidare över lyftringen 39, kopp- lingen e - e och flänsdelen 37 till kopplingsfjädern 38. Kraf- ten från ackumulatorfjädern 43 löper i bromsklotsriktningen via lyftringen 39, som via den starkare kopplingsfjädern 38 dock hålls borttryckt från låsringen 40, via kopplingen e - e, flänsdelen 37, via kopplingsfjädern 38 till glidhylsan 31 och från denna åter via kopplingen c - c, låsmuttern 24, stängde- len 13, förskjutningsmuttern 23 och kopplingen a - a till loc- ket 17 och från detta via huset 12 tillbaka till locket 16 och ackumulatorfjädern 43. Kraftflödet från fjädern 26 är slu- 7804521-8 tet via dragankaret 27, huset 12, locket 17 och kopplingen a - a samt förskjutningsmuttern 23. Kraften från fjädern 36, slut- ligen, trycker kopplingsringen 34 an mot ansatsen 19, löper därefter via kopplingen d - d och glidhylsan 31 samt koppling- en c - c, som mot den väsentligt större kraften från ackumule- torfjädern 43 belastar den i öppningsriktningen, och låsmut- tern 24 samt axiallagret 35 tillbaka till fjädern 36.The opposite cover 17 is connected via a sealing ring 46, which allows certain angular deviations. with a pipe section 47, which surrounds and protects at least the threaded section on the rod part 13 of the brake ball side 13. The end of the displacement nut 23 of the displacement nut 23 is provided with a cylindrical shoulder 48 which engages with a small play in a corresponding recess in the cover 17. It should be noted that the spring 26 is weaker than the accumulator spring 43, and that the spring 36 is in turn weaker than the spring 26. In the rest position, when the brake is switched off and the correct contact stroke for the ball brake device 15, all parts of the adjusting device 7 assume the position shown in Figs. 2 and 3. The couplings a - a, c - c, d - d and e - e are engaged, while the coupling b - b is out of engagement. The force flow from the coupling spring 38 runs in the brake ball direction via the sliding sleeve 31, the coupling d - d, the shoulder 19 and via the rod part 6 back to the locking ring 41 and from this further over the lifting ring 39, the coupling e - e and the flange part 37 to the coupling spring 38 The force from the accumulator spring 43 runs in the direction of the brake ball via the lifting ring 39, which via the stronger coupling spring 38 is kept pushed away from the locking ring 40, via the coupling e - e, the flange part 37, via the coupling spring 38 to the sliding sleeve 31 and from this again via the coupling c - c, the locking nut 24, the closing part 13, the displacement nut 23 and the coupling a - a to the lid 17 and from this via the housing 12 back to the lid 16 and the accumulator spring 43. The force flow from the spring 26 is closed via the draw anchor 27 , the housing 12, the cover 17 and the coupling a - a and the displacement nut 23. The force from the spring 36, finally, presses the coupling ring 34 against the shoulder 19, then runs via the coupling d - d and the sliding sleeve 31 and the coupling c - c, which against the substantially greater force from the accumulator spring 43 loads it in the opening direction, and the locking nut 24 and the axial bearing 35 back to the spring 36.

Fjädrarna 26 och 36 är väsentligt svagare än kopp- lingsfjädern 38 och ackumulatorfjädern 43, vilka exempelvis har en fjäderkraft av 2500 N respektive l500 N. Under försum- mande av den ringa inverkan av fjädrarna 26 och 36 erhålles därigenom att var och en av kopplingarna a - a och c - c hålls i ingrepp med kraften från ackumulatorfjädern 43, upp- gående till exempelvis 1500 N, att kopplingen d - d hålls i ingrepp av skillnaden mellan krafterna hos kopplingsfjädern 38 och ackumulatorfjädern 43, således exempelvis 1000 N, och att kopplingen e - e hålls i ingrepp av summan av krafterna från kopnlingsfjädern 38, således med exempelvis 2500 H.The springs 26 and 36 are substantially weaker than the clutch spring 38 and the accumulator spring 43, which, for example, have a spring force of 2500 N and 1500 N, respectively. Under negligence of the slight action of the springs 26 and 36, it is thereby obtained that each of the clutches a a and c - c are engaged with the force from the accumulator spring 43, amounting to, for example, 1500 N, that the coupling d - d is kept engaged by the difference between the forces of the coupling spring 38 and the accumulator spring 43, thus for example 1000 N, and that the coupling e - e is kept in engagement with the sum of the forces from the coupling spring 38, thus with for example 2500 H.

För justering av frånslagningsglappet hos klotsbroms- anordningen 15, vilket t.ex. kan vara nödvändigt vid utbyte av förslitna bromsklotsar, vrids huset 12 på manuell väg, even- tuellt med hjälp av ett lämpligt verktyg. Därvid kommer via kopplingen a - a förskjutningsmuttern 23 och via den i frik- tionsingrepp med locket l6 befintliga och mot lyftringen 39 anliggande ackumulatorfjädern 43 lyftringen 39 samt draghylsan 29 och via kopplingen c - c lâsmuttern 24 att medbringas, så att båda muttrarna 23 och 24 roteras på stångdelen 13 i mot- svarighet till vridningen av huset 12. Vid denna vridning mås- te friktionsingreppet i kopplingen d - d, friktionen från kopp- lingsringen 39 mot ansatsen 19, samt en viss friktion mellan lyftringen 39 och låsringen 41 respektive den eventuellt med- roterande låsringen 41 mot stångdelen 6 övervinnas.For adjusting the switch-off gap of the ball brake device 15, which e.g. may be necessary when replacing worn brake pads, the housing 12 is turned manually, possibly with the help of a suitable tool. Via the coupling a - a the displacement nut 23 and via the accumulator spring 43 present in frictional engagement with the cover 16 and abutting the lifting ring 39, the lifting ring 39 and the pull sleeve 29 and via the coupling c - c the lock nut 24 will be brought along, so that both nuts 23 and 24 is rotated on the rod part 13 in correspondence with the rotation of the housing 12. In this rotation the frictional engagement in the coupling d - d, the friction from the coupling ring 39 towards the shoulder 19, and a certain friction between the lifting ring 39 and the locking ring 41 and the possible the co-rotating locking ring 41 against the rod part 6 is overcome.

Det är väsentligt att huset 12 i frånslaget läge in- te uppvisar något fritt vridglapp relativt stångdelen 6, utan p via kopplingen d - d och låsringen 41 är glappfritt och kraft- slutande kopplat. Det kan därför varken till följd av stötar mot några styrdelar uppstå någon ökad förslitning, eller till följd av glappbehäftade vridstyrningar uppstå svängningar, då i åinondëízïänw" 78049521-8 justeranordningen under fordonets färd utsätts för stötar och vibrationer.It is essential that the housing 12 in the switched-off position does not have any free pivot gap relative to the rod part 6, but p via the coupling d - d and the locking ring 41 is pivot-free and force-closing coupled. Therefore, no increased wear can occur as a result of impacts against any steering parts, or oscillations occur as a result of playful rotational controls, as the adjusting device is subjected to shocks and vibrations during driving of the vehicle during the travel of the vehicle.

Det är väsentligt att det ringa axiella spel som lyftringen 39 och axiallagret 42 har mellan de båda låsringar- na 40 och 41 kan upprätthållas vid tillverkningen utan att snäva toleranser behöver upprätthållas. Därvid är det även vik- tigt att avståndet från den på ansatsen 19 belägna kopplings- ytan i kopplingen d - d till lâsringarna 40 och 41 kan upp- rätthållas med måttnoggrannhet utan speciella åtgärder.It is essential that the small axial clearance of the lifting ring 39 and the axial bearing 42 between the two locking rings 40 and 41 can be maintained during manufacture without tight tolerances having to be maintained. In this case, it is also important that the distance from the coupling surface located on the shoulder 19 in the coupling d - d to the locking rings 40 and 41 can be maintained with dimensional accuracy without special measures.

Funktionen hos justeranordningen 7 vid bromsning med normalt, för litet eller för stort anliggningsslag hos klots- bromsanordningen 15 motsvarar funktionssättet hos kända, lik- nande anordningar, exempelvis enligt de tyska patentskrifter- na nr. 944 858 och l 530 260, och den behöver därför inte be- skrivas närmare här. I .The function of the adjusting device 7 when braking with a normal, too small or too large abutment stroke of the ball brake device 15 corresponds to the mode of operation of known, similar devices, for example according to German Pat. 944 858 and l 530 260, and it therefore does not need to be described in more detail here. I.

Den ovan beskrivna justeranordningen kan ges en för- enklad uppbyggnad enligt fig. 4, därigenom att den med broms- cylindersidans stångdel 6 förbundna ansatsen l9a på bromscy- lindersidan har en rörliknande ansats 49, som omger stängde- len 6 och med ringa glapp slutar före axiallagret 42. Bromscy- lindersidans ände på ansatsen 49 övertar härvid funktionen hos den i fig. 2 visade lâsningsringen 40, vilken således bort- faller vid utförandet enligt fig. 4.The adjusting device described above can be given a simplified construction according to Fig. 4, in that the shoulder 19a connected to the brake part 6 of the brake cylinder side on the brake cylinder side has a tube-like shoulder 49 which surrounds the lock member 6 and ends with little play before the end of the brake cylinder side on the shoulder 49 thereby takes over the function of the locking ring 40 shown in Fig. 2, which thus disappears in the embodiment according to Fig. 4.

Vidare kan det mellan lyftringen 39 å ena sidan och ackumulatorfjädern 43 samt lâsringen 41 å andra sidan finnas en på stångdelen 6 lagrad, ej visad kopplingsring. Lyftringen 39 stöder därvid via denna kopplingsring indirekt såväl mot ackumulatorfjädern 43 som mot låsringen 41.Furthermore, between the lifting ring 39 on the one hand and the accumulator spring 43 and the locking ring 41 on the other hand, there can be a coupling ring, not shown on the rod part 6. The lifting ring 39 then supports via this coupling ring indirectly both against the accumulator spring 43 and against the locking ring 41.

Enea QUAmYEnea QUAmY

Claims

1. 9 7804521-8 Claims 1. Automatic, double-acting adjusting device (7) for brake mechanism, in particular on rail vehicles, provided with two torsionally held rod parts (6, 13) with a common axle line, one of which (6) is tubular and is articulated connected to a brake mechanism section (brake lever 3) on the brake cylinder side, and the other (13) is provided with a non-self-braking thread and is hingedly connected to a brake mechanism section (ball brake device 15) on the brake ball side, and with both connecting the rod parts (6 and 13) connecting housing (12) accommodating the adjusting means, the adjusting means comprising a displacing nut (23) screwed together with the thread and a locking nut (24) also screwed together with the thread, a locking nut (24) engaging, on the brake ball side therewith coupling (coupling b - b) tension sleeve (29), one in this non-rotatable, axially displaceable controlled, on the brake cylinder side with the lock nut (24) and a stop (shoulder 19) on the brake part (6) of the brake cylinder side sliding sleeve (31), a sliding sleeve (31) in the coupling direction loading, between the sliding sleeve (31) and the draw sleeve (29) clamping spring (38), a clamping spring (38) between the end of the draw sleeve ( 29) and a coupling ring (39) rotatably and axially displaceably mounted on the rod part (6) of the brake cylinder side, a stop (39 -) and an axial bearing (42) arranged on the brake ball side, at a certain distance, at a certain distance the locking ring 40 and the respective shoulder 49) on the bar part (6) of the brake cylinder side, and an accumulator spring (43) clamped between the lifting ring and the housing end located on the brake cylinder side (cover 16), characterized in that on the bar part (6) of the cylinder side there is an additional stop (locking ring 41), against which the lifting ring (39) rests directly or indirectly on ... w-au- ~ 1-I + w 7804521-8 m the brake pad side.

Adjusting device according to Claim 1, characterized in that the additional stop in a manner known per se consists of a locking ring (41) inserted in the rod part (6).

Adjusting device according to Claim 1 or 2, characterized in that the stop (shoulder 19) which can be connected to the sliding sleeve (31) has a tube section (shoulder 49) which surrounds the rod part (6) of the brake cylinder side, and whose end forms it on the brake pad side opposite the lifting ring (39) existing stop.