SE436259B - Anordning for kontroll av oppningbara luckor hos en bil, sasom dorrarna till passagerarutrymmet - Google Patents

Description

7910038 " 4 jluckan, en krets för inkoppling av samtliga dessa kretsar för de öppningsbara luckorna parallellt med en strömkälla via åtminstone en omkopplare för samtidig låsning och upp- låsning av samtliga öppningsbara luckor. I Det speciellt karakteristiska för denna anordning framgår av patentkrav 12 I En anordning enligt uppfinningen blir således all- tid strömförsörjd under en tillräcligtflång tidsperiod för upplåsning av dörrarna i händelse av .att .huvudbatteriet förstörs.

Ytterligare egenskaper hos-uppfinningen finns angivna . i underkraven och kommer att' framgå av den följande beskriv- ningen av en. såsom exempel vald utföringsform under hänvis- _ ning till ritningen, vilken visar ett elektriskt schema över en föredragen utföringsfonn av en styranordrxing enligt uppfinningen.

Som visas i figuren innefattar varje öppningsbar lucka P1-P4 hos en bil en 'elektrisk kontrollanordning 01-04, som via en mekanisk förbindning LM1-LM4 påverkar ett lås 81-84, vars öppnande kontrolleras av denna anordning. Nännda anordning kan verka direkt på låset och kan i detta falltnr göras av en linjär eller roterande elektromagnet, en elek- trisk motor eller liknande. Alternativt kan påverkan från kontrollanordningen vara indirekt, varvid den exempelvis kan innefatta 'en elektromanövrerad pneumatisk eller hydraulisk ventil kombinerad med en cylinderanordning eller liknande kontrollanordning. Låsen 81-84 kan .vara av vilket som helst lämpligt slag. Företrädesvis kan de utgöras av den låsanord- ning som beskrivs i sökandens franska patentansökan nr 7829650 av den 18 oktober 1978. En öppningsbar lucka som är försedd med dessa anordningar kan således öppnas genom excitering av den elektriska kontrollanordningen, varefter tillslutningen av densamma sker genom användarens påverkan på luckan.

I I figuren representerar exempelvis luckorna PfP4 vänster framdörr, höger framdörr, vänster bakdörr resp. höger bakdörr. För aüzfönakla rümingalhar endast bilens dörrar visats, men det inses att även andra luckor hos bilen, såsom luckan till det bakre bagageutrymmet, eventuellt förskjutbart tak, bensinpåfyllningslocket och^ andra luckor på sazma sätt kan för- ses med ett lås, vars påverkningsanordning kan inkopplas i kretsen hos' anordningen enligt uppfinningen. 7910038-4 3 Varje dörr Pl-P4 innefattar en seriekrets l innefattan- de dörrkontrollanordningen 01-04 och en krets, i vilken en inre omkopplare 2 och en yttre omkopplare 3 är parallell- kopplade, vilka omkopplare vardera utgöres av en normalt öppen temporär omkopplare. Seriekretsarna l hos bakdörrarna P3 och P4 innefattar vidare en permanent omkopplare 4, dvs. med två stabila lägen, inkopplad i serie med den inre omkopp- laren 2, vilken omkopplare då den är öppen fullgör en barn- säkerhetsfunktion, som kommer att beskrivas nedan.

I enlighet med uppfinningen är en anslutning hos varje seriekrets l tillsammans med motsvarande anslutningar hos övriga kretsar kopplad till den negativa anslutningen hos ett buffertbatteri 5, vars funktion kommer att beskrivas ne- dan. Den motsatta anslutningen hos varje seriekrets är till- sammans med motsvarande anslutningar hos övriga seriekretsar l kopplad till en låsnings- och upplåsningsomkopplare 6, vil- ken är placerad inuti bilen, exempelvis på instrumentbrädan.

Denna omkopplare_har permanent funktion eller två stabila lägen och är inkopplad parallellt med en säkerhetsomkopplare 7, vilken är normalt öppen och slutes till följd av ett feno- men som hör samman med en hotande olycka, såsom en omkopplare känslig för accelerationer eller retardationer.

Omkopplaren 6 är förbunden med en tvâvägskrets 8 inne- fattande två yttre läsande och upplåsande omkopplare 9 och . Dessa omkopplare 9 och 10 har formen av inverterande om- kopplare med tvâ stabila lägen och kan påverkas medelst en nyckel ll, varvid vardera framdörren Pl och P2 är försedd med en sådan omkopplare (det inses att omkopplarna 9 och 10 kan vara anordnade på sådant sätt, att de kan pâverkas medelst andra organ än en nyckel, såsom en tryckt krets, ett hålkort, kodat kort eller liknande). Anslutningen hos tvåvägskretsen 8 är i motsats till den inre omkopplaren 6 förbunden med den positiva anslutningen hos batteriet 5. _ _ I Buffertbatteriet 5 är inkopplat parallellt med ett batteri l2,\ülket utgör huvudströmkällan för bilen, varvid en diod eller annat blockeringsorgan 13 är inkopplad mellan de båda positiva anslutningarna hos batterierna, för att tillförsäkra att batteriet 5 ej urladdas till huvudbatteriet 7910038--4 4 12 i händelse av spänningsfall i det senare eller en oförut- sedd jordning av den positiva delen av kretsen, etc.

Buffertbatteriet är anordnat för att arbeta såsom ett ersättningsbatteri i händelse av_kortslutning av huvudbat- teriet l2 eller förstörelse av detta i samband med en olycka: Vidare medger det üfllgång till fordonet i samband med under- håll, reparationer och kontroller, då huvudbatteriet l2 är frånkopplat. Det kan enkelt placeras i ett område hos for- donet, vilket är utsatt för mycket liten förstörelse eller för mindre förstörelse än motorrummet, i vilket huvudbatte- riet vanligen är anordnat. En föredragen placering för detta buffertbatteri är under sätet till en av framstolarna i bilen.. Buffertbatteriet 5 måste väljas så, att det ej av- ger oangenäma eller skadliga gaser eller vätskor både vid normal funktion och i händelse av olycka (stötar, vältning, etc.). 1 _ Påverkan av en av omkopplarna 9 eller 10 medelst en nyckel ll medför att samtliga kretsar l strömmatas. Omkopp- laren 6 har givetvis intaget sitt slutna tillstånd, då an- vändaren tidigare lämnade sitt fordon. I 7 Upplåsningen som således erhålls medger öppning av var och en av dörrarna Pl-P4, eftersom varje kontrollanordning Ol-04 kan exciteras medelst tillhörande yttre omkopplare 3.

Då användaren har installerat sig i bilen, kan denna åter samtidigt läsa samtliga dörrar genom öppning av om- kopplaren 6, vilken är placerad på instrumentbrädan. Såsom en säkerhetsâtgärd kan han senare även hindra öppning medelst inneromkopplarna 2 hos bakdörrarna P3-och P4 genom öppning av den ena eller båda barnsäkerhetsomkopplarna 4, vilka med- för att påverkan av dessa inneromkopplare ej får någon effekt.

Den låsning som uppnås genom öppning av omkopplaren 6 kan inhiberas medelst omkopplaren 7, vilken blir operativ i händelse av en olycka, såsom redan omnämnts, Passagerarna _ kan således lämna passagerarutrymmet om de är-vid medvetande och räddningspersonal få tillträde till passagerarutrymmet genom påverkan om omkopplarna 3} j För att undvika fara för att passagerarna i fordonet skall bli inlästa och för att övervinna varje genombrott 791003844 hos anordningen enligt uppfinningen är-det möjligt att i varje dörr anordna en enkel mekanisk kontrollanordning för öppning av dörren (exempelvis den normalt förekommande indi- katorn för stängd dörr). Således blir en snabbevakuering av fordonet alltid möjlig även om de främre passagerarna är medvetslösa, instrumentbrädan förstörd i en sådan utsträck- ning att omkopplaren 6 ej längre kan påverkas eller säker- hetsomkoppkmen är förstörd. Förutom de ovan nämnda fördelar- na med en anordning enligt uppfinningen kan-följande egen- skaper nämnas: ' _ I möjligheterna till inbrott i bilen är reducerade, eftersom även om ett dörrfönster krossas dörren ej kan öpp- nas utan påverkan av omkopplaren 9 eller 10, mekanismerna i dörrarna är mycket enklare relativt de tidigare kända, varför det föreligger mindre risk för sönder- fall, en besparing av utrymme i dörrarna, eliminering av störande vibrationer, en viktreduktion, etc., den gemensamma läsningen av de öppningsbara luckorna tillförsäkras alltid, även i fall av olycka, då bilen står stilla, samt _ möjlighet ett få. tillträde till bilen een ett låsa samtliga luckor även i händelse av tät parkering, då endast den ena sidan av bilen är tillgänglig.

Claims (4)

i 191oo3a-4 Patentkrav

1. Anordning för kontroll av öppningsbara luckor hos en 'bil, såsom dörrarna (P1-P4) till passagerarutrymmet, vilken anordning för varje öppningsbar lucka innefattar ett lås (S1-S4) och en elektrisk kontrollanordning (01-04) för kon_ troll av öppningen av motsvarande lås, vilka kontrollanord- ningar var och en är inkopplad i serie med åtminstone en på- verkningsomkopplare (2, 3) för respektive kontrollanordning i en krets (1) för den öppningsbara luckan, en krets för in- koppling av samtliga dessa kretsar 11) för de öppningsbara luckorna (P1-P4) parallellt med en strömkälla (5, 12) via åtminstone en omkopplare (6) för samtidig låsning och upp- låsning av samtliga öppningsbara Aluckor, k ä n n e t e c k- n a d av att nämnda strömkälla innefattar ett konven- tionellt huvudbatteri (12) för fordonet, ett buffertbatteri (5) anordnat i passagerarutrymmet hos fordonet, en krets för inkoppling av buffertbatteriet parallellt med huvudbatteriet, och ett strömblockerande organ (13) i den krets som inkopplar buffertbatteriet parallellt med huvudbatteriet, för att ute- sluta varje urladdning av buffertbatteriet (5) till nämnda huvudbatteri (12), samt att anordningen innefattar en två- vägsomkopplingskrets (8) innefattande två lâsnings- och upp- låsningsomkopplare (9, 10) av omkastartyp, som ansluter nämnda buffertbatteri till den krets som inkopplar samtliga nämnda öppningsbara luckors kretsar parallellt med varandra och vilka låsnings- och upplåsningsomkopplare-Ä9,_10) är monterade i var sin av två motstående dörrar, företrädesvis _ framdörrarna (P1, P2), hos fordonets passagerarutrymme.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att nämnda åtminstone en omkopplare (5) för samtidig låsning och upplåsning är monterad inuti fordonet och före- trädesvis på dettas instrumentbräda och i serie med nämnda tvåvägsomkopplingskrets (8). I I U

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n_a d av att åtminstone en omkopplare (2) till en påverknings- 791003844 anordning (03, 04), företrädesvis den-inre omkopplaren an? ordnad i en bakdörr (P3, P4), är seriekopplad med en omkopp- lare (4) för inhibering av förstnämnda omkopplares (2) verkan.' _ _ _

4. Anordning enligt krav 2 eller 3, innefattande en om- kopplare (7) som reagerar pâ ett fenomen indikerande att en farlig situation uppträder, k ä n n e t e.c k n a d av att nämnda omkopplare (7) är inkopplad parallellt med lâsnings- och upplåsningsomkopplaren (6) belägen inuti fordonet, för att om så krävs övervinna sistnämnda omkopplares (6) verkan.