SE433596B - Automatisk forslitningsjusteranordning for bromsar - Google Patents

Description

7906031-o tar i anspråk en bestämd del av förslitningsjusteranordningens bygglängd och kan vid stötpåkänningar på justerspindeln i lös- gjort läge och i lösgöringsriktningen ge upphov till skador på grund av sin oelasticitet.

Det kunde nu ligga nära till hands att placera den andra fjädern på samma sätt som enligt den genom DE-OS 2 337 H20 kän- da anordningen mellan en direkt till bromsmotorn kopplad del och via en in- och urkopplingsbar vridkoppling mot en på ställ- spindeln påskruvad eller ett fast anslag stödbar spännhylsa; den andra fjädern kan härvid visserligen göras väsentligt kor- tare, men dock måste spännhylsan styras vridfast och axiellt förskjutbart. Vid den kända anordningen övertar den andra fjä- dern den vridfasta styrningen av spännhylsan;ïtill följd av elasticiteten hos fädern kan det härvid uppkomma störande, för- slitningsframkallande vridsvängningar vid spännhylsan.

För att undvika vridsvängningarna kan spännhylsan medelst en i en längsgående slits på en ovridbart hållen del ingripande, kulisstärningliknande radiell ansats styras vridfast, på sam- ma sätt som vid den 1 SE-patentet nr.-7808556-0 visade an- ordningen; denna anordning har dock en avsevärd bygglängd. Även det fasta anslaget för uppfångning av spännhylsan erford- rar en bestämd bygglängd.

De ovan beskrivna, möjliga anordningarna eliminerar dess- utom inte den hårda, oelastiska uppfångningen av ställspindeln i en riktning motsatt bromskraftriktningen i läge för frånsla- gen broms.

Uppfinningen syftar till att med enkla medel utforma e förslitningsjusteranordning av inledningsvis angiven typ på ett sådant sätt att endast en kort bygglängd erfordras, samtidigt som elastisk uppfångning av på ställspindeln verkande stötar i läge för frånslagen broms möjliggörs.

Detta åstadkommes enligt uppfinningen därigenom att hyl- san direkt eller indirekt i en förskjutningsriktning motriktad bromskraftriktningen (pil A) är uppfångbar medelst ett tredje anslag, som bestämmer hylsans läge då bromsen är lossad, att till styrhylsan är en spännhylsa vridfast och axiellt förskjut- bart kopplad, vilken i bromskraftriktningen medelst ett fjärde anslag är uppfångbar mot styrhylsan, och vilken axiellt för- skjutbart omsluter ställspindeln, att på ställspindeln är på- J '7906081-0 skruvad en i och för sig känd ställmutter, att mellan spänn- hylsan och ställmuttern är anordnad en i och för sig.känd, så- som axialanslagijämæfle fjärde vridkoppling, vilken bringas i 'ingrepp då spännhylsan förskjuts i bromsriktningen, att det mel- lan ställmuttern och spännhylsan finns ett femte anslag, som fångar upp ställmuttern då denna förskjuts i bromskraftrikt- ningen, och som begränsar den fjärde vridkopplingens öppnings- slag och möjliggör relativa vridningar, och att den andra fjä- dern är inspänd mellan hylsan och spännhylsan.

Ytterligare fördelaktiga utföringsformer av förslitnings- justeranordningen framgår av underkraven.

Uppfinningen förklaras i'det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel, där: Fig. 1 visar ett axiellt halvsnitt igenom en.i en bromsenhet anordnad förslitningsjusteranordning, Fig. 2 visar ett axiellt, stegformigt lagt tvärsnitt igenom de väsentliga delarna i förslítningsjusteranordningen,-och Fig. 3 visar en detalj.

I ett hus 1 är en ej visad, i och för sig känd bromsmo- tor av godtycklig typ anordnad för alstrande av en mot en li- kaså ej visad returfjäderverhækß bromskraft. Denna bromsmo- tor kan exempelvis vara utformad såsom en med en kolvretur- tryckfjäder utformad bromscylinder, som avger sin kraft till en i huset 1 kring en bult 2 vridbar utväxlíngshävarm 3 så att .denna vrids i riktning medurs.-Viloläget för utväxlingshäv- armen 3 vid lossade bromsar bestäms, genom att den ligger an mot ett i huset fast anslag U som i det följande benämns så- som det tredje anslaget. Vid änden på utväxlingshävarmen 5 är via en lagring 5 med en med bulten 2 parallell axelriktníng ledat fästad en hylsa 6, vars axelriktning löper väsentligen vinkelrätt mot utväxlingshävarmens 3 längdriktning. .

Hylsan 6 genomlöps av en ställspindel 7, som med ena än- den slutar inuti huset 1 och som med andra änden sticker ut ur huset och där uppvisar en ögla 8. Öglan 8 är ansluten till en ej visad bromsmekanism eller bromsklots på ett sådant sätt att ställspindeln 7 hålls ovridbar kring sin längdaxel. Längs större delen av sin längd är ställspindeln 7 försedd med en icke självhämmande utvändig gänga 9, Då vilken en kopplinge- mutter 10 är påskruvad. Kopplingsmuttern 10 består av ett rör-J fromigt avsnitt 11, till vilket på den mot öglan 8 vända sidan 7906081-o ansluter ett flänsliknande ringavsnitt 12. På sin mot rörav- snittet 11 vända sida är ringavsnittet 12 försett med två i radiell led inbördes.förskjutna, koniska kopplingsringytor 13 och 1H, och i andra änden är ringavsnittet försett med en radiellt riktad anslagsyta 15. Kopplingsringytan«13 samverkar med en på motsvarande sätt utformad kopplingsyta 16 på den rörformiga kroppen 17 till en kopplingsmuttern 10 vridbart och axiellt förskjutbart omslutande styrhylsa 18. En 'rörav- snittet 11 omslutande, via ett axíalt kullager 19 mot rörav- snittets ände stödande första tryckfjäder 20 belastar styr- hylsan 18 i antryckningsriktningen för kopplingsytan 16 mot kopplingsringytan 13, vilka tillsammans bildar en första vrid- koppling 13, 16. För förstärkning av kopplingsgreppet är denna första vridkoppling 13, 16 försedd med tandning. Den radiellt yttre kopplingsringytan 1N är belägen mitt emot en kopplings- yta 21 på en ringkropp 22, och de bildar tillsammans en and- ra vridkopplíng iü, 21. - Ringkroppen 22 är stelt förbunden med den ringkroppen omslutande, över kopplingsmuttern 10 nående hylsan 6, som på andra sidan av kopplingsmuttern 10 uppvisar en inåtriktad fläns 23 med en med anslagsytan 15 samverkande motyta 2U. Det av anslagsytan 15 och motytan 2Ä bildade andra anslaget 15, 2H vilket samtidigt utgör en tredje vridkoppling, begränsar där- igenom öppningsslaget för den andra vridkopplíngen lä, 21.

Huset 1 är försett med en rörliknande ansats 25 som vid styrhylsan 18 griper om hylsan 6. Sett i axelriktningen för lagringen 5 har hylsan 6 ringa glapp i sidled, men i en rikt- ning vinkelrätt häremot är emellertid glappet i sidled i an- satsen 25 större, såsom framgår av fig. 2.

Den i det följande beskrivna,_vridfasta styrningen av hylsan 6 visas i fig.1 vriden en vinkel av 900 kring axeln till hylsan 6, men visas i korrekt läge i fig. 2. Styrhylsan 18 är i axiell led för lagringen 5, således i områdena med ringa glapp mellan hylsan 6 och ansatsen 25, på båda sidor för- sedd med radiellt utstickande ansatser 26, vilka är stelt för- bundna med hylsan och endast kan lossas vid montering, och vilka såsom kulisstärningar är-styrda i längsgående slitsar 27 i hylsan 6 samt i längsgående spår 28 i ansatsen 25.

I ansatsen 25 är en ställring 29 inställbart inskruvad J 7906081-0 5 .a W _" och låses i läge med hjälp av en låsring 30, som i frånslaget läge för bromsen befinner sig på ett avstånd från ansatsen mot- svarande frånslagningsglappet för bromsen. Tillsammans med an- satsen 26 bildar ställringen 29 ett i det följande såsom förs- ta anslag betecknat anslag 26, 29, som begränsar förskjutning av styrnylsan 18 i bromskraftriktningen enligt pilen A.

Vid området för ansatsen 26 omsluter hylsan 6 kroppen 17 på styrhylsan 18 med glapp, så att en av ansatserna 26 avbru- ten ringspalt bildas mellan dem. I denna ringspalt när en rör- 'liknande ansats 31 på en spännhylsa 32 in, vilken för passage av ansatserna 26 är försedd med axiellt riktade slitsar 33 och är därigenom vridfast styrd medelst anstserna 26. Ansatsen 31 visas i fig. 3, där även en slits 33 samt en i denna ingripan- 'de ansats 26 visas.

Spännhylsan 32 vidgar sig koniskt väsentligen i broms- kraftriktningen och bildar tillsammans med en av spännhylsan omsluten, på den utvändiga gängan 9 påskruvad ställmutter en fjärde vridkoppling 35. Vid sin breda ände är spännhylsan 32 försedd med en radiell ansats, som efter tillryggaläggande av ett bestämt avstånd kan bringas till anliggning mot änden på styrhylsan 18 och därigenom bilda ett fjärde anslag 36. Pâ den mot det fjärde anslaget 36 vända sidan är spännhylsan 32 för- sedd med en radiellt inåt utstickande ring 37, som via ett axiallager 38 befinner sig på ett litet avstånd från ställmut- tern 3U och tillsammans med denna bildar ett femte anslag 37, 3H som begränsar öppningsslaget för den fjärde vridkopplingen 35. Vid sin smala ände är spännhylsan 32 utformad till ett rör- liknande styravsnitt 39 som är rörligt lagrad på ställspindeln 7. Den från öglan 8 vända änden på hylsan 6 är nära anslutningen för utväxlingshävarmen 3 rörligt lagrad på styravsnittet 39.

Mellan hylsan 6 och spännhylsan 32 är en andra, styravsnittet 39 omgivande fjäder U0 ínspänd, vilken belastar spännhylsan 32 i slutningsriktningen för den fjärde vridkopplingen 35.

Vid lossad broms intar samtliga delar de i fig. 1 visade lägena. Utväxlingshävarmen 3 ligger an mot det tredje anslaget H och under inverkan av kraften från fjädern H0 är den fjärde vridkopplingen 35 och det andra anslaget 15,.2ü slutna. Fjä- dern 20 hâller den första vridkopplingen 13, 16 sluten. An- satsen 26 finner sig på ett avstånd från ställringen 29 mot- svarande bör- lösgöringsslaget för bromsen, och förutom det _ i. al- 7906081 -Û därigenom öppna första anslaget 26, 29 är även det fjärde an- slaget 36 och det femte anslaget BH, 37 öppet. Kopplíngsmut- tern 10 och ställmuttern BU hålls ovridbara och förhindrar förskjutning av ställspindeln 7.

Vid stötpåverkan kan ställspindeln 7 vika undan elastiskt, mot kraften från den ej visade returfjädern i bromsmotor, eller mot kraften från fjädern H0; sedan stötbelastningen upphört återtar den sitt tidigare läge. Den därigenom elastiska fast- hållningen i båda riktningarna av ställspindeln 7 utesluter skador på godtyckliga delar till följd av stötbelastning.

Vid bromsning aktiveras bromsmotorn och denna vrider ut- växlinghävarmen 3 i riktning moturs kring bulten 2. Därigenom förskjuts hylsan 6 i riktning av pilen A relativt huset 1; via den spända fjädern H0 medbringas vid sluten fjärde vridkopp- ling ställmuttern BU och ställspindeln 7. Ställspindeln,7.med- bringar den vridfast hållna kopplingsmuttern 10 och denna med- bringar via fjädern 2Q styrhylsan 18, till dess att ansatsen 26 kommer till anliggning mot ställningen 29, varigenom det första anslaget 26, 29 sluts. Alla av hylsan 6 omslutna delar bibehåller under denna förskjutning sitt inbördes läge och sitt läge relativt hylsan 6. v Vid korrekt inställt lösgöringsglapp för bromsen har i manöverläge, vid slutning av det första anslaget 26, 29, en- dast lösgöringsglappet övervunnits och bromsen sätts an utan kraft. Omutillföljd av förslitning lösgöringsglappet har ökat sker ansättning av bromsen liksom vid varje fall åtdragning av bromsen först under det i det följande beskrivna, fortsatta slaget för hylsan 6.

Vid fortsatt förskjutning av hylsan 6 med hjälp av ut- växlingshävarmen 3 kan den av ställringen 29 uppfångade styr- hylsan 18 inte längre följa med i förskjutningen. Vid fortsatt rörelse för kopplingsmuttern 10 öppnas därför den första vrid- kopplingen 13, 16. Vid ansättning av bromsen ökar rörelsemot- _ ståndet för ställspindeln 7 snabbt till höga värden som över- stiger kraften från fjädern 40- Ställspindeln 7 med kopplings- muttern 10, ställmuttern BU och styrhylsan 18 förblir således .vid fortsatt förskjutning av hylsan 6 ett litet stycke ståen- de under ihoptryckning av fjädern RO. Under kopplingsslaget öppnas det andra anslaget eller den tredje vridkopplingen 15, J 7906081-0 2H medan den andra vridkopplingen 1D, 21 sluts. Eftersom dessa båda vridkopplingar saknar tandning kan detta kopplingsslag vara mycket litet och därför ge upphov till endast ett mycket litet förlustslag vid bromskraftmotorn.

Vid sin fortsatta förskjutning medbringar hylsan 6 via den slutna andra vridkopplingen 1H, 21, som håller kopplings- muttern 10 vridfast, kopplingsmuttern 10 och ställspindeln 7, varvid den senare drar åt bromsen elastiskt. Ställmuttern 3U följer; liksom den mot denna anliggande spännhylsan 32, med i ställspindelns 7 rörelse, varigenom öppningsslaget för det fjärde anslaget 36 minskas. Vid maximal åtdragning av brom- sen och ingen förslitning sedan föregående maximala bromsår- dragning sluts det fjärde anslaget 36 helt.

Vid förekommande förslitning sluts det fjärde anslaget 36 innan âtdragningsförloppet eller rörelsen för ställspindeln 7 avslutats. Via det första anslaget 26, 29 samt styrhylsan 18 och det fjärde anslaget 36 hålls vid fortsatt åtdragnings- slag för ställspindeln 7 spännhylsan 32 fast, medan ställmut- tern 3U, under det att den fjärde vridkopplingen 35 öppnas,y följer med ställspindeln 7 ända till anliggning mot axiallag- ret 38 så att således det femte anslaget 3H, 37 sluts. Där- efter skruvas den axiellt fasthållna stälmuttern 3H under en av axiallagret 38 möjlíggjord vridning, ett stycke på ställ- spindeln 7 motsvarande det återstående åtdragningsslaget i en riktning motsatt pilriktningen A. Därigenom justeras förslit- ningsslaget med avseende på fjädern H0, och fjädern 40 måste dimensioneras så att den med sitt elastiska slag klarar av ansättnings- och åtdragningsslaget, men inte även förslit- níngsslaget för bromsen eller justerslaget för förslitnings- justeranordningen, som förklaras längre fram. c För att lossa bromsen minskas den~av bromsmotorn på ut- växlíngshävarmen 3 utövade kraften och den av bromsen i en riktning motsatt pilriktningen A på ställspindeln 7 verkande kraften trycker ställspindeln 7, kopplinsmuttern 10, samt via den andra vridkopplingen hylsan 6 under motsvarnade vridning ' av utväxlingshävarmen 3ttillbaka ända tills denna kraft av- tagit och bromsen just ligger an utan kraft. Vid denna retur- rörelse medbringar ställspindeln 7 även ställmuttern 33, som under öppnande av det femte anslaget 3Ä, 37, 'lyfts från axiallagret 38 och under slutning av den fjärde vridkopplíngen .I 7906081-0 35 till att börja med ligger an mot spännhylsan 32, hålls vridfast av denna och således medbringar denna med ställspin- deln 7. Det fjärde anslaget 36 öppnas därigenom åter.

Om lösgöringsslaget för bromsen motsvarar börvärdet kom- mer med uppnådd avspänning i bromsen endast den första vrid-- kopplingen 13, 16 mellan kopplingsmuttern 10 och styrhylsan 18 att slutas. Om emellertid till följd av förslitning lös- göringsslaget för bromsen överstiger börvärdet återföres ställ- spíndeln 7 med kopplingsmuttern 10 härvid endast till ett så- dant läge att den första vridkopplingen 13, 16 ännu är öppen med ett glapp motsvarande övermåttet för lösgöringsslaget.

~ Utgående från detta läge med utan spänning anliggande broms och ännu öppen första vridkoppling 13, 16 kommer vid fortsatt, av returfjädern i bromsmotorn förorsakad returrö- relse för hylsan 6 den andra vridkopplingen lä, 21 att öppnas, eftersom fjädern H0 via spännhylsan 32 och ställmuttern 3Ä håller ställspindeln 7 i ett läge motsvarande ansatt broms, där kopplingsmuttern 10 således inte omedelbart kan följa med i returrörelsen för hylsan 6. Först efter öppnande av den andra vridkopplingen lü, 21 friges kopplingsmuttern 10 och följer under den av kraften från fjädern 20 förorsakade förskruv- ningsrörelsen på ställspindeln 7 med i returrörelsen för hyl- san 6, varvid den andra vrídkopplingen lä, 21 åter strävar att slutas. Denna lösgöringsfas varar tills dess att kopplingsmut- tern 10 under slutning av den första vridkopplingen 13, 16 ligger an mot styrhylsan 18 och därigenom åter hålls vrid- fast. Kopplingsmuttern 10 har därvid skruvats ett mot över- måttet för lösgöringsslaget svarande stycke längs ställspin- deln 7 i en riktning motsatt pilriktningen A, och därigenom har det läge uppnåtts i_vilket bromsen ställs in omedebart vid avslutad avspänning då lösgöringsslaget motsvarar bör- värdet, Det fortsatta lösgöringsförloppet sker i samtliga fall _ på samma sätt, oberoende av om det vid början av lösgörings- förloppet existerade ett extra stort slag för lösgörings- glappet eller inte. Vid fortsatt returrörelse för hylsan 6 blir den vridfast hållna kopplingsmuttern 10 och ställspin- deln 7 till att börja med något efter, ända tills dess mot- ytan ZÄ stöter an mot anslagsytan 15 och det andra anslaget 15; '7906081-*0 2H sluts. Därefter förflyttar bromsmotorns returfjäder hyl- san 6, samt via det andra anslaget 15, ZU den medelst detta och den första vridkopplingen 13, 16 vridfast hållna kopp- lingsmuttern 10 tillbaka, varvid kopplingsmuttern 10 via sin förskruvning medbringar ställspindeln 7 samt via den första vridkopplingen 13, 16 även medbringar styrhylsan 18, vars ansats 26 därvid lyfts från ställringen 29. Den tillsammans med spännhylsan 32 och ställmuttern BU tillbakagående fjä- dern H0 kan inte hindra denna rörelse, eftersom den liksom fjädern 20 helt fångats i de tillbakagående delarna: fjä- dern N0 belastar den fjärde vridkopplingen 35 och det andra anslaget 15, 2D i slutningsriktningen medan fjädern 20 be- lastar den.första vridkopplingen 15, 16 i slutningsriktningen.

Förskjutningen fortsätter tills dess att utväxlingshävarmen 3 stöter emot anshäæt U. Bromsmekanismen har därigenom efter utförd avspänning utsatts för ännu ett mot börvärdet sva- rande lösgöringsslag, varigenom.bromsen är frånslagen med ett börglapp. Därigenom har utgångstillståndet åter uppnåtts.

Den i fig. 2 visade placeringen och styrningen av an- satserna 26 samt av de med dessa samverkande delarna tillå- ter hylsan 6 vissa begränsade vridrörelser relativt huset 1 kring en med lagringen 5 parallell vridningsaxel utan att hindra funktionen; dylika vridrörelser uppträder exempelvis vid konventionell, ej visad anslutning av öglan 8 förutom till bromsen även till en i andra änden till huset ledat anbringad pendelhävarm.

Till följd av ansatsernas 26 dubbelfunktion att vrid- fast styra både styrhylsan 18 och spännhylsan 32 samt pla- cering av det fjärde anslaget 36.för ortsfast uppfångning av spännhylsan 32 mellan denna och den i och för sig rörliga, i de här väsentliga funktionsfaserna dock själv mot ställ- ringen 29 uppfångade styrhylsan 18 är det möjligt att åstad- komma en speciellt kort bygglängd för förslitningsjusteran- ordningen. 7 Enligt en variant av den beskrivna utföringsformen kan en förenkling av vissa byggdelar, en enklare montering av förslitningsjusteranordningen, ' en minskning av dennas yt- terdiameter vid området för ansatsen 25, samt en ökning av den tidigare nämnda vridmöjliheten för hylsan 6 uppnås om J en inställningsmöjlighet för ställringen 29 av 180° åt vardera 7906081-0 10 - hållet från inställningsläget för bromsens bör- lösgöringsslag är tillräcklig. kör detta ändamål är enbart hylsan 6 vid lag- ringen 5 lagrad ovridbar kring sin längdaxel vid utväxlings- hävarmen 3; ansatsen 25 har bakom gängan för ställringen 29 en cylindrisk innerdiameter, som är större än avståndet mel- lan ändytorna på ansatserna 26 då dessa ändytor endast når till det i fig. 2 med en streckprickad linje H1 visade läget.

De längsgående spåren 28 i ansatsen 25 elimineras därigenom.

Ställringen 29 är på insidan försedd med ett ställe där de va- randra motstående väggpartierna har ett avstånd som motsvarar eller överstiger avståndet mellan de med linjerna H1 angivna ändytorna på ansatsern 26, och har ett andra ställe, vridet _ 900 relativt det första stället, där de motstående väggav- snitten har ett inbördes avstånd som är mindre än avståndet mellan ändytorna på ansatserna 26, varigenom ställringens insida har ett ringa glapp mot utsidan av hylsan 6 endast vid det senare stället, men i övrigt har stort radiellt glapp re- lativt hylasn 6. Med hjälp av den valfritt i endera av två längsgående spår H2 införbara låsringen 30 kan ställringen ställas in odulåsas i två relativt varandra en vinkel av 1800 förskjutna vridningslägen, i vilka den diameterlinje till h ställringen som förbinder de på litet avstånd mitt emot varand- ra belägna innerväggavsnitten löper parallell med axelriktnin-H gen, till lagringen¿5 och parallell med radieríktningen för an- satserna 26. De vid montering fritt i ansatsen 25 införbara an- satserna 26 når således bakom det trängre stället på ställrinr gen med vilken de bildar det_första anslaget, och hylsan 6 förmedlar endast via de i hylsans längsgående slitsar 27 in- gripande ansatserna 26 en vridfast styrning av styrhylsan 18 och spännhylsan 32. Hylsan 6 är vid detta utförande, till följd av det relativt stora glappet mellan hylsan och ställringen U vid ställen förskjutna ca. 90° från ansatserna 26, tippbar en relativt stor vinkel kring lagringen 5. Enligt en variant av __ det ovan beskrivna utföringsexemplet kan förslitningsjuster- anordningen enligt uppfinningen även byggas-in direkt i broms- cylindern. Hylsan 6 måste härvid kopplas ihop med bromscylind- rens kolv så att verkan erhålls åtminstone i pilriktningen A, och vidare förekommer en direkt eller indirekt på hylsan 6, i en riktning motsatt pilriktningen A verkande returtryckfjäder 4 _.-. .i __..».......-.u. .unfl-m .. . ' _......._.........._.... 4...._-... 7906081 -0 11 och ett likaså med hylsan 6 direkt eller indirekt samverkande, mot anslaget H svarande anslag. Vidare är det med motsvarande ändring även möjligt att på samma sätt som vid den i DE-OS 2 316 822 visade anordningen utforma förslitningsjusteranordnin- gen separat från bromscylindern eller en bromsenhet och att inkludera den såsom separat byggenhet i en bromsmekanism.

Claims (5)

'7906081-0 i (l m" iràtêfišítràšii i i* f' '

1. Automatisk förslitningsjusteranordning för bromsar, speciellt för rälsfordonsbromsar, med en axiellt förskjutbar¿ mot vridning låst och med en icke självhämmande utvändig gänga (9) försedd ställspindel (7) i överföringsvägen för bromskraf- ten, en koaxialt med ställspindeln anordnad, medelst en broms- kraftalstrande bormsmotor förskjutbar, mot vridning säkrad hyl- sa (6), en på ställspindeln (7) påskruvad kopplingsmutter (10), en kopplingsmuttern (10) vridbart och axiellt förskjutbart omslutande styrhylsa_(18), som i bromskraftens verkningsríkt- ning belastas av en mot kopplingsmuttern stödande första fjä- der (20), och som medelst åtminstone en igenom en längsgående slits (27) i hylsan (6) gående radiell ansats (26) är ovrid- bart styrd och i bromskraftriktningen är begränsat axiellt för- skjutbar medelst ett eventuellt inställbart första anslag, med en under inverkan av kraften från den första fjädern (20) sig slutande, eventuellt med tandning försedd första vridkopplíng (13, 16) mellan kopplingsmuttern (10) och styrhylsan (18), med en genom förskjutning av hylsan (6) i bromskraftriktningen re- lativt kopplingsmuttern (10) sig slutande andra vridkoppling (lü, 21) mellan hylsan (6) och kopplingsmuttern (10), med ett såsom tredje vridkoppling utformat andra anslag (15, 24), vil- ket begränsar den andra vridkopplingens öppningsslag, mellan hylsan och kopplingsmuttern, och med en ställspindeln (7) i bromskraftriktningen ständigt belastande andra fjäder (Å0),' k ä n n e t e c k n a d av att hylsan (6) direkt eller indi- rekt i en förskjutningsriktning motriktad bromskraftriktningen (pil A) är uppfångbar medelst ett tredje anslag (H), som be- stämmer hylsans läge då bromsen är lossad, att till styrhyl- san (18) är en spännhylsa (32) vridfast och axiellt förskjut- bart koppladt vilken i bromskraftriktningen medelst ett fjär- " de anslag (36) är uppfångbar mot styrhylsan (18), och vilken axiellt förskjutbart omsluter ställspindeln (7), att på ställ- spindeln (7) är påskruvad en i och för sig känd ställmutter (BH), att mellan spännhylsan (32) och ställmuttern (BH) är an- ordnad en i och för sig känd såsom axialanslag tjàunne fjärde J 7906081-0 :a vridkoppling (35), vilken bringas i ingrepp då spännhylsan för- skjuts i bromsriktningen, att det mellan ställmuttern (3H) och spännhylsan (32) finns ett femte anslag (3N, 37), som fångar uppställmuttern (3Ä) då denna förskjuts i bromskraftriktningen, och som begränsar den fjärde vridkopplingens (35) öppningsslag och möjliggör relativa vridningar, och att den andra fjädern (H0) är inspänd mellan hylsan (6) och spännhylsan (32).

2. Förslítningsjusteranordning enligt krav 1, k ä n n e- t e c k n a d av att spännhylsan är försedd med en i en ring- spalt mellan styrhylsans (18) rörliknande kropp (17) och ett på ett visst avstånd denna omslutande, cylindriskt avsnitt på hylsan (6) förskjutbart instickande, rörliknande ansats (31), vilken är försedd med åtminstone en axiell slits (33), som ge- nomlöps av styrhylsans (18) radiella ansats (26).

3. Förslitningsjusteranordning enligt krav 1 eller 2, kïä n n e t e o k n a d av att spännhylsan (32) har ett rör- - liknande, på ställspindeln (7) förskjutbart lagrat och igenom den andra fjädern (H0) gående styravsnitt (39), och att hyl- san (6) där den stöder den andra fjädern (H0) är förskjutbart' lagrad på styravsnittet (59). -

4. U. Förslitningsjusteranordning enligt krav 1, k ä n n e- t e c k n a d av att det tredje anslaget (14) är anordnat att samverka med enfgâådïfjäderrförsedd, i en rörelseriktning mot- satt bromskraftriktningen verkande, till hylsan kopplad broms- motor. _

5. Förslitningsjusteranordning enligt krav 2, k ä n n e- t e c k n a d av att ett hylsan (6) omslutande hus (1) vid det område där styrhylsan (18) har en radiell ansats (26) uppvisar en cylindrisk kammare med en inre radie som är större än det radiella avståndet mellan ändytan (linje Ä1) på denna radiella ansats (26) och hylsans (6) längdaxel, och att det första ans- laget (26, 29) omfattar en med den cylindriska kammarens vägg ihopskruvad,i intervall av 180° vridbart inställbar ställring (29), varvid ställringen, sett längs en med den radiella an- _ satsens (26) radialriktning parallell diameterlinje har en mind- re innerdiameter som är mindre än dubbla det radiella avstån- det mellan längdaxeln och den radiella ansatsens (26) ändyta, och att ställringen i en riktning förskjuten 90°.relativt den mindre innerdiametern har en större innerdiameter. J