SE432086B - Hopfellbar pontonanordning - Google Patents

Description

8001308-9 Sammanvikningen av pontonparet underlättas om enligt en vidareutveckling av uppfinningen åtminstone en av pontonkrop- parna är försedd med en vikt belägen intill den sidovägg, som befinner sig under gångledslinjen.

Hos en föredragen utföringsform av uppfinningen bildas vikten av åtminstone ett hjul. Lämpligen är detta så anordnat, att när pontonparet är hopvikt skjuter hjulet utanför sidokrop- pen så att pontonparet kan vila på hjulet. När pontonparet intager utsträckt flytläge skjuter hjulet in i en urtagning i pontonparets andra pontonkropp. Om två pontonpar är hopkopplade och vardera försett med minst ett hjul enligt ovan kan den så- -lunda bildade pontonenheten i sammanvikt läge vila på dessa hjul. Pontonenheten kan därigenom transporteras som en släp- vagn efter ett godtyckligt dragfordon. Pontonenheten kan även dragasupp ur vattnet rullande på stranden eller en enkel ramp, varigenom behovet av kran och speciella lastbilar elimineras.

Ett utföringsexempel av en pontonanordning enligt upp- finningen beskrivs nedan närmare under hänvisning till åt- följande ritningar, där fig. 1 visar en av två pontonpar bestående pontonenhet sedd från sidan i utsträckt flytläge, fig. 2 visar pontonenheten under hopfällning och fig. 3 visar pontonenheten i hopfällt transportläge._ Pontonenheten består av två pontonpar 1 respektive 2.

Vardera pontonparet 1, 2 består av två pontonkroppar 3, Ä respektive 5, 6. I det i fíg. 1 visade läget ligger ponton- paren utsträckta bredvid varandra i flytläge, varvid vattenytan antydes med den streckade linjen 7. Pontonkropparna 3-6 har en plan översida 8, som bildar bäryta eller körbana, en likaledes plan undersida 9 samt huvudsakligen vertikala sidoväggar. I varje pontonpar 1 respektive 2 betecknas härvid de intill var- andra liggande sidoväggarna 10 och de på pontonparets utsidor belägna sidoväggarna 11. Såsom framgår av ritningen är ponton- kroppen 3 avfasad vid övergången mellan sidoväggen 11 och undersidan 9 till bildande av en stäv eller landningsramp 12.

Hos varje pontonpar 1, 2 är de båda pontonkropparna 3, H respektive 5, 6 inbördes svängbart förbundna vid övergången mellan översidan 8 och sidoväggen 10. Den sålunda bildade gång- ledslinjen 13 är med hjälp av kopplingslänkar iü uppdelad på två intill varandra belägna gångledslinjer, varigenom inga gångledsbeslag hindrande skjuter upp över pontonkropparnas översidor 8. De intill varandra liggande pontonkropparna H och 8001308-9 5 i de båda pontonparen 1 och 2 är svängbart förbundna med var- andra vid en gângledslinje 15 parallell med gångledslinjerna 15 och belägen vid övergången mellan sidoväggarna 11 och under- sidorna 9.

I det i fig. 1 visade flytläget är pontonkropparna 3/U, 4/5 och 5/6 inbördes hopkopplade medelst en första sats regeldon 16, exempelvis utformade som stroppar eller länkar, för att förhindra att flytkropparna oavsiktligt svänger kring gânglederna 13, 15.

Enligt uppfinningen är en flytkropp H, 5 i vardera pontonparet 1 respektive 2 med hjälp av en mellanvägg 17 upp- delad invändigt så, att en från pontonkroppen i övrigt avskild kammare 18 bildas intill sidoväggen 10. Kammaren 18 skall genom en tillslutbar förbindelse kunna öppnas mot pontonkrop- pens utsida på ett ställe, som ligger under vattenytan i pon- tonens flytläge. Den tillslutbara förbindelsen kan exempelvis utgöras av en ventilförsedd öppning i undersidan 9 intill sidoväggen 10 och antydes på ritningen schematiskt med en rektangel 19.

I vardera pontonparet 1, 2 har den yttre pontonkroppen 3 respektive 6 ett från sidoväggen 10 upptaget hjulhus 20, i vilket ett hjul 21 är lagrat på en i pontonkroppen infäst hjulaxel 22, som är vinkelrät mot över- och undersidorna 8, 9.

Företrädesvis är två hjul 21 anordnade i rad i boggieupphäng~ ning i vardera pontonkroppen 3 respektive 6. Hjulaxlarna 22 är belägna nära sidoväggarna 10, varigenom en del av varje hjul 21 skjuter utanför dessa. I det i fig. 1 visade utsträckta flyt- läget hos pontonenheten upptages dessa utskjutande delar av hjulen 21 i komplementära schakt 23 upptagna från sidoväggen 10 i intilliggande pontonkropp Ä respektive 5.

När pontonenheten skall fällæ ihop från det i fig. 1 visade utsträckta flytläget lossas regeldonen 16 varefter för- bindelserna 19 öppnas. Vatten börjar då strömma in i kamrarna 18. Härigenom sjunker denna del av pontonkroppen H respektive 5 ned djupare i vattnet, varigenom pontonkropparna börjar svänga kring gånglederna 13 och 15. Denna rörelse underlättas om pon- tonkropparna är försedda med vikter belägna under gångleds- linjerna 13. I den visade utföringsformen av pontonparen bildas dessa vikter av hjulen 21 och hjulschakten 20, 23. Under in- verkan av dessa vikter och den förlorade flytkraften i 8001308-9 p H kamrarna 18 fälls pontonenheten ihop från det"i'fig} 1,v1sade utsträckta läget via det i fig. 2 delvis sammanvikta läget till ett läge, i vilket pontonkropparna står vertikalt intill varandra så, såsom visas i fig. 3. I detta sammanvikta läge sammanlåses pontonkropparna_3/Ä, H/5 och 5/6 inbördes med hjälp av en andra sats regeldon ZU, vilka ävenledes kan vara utförda som. stroppar eller länkar. Den sålunda sammanvikta ponton- enheten kan nu dragas upp på land rullande på hjulen 21 och kan transporteras på land som självbärande släpvagn. För detta ändamål kan pontonenheten eventuellt förses med lämplig drag- stång, ej visad. När pontonenheten dragits upp på land strömmar vattnet i kamrarna 18 åter ut genom förbindelsen 19. Denna kan stängas med hjälp av sin ventil när kamrarna 18 är tomma.

När pontonenheten äter skall sjösättas rullas den på sina hjul 21 ut i vattnet tills den flyter; varefter regeldonen 24-lossas. Pontonkropparna 3-6 kommer härvid att automatiskt vikas isär och lägga sig huvudsakligen plant i vattnet. Den sista insvängningen till det plana utsträckta flytläge, som Visas i fig. 1, kan exempelvis åstadkommas genom att de första regeldonen 16 utnyttjas som dragorgan. Under sjösättningen skall ventilerna i förbindelserna 19 vara stängda så att kam- rarna 18 är luftfyllda. För att underlätta öppning av dessa _ förbindelser när pontonenheten åter skall vikas ihop bör ven? tilerna vara manövrerbara från pontonkropparnas översida.

Claims (8)

8001308-9 GW Patentkrav

1. Hopfällbar pontonanordning omfattande minst ett par (1, 2) pontonkroppar (3, M; 5,6) med en översida (8), som bildar bär- yta, och en undersida (9), som är avsedd att nedsänkas i vatten (7), vilka pontonkroppar är ledat förbundna med varandra för svängning kring en invid översidornas plan belägen gångleds- linje (13), som är parallell med översidorna och de mot var- andra vända sidoväggarna (10) hos pontonkropparna (3, H; 5, 6), k ä n n e t e c k n a d av att den ena av pontonkropparna (U; 5) i varje par uppvisar en invändig, från pontonkroppen i övrigt avtätad kammare (18), vilken är belägen invid ponton- kroppens vid gângledslinjen (13) belägna sidovägg (10), och att en företrädesvis medelst en ventil tillslutbar förbindelse (19) finnes mellan kammaren (18) och en mynning på pontonkroppens utsida (9) på ett ställe under vattenytan (7) i pontonkroppens flytläge.

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att åtminstone en av pontonkropparna (3; 6) i varje par är försedd med en vikt (21) belägen intill sagda sidovägå (10).

3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att vikten helt eller delvis bildas av minst ett hjul (21).

4. H. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att hjulet (21) är delvis insänkt i ett från sidoväggen (10) upp- taget hjulhusschakt (20); och att motstående sidovägg (10) hos den andra pontonkroppen (Ä; 5) har en komplementär urtagníng (23) för att i pontonparets (1; 2) utsträckta flytläge (fig. 1) upptaga den utanför den första pontonkroppens (3; 6) tidovägg (10) utskjutande delen av hjulet (21).

5. Anordning enligtlaev 5 eller Ä, k ä n n e t e c k n a d av att två pontonpar (1, 2) på i sig känt sätt är svängbart förbundna med varandra vid en andra gångledslinje (15), som är parallell med de båda pontonparens förstnämnda gångledslin- jer (13) och belägen invid pontonkropparnas undersidor (9); 8001508-9 á och att vardera pontonparet (1, 2) uppvisar åtminstone ett hjul (21).

6. Anordning enligtkrav 5, k ä n n e t e c k n a d av att hjulen (21) är anordnade i de längst från_varandra belägna pontonkropparna (3, 6).

7. Anordning enligt krav 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a d av att pontonparens (I, 2) båda närmast varandra belägna pon- tonkroppar (Ä, 5) uppvisar var sin kammare (18).

8. Anordning enligt något av kraven 1-7, k ä n n e t e c k - n a d av att ventilen i förbindelsen (19) mellan kammaren (18) och pontonkroppens utsida är manövrerbar från ponton- kroppens översida och/eller sida. I