SE406304B

SE406304B - WELDING MECHANISM FOR DOORS AND HOODS ON VEHICLES

Info

Publication number: SE406304B
Application number: SE7710452A
Authority: SE
Inventors: N H Nilsson
Original assignee: Saab Scania Ab
Priority date: 1977-09-19
Filing date: 1977-09-19
Publication date: 1979-02-05

Description

771111452-9 senare är anbringade på var sin sida i hytten och detta medför att man från förarplats endast kan åtkomma det ena manöverorganet och att det andra manöver- organet är åtkomligt från en främre passagerarplats i fordonshytten. Detta med- för ett omständligt förfarande vid frigörande och läsande av motorhuven. 771111452-9 are later mounted on each side of the cab and this means that only one control means can be accessed from the driver's seat and that the other control means is accessible from a front passenger seat in the vehicle cab. This entails a cumbersome procedure for releasing and reading the bonnet.

Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera ovannämnda nackdelar och avser en fjärrmanövrerad läsmekanism för en i ett fordon svängbart lagrad yttre karossenhet som i stängt läge täcker ett indelat utrynme i fordonet, vilken låsmekanisin manövreras medelst ett i fordonets lcupéutrynme anbringat manöverorgan.The present invention has for its object to eliminate the above-mentioned disadvantages and relates to a remotely operated reading mechanism for an outer body unit pivotally mounted in a vehicle which in closed position covers a divided space in the vehicle, which locking mechanism is operated by means of an actuator mounted in the vehicle compartment.

Uppfinningen utmärkes därvid i huvudsak av att i det indelade utrymrneti fordonet I är :vridbart lagrad en tvärgående horisontell axel, som är anordnad att påverkas av vridningsrörelser av manöverorganet via en länkmekanisrn, att till axeln. är vridfaslt anslutna minst två styrplattor, vilka var och en med en excentriskt placerad lagring relativt nälmida axel uppbär en vridbart lagrad gríparm, samt att vardera styrplattan är utformad med minst en styrning som beroende av styr- plattans vínkellägen är anordnad att under samverkan med en griparmen påverkande fjäder styra och begränsa griparmens relativa rörelser till och från ingrepp med en låsbygel och/eller ett urtag på karossenhetens insida.The invention is thereby characterized in essence in that in the divided space in the vehicle I is: rotatably mounted a transverse horizontal shaft, which is arranged to be influenced by rotational movements of the operating member via a link mechanism, to the shaft. are rotatably connected at least two guide plates, each of which with an eccentrically placed bearing relative to the central shaft carries a rotatably mounted gripper arm, and that each guide plate is designed with at least one guide which depending on the angular positions of the guide plate is arranged in cooperation with a gripper arm actuating spring controls and limits the relative movements of the gripper arm to and from engagement with a locking bar and / or a recess on the inside of the body unit.

Vidare utrmärkes låsmekanismen av att den stationära axeln är vridbart lagrad i två fasta konsoler och att en styrplatta. är vridfast ansluten i den stationära axelns respektive ändar, varvid griparmarna på styrplattorna är anordnade att med parallellrörelser samverka med låsbyglar och/eller urtag på karossenhetensc insida. Låsmekanismen enligt uppfinningen kan därigenom ffjärnnanövreras medelst ett enda i fordonets lcupêutrymne anbringat manöverorgan och för kraftöverföring erfordras endast en länkmekanism. Ornnänmda detaljbesparing jäznte det att det uppfinningsenliga arrangemanget i stor utsträckning medger sammansättning av låsmekanismen till en enhet före montering i fordonet påverkar gynnsamt lås- mekanismens fmiktionssäkerhet och medför även betydandewbesparingar ur kostnads- synpunkt. _ - Övriga uppfinningen utmärkande egenskaper framgår av bifogade patentkrav och är även utläsbara 'ur nedanstående beskrivning av en uppfinningen exemplifierande låsmekanism vid motorhuvlås på en torpedbyg-gd lastbil. Beskrivningen utföres under hänvisning till bifogade ritningar, å vilka Figur 1 med en perspektivvy visar principiell uppbyggnad och installation av huvlåsmekanismen i en lastbil, Figur 2 visar en sidovy av låsmekanismen enligt figur 1 och Figur 3 visar sanuna lâsmekanism med en vy från fordonets framsida.Furthermore, the locking mechanism is characterized in that the stationary shaft is rotatably mounted in two fixed brackets and in that a guide plate. is rotatably connected at the respective ends of the stationary shaft, the gripping arms on the guide plates being arranged to cooperate with parallel movements with locking brackets and / or recesses on the inside of the body unit. The locking mechanism according to the invention can thereby be remotely operated by means of a single actuator arranged in the compartment of the vehicle and only a linkage mechanism is required for power transmission. The aforementioned detail savings mean that the arrangement according to the invention to a large extent allows assembly of the locking mechanism into a unit before mounting in the vehicle, which has a favorable effect on the locking mechanism's locking safety and also entails significant savings from a cost point of view. The other characteristics of the invention appear from the appended claims and can also be read from the following description of an locking mechanism exemplifying the invention in the case of a bonnet lock on a torpedo-built truck. The description is made with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 with a perspective view shows the basic construction and installation of the hood locking mechanism in a truck, Figure 2 shows a side view of the locking mechanism according to Figure 1 and Figure 3 shows a similar locking mechanism with a view from the front of the vehicle.

Den i figur 1 exemplifierade torpedbyggda lastbilen är på konventionellt sätt utrustad med en förarhytt 1 inrymmande ett kupëutrynnne 2. En fraxnför förarhytten 1 i fordonsramen anfäst motor (ej visad) är avsedd att täckas av en öppningsbar huvenhet 4 inkluderande en motorhuv och två som hjulhus utformade stänkskännar. 7710452 '-9 Huvenheten 4 är i dess främre nedre kant medelst två vridbara lagringar 5 anfäst vid lastbilens chassi. Genom vridning av huvenheten 4 kring nämnda lagringar 5 kan huvenheten 4 bringas att intaga ett uppsvängt öppet läge vid servicearbeten eller liknande. I nedsvängt stängt läge avgränsar huvenheten 4 ett motorn inrym- mande indelat utrymrne 3 i fordonet.The torpedo-built truck exemplified in Figure 1 is conventionally equipped with a cab 1 accommodating a passenger compartment 2. A motor (not shown) attached to the cab 1 in the vehicle frame is intended to be covered by an openable hood unit 4 including a bonnet and two wheel housings splash sensors. 7710452 '-9 The hood unit 4 is attached to its front lower edge by means of two rotatable bearings 5 to the truck chassis. By rotating the hood unit 4 around said bearings 5, the hood unit 4 can be made to assume an upturned open position during service work or the like. In the closed-down position, the hood unit 4 delimits an engine compartmentalized compartment 3 in the vehicle.

Huvenheten 4 kvarhålles i stängt läge av en låsmekanism 6, vilken senare via en länkmekanism 23 är förbunden med en i kupéutrymmet 2 anordnad nlanöverspak 7.The hood unit 4 is held in the closed position by a locking mechanism 6, which is later connected via a link mechanism 23 to a locking lever 7 arranged in the passenger compartment 2.

Den senare är via en lagringshylsa 10 vridfast förbunden med en länkarm 11 och en på dylikt sätt sammansatt enhet är vridbart lagrad på en axeltapp (ej visad) som är fast förbunden med en i förarhytten 1 fast anbringad konsol 9. Den fasta konsolen 9 är vinkelbockad och dess fot är medelst svetsning anfäst vid en mel- lan motorutryrnrnet 3 och lcupéutrynxmet 2 befintlig torpedvägg 8 så att axeltappen erhåller en axiell utsträclming parallell med torpedväggen 8. Manöverspakenheten 7,11 kvarhålles i axiellt läge på axeltappen av en konventionell låsring (ej visad).The latter is rotatably connected via a bearing sleeve 10 to a link arm 11 and a unit assembled in this way is rotatably mounted on a shaft pin (not shown) which is fixedly connected to a bracket 9 fixedly mounted in the cab 1. The fixed bracket 9 is angled and its foot is welded by welding to an existing torpedo wall 8 between the engine outer ring 3 and the cabin outer shaft 2 so that the shaft pin receives an axial extension parallel to the torpedo wall 8. The control lever unit 7,11 is held in axial position on the shaft pin by an unconventional lock .

På torpedväggen 8 i motorutrynunet 5 är fastsvetsade två vertikala förstyvnings- balkar 12,13. Vid vardera förstywmingsbalken 12,13 är med bultförband anfäst en i fordonets längdriktning framåtriktad konsol 14,15 uppbärande lagringsorgan 16,17 för vridbar lagring av en tvärgående, stationär axel 18 ingående i låsmekanismen 6. Lagringsorganen 16,17 vid respektive konsoler 14,15 är motriktade varandra och utgöras av en rörhylsa 19,20 fastsvetsad i ett respektive konsoler 14,15 genom- gående hål samt en kragförsedd plastbussning 21,22 inpressad i rörhylsan 19,20.Two vertical stiffening beams 12,13 are welded to the torpedo wall 8 in the engine housing 5. Attached to each stiffening beam 12,13 with a bolted joint is a support member 16,17 supporting in the longitudinal direction of the vehicle for rotatable bearing of a transverse, stationary shaft 18 forming part of the locking mechanism 6. The storage members 16,17 at respective brackets 14,15 are opposite each other and consist of a pipe sleeve 19,20 welded into a hole through a respective bracket 14,15 and a collared plastic bushing 21,22 pressed into the pipe sleeve 19,20.

Mellan nämnda lagringar 16,17 är på den stationära axeln 18 anbringad en länkarm 24 ingående i länkmekanismen 13. Länkarmen 24 är anfäst på en navhylsa 25, som är utformad med ett radiellt gängat hål för en låsskruv (ej visad). Genom till- dragning av nämnda skruv kan länkmekanismen 23 bringas i vridfast förbindelse med den stationära axeln 18.Between said bearings 16, 17, a link arm 24 is arranged on the stationary shaft 18, part of the link mechanism 13. The link arm 24 is mounted on a hub sleeve 25, which is formed with a radially threaded hole for a locking screw (not shown). By tightening said screw, the linkage mechanism 23 can be brought into rotationally fixed connection with the stationary shaft 18.

Länkarmen 24 i motorutryrmnet 3 är förbunden med länkarrnen 11 i kupéutrynmet 2 medelst en länk 26 som genomgår ett frigångshål 27 i torpedväggen 8. Länken 26 är utformad av ett rundstångsmaterial och dess respektive ändar är vinkelbockade till att inpassa i instickshål i respektive yttre ändar på länkarmarna 11,24. På ömse sidor om respektive länlkannar 11,24 är länkändarna försedda med brickor och tvärgående saxsprintar till bildande monterbara förbindningar mellan länken 26 och länkarmarna 11,24.The link arm 24 in the engine compartment 3 is connected to the link arms 11 in the passenger compartment 2 by means of a link 26 which passes through a clearance hole 27 in the torpedo wall 8. The link 26 is formed of a round bar material and its respective ends are angled to fit into insertion holes in respective outer ends of links 11.24. On either side of the respective link jugs 11,24, the link ends are provided with washers and transverse scissor pins for forming mountable connections between the link 26 and the link arms 11,24.

Den stationära axeln 18 uppbär i vardera änden utanför lagringsorganen 16,17 de egentliga låsorganen i låsmekanismen 6. Denna är symmetriskt uppbyggd för en dubbel låsfunktion och låsorganen på respektive sidor är utformade för analoga låsfmktioner. Eftersom låsorganen på respektive sidor endast skiljer sig från varandra vad gäller höger- och vänsteranpassning avgränsas efterföljande be- skrivning till att endast avse låsorganen pâ en sida.The stationary shaft 18 carries at each end outside the bearing means 16, 17 the actual locking means in the locking mechanism 6. This is symmetrically constructed for a double locking function and the locking means on the respective sides are designed for analogous locking functions. Since the locking means on the respective sides only differ from each other in terms of right-hand and left-hand adjustment, the following description is limited to referring only to the locking means on one side.

Utanför lagringen 17 är på axeln 18 anbringad en styrplatta 28. Denna är fast 7710452-'9 förbunden med en navhylsa 30 och medelst en i navhylsan 30 ingängad låsskruv (ej visad) kan styrplattan 28 fastlåsas i ett fast läge på axeln 18. Navhylsan 30 anligger därvid med axiellt spel mot lagerbussningen 21, vilken senare kan anses utgöra axiallager för styrplattshylsan 30. Axellängden är fördelsvis så vald att styrplattans inre sidoyta 31 i huvudsak samnanfaller med yttre änden på axeln 18.A guide plate 28 is mounted outside the bearing 17 on the shaft 18. This is fixedly connected to a hub sleeve 30 and by means of a locking screw (not shown) inserted in the hub sleeve 30 the guide plate 28 can be locked in a fixed position on the shaft 18. The hub sleeve 30 then abuts with axial play against the bearing bushing 21, which can later be considered as axial bearing for the guide plate sleeve 30. The shaft length is advantageously chosen so that the inner side surface 31 of the guide plate substantially coincides with the outer end of the shaft 18.

Vid styrplattan 28 är monterbart anfäst en griparm 29 och ett plattfonnat fjä- derfäste 35. Griparmen 29 består av en styrhylsa 37 och en låskrok 38. Styrhylsan 37 är utformad av ett fyrkantsmaterial och i ena änden är upptaget ett gängat längsgående bottenhål i vilket låskroken 38 är ingängad och fastlåst vid styr- hylsan 37 medelst en låsmutter 39. Genom ett tvärgående hål i styrhylsans 37 andra ände är den sanmlansatta griparmen 29 vridbart lagrad på styrplattan 28 medelst en styrhylsan 37, fjäderfästet 35 och styrplattan 28 genomgående axel- tapp 32, vilken fastlåses i axíellt läge av en låsbricka och en saxsprint (ej betecknade).Attached to the guide plate 28 is a gripping arm 29 and a flat-shaped spring bracket 35. The gripping arm 29 consists of a guide sleeve 37 and a locking hook 38. The guide sleeve 37 is formed of a square material and at one end is a threaded longitudinal bottom hole in which the locking hook 38 is threaded in and locked to the guide sleeve 37 by means of a locking nut 39. Through a transverse hole in the other end of the guide sleeve 37, the assembled gripper arm 29 is rotatably mounted on the guide plate 28 by means of a guide sleeve 37, spring bracket 35 and guide plate 28 through shaft pin 32, which locked in axial position by a lock washer and a scissor pin (not designated).

Imianför nämnda vridbara lagring genomgås styrhylsan 37, fjäderfästet 35 och styrplattan 28 av ytterligare en axeltapp 33 som på samma sätt som axeltappen 32 låses i axiellt läge av en låsbricka och en saxsprint (ej betecknade). Axeltappen 33 är anordnad genomlöpa ett i styrplattan 28 anordnat radiebâgformat styrspår 34 kring axeltappens 32 centrumlinje. Styrspårets 34 utfonming begränsar gripannens 29 rörelser relativt styrplattan 28. Mellan styrplattan 28 och griparmen 29 genom- löper de båda axeltapparna 32,33 även var sitt hål i fjäderfästet 35, vilket däri- genom erhåller vridfast förbindning med gríparmen 29. Fjäderfästet 35 är i dess yttre fria ände utformad med ett hål, i vilket är anfäst ena änden av en spiral- fjäder 36, vars andra ände är förbunden med förstyvningsbalken 12 via ett vid denna anfäst fjäderfäste 42.In front of said rotatable bearing, the guide sleeve 37, the spring bracket 35 and the guide plate 28 are passed through a further shaft pin 33 which, in the same way as the shaft pin 32, is locked in axial position by a lock washer and a scissor pin (not designated). The shaft pin 33 is arranged to pass through a radius arc-shaped guide groove 34 arranged in the guide plate 28 around the center line of the shaft pin 32. The design of the guide groove 34 limits the movements of the gripper 29 relative to the guide plate 28. Between the guide plate 28 and the gripper arm 29, the two shaft pins 32, 33 also pass through their respective holes in the spring bracket 35, thereby obtaining torsionally fixed connection to the gripper arm 29. The spring bracket 35 is in outer free end formed with a hole, in which is attached one end of a coil spring 36, the other end of which is connected to the stiffening beam 12 via a spring bracket 42 attached thereto.

Griparmens 29 låskrok 38 är anordnad att för låsfmmktion samverka med en vid huvenheten 4 anfäst U-forrnad låsbygel 40. Bygelns 40 båda skänkeländar är gängade och med mutterförband anfästa vid en på. huvenhetens 4 insida fastsvetsad, fordonet tvärgâende stödbalk 41.The locking hook 38 of the gripping arm 29 is arranged to cooperate for locking function with a U-shaped locking bracket 40 attached to the hood unit 4. The two leg ends of the bracket 40 are threaded and fastened to one on with nut connections. the inside of the hood unit 4 welded, the vehicle transverse support beam 41.

Låsmekanismens 6 båda gripannar 29 är anordnade för parallellrörelser och sam- tidigt ingrepp i respektive låsbyglar 40. För ernående därav är vardera låskroken 38 individuellt inställbar i längdriktning relativt dess styrhylsa 37. En dylik inställning utföres genomlatt lossa muttern 39 och att vrida lâskroken till önskat axelläge, varefter muttern 39 åter fastdrages.The two gripping members 29 of the locking mechanism 6 are arranged for parallel movements and simultaneous engagement in respective locking shackles 40. To achieve this, each locking hook 38 is individually adjustable in longitudinal direction relative to its guide sleeve 37. Such an adjustment is made by loosening the nut 39 and turning the locking hook to , after which the nut 39 is tightened again.

Manövrering av gripannama 29 till och från ingrepp med låsbyglarna 40 sker medelst manöverspaken 7 i kupëutryzmnet 2. När Inotorhuvenheten 4 befinner sig i ett nedfällt men ej stängt läge intager manöverspaken 7 ett nedre läge och lås- mekanismen 6 intager det läge som i figur 2 antydes med streckpríckade linjer. I nämnda läge påverkar dragfjädrarna 36 gríparmarrra 29 så att axeltapparna 33 bringas att intaga ett främre ändläge i styrspåren 34 på styrplattorna 28. Lås- krokama 38 intager därvid ett låsbyglarna 40 klart frånskiljande läge till föjd 7710452-9 av griparmens 29 anfästning med lagringspunkterna belägna nära varandra. Då manö- verspaken 7 föres uppåt mot ett huvenheten 4 lâsande läge kornmer den mellan manö- verspaken 7 och axeln 18 anordnade länkmekanismen 23 att överföra spakrörelsen till en vridningsrörelse hos den stationära axeln 18 och de vid densamma anfästa styrplattorna 28. Vridningsrörelsen bibringar griparmama 29 en svepande rörelse mot låsbyglarna 40 i huvenheten 4. När griparmarna 29 komrner till anliggning mot låsbyglarna 40 kommer griparmarna 29 under en fortsatt vridningsrörelse att lämna sina främre ändlägen i styrspâren 34 på styrplattorna 28 och att börja utföra en relativ rotation kring axeltapparna 32. Nämnda rörelsesamverkan bibringar grip- armarna 29 en mot axeln 18 índragande rörelse som därvid uppfångar lâsbyglarna 40 och bringar huvenheten 4 mot låsning i nedfällt läge.Actuation of the grippers 29 to and from engagement with the locking shackles 40 takes place by means of the operating lever 7 in the passenger compartment 2. When the engine hood unit 4 is in a lowered but not closed position, the operating lever 7 assumes a lower position and the locking mechanism 6 assumes the position indicated in Figure 2. with dotted lines. In said position the tension springs 36 actuate the gripper armrests 29 so that the shaft pins 33 are caused to assume a front end position in the guide grooves 34 on the guide plates 28. The locking hooks 38 thereby assume a clearly separating position until the attachment of the gripper arm 29 is attached to the bearing points. each other. When the control lever 7 is moved upwards towards a position locking the hood unit 4, the linking mechanism 23 arranged between the control lever 7 and the shaft 18 transmits the lever movement to a rotational movement of the stationary shaft 18 and the guide plates 28 attached thereto. sweeping movement against the locking brackets 40 in the hood unit 4. When the gripping arms 29 come into abutment against the locking brackets 40, the gripping arms 29 will leave their front end positions in the guide grooves 34 on the guide plates 28 during a continued rotational movement and begin to perform a relative rotation about the shaft pins 32. the gripping arms 29 a movement retracting towards the shaft 18 which thereby catches the locking shackles 40 and brings the hood unit 4 against locking in the lowered position.

Under griparmarnas 29 indragande rörelse förskjutas axeltapparna 33 successivt i sina respektive styrspår 34 från ett främre åndläge till ett bakre ändläge. Det bakre ändläget år så anpassat att då griparmen 29 intager nämnda läge är huvenheten 4 låst i dess nedfällda läge. Kontaktpunkten mellan griparmen 29 och låsbygeln 40 ligger då i rät linje med en gemensam centrumlinje för de båda axeltapparna 32,33.During the retraction of the gripping arms 29, the shaft journals 33 are successively displaced in their respective guide grooves 34 from a front end position to a rear end position. The rear end position is so adapted that when the gripping arm 29 assumes said position, the hood unit 4 is locked in its lowered position. The point of contact between the gripping arm 29 and the locking bar 40 is then in a straight line with a common center line for the two shaft pins 32,33.

En längs denna linje mot låsbygeln 40 från axeltapparna 32,33 verkande kraft ut- övar på axeln 18 ett moment som strävar att vrida axeln 18 mot ett huvenheten 4 läsande läge. " Då huvenheten 4 intager detta stängda läge kornmer en runt motorhuvens öppning placerad gummitätningslist (ej visad] att hoptryckas något, varvid griparmen 29 påverkas en dragande kraft, vilken dock på beskrivet sätt utövar ett läsande mo- ment på axeln 18. Genom att griparmens längd kan varieras genom att styrhylsan 37 och låskroken 38 är gängade i varandra och också genom att låsbyglarnas 40 skänkel- utfonmingar medger individuella inställningar kan förhållandena vid huvenhetens 4 stängda läge justeras så att detta läsande moment får avsedd verkan. Arrangemanget medför att huvenheten 4 i sitt stängda läge blir självlåsande och att det ej er- fordras några ytterligare organ för att kvarhålla huvlåsmekanismen i stängt läge.A force acting along this line towards the locking bar 40 from the shaft pins 32, 33 exerts on the shaft 18 a moment which tends to turn the shaft 18 towards a reading position 4 of the hood unit 4. When the hood unit 4 assumes this closed position, a rubber sealing strip (not shown] placed around the hood hood is slightly compressed, whereby the gripping arm 29 is actuated by a pulling force, which, however, in the described manner exerts a reading moment on the shaft 18. can be varied in that the guide sleeve 37 and the locking hook 38 are threaded into each other and also in that the leg configurations of the locking shackles 40 allow individual settings, the conditions at the closed position of the hood unit 4 can be adjusted so that this reading moment has the intended effect. position becomes self-locking and that no additional means are required to keep the hood locking mechanism in the closed position.

Frigörande av huvenheten 4 från dess låsta läge sker på omvänt sätt i förhål- lande till vad som ovan beskrivits vid ett låsningsförfarande, varvid griparmarna 29 tvångsmässigt styras att intaga frilägen som väsentligt frànligger låsbyglarnas 40 rörelsebanor vid huvenhetens 4luppfällning.Release of the hood unit 4 from its locked position takes place in an inverse manner in relation to what is described above in a locking procedure, whereby the gripping arms 29 are forcibly controlled to assume free positions which substantially deviate from the paths of movement of the locking shackles 40 when the hood unit 4 folds up.

Uppfinningen är inte blmden till det exemplifierade utförandet utan kan inom ramen för efterföljande patentkrav modifieras i ett flertal utföringsformer med anpassbarhet till olika former av öppningsbara huvar och luckor på fordon.The invention is not the subject of the exemplary embodiment but can be modified within the scope of the appended claims in a number of embodiments with adaptability to different forms of openable hoods and doors on vehicles.

Såtillvida kan de i styrplattorna 28 upptagna styrspâren 34 ersättas med på styrplattorna 28 anfästa klackar eller styrtappar som direkt påverkar och begrän- sar gríparmamas 29 relativa rörelser. i Vidare kan den beskrivna dragfjädcm 36 ersättas av en platt spíralfjäder med dess ena ände verkande på griparmen 29 och dess andra ände verkande på styrplattan 28. En dylik fjäder påverkar griparmen 29 rörelse mot ett av dess ändlägen relativt styrplattan 28.To that extent, the guide grooves 34 accommodated in the guide plates 28 can be replaced by lugs or guide pins attached to the guide plates 28 which directly influence and limit the relative movements of the gripper arms 29. Furthermore, the described tension spring 36 can be replaced by a flat coil spring with one end acting on the gripper arm 29 and its other end acting on the guide plate 28. Such a spring influences movement of the gripper arm 29 towards one of its end positions relative to the guide plate 28.

Claims

7710452-9 The gripping arm 29 can alternatively be constituted by a fixed unit, which is rotatably mounted in the guide plate 28, but it can also be designed to allow a certain resilience. In the latter case, the locking hook 38 is advantageously connected to the guide sleeve 37 via a spring. The guide sleeve 37 is then provided with a recess at one end accommodating a compression spring. The outer end of the spring facing the locking hook 38 then abuts against lugs arranged in the guide sleeve 37, while the inner end of the spring abuts against a shoulder on the inner end of a spring through and locking hook 38 slidably mounted in the guide sleeve 37. mountable locking hook 38 facilitates installation and repair work with regard to the locking mechanism 6. Within the scope of the inventive concept, the locking mechanism 6 can only be actuated by controls in the vehicle's compartment space. Such a control can consist of a manually actuable control lever 7 according to the above description, whereby power transmission can take place by means of drug or pressure line transmission. The locking mechanism 6 can, however, alternatively be designed for power steering with adapted control means arranged in the vehicle's compartment space 2. PATENT REQUIREMENTS

Locking mechanism for an external body unit pivotally mounted in a vehicle, for example a hood or a hatch, which in closed position covers a divided space in the vehicle; which locking mechanism is actuated by means of an operating member (7) arranged in the passenger compartment of the vehicle, characterized in that a transverse horizontal shaft (18) is rotatably mounted in the divided outlet in the vehicle, which is arranged to be influenced by rotational movements of maneuvering means. (7) via a link mechanism (23), that at least two guide plates (28) are connected to the shaft (18) in a rotationally fixed manner, each of which has an eccentrically placed bearing (32) relative to said shaft, (18) a rotatably mounted gripper arm (29), and that each guide plate (28) is formed with at least one guide (33, 34) which, depending on the angular positions of the guide plate (28), is arranged to act on a spring (36) acting in cooperation with a gripper arm (29). control and limit the relative movements of the gripper arm (29) to and from engagement with a locking bar (40) and / or a recess on the inside of the body unit (4)

Locking mechanism according to claim 1, characterized in that the stationary shaft (18) is rotatably mounted in two fixed brackets (15, 16) and that a guide plate (28) is rotatably connected in the stationary shaft (18). ) and ends respectively. 'i I

Locking mechanism according to claim Z, characterized in that the gripping arms (29) on the guide plates (28) are arranged to cooperate with parallel movements with locking brackets (40) and / or recesses on the inside of the body unit (4).

Locking mechanism according to Claim 1 or 3, characterized in that the control of the movements of the gripper arm (29) relative to the guide plate (28) consists of a shaft pin (33) arranged at the gripper arm (29) cooperating with a guide groove (28) arranged in the guide plate (28). 34). 7710452-9

Locking mechanism according to Claim 1 or 3, characterized in that the control of the movements of the gripper arm (29) relative to the guide plate (28) consists of carriers arranged at the guide plate (28) in the form of lugs and / or pins.

Locking mechanism according to one of the preceding claims 1-5, characterized in that the gripping arm (29) consists of a guide sleeve (37) and a locking hook (38), which are mountably fixedly connected to each other.

Locking mechanism according to one of the preceding claims 1-5, characterized in that the gripping arm (29) consists of a guide sleeve (37) and a locking hook (38), which are mountably resiliently connected to each other. *

Locking mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that the rotational movements of the stationary axle (18) are actuated by servo-controlled means under the influence of control means arranged in the passenger compartment (2) of the vehicle. ANNOUNCED PUBLICATIONS: France 1,465,494 GermanyCountry 2,159,749 (B62D 25/12)