SE1051214A1 - Arrangement for cooling an electrical control unit in an engine compartment of a vehicle - Google Patents
Arrangement for cooling an electrical control unit in an engine compartment of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SE1051214A1 SE1051214A1 SE1051214A SE1051214A SE1051214A1 SE 1051214 A1 SE1051214 A1 SE 1051214A1 SE 1051214 A SE1051214 A SE 1051214A SE 1051214 A SE1051214 A SE 1051214A SE 1051214 A1 SE1051214 A1 SE 1051214A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- control unit
- air
- inlet line
- electrical control
- contact surface
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 26
- 239000003570 air Substances 0.000 claims description 83
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 8
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 5
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 5
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 101100288386 Xenopus laevis ssb-a gene Proteins 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0425—Air cooled heat exchangers
- F02B29/0431—Details or means to guide the ambient air to the heat exchanger, e.g. having a fan, flaps, a bypass or a special location in the engine compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10124—Ducts with special cross-sections, e.g. non-circular cross-section
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10249—Electrical or electronic devices fixed to the intake system; Electric wiring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
- G06F1/16—Constructional details or arrangements
- G06F1/20—Cooling means
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
- H05K7/20009—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a gaseous coolant in electronic enclosures
- H05K7/20136—Forced ventilation, e.g. by fans
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05K—PRINTED CIRCUITS; CASINGS OR CONSTRUCTIONAL DETAILS OF ELECTRIC APPARATUS; MANUFACTURE OF ASSEMBLAGES OF ELECTRICAL COMPONENTS
- H05K7/00—Constructional details common to different types of electric apparatus
- H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
- H05K7/20845—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating for automotive electronic casings
- H05K7/20863—Forced ventilation, e.g. on heat dissipaters coupled to components
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang för att kyla en elektrisk styrenhet (16) iett motorrum (la) i ett fordon (1) som drivs av en förbränningsmotor (1) som ärplacerad i motorrummet (la). Arrangemanget innefattar en inloppsledning (10) som äranpassad att leda lufi genom motorrummet (1) till förbränningsmotorn ( 1). Denelektriska styrenheten (16) är fast på inloppsledningen (10) på ett sätt så att den är ivärmeöverförande kontakt med luften som leds genom inloppsledningen (10) tillförbränningsmotorn (1). Därmed kan den elektriska styrenheten (16) erhålla enkontinuerligt god kylning i motorrummet (la) under drift av förbränningsmotorn (1). (Fig. 2) The present invention relates to an arrangement for cooling an electric control unit (16) in an engine compartment (1a) in a vehicle (1) driven by an internal combustion engine (1) located in the engine compartment (1a). The arrangement comprises an inlet line (10) which is adapted to lead lu fi through the engine compartment (1) to the internal combustion engine (1). The electrical control unit (16) is fixed to the inlet line (10) in such a way that it is heat transfer contact with the air which is led through the inlet line (10) to the internal combustion engine (1). Thus, the electric control unit (16) can obtain continuously continuous cooling in the engine compartment (1a) during operation of the internal combustion engine (1). (Fig. 2)
Description
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang som möjliggör en kylning av elektriska styrenheter i ett motorrum i ett fordon på ett tillförlitligt och fiinktionellt sätt samt till en låg kostnad. SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an arrangement which enables a cooling of electrical control units in an engine compartment of a vehicle in a reliable and functional manner and at a low cost.
Detta syfte uppnås med arrangemanget av det inledningsvis nämnda slaget, vilket kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. Under drift av en förbränningsmotor leds luft väsentligen kontinuerligt genom en inloppsledning till förbränningsmotorn i motorrummet. Luften i inloppsledningen har under normal drift en klart lägre temperatur än luften i motorrummet där styrenheten är placerad. Det är således mycket lämpligt att utnyttja inloppsluften som medium för att kyla den elektriska styrenheten. Visserligen tillhandahåller luften som leds till förbränningsmotorn en viss uppvärmning då den kyler den elektriska styrenheten men denna uppvärmning är väsentligen försumbar då en elektrisk styrenhet avger en relativt liten värmeeffekt. Att anordna den elektriska styrenheten på inloppsledningen på ett sätt så att den kyls av lufien i inloppsledningen kan göras tämligen enkelt och på flera olika sätt. Ett sådant ingrepp kan även göras till en låg kostnad.This object is achieved with the arrangement of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. During operation of an internal combustion engine, air is conducted substantially continuously through an inlet line to the internal combustion engine in the engine compartment. During normal operation, the air in the inlet line has a clearly lower temperature than the air in the engine compartment where the control unit is located. Thus, it is very convenient to use the inlet air as a medium to cool the electric control unit. Although the air conducted to the internal combustion engine provides some heating when it cools the electric control unit, this heating is substantially negligible as an electric control unit emits a relatively small heating effect. Arranging the electrical control unit on the inlet line in such a way that it is cooled by the air in the inlet line can be done fairly easily and in different ways. Such an operation can also be performed at a low cost.
Enligt en annan utföringsform av uppfinningen innefattar inloppsledningen åtminstone en kylare för kylning av luften innan den når förbränningsmotorn och att den elektriska styrenheten är anordnad i en position nedströms nämnda kylare med avseende på luflens avsedda strömningsriktning i inloppsledningen. Då lufien som leds till förbränningsmotorn är överladdad behöver den kylas i åtminstone en laddluftkylare innan den leds till förbränningsmotorn. Den komprimerade lufien erhåller därmed, under väsentligen alla drifisförhållanden, en relativt låg temperatur innan den leds in i förbränningsmotorn. För att den elektriska styrenheten ska kunna tillhandahålla en god kylning av luften i inloppsledningen bör den elektriska styrenheten vara anordnad i inloppsledningen i en position nedströms laddluftkylaren där luften är som kallast.According to another embodiment of the invention, the inlet line comprises at least one cooler for cooling the air before it reaches the internal combustion engine and that the electric control unit is arranged in a position downstream of said cooler with respect to the intended direction of flow in the inlet line. When the air that is led to the internal combustion engine is overcharged, it needs to be cooled in at least one charge air cooler before it is led to the internal combustion engine. The compressed hatch thus obtains, under essentially all operating conditions, a relatively low temperature before it is led into the internal combustion engine. In order for the electric control unit to be able to provide a good cooling of the air in the inlet line, the electric control unit should be arranged in the inlet line in a position downstream of the charge air cooler where the air is coldest.
Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är den elektriska styrenheten försedd med en kontaktyta som är monterad mot med en motsvarande formad kontaktyta hos inloppsledningen. En elektrisk styrenhet har normalt ett omgivande hölje som innesluter och skyddar styrenhetens elektriska komponenter. Detta hölje är vanligtvis tillverkat av ett material med goda värmeledande egenskaper. Inloppsledningen som leder luft till förbränningsmotorn är även normalt tillverkad av ett material med goda värmeledande egenskaper. Genom att fästa den elektriska styrenheten på en yta hos inloppsledningen med en motsvarande form kan ett relativt stor värmeöverförande område skapas mellan den elektriska styrenheten och inloppsledningen där värmeenergi kan överföras från den elektriska styrenheten till luften i inloppsledningen. Den elektriska styrenheten tillhandahåller därmed en god kylning.According to another embodiment of the invention, the electrical control unit is provided with a contact surface which is mounted against with a correspondingly shaped contact surface of the inlet line. An electrical control unit normally has a surrounding housing that encloses and protects the electrical components of the control unit. This casing is usually made of a material with good thermal conductivity properties. The inlet pipe that leads air to the internal combustion engine is also normally made of a material with good heat-conducting properties. By attaching the electric control unit to a surface of the inlet line with a corresponding shape, a relatively large heat transfer area can be created between the electric control unit and the inlet line where heat energy can be transferred from the electric control unit to the air in the inlet line. The electric control unit thus provides good cooling.
Inloppsledningen innefattar med fördel en ytförstoring på insidan av nämnda kontaktyta. En sådan ytförstoring kan innefatta värmeöverförande element som sträcker sig in i inloppsledningen. Därmed förbättras värmeöverföringen mellan den elektriska styrenheten och lufien i inloppsledningen ytterligare.The inlet line advantageously comprises a surface enlargement on the inside of said contact surface. Such a surface enlargement may comprise heat transfer elements extending into the inlet conduit. This further improves the heat transfer between the electrical control unit and the air in the inlet line.
Enligt en annan utföringsform av uppfinningen är den elektriska styrenheten monterad i en öppning i inloppsledningen och att den elektriska styrenheten är försedd med en kontaktyta som är i kontakt med luften i inloppsledningen. I detta fall kan Styrenhetens kontaktyta kylas direkt av luften som flödar inuti inloppsledningen. Styrenhetens kontaktyta med luflen i inloppsledningen innefattar med fördel ytförstorande element.According to another embodiment of the invention, the electrical control unit is mounted in an opening in the inlet line and that the electrical control unit is provided with a contact surface which is in contact with the air in the inlet line. In this case, the contact surface of the Control Unit can be cooled directly by the air fl inside the inlet line. The contact surface of the control unit with the lug in the inlet line advantageously comprises surface-enlarging elements.
Därmed erhålls en stor ökad värmeöverförande yta mellan styrenheten och luften i inloppsledningen vilket resulterar i en effektivare kylning av den elektriska styrenheten. Nämnda ytförstorande element kan utgöras av plattformiga flänselement som har en huvudsaklig sträckning i luftens avsedda strömningsriktning inuti inloppsledningen. Därmed kan en god värmeöverföring erhållas samtidigt som luftens strömming inuti inloppsledningen väsentligen inte påverkas.Thereby a large increased heat transfer surface is obtained between the control unit and the air in the inlet line, which results in a more efficient cooling of the electric control unit. Said surface enlarging elements can consist of flat end elements which have a main stretch in the intended flow direction of the air inside the inlet duct. Thus, a good heat transfer can be obtained at the same time as the flow of air inside the inlet duct is essentially not affected.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är hela den elektriska styrenheten anordnad inuti inloppsledningen. I detta fall erhålls en mycket god kylning av den elektriska styrenheten då den väsentligen omges av lufien i inloppsledningen. Även här kan den elektriska styrenheten vara försedd med värmeöverförande flänsar för att effektivisera kylningen av den elektriska styrenheten. Den elektriska styrenheten kan fastas på en ' invändig väggyta i inloppsledningen. Alternativt kan den fästas inuti inloppsledningen med lämpliga fästelement.According to an embodiment of the invention, the entire electrical control unit is arranged inside the inlet line. In this case, a very good cooling of the electrical control unit is obtained as it is substantially surrounded by the air in the inlet line. Here too, the electric control unit can be equipped with heat transfer devices to make the cooling of the electric control unit more efficient. The electrical control unit can be fixed to an internal wall surface in the inlet line. Alternatively, it can be fastened inside the inlet line with suitable fastening elements.
Enligt en utföringsform av uppfinningen är den elektriska styrenheten försedd med en utvändig yta som är i kontakt med omgivande lufi. I de fall då den elektriska styrenheten är monterad på utsidan av inloppsledningen eller då den är monterad i en öppning i inloppsledningen erhåller den ofrånkomligt en kontaktyta med omgivande luft. Den omgivande luften i ett motorrum har under normal drift en så hög temperatur att den inte lämpar sig för kylning av den elektriska styrenheten. Styrenhetens kontaktyta med omgivande luft görs därför med fördel betydligt mindre än styrenhetens värmeöverförande kontaktyta med inloppsledningen och luft i inloppsledningen. Alternativt eller i kombination kan den elektriska styrenhetens kontaktyta med omgivande luft utgöras av ett material som har värmeisolerande egenskaper. Styrenhetens hölje kan i detta fall innefatta ett värmeisolerande material i det område som är i kontakt med omgivande luft. Alternativt kan ett täckorgan av ett värmeisolerande material anordnas ovanpå hölj et i det område som det är i kontakt med omgivande luft i motorrummet. Med ett sådant värmeisolerande material förhindras väsentligen att styrenheten värmas av omgivande luft i motorrummet.According to an embodiment of the invention, the electrical control unit is provided with an outer surface which is in contact with the surrounding lu fi. In cases where the electrical control unit is mounted on the outside of the inlet line or when it is mounted in an opening in the inlet line, it inevitably obtains a contact surface with ambient air. The ambient air in an engine compartment has such a high temperature during normal operation that it is not suitable for cooling the electrical control unit. The contact surface of the control unit with ambient air is therefore advantageously made considerably smaller than the heat-transferring contact surface of the control unit with the inlet line and air in the inlet line. Alternatively or in combination, the contact surface of the electrical control unit with ambient air may consist of a material which has heat-insulating properties. The housing of the control unit may in this case comprise a heat-insulating material in the area which is in contact with ambient air. Alternatively, a cover member of a heat insulating material may be provided on top of the housing in the area in which it is in contact with ambient air in the engine compartment. With such a heat-insulating material, the control unit is substantially prevented from being heated by ambient air in the engine compartment.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARN A I det följ ande beskrivs, såsom exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig 1 visar en elektrisk styrenhet som kyls av inloppsluft som leds till en förbränningsmotor, Fig 2 visar mer i detalj en elektrisk styrenhet som är fast på en inloppsledning som leder luft till en förbränningsmotor, Fig 3 Fig 4 Fig 5 visar en tvärsnittsvy av den elektriska styrenheten och inloppsledningen i F ig 2, visar en tvärsnittsvy av en alternativ elektrisk styrenhet och inloppsledning och visar en tvärsnittsvy av en ytterligare alternativ elektrisk styrenhet och inloppsledning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, exemplary embodiments of the invention are described, by way of example, with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows an electric control unit cooled by inlet air led to an internal combustion engine, Fig. 2 shows in more detail an electric Fig. 3 Fig. 5 shows a cross-sectional view of the electric control unit and the inlet line in Fig. 2, shows a cross-sectional view of an alternative electrical control unit and inlet line and shows a cross-sectional view of an electric combustion engine. additional alternative electrical control unit and inlet line.
DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN F ig. l visar ett fordon l som drivs av en överladdad förbränningsmotor 2 som är anordnad i ett motorrum la hos fordonet. Fordonet l kan vara ett tungt fordon som drivs av en överladdad dieselmotor. Förbränningsmotorn 2 kyls på ett konventionellt sätt med ett kylsystem som innefattar en cirkulerande kylvätska. Kylvätskan cirkuleras i kylsystemet med hjälp av en kylvätskepump 3. Kylsystemet innefattar en termostat 4 som är anpassad att leda kylvätskan till en kylare 5 då kylvätskan behöver kylas och till förbränningsmotorn l då den inte behöver kylas i kylaren 5. Kylaren 5 är monterad vid ett främre parti av fordonet 1. Avgaserna från förbränningsmotorns 2 cylindrar leds, via en avgassamlare 6, till en avgasledning 7. Avgaserna i avgasledningen 7, som har ett övertryck, leds till en turbin 8 hos ett turboaggregat. Turbinen 8 tillhandahåller därvid en drivkraft, som överförs, via en anslutning, till en kompressor 9. Kompressorn 9 komprimerar luft som leds in i en inloppsledning 10. Luften tillhandahåller under kompressionen en förhöjd temperatur.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION FIG. 1 shows a vehicle 1 driven by an overcharged internal combustion engine 2 which is arranged in an engine compartment 1a of the vehicle. Vehicle 1 may be a heavy vehicle powered by a supercharged diesel engine. The internal combustion engine 2 is cooled in a conventional manner with a cooling system comprising a circulating coolant. The coolant is circulated in the cooling system by means of a coolant pump 3. The cooling system comprises a thermostat 4 which is adapted to direct the coolant to a cooler 5 when the coolant needs to be cooled and to the combustion engine 1 when it does not need to be cooled in the cooler 5. The cooler 5 is mounted at a front part of the vehicle 1. The exhaust gases from the cylinders of the internal combustion engine 2 are led, via an exhaust collector 6, to an exhaust line 7. The exhaust gases in the exhaust line 7, which have an overpressure, are led to a turbine 8 of a turbocharger. The turbine 8 then provides a driving force, which is transmitted, via a connection, to a compressor 9. The compressor 9 compresses air which is led into an inlet line 10. The air provides an elevated temperature during the compression.
En första laddluftkylare ll är anordnad i inloppsledningen 10 för att kyla den komprimerade luften i ett första steg. Kylvätskan i kylsystemet leds i en ledning 12 till den första laddluftkylaren och i en ledning 13 från den första laddluftkylaren ll.A first charge air cooler 11 is arranged in the inlet line 10 to cool the compressed air in a first step. The coolant in the cooling system is led in a line 12 to the first charge air cooler and in a line 13 from the first charge air cooler 11.
Kylvätskan i kylsystemet utnyttjas för att kyla den komprimerade lulten i det första steget i den första laddluftkylaren ll. Den komprimerade luften kan här kylas till en temperatur i närheten av kylvätskans temperatur som i regel är inom området 70 - 90°C. Den komprimerade luften leds därefter till en andra laddluflkylare 14 som är anordnad vid ett frontparti av fordonet 1. Den andra laddluftkylaren 14 är anordnad framför kylaren 5 med avseende på luftens avsedda strömningsriktning genom kylarna , 14. En kylarfläkt 15 suger omgivande lufi genom kylarna 5, 14 och in i fordonets motorrum la. Luften i motorrummet la är relativt varm då den har utnyttjats för att kyla laddluften i den andra laddluftkylaren 14 och kylvätskan i kylaren 5. Då den komprimerade luften kyls i en laddluftkylare 14 som är anordnad vid ett frontparti hos fordonet 1 kyls den av luft med omgivningens temperatur. Det är därmed möjligt att kyla den komprimerade luften till en temperatur i närheten av omgivningens temperatur. Genom att kyla den komprimerade luften till en temperatur som i närheten av omgivningens temperatur kan en väsentligen optimal mängd luft ledas till ' förbränningsmotorns 2 cylindrar. En elektrisk styrenhet 16 är anordnad i inloppsledningen 10 i en position i närheten av en förgrening 17 som leder den komprimerade luften till förbränningsmotorns 2 respektive cylindrar.The coolant in the cooling system is used to cool the compressed cloud in the first stage of the first charge air cooler 11. The compressed air can here be cooled to a temperature close to the temperature of the coolant, which is usually in the range 70 - 90 ° C. The compressed air is then led to a second charge cooler 14 which is arranged at a front part of the vehicle 1. The second charge air cooler 14 is arranged in front of the cooler 5 with respect to the intended direction of flow of air through the coolers. 14 and into the vehicle's engine compartment 1a. The air in the engine compartment 1a is relatively hot as it has been used to cool the charge air in the second charge air cooler 14 and the coolant in the cooler 5. When the compressed air is cooled in a charge air cooler 14 arranged at a front portion of the vehicle 1 it is cooled by ambient air. temperature. It is thus possible to cool the compressed air to a temperature close to the ambient temperature. By cooling the compressed air to a temperature which is in the vicinity of the ambient temperature, a substantially optimal amount of air can be led to the cylinders of the internal combustion engine 2. An electric control unit 16 is arranged in the inlet line 10 in a position in the vicinity of a branch 17 which leads the compressed air to the respective cylinders of the internal combustion engine 2.
Fig. 2 visar mer i detalj den elektriska styrenheten 16 som är fäst på inloppsledningen i anslutning till en förgrening 17. F ig. 3 visar en tvärsnittsvy genom den elektriska styrenheten 16 och inloppsledningen 10. Den elektriska styrenheten 16 innefattar ett invändigt utrymme med schematiskt visade elektriska komponenter 16a. De elektriska komponenterna 16a innesluts av ett omgivande hölje 16b. Höljet 16b består av ett material med goda värmeledande egenskaper. Hölj et 16b kan bestå av ett lämpligt metallmaterial. Hölj et 16b har en utvändig yta som innefattar en plan kontaktyta 16b1 med inloppsledningen 10. Inloppsledningen 10 består av ett material med goda värmeledande egenskaper såsom ett metallmaterial. Inloppsledningen 10 har i anslutning till styrenheten 16 ett väggparti lOa som har en väsentligen plan kontaktyta l0a1 som är i monterad kontakt med styrenhetens plana kontaktyta l6b1. Styrenhetens kontaktyta l6b1 och inloppsledningens kontaktyta l0a1 kan monteras samman med ett fästmedel som kan vara ett lämpligt lim eller med hjälp av en lösgörbar kopplingsmekanism. Det är dock viktigt att styrenhetens kontaktyta l6b1 och inloppsledningens kontaktyta l0a1 är i god värmeöverförande kontakt med varandra i ett monterat tillstånd.Fig. 2 shows in more detail the electrical control unit 16 which is attached to the inlet line in connection with a branch 17. Figs. 3 shows a cross-sectional view through the electrical control unit 16 and the inlet line 10. The electrical control unit 16 comprises an interior space with schematically shown electrical components 16a. The electrical components 16a are enclosed by a surrounding housing 16b. The housing 16b consists of a material with good heat-conducting properties. Enclosure 16b may be of a suitable metal material. Housing 16b has an outer surface which comprises a flat contact surface 16b1 with the inlet line 10. The inlet line 10 consists of a material with good heat-conducting properties such as a metal material. In connection with the control unit 16, the inlet line 10 has a wall portion 10a which has a substantially flat contact surface 10a1 which is in mounted contact with the flat contact surface 16b1 of the control unit. The contact surface l6b1 of the control unit and the contact surface laa1 of the inlet line can be mounted together with an adhesive which can be a suitable adhesive or by means of a releasable coupling mechanism. However, it is important that the contact surface l6b1 of the control unit and the contact surface l0a1 of the inlet line are in good heat transfer contact with each other in an assembled condition.
Inloppsledningen 10 plana väggparti 10a innefattar in invändig kontaktyta 10a; som är i kontakt med luften inuti inloppsledningen 10. Den invändiga kontaktytan 10a; innefattar plattformiga flänselement lOb. De plattformiga flänselementen lOb har en huvudsaklig sträckning i luftens avsedda strömningsriktning inuti inloppsledningen 10.The flat wall portion 10a of the inlet conduit 10 includes an internal contact surface 10a; which is in contact with the air inside the inlet duct 10. The inner contact surface 10a; includes flat-shaped elements 10b. The flat end elements 10b have a main stretch in the intended flow direction of the air inside the inlet duct 10.
Därmed kommer flänselementen lOb väsentligen inte att förhindra lufiflödet inuti inloppsledningen lO. Flänselementen lOb har med fördel en motsvarande sträckning som den elektriska styrenheten 16 på utsidan av inloppsledningen 10. I och med det erhåller flänselementen lOb en stor kontaktyta med luften inuti inloppsledningen 10 vilket resulterar i en god värmeöverföring mellan flänselementen lOb och luften i inloppsledningen 10. Ett extra hölje av ett värmeisolerande material 18 är anordnad över en utvändig yta av hölj et 16b vilken inte är i kontakt med inloppsledningen 10.Thus, the return elements 10b will not substantially prevent the noise inside the inlet line 10b. The flange elements 10b advantageously have a corresponding distance as the electric control unit 16 on the outside of the inlet line 10. As a result, the return elements 10b obtain a large contact surface with the air inside the inlet line 10 which results in a good heat transfer between the input elements 10b and the air in the inlet line 10. additional casing of a heat insulating material 18 is provided over an outer surface of casing 16b which is not in contact with the inlet conduit 10.
Därmed erhåller den elektriska styrenheten 16 en utvändig kontaktyta l8a av ett värmeisolerande material 18 med omgivande luft.Thereby, the electrical control unit 16 obtains an external contact surface 18a of a heat insulating material 18 with ambient air.
Under drift av förbränningsmotorn 2 kyls den komprimerade luften i ett första steg i den första laddluftkylaren ll av kylvätska och i ett andra steg av luft med omgivningens temperatur i den andra laddluftkylaren l4. Med en sådan kylning kan den komprimerade luften många gånger kylas till en temperatur i närheten av den omgivande luftens temperatur. Innan den kylda komprimerade luften når förgreningen l7 passerar den förbi den elektriska styrenheten 16 i inloppsledningen 10. Luften kommer här i kontakt med flänselementen lOb så att de erhåller en väsentligen motsvarande temperatur som luften inuti inloppsledningen 10. Därmed kan det väggparti 10a hos inloppsledningen 10 som är i kontakt med styrenheten 16 erhålla en relativt låg temperatur. Den elektriska styrenheten 16 utvecklar under drift en värmeeffekt av 50-150 Watt. Den elektriska styrenheten 16 tillhandahåller därmed en uppvärmning. I detta fall kyls styrenheten 16 av luften i inloppsledningen 10 via de relativt stora kontaktytorna lOal, l6b1 mellan den elektriska styrenheten 16 och inloppsledningen 10. Den omgivande temperaturen i ett motorrum la kan under drift vara av storleksordningen 80°C. Denna temperatur är klart högre än luftens temperatur i inloppsledningen 10 och i regel högre än den elektriska Styrenhetens 16 temperatur efter att den kylts av luften i inloppsledningen 10. Det extra värmeisolerande höljet 18 förhindrar här att den elektriska styrenheten 16 värms av den varma luften i motorrummet la. Lufien i inloppsledningen 10 tillhandahåller en viss uppvärmning då den leds förbi flänselementen l0b. Denna uppvärmning är dock relativt ringa då den elektriska styrenheten 16 utvecklar en relativt liten värmeeffekt under drift. I detta fall erhåller den elektriska styrenheten 16 en kontinuerligt god kylning under drift av luft med en relativt låg temperatur. Därmed behöver den elektriska styrenheten 16 inte innefatta kostsamma elektriska komponenter som är anpassade att tål höga temperaturer.During operation of the internal combustion engine 2, the compressed air is cooled in a first stage in the first charge air cooler 11 by coolant and in a second stage by air with ambient temperature in the second charge air cooler 14. With such cooling, the compressed air can often be cooled to a temperature close to the temperature of the ambient air. Before the cooled compressed air reaches the branch 17 it passes the electric control unit 16 in the inlet line 10. The air here comes into contact with the sensing elements 10b so that they obtain a substantially corresponding temperature as the air inside the inlet line 10. Thus the wall portion 10a of the inlet line 10 can is in contact with the control unit 16 obtain a relatively low temperature. During operation, the electric control unit 16 develops a heating power of 50-150 watts. The electric control unit 16 thus provides a heater. In this case, the control unit 16 is cooled by the air in the inlet line 10 via the relatively large contact surfaces 10a1, 16b1 between the electrical control unit 16 and the inlet line 10. The ambient temperature in an engine compartment 1a may be of the order of 80 ° C during operation. This temperature is clearly higher than the temperature of the air in the inlet line 10 and generally higher than the temperature of the electric control unit 16 after it has been cooled by the air in the inlet line 10. The additional heat insulating housing 18 here prevents the electric control unit 16 from being heated by the hot air in the engine compartment. la. The lug in the inlet line 10 provides some heating as it is led past the discharge elements 10b. However, this heating is relatively small as the electric control unit 16 develops a relatively small heating effect during operation. In this case, the electric control unit 16 obtains a continuously good cooling during operation of air with a relatively low temperature. Thus, the electrical control unit 16 need not include expensive electrical components that are adapted to withstand high temperatures.
Fig. 4 visar en tvärsnittsvy av en alternativ utföringsform av den elektriska styrenheten 16 och inloppsledningen 10, I detta fall är inloppsledningen 10 försedd med en öppning 10c. Öppningen 10c är av en storlek så att den försluts då den elektriska styrenheten 16 appliceras på inloppsledningen 10. För att erhålla en säker och tät förslutning monteras en utvändig yta l6b; hos den elektriska styrenhetens hölje l6b mot en invändig yta lOd i inloppsledningen i anslutning till öppningen 10c med hjälp av ett fästmedel såsom ett lämpligt lim. Höljet l6b innefattar i det monterade tillståndet en kontaktyta 16b3 som är i kontakt med luften som leds genom inloppsledningen 10. Kontaktytan l6b; innefattar plattformiga flänselement l6c som har en huvudsaklig sträckning i luftens avsedda strömningsriktning inuti inloppsledningen 10. Därmed kommer flänselementen l6c väsentligen inte att förhindra luftflödet inuti inloppsledningen 10. F länselementen l6c kan ha en sträckning längs väsentligen hela Styrenhetens kontaktyta l6b; med luften i inloppsledningen 10. I och med det erhåller flänselementen l6c en stor kontaktyta med luften inuti inloppsledningen 10 vilket resulterar i en god värmeöverföring mellan flänselementen l6c och luften i inloppsledningen 10. Hölj et har här en kontaktyta 16b4 med omgivande luft i motorrummet.Fig. 4 shows a cross-sectional view of an alternative embodiment of the electrical control unit 16 and the inlet line 10. In this case, the inlet line 10 is provided with an opening 10c. The opening 10c is of such a size that it closes when the electrical control unit 16 is applied to the inlet line 10. To obtain a secure and tight closure, an outer surface 16b is mounted; of the housing 16b of the electrical control unit against an inner surface 10d in the inlet line adjacent to the opening 10c by means of an adhesive such as a suitable adhesive. The housing 16b comprises in the mounted condition a contact surface 16b3 which is in contact with the air which is led through the inlet duct 10. The contact surface 16b; comprises flat end elements 16c having a main stretch in the intended flow direction of the air inside the inlet duct 10. Thus, the end elements 16c will substantially not prevent the air flow inside the inlet duct 10. The bilge elements 16c may have a contact substantially along the guide; with the air in the inlet duct 10. As a result, the receptacles 166 obtain a large contact surface with the air inside the inlet duct 10 which results in a good heat transfer between the receptacles 16 and the air in the inlet duct 10. The housing here has a contact surface 16b4 with ambient air in the engine compartment.
Under drift av förbränningsmotorn 1 kyler luften i luftledningen 10 den elektriska styrenheten 16 via kontaktytan 16b3. Med en sådan kylning kan den elektriska styrenheten 16 erhålla en relativt låg temperatur. I detta fall är den elektriska styrenheten 16 även i värmeöverförande kontakt med den omgivande luften via kontaktytan 16b4. Styrenhetens kontaktyta l6b4 med omgivande luft är betydligt mindre än styrenhetens kontaktyta l6b; med lufien i inloppsledningen 10 eftersom kontaktyta 16b4 med luften i motorrummet inte innefattar flänselement. Den elektriska 'lO styrenheten 16 erhåller en kylning, via kontaktytan 16b4, under tillfällen då luften i motorrummet är kallare än den elektriska styrenheten 16 och en uppvärmning under tillfällen då luften i motorrummet är varmare än den elektriska styrenheten 16. Under alla omständigheter tillhandahåller luften i inloppsledningen 10 en kontinuerligt god kylning av den elektriska styrenheten 16 väsentligen oavsett luftens temperatur i motorrummet la. Därmed säkerställs att styrenheten 16 uppvisar en acceptabel låg temperatur under alla driftsförhållanden.During operation of the internal combustion engine 1, the air in the air line 10 cools the electric control unit 16 via the contact surface 16b3. With such cooling, the electric control unit 16 can obtain a relatively low temperature. In this case, the electrical control unit 16 is also in heat transfer contact with the ambient air via the contact surface 16b4. The contact surface l6b4 of the control unit with ambient air is considerably smaller than the contact surface l6b of the control unit; with the air in the inlet duct 10 since the contact surface 16b4 with the air in the engine compartment does not include the ignition element. The electric control unit 16 receives a cooling, via the contact surface 16b4, during times when the air in the engine compartment is colder than the electric control unit 16 and a heating during times when the air in the engine compartment is warmer than the electric control unit 16. In any case, the air in the inlet line 10 a continuously good cooling of the electric control unit 16 substantially regardless of the temperature of the air in the engine compartment 1a. This ensures that the control unit 16 has an acceptably low temperature under all operating conditions.
Fig. 5 visar en tvärsnittsvy av en ytterligare alternativ utföringsform av den elektriska styrenheten 16 och inloppsledningen 10. I detta fall är hela styrenheten 16 monterad inuti inloppsledningen 10. Styrenhetens hölje l6b innefattar även i detta fall en kontaktyta l6b; som är i kontakt med luften som leds genom inloppsledningen 10.Fig. 5 shows a cross-sectional view of a further alternative embodiment of the electric control unit 16 and the inlet line 10. In this case, the entire control unit 16 is mounted inside the inlet line 10. The housing 16b of the control unit also in this case comprises a contact surface 16b; which is in contact with the air passed through the inlet duct 10.
Kontaktytan l6b; innefattar plattformiga flänselement 16c som har en huvudsaklig sträckning i luftens avsedda strömningsriktning inuti inloppsledningen 10. Höljet innefattar även en kontaktyta 16b5 som är fäst mot en invändig yta l0e hos inloppsledningen 10. Ett fästmedel såsom ett lämpligt lim kan appliceras mellan nämnda ytor för att hålla kvar den elektriska styrenheten 16 på avsedd plats inuti inloppsledningen 10. Den elektriska styrenheten 16 kan i detta fall föras ned och fästas inuti inloppsledningen 10 innan den förbinds med förgreningen 17. Eftersom hela den elektriska styrenheten 16 i detta fall är anordnad inuti inloppsledningen tillhandahåller den elektriska styrenheten 16 en mycket god kylning av luften i inloppsledningen 10.Contact surface l6b; comprises flat end elements 16c having a main stretch in the intended flow direction of the air inside the inlet duct 10. The housing also comprises a contact surface 16b5 which is attached to an inner surface 10e of the inlet duct 10. A fastener such as a suitable adhesive can be applied between said surfaces to hold the electric control unit 16 in the intended place inside the inlet line 10. The electric control unit 16 can in this case be lowered and fastened inside the inlet line 10 before it is connected to the branch 17. Since the entire electric control unit 16 in this case is arranged inside the inlet line, the electric control unit 16 a very good cooling of the air in the inlet line 10.
Uppfinningen är på intet sätt begränsad till de beskrivna utforingsformerna utan kan varieras fritt inom patentkravens ramar.The invention is in no way limited to the described embodiments but can be varied freely within the scope of the claims.
Claims (10)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1051214A SE538517C2 (en) | 2010-11-18 | 2010-11-18 | Arrangement for cooling an electric control unit in an engine room in a vehicle with an overcharged internal combustion engine |
| EP11840986.1A EP2640954A1 (en) | 2010-11-18 | 2011-11-08 | Arrangement for cooling an electrical control unit in an engine space of a vehicle |
| BR112013009930A BR112013009930A2 (en) | 2010-11-18 | 2011-11-08 | "provision for cooling an electrical control unit in a vehicle engine safe" |
| PCT/SE2011/051326 WO2012067565A1 (en) | 2010-11-18 | 2011-11-08 | Arrangement for cooling an electrical control unit in an engine space of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1051214A SE538517C2 (en) | 2010-11-18 | 2010-11-18 | Arrangement for cooling an electric control unit in an engine room in a vehicle with an overcharged internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SE1051214A1 true SE1051214A1 (en) | 2012-05-19 |
| SE538517C2 SE538517C2 (en) | 2016-09-06 |
Family
ID=46084282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SE1051214A SE538517C2 (en) | 2010-11-18 | 2010-11-18 | Arrangement for cooling an electric control unit in an engine room in a vehicle with an overcharged internal combustion engine |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2640954A1 (en) |
| BR (1) | BR112013009930A2 (en) |
| SE (1) | SE538517C2 (en) |
| WO (1) | WO2012067565A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITUB20155945A1 (en) | 2015-11-26 | 2017-05-26 | Magneti Marelli Spa | COMPONENT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE PROVIDED WITH A THERMOELECTRIC CONVERSION DEVICE |
| DE102015225926A1 (en) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Robert Bosch Gmbh | Air system for an internal combustion engine having a thermally connected to the intake duct power electronics of an electric auxiliary compressor arrangement |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60104758A (en) * | 1983-11-14 | 1985-06-10 | Tsuchiya Mfg Co Ltd | Air-cleaner for internal-combustion engine containing controller box |
| US5273016A (en) * | 1992-09-30 | 1993-12-28 | Outboard Marine Corporation | Throttle lever position sensor for two-stroke fuel injected engine |
| JP3217206B2 (en) * | 1994-05-09 | 2001-10-09 | 株式会社日立製作所 | Internal combustion engine intake pipe |
| DE19604738A1 (en) * | 1995-03-03 | 1996-09-05 | Vdo Schindling | Air cooling for motor vehicle rear mounted engine |
| US5671802A (en) * | 1995-10-05 | 1997-09-30 | General Motors Corporation | Electronic control module cooling device |
| JP3594445B2 (en) * | 1997-04-01 | 2004-12-02 | 愛三工業株式会社 | Resin intake manifold |
| JP2001289049A (en) * | 2000-04-07 | 2001-10-19 | Denso Corp | Intake system for internal combustion engine |
| JP4282938B2 (en) * | 2002-03-06 | 2009-06-24 | 株式会社日立製作所 | Control circuit module |
| JP2003298268A (en) * | 2002-03-29 | 2003-10-17 | Denso Corp | Casing structure of electronic controller, and cooling structure for the electronic controller |
| JP2004239211A (en) * | 2003-02-07 | 2004-08-26 | Denso Corp | Intake module |
-
2010
- 2010-11-18 SE SE1051214A patent/SE538517C2/en not_active IP Right Cessation
-
2011
- 2011-11-08 EP EP11840986.1A patent/EP2640954A1/en not_active Withdrawn
- 2011-11-08 WO PCT/SE2011/051326 patent/WO2012067565A1/en active Application Filing
- 2011-11-08 BR BR112013009930A patent/BR112013009930A2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE538517C2 (en) | 2016-09-06 |
| WO2012067565A1 (en) | 2012-05-24 |
| EP2640954A1 (en) | 2013-09-25 |
| BR112013009930A2 (en) | 2016-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2262991B1 (en) | Arrangement at a supercharged internal combustion engine | |
| EP2286068B1 (en) | Cooling arrangement for a supercharged internal combustion engine | |
| SE532143C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE532361C2 (en) | Cooling arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| CN108054459B (en) | Thermal management system and thermal management method for vehicle battery pack | |
| SE533750C2 (en) | Arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| JP5420782B1 (en) | Power generation system | |
| SE0802031A1 (en) | Arrangement of a supercharged internal combustion engine | |
| SE536283C2 (en) | Arrangement and method for cooling coolant in a cooling system of a vehicle | |
| CN102016257A (en) | Exhaust gas system for an internal combustion engine | |
| JP2008520501A (en) | Vehicle cooling device | |
| SE534270C2 (en) | Arrangement for cooling of recirculating exhaust gases of an internal combustion engine | |
| US6247460B1 (en) | Vortex tube affixed to a turbocharger, supercharger or intake manifold of an engine | |
| US10400664B2 (en) | Pressure wave supercharger | |
| CN102400762A (en) | Combined type engine radiator | |
| SE534814C2 (en) | Arrangement and method for heating coolant circulating in a cooling system | |
| SE1051214A1 (en) | Arrangement for cooling an electrical control unit in an engine compartment of a vehicle | |
| US20120006019A1 (en) | Internal combustion engine with horizontally arranged cylinder banks and exhaust-gas turbocharger | |
| US20150244241A1 (en) | Actuator of a flap of a thermal engine air circuit | |
| SE0950779A1 (en) | Arrangement for cooling compressed air which is led to an internal combustion engine | |
| JP5691359B2 (en) | Exhaust gas recirculation valve | |
| SE528123C2 (en) | Arrangements for recirculation of exhaust gases of an internal combustion engine in a vehicle | |
| RU2309287C1 (en) | Device for facilitating start of internal combustion engine | |
| US20230033292A1 (en) | Power and heat generator system and related methods | |
| SE533054C2 (en) | Cooling arrangement in a vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| NUG | Patent has lapsed |