RU97686U1 - Gondola Car Dimension TPR - Google Patents
Gondola Car Dimension TPR Download PDFInfo
- Publication number
- RU97686U1 RU97686U1 RU2010116969/11U RU2010116969U RU97686U1 RU 97686 U1 RU97686 U1 RU 97686U1 RU 2010116969/11 U RU2010116969/11 U RU 2010116969/11U RU 2010116969 U RU2010116969 U RU 2010116969U RU 97686 U1 RU97686 U1 RU 97686U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gondola
- racks
- car
- beams
- gondola car
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
1. Полувагон с глухим дном и со скругленным нижним поясом кузова, содержащий раму, кузов с боковыми и торцевыми стенками, ходовые части, автосцепное оборудование, стояночный тормоз и автоматическую систему торможения с раздельным приводом на тележки, отличающийся тем, что кузов содержит четыре промежуточные стойки, хребтовые стойки, две концевые и две шкворневые стойки, рама полувагона состоит из хребтовой балки, двух концевых балок, двух шкворневых балок, четырех промежуточных балок и на ней расположены кронштейны элементов автоматической системы торможения, а именно: тормозного цилиндра, запасного резервуара, воздухораспределителя, регулятора и авторежима, причем скругленное нижнее основание кузова полувагона связано с верхними листами накладками. ! 2. Полувагон по п.1, отличающийся тем, что для него выполняется соотношение 0,2≤H/L≤0,25, где L - длина внутренней части кузова вагона, Н - высота внутренней части кузова вагона. 1. A gondola car with a blind bottom and with a rounded lower body belt, comprising a frame, a body with side and end walls, running gears, coupler equipment, a parking brake and an automatic braking system with separate drive for trolleys, characterized in that the body contains four intermediate racks , spinal racks, two end and two pivot racks, the gondola car frame consists of a spinal beam, two end beams, two pivot beams, four intermediate beams and on it there are brackets of elements of automatic oh braking system, namely: brake cylinder, spare tank, air distributor, regulator and auto mode, and the rounded lower base of the gondola car body is connected with the upper sheets of overlays. ! 2. Gondola according to claim 1, characterized in that it satisfies the ratio of 0.2≤H / L≤0.25, where L is the length of the inner part of the car body, N is the height of the inner part of the car body.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при проектировании полувагонов.The utility model relates to railway transport and can be used in the design of open wagons.
Известен железнодорожный вагон, содержащий боковые и торцевые стенки, тележку у каждого конца вагона, концевую короткую хребтовую балку над каждой тележкой. Боковые стойки выполнены в виде корытообразных профилей, охватывающих боковые стенки, между верхней обвязкой и продольной боковой балкой. Такие же элементы жесткости, простирающиеся снизу между боковыми балками, усиливают корытообразное днище вагона (патент США N 3240168 кл. 105-406) -аналог.Known railway carriage containing side and end walls, a trolley at each end of the car, an end short spinal beam above each trolley. Side racks are made in the form of trough-shaped profiles covering the side walls between the upper harness and the longitudinal side beam. The same stiffeners, extending from the bottom between the side beams, reinforce the trough-like bottom of the car (US patent N 3240168 C. 105-406) -analog.
К недостаткам такой конструкции можно отнести сложность изготовления, вызванную необходимость усиления корытообразного днища элементами жесткости по всему его периметру, а также продольными балками по всей длине вагона.The disadvantages of this design include the complexity of manufacturing, caused by the need to strengthen the trough-like bottom with stiffeners along its entire perimeter, as well as longitudinal beams along the entire length of the car.
Известен также железнодорожный вагон, содержащий ходовые части, на которых установлен кузов с торцевыми и боковыми стенками. Каркас боковой стенки усилен клиновидными таврового сечения боковыми стойками. Боковые клиновидные стойки обеспечивают некоторый угол развала обшивы боковой стены относительно вертикальной продольной оси кузова. Клиновидная боковая стойка в нижней части соединена с рамой вагона через усиливающие боковые накладки («The Car and Locomotive Cyclopedia of American Practice», четвертое издание, Небраска, 1983 г, стр.131) - аналог.Also known is a railway carriage containing running gears on which a body with end and side walls is mounted. The frame of the side wall is reinforced with tapered T-sections of the side struts. Side wedge-shaped racks provide a certain camber angle of the sheathing of the side wall relative to the vertical longitudinal axis of the body. The wedge-shaped side stand at the bottom is connected to the carriage frame through reinforcing side pads (The Car and Locomotive Cyclopedia of American Practice, Fourth Edition, Nebraska, 1983, p. 131) - analogue.
К недостаткам такой конструкции можно отнести сложность изготовления, вызванную необходимостью приварки боковых усиливающих накладок в основаниях боковых стоек, кроме того полукруглых желобов в продольных нижних углах кузова вагона.The disadvantages of this design include the complexity of manufacturing caused by the need to weld side reinforcing pads in the bases of the side pillars, in addition, semicircular grooves in the longitudinal lower corners of the car body.
К недостаткам можно отнести также необходимость установки боковых раскосов внутри кузова вагона, усиливающих жесткость боковых стен, потому что такие раскосы в заявляемой конструкции вагона неприемлемы из-за вероятности смерзания насыпных грузов и образования препятствия высыпанию грузов на вагоноопрокидывателях.The disadvantages include the need to install side braces inside the car body, reinforcing the rigidity of the side walls, because such braces in the inventive design of the car are unacceptable because of the likelihood of freezing of bulk cargo and the formation of an obstacle to the spill of goods on the tipper.
Известен полувагон с глухим дном и со скругленным нижним поясом кузова, содержащий раму, кузов с боковыми и торцевыми стенками, ходовые части, автосцепное оборудование, стояночный тормоз и автоматическую систему торможения с раздельным приводом на тележки (патент РФ №82650, В61D 3/00, опубл. 10.05.2009 г.) - прототип.Known gondola with a blind bottom and with a rounded lower body belt, containing a frame, a body with side and end walls, running gears, coupler equipment, parking brake and automatic braking system with separate drive for carts (RF patent No. 82650, B61D 3/00, published on May 10, 2009) - a prototype.
Недостатком известного решения является невысокая надежность работы полувагона, в том числе и из-за изменения ширины полувагона по его высоте с учетом его достаточно большой высоты, а также недостаточная прочность и жесткость его боковых и торцевых стенок, т.е. кузова.A disadvantage of the known solution is the low reliability of the gondola car, including due to changes in the width of the gondola car according to its height, taking into account its sufficiently high height, as well as insufficient strength and rigidity of its side and end walls, i.e. bodywork.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение является обеспечение надежной и безотказной работы полувагона при обеспечении требуемой прочности и жесткости его рамы, боковых и торцевых стенок, в том числе и при увеличенном внутреннем объеме кузова полувагона.The technical result to which the claimed solution is directed is to ensure reliable and trouble-free operation of the gondola car while ensuring the required strength and rigidity of its frame, side and end walls, including with an increased internal volume of the gondola car body.
Указанный технический результат достигается тем, что в полувагоне с глухим дном и со скругленным нижним поясом кузова, содержащем раму, кузов с боковыми и торцевыми стенками, ходовые части, автосцепное оборудование, стояночный тормоз и автоматическую систему торможения с раздельным приводом на тележки, кузов содержит четыре промежуточные стойки, хребтовые стойки, две концевые и две шкворневые стойки, рама полувагона состоит из хребтовой балки, двух концевых балок, двух шкворневых балок, четырех промежуточных балок и на ней расположены кронштейны элементов автоматической системы торможения, а именно: тормозного цилиндра, запасного резервуара, воздухораспределителя, регулятора и авторежима, скругленное нижнее основание кузова полувагона связано с верхними листами шкворневых и поперечных промежуточных стоек элементами жесткостиThe specified technical result is achieved in that in a gondola car with a blind bottom and a rounded lower body belt containing a frame, a body with side and end walls, running gears, coupler equipment, a parking brake and an automatic braking system with separate drive for trolleys, the body contains four intermediate racks, spinal racks, two end and two pivot racks, the gondola car frame consists of a spinal beam, two end beams, two pivot beams, four intermediate beams and are located on it to onshteyny elements automatic braking system, namely, the brake cylinder, the reserve tank, the air distributor, and the auto mode regulator, a rounded lower base body is connected with the gondola topsheet intermediate the pivot and the transverse struts stiffening elements
Полувагон, характеризующийся тем, что для него выполняется соотношение 0,2≤H/L≤0,25, где L - длина внутренней части кузова вагона, Н - высота внутренней части кузова вагона.Gondola, characterized in that it satisfies the ratio of 0.2≤H / L≤0.25, where L is the length of the inner part of the car body, N is the height of the inner part of the car body.
Полувагон, характеризующийся тем, что к листам скругленного нижнего пояса в местах их соединения приварены накладки.Gondola car, characterized in that the plates are welded to the sheets of the rounded lower belt at the joints.
Заявляемая конструкция полувагона проиллюстрирована на фиг.1-3, где на фиг.1 - общий вид полувагона, на фиг.2 - вид сбоку, на фиг.3-вид снизу с размещенными на раме элементами автоматической системы торможения.The inventive design of the gondola car is illustrated in figures 1-3, where figure 1 is a General view of the gondola car, figure 2 is a side view, figure 3 is a bottom view with elements of an automatic braking system located on the frame.
Заявляемый железнодорожный полувагон содержит раму 1 с металлическим настилом пола, сварной кузов 2, выполненный в форме параллелепипеда со скругленным нижним поясом, образованный боковой 3 и торцевой 4 стенами, представляющий жесткую конструкцию с верхними обвязками 5 боковой 3 и торцевой 4 стены. Стены боковые 3 воспринимают вертикальные, распорные и динамические нагрузки, действующие на полувагон в процессе эксплуатации. Боковая стена 3 имеет стоечно-сварную конструкцию, состоящую из каркаса и металлической обшивки. Каркас боковой стены 3 состоит из верхней обвязки 5, двух угловых стоек 6, двух шкворневых стоек 7, четырех промежуточных стоек 8. Верхняя обвязка 5 выполнена из швеллера, угловая стойка 6 выполнена из металлического листа и предназначена для соединения боковых 3 и торцевых 4 стен между собой и рамой 1.The inventive railway gondola contains a frame 1 with metal flooring, a welded body 2, made in the form of a parallelepiped with a rounded lower belt, formed by a side 3 and end 4 walls, representing a rigid structure with upper trim 5 side 3 and end 4 walls. Side walls 3 perceive vertical, spacer and dynamic loads acting on the gondola during operation. The side wall 3 has a post-welded construction, consisting of a frame and metal sheathing. The frame of the side wall 3 consists of the upper trim 5, two corner posts 6, two pivot posts 7, four intermediate posts 8. The upper trim 5 is made of a channel, the corner post 6 is made of metal sheet and is designed to connect the side 3 and end 4 walls between yourself and frame 1.
Шкворневые 7 и промежуточные 8 стойки предназначены для восприятия распорных усилий, соединения боковой стены 3 с рамой 1 полувагона. Боковые стены 3 выполнены из двух гладких листов, соединенных внахлест по высоте. На наружной стороне боковых стен 3 полувагона установлен поручень составителя. Вблизи стоек с наружной стороны расположены увязочные скобы 23, которые предназначены для крепления эластичных укрытий при перевозке грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.Pivot 7 and intermediate 8 racks are designed for the perception of spacer efforts, the connection of the side wall 3 with the frame 1 of the gondola car. The side walls 3 are made of two smooth sheets connected by an overlap in height. On the outside of the side walls 3 of the gondola car, a compiler handrail is installed. Near the racks on the outside there are mating brackets 23, which are intended for fastening elastic shelters during transportation of goods requiring protection from atmospheric precipitation.
На внутренней стороне боковой стены 3 также расположены два ряда увязочных устройств. Допускаемые нагрузки на увязочные устройства не должны превышать: на верхние, средние и наружные-3 тс. Одновременное крепление груза за верхние и средние увязочные устройства одной стоики не допускается по условиям, прочности. Для установки лесных стоек при перевозке леса предусмотрены скобы, которые расположены на внутренней стороне боковой стены 3 в ее верхней части.On the inner side of the side wall 3 are also two rows of linking devices. The permissible loads on the coupling devices should not exceed: on the upper, middle and external-3 tf. The simultaneous fastening of the load for the upper and middle linking devices of one stoic is not allowed under the conditions of strength. For the installation of forest racks when transporting wood, staples are provided that are located on the inner side of the side wall 3 in its upper part.
Стена торцевая 4 воспринимает нагрузки распорные от действия груза, а также продольные инерционные, действующие на полувагон в эксплуатации. Торцевая стена 4 состоит из верхней обвязки 5, трех горизонтальных поясов 9, двух боковых стоек 10, двух усиливающих стоек 11, нижней обвязки 12, листов обшивки 13.End wall 4 perceives load spacers from the action of the load, as well as longitudinal inertia, acting on the gondola car in operation. The end wall 4 consists of an upper strapping 5, three horizontal belts 9, two side racks 10, two reinforcing racks 11, a lower strapping 12, sheathing sheets 13.
С внутренней стороны торцевой стены 4 на обшивке 13 установлены скобы лесных стоек. На кузове 2 железнодорожного полувагона в зоне соединения скругленных листов для упрочнения сварных швов приварена накладка, которая прикрывается боковыми стойками. Верхняя обвязка 5 боковой стены 3 выполнена, например, из одного цельного швеллера №20В, соединенного с листом обшивы.On the inner side of the end wall 4 on the casing 13, brackets of forest racks are installed. On the body 2 of the railway open wagon in the area where the rounded sheets are joined, a plate is welded on to strengthen the welds, which is covered by side racks. The upper harness 5 of the side wall 3 is made, for example, of one solid channel channel No. 20B connected to the sheathing sheet.
Рама 1 полувагона является одной из ответственных частей полувагона, служит основанием кузова 2 и воспринимает вертикальную нагрузку от груза, собственного веса и веса кузова 2, а также продольные усилия (растягивающие и сжимающие). На раме устанавливаются: автосцепные устройства, стояночный и автоматический тормоза.The gondola frame 1 is one of the critical parts of the gondola, serves as the base of the body 2 and perceives the vertical load from the load, dead weight and weight of the body 2, as well as longitudinal forces (tensile and compressive). On the frame are installed: automatic couplers, parking and automatic brakes.
Рама 1 полувагона состоит из хребтовой балки 14, двух концевых балок 15, двух шкворневых балок 16, четырех промежуточных балок 17.The gondola car frame 1 consists of a spinal beam 14, two end beams 15, two pivot beams 16, four intermediate beams 17.
В средней части рамы 1 размещены кронштейны: тормозного цилиндра 18, запасного резервуара 19, крепления камеры, авторежима 21.In the middle part of the frame 1 there are brackets: brake cylinder 18, spare tank 19, camera mounts, auto mode 21.
Балка хребтовая 14 воспринимает вертикальные, растягивающие, сжимающие и ударные нагрузки, Она состоит, например из двух зетов высотой 310 мм с расстоянием между вертикальными стенками внутри 350 мм. На концевые части хребтовой балки 14 крепятся при помощи заклепок передние и задние упоры. Между передними и задними упорами установлены планки для исключения истирания стенок зета поглощающими аппаратами. В узле соединения хребтовой балки 14 со шкворневыми балками 16 установлены надпятниковые коробки, которые усиливают место над пятниками и связывают между собой вертикальные стенки хребтовой балки 14.Spinal beam 14 accepts vertical, tensile, compressive and shock loads. It consists, for example, of two zetas 310 mm high with a distance between vertical walls of 350 mm inside. The front and rear stops are fastened to the end parts of the spinal beam 14 with rivets. Between the front and rear stops there are slats to prevent abrasion of the walls of the zeta by absorbing devices. At the junction of the spinal beam 14 with the pivot beams 16 there are mounted glide boxes, which reinforce the place over the Fridays and connect the vertical walls of the spinal beam 14.
Балка концевая 15 предназначена для восприятия части нагрузок действующих на раму 1, а также для установки и крепления торцевых стен 4. Балка шкворневая 16 предназначена для передачи через пятник и скользуны на тележку всех, возникающих в процессе движения полувагона статических и динамических нагрузок. Балки промежуточные 17 предназначены для восприятия части нагрузок, действующих на раму.The end beam 15 is designed to absorb part of the loads acting on the frame 1, as well as to install and fasten the end walls 4. The pivot beam 16 is designed to transmit through Friday and sideways to the trolley all that arise during the movement of the gondola car of static and dynamic loads. The intermediate beams 17 are intended for the perception of part of the loads acting on the frame.
Полувагон оборудован автосцепным устройством с автосцепкой СА-3 и поглощающими, аппаратами класса Т1 по ОСТ 32.175. На раме полувагона размещено автоматическое тормозное оборудование, которое отличается тем, что для обеспечения надежного автоматического торможения каждой тележки, оно выполнено раздельным и включает в себя две системы торможения, состоящие из двух тормозных цилиндров 18, двух авторегуляторов 20, двух авторежимов 21, одного воздухораспределителя 25 и одного запасного резервуара 19.The gondola car is equipped with an automatic coupler with automatic coupling SA-3 and absorbing devices of class T1 according to OST 32.175. Automatic braking equipment is placed on the gondola frame, which is characterized in that to ensure reliable automatic braking of each trolley, it is separate and includes two braking systems, consisting of two brake cylinders 18, two auto-regulators 20, two auto-modes 21, one air distributor 25 and one spare tank 19.
В состав автоматического тормоза входят, например,: воздухораспределитель 483М или 483А-01; двухкамерный резервуар 295М 001, авторежим 265А-4; два регулятора рычажных передач РТРП-300; два тормозных цилиндра ТЦ 710; два концевых крана 4314; два соединительных рукава Р17Б; соединительный рукав Р36А; разобщительный кран 4300 В; запасной резервуар Р7-78; тройник 573, ТУ 24.5.109.The composition of the automatic brake includes, for example:: air distributor 483M or 483A-01; two-chamber tank 295M 001, auto mode 265A-4; two lever gear controllers RTRP-300; two brake cylinders TC 710; two end cranes 4314; two connecting sleeves R17B; connecting sleeve P36A; uncoupling valve 4300 V; spare tank P7-78; tee 573, TU 24.5.109.
Полувагон может быть установлен на тележки нового поколения, например, 13 26.В.503, характеризующиеся повышенной осевой нагрузкой 25 тс.The gondola car can be installed on new generation trolleys, for example, 13 26.V. 503, characterized by an increased axial load of 25 tf.
Стояночный тормоз предназначен для затормаживания вручную стоящего вагона, находящегося на путях в пунктах разгрузки и выгрузки, в отстое и на уклонах.The parking brake is intended for braking manually of a standing wagon located on tracks at unloading and unloading points, in sediment and on slopes.
Заявляемый железнодорожный полувагон отличается, тем что он обеспечивает требуемую прочность и жесткость боковых и торцевых стенок, в том числе и при увеличенном внутреннем объеме кузова полувагона, характеризующемся следующими соотношениями 0,2≤H/L≤0,25, где L - длина внутренней части кузова вагона, Н - высота внутренней части кузова вагона.The inventive railway gondola is different in that it provides the required strength and rigidity of the side and end walls, including with an increased internal volume of the gondola car body, characterized by the following ratios 0.2≤H / L≤0.25, where L is the length of the inner part car body, N - the height of the inner part of the car body.
Погрузка и выгрузка сыпучих и навалочных грузов производится в соответствии с ГОСТ 22235, штучных и штабельных кранами.Loading and unloading of bulk and bulk cargoes is carried out in accordance with GOST 22235, piece and stack cranes.
Пример конкретного выполнения.An example of a specific implementation.
Параметры заявляемого вагона:The parameters of the claimed car:
Грузоподъемность - 76Т; Масса тары, не более - 23 т, Объем кузова мJ 89, Длина вагона по осям сцепления автосцепок - 12100 мм, База полувагона - 7880, Высота от УГР max - 3950 мм, Внутренние размеры кузова мм длина - 10870, ширина - 3070, высота (мах) - 2700, Расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) - 245 (25,0), Тележки, модель 26.В.503. Показатели надежности:Payload - 76T; Tare weight, not more than 23 t, Body volume m J 89, Car length along the clutch axles of automatic couplings - 12100 mm, Gondola base - 7880, Height from UGR max - 3950 mm, Internal body dimensions mm length - 10870, width - 3070, height (max) - 2700, Estimated load of the wheelset on the rails, kN (tf) - 245 (25.0), Trolleys, model 26.V. 503. Reliability indicators:
Назначенный срок службы полувагона - 22 года. Назначенный срок службы до первого капитального ремонта - 11 лет;The assigned service life of a gondola car is 22 years. The assigned service life until the first overhaul is 11 years;
Назначенный пробег (межремонтный период) от постройки до первого деповского ремонта - 500 тыс. км, но не более 3 лет эксплуатации.The designated mileage (overhaul period) from construction to the first depot repair is 500 thousand km, but no more than 3 years of operation.
Назначенный пробег между деповскими ремонтами в период эксплуатации до капитального ремонта - 450 тыс. км.The assigned mileage between depot repairs during the period of operation to overhaul is 450 thousand km.
Назначенный пробег между деповскими ремонтами в период эксплуатации после капитального ремонта - 400 тыс. км.The assigned mileage between depot repairs during the operation period after major repairs is 400 thousand km.
Параметр потока отказов, 1/год - не более 0,3.Failure flow parameter, 1 / year - not more than 0.3.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010116969/11U RU97686U1 (en) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Gondola Car Dimension TPR |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010116969/11U RU97686U1 (en) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Gondola Car Dimension TPR |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU97686U1 true RU97686U1 (en) | 2010-09-20 |
Family
ID=42939470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010116969/11U RU97686U1 (en) | 2010-04-29 | 2010-04-29 | Gondola Car Dimension TPR |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU97686U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU178864U1 (en) * | 2017-09-01 | 2018-04-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | FASTENER ASSEMBLY ASSEMBLY UNIT |
| RU180261U1 (en) * | 2017-08-11 | 2018-06-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILWAY VEHICLE |
| RU189101U1 (en) * | 2018-12-28 | 2019-05-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | BODY OF RAILWAY CAR |
-
2010
- 2010-04-29 RU RU2010116969/11U patent/RU97686U1/en active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU180261U1 (en) * | 2017-08-11 | 2018-06-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | RAILWAY VEHICLE |
| RU178864U1 (en) * | 2017-09-01 | 2018-04-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | FASTENER ASSEMBLY ASSEMBLY UNIT |
| RU178864U9 (en) * | 2017-09-01 | 2022-04-21 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | ASSEMBLY FOR FASTENING THE SPARE TANK OF THE FREIGHT CAR |
| RU189101U1 (en) * | 2018-12-28 | 2019-05-13 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | BODY OF RAILWAY CAR |
| RU189101U9 (en) * | 2018-12-28 | 2020-03-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | BODY OF THE RAILWAY CAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102381330B (en) | Railway flatcar body with adaptive high weight concentration capacity | |
| RU2345918C1 (en) | Gondola wagon of aluminium alloys | |
| CN204956488U (en) | Big volume pallet traffic box wagon | |
| CN103909942B (en) | A kind of lightweight type Ore Transportation special gondola | |
| CN105083306A (en) | High-capacity pallet transport boxcar | |
| RU97686U1 (en) | Gondola Car Dimension TPR | |
| CN109664903B (en) | Multifunctional railway flatcar | |
| RU138326U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER AND CONTAINER TRANSPORT | |
| CN202294816U (en) | Platform wagon shared by big center sills and small side beams of railway | |
| RU96080U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS | |
| CN204264149U (en) | A kind of novel articulated car structure | |
| RU183699U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
| RU130565U1 (en) | RAILWAY SEMI-WAGON | |
| RU111082U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS | |
| RU97687U1 (en) | Gondola Car Dimension TPR | |
| RU158641U1 (en) | DOWNLOAD FREIGHT WAGON | |
| RU58479U1 (en) | Gondola car | |
| CN207550194U (en) | A kind of traction sleeper device with beam structure | |
| CN102963379A (en) | Underframe for railway container transportation platform wagon | |
| CN203713875U (en) | Special transverse V-shaped slot freight car for transporting coil steel and iron mine powder in railway | |
| CN110450796A (en) | It is a kind of to transport U-shaped or box-shaped precast beam rail transporter group | |
| CN203805898U (en) | Special light-weight open wagon for transporting minerals | |
| CN203126868U (en) | Underframe for railway container transportation platform wagon | |
| CN102416960A (en) | Railway flat car shared by large and medium beams and small side beams | |
| CN202294827U (en) | Combined floor for rail wagon |