RU97113492A - Тормозное устройство с сервоусилителем и уменьшенным рабочим ходом - Google Patents

Claims (9)

1. Устройство торможения с сервоусилителем для транспортного средства типа автомобиля, содержащее, с одной стороны, главный тормозной цилиндр (200), заполненный тормозной жидкостью и оборудованный главным гидравлическим поршнем (34), предназначенным для восприятия приводного усилия, состоящего из некоторого входного усилия и некоторого вспомогательного усилия, каждое из которых действует в осевом направлении (Х-Х'), а с другой стороны, пневматический сервоусилитель (100), который может управляться путем приложения упомянутого входного усилия к штоку управления (28), контролирующему открытие некоторого клапана (26) для приложения упомянутого вспомогательного усилия к главному гидравлическому поршню (34), причем упомянутый сервоусилитель (100) содержит жесткий корпус (10), разделенный герметичным образом на две камеры (12, 14) посредством подвижной перегородки (16), которая может подвергаться воздействию разности давлений в двух упомянутых камерах (12, 14), возникающей в результате открытия клапана (26), и увлекать за собой пневматический поршень (22), подвижный по отношению к упомянутому корпусу сервоусилителя (10), несущий на себе упомянутый клапан (26) и участвующий по меньшей мере в передаче упомянутого вспомогательного усилия, при этом главный гидравлический поршень (34) главного тормозного цилиндра (200) сам содержит полый подвижный цилиндр (38), скользящий в некоторой расточке (62, 64) и сообщающийся с главным тормозным цилиндром, воспринимающий по меньшей мере часть упомянутого вспомогательного усилия и внутри которого скользит на некотором осевом расстоянии (L) герметичным образом вдоль осевого направления (Х-Х') некоторый вторичный гидравлический поршень (40), который имеет возможность воспринимать по меньшей мере упомянутое входное усилие, причем упомянутая подвижная перегородка (16) установлена с возможностью скольжения на упомянутом пневматическом поршне (22) таким образом, чтобы иметь возможность скользить на упомянутом осевом расстоянии (L) по отношению к этому поршню в направлении главного тормозного цилиндра (200) от некоторого исходного относительного положения, в котором эта подвижная перегородка упирается в направлении назад в пневматический поршень (22), и упираться, по меньшей мере опосредованно, в подвижный цилиндр (38) в направлении вперед в том случае, когда эта подвижная перегородка подвергается воздействию разности давлений, устройство, отличающееся тем, что некоторый кольцевой поршень (70) удерживается жестко связанным с главным гидравлическим поршнем (34) в том случае, когда ход этого главного гидравлического поршня в упомянутой расточке (62, 64) меньше упомянутого осевого расстояния (L), причем упомянутый кольцевой поршень (70) имеет возможность скользить на главном гидравлическом поршне (34) в том случае, когда ход этого главного гидравлического поршня в упомянутой расточке (62, 64) превышает упомянутое осевое расстояние (L).

2. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с п. 1, отличающееся тем, что упомянутая расточка (62, 64) является ступенчатой и содержит радиальный заплечик (60) между передней частью (62) меньшего диаметра и задней частью (64) большего диаметра, а также тем, что упомянутый полый подвижный цилиндр (38) является ступенчатым и содержит радиальный заплечик (66) его передней частью (38а) меньшего диаметра и задней частью (386) большего диаметра.

3. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с п. 2, отличающееся тем, что упомянутый кольцевой поршень (70) имеет возможность скользить герметичным образом на передней части (38а) полого подвижного цилиндра (38) и в задней части (64) ступенчатой расточки (62, 64).

4. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с п. 3, отличающееся тем, что упомянутый кольцевой поршень (70), задняя часть (64) ступенчатой расточки (62, 64), заплечик (66) и передняя часть (38а) полого подвижного цилиндра (38) определяют некоторую кольцевую камеру (76) переменного объема.

5. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с п. 4, отличающееся тем, что упомянутая кольцевая камера (76) переменного объема имеет возможность сообщаться с внутренним объемом (42) полого подвижного цилиндра (38) посредством по меньшей мере одного радиального отверстия (78).

6. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с п. 5, отличающееся тем, что сообщение между кольцевой камерой (76) переменного объема и внутренним объемом (42) полого подвижного цилиндра (38) прерывается практически сразу после того, как полый подвижный цилиндр (38) пройдет упомянутое осевое расстояние (L).

7. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с п. 4, отличающееся тем, что тарированный обратный клапан (80) располагается в канале сообщения (82, 84) между кольцевой камерой (76) переменного объема и резервуаром тормозной жидкости под низким давлением.

8. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с п. 4, отличающееся тем, что пружина сжатия (86) располагается в кольцевой камере (76) переменного объема между кольцевым поршнем (70) и заплечиком (66) полого подвижного цилиндра (38).

9. Устройство торможения с сервоусилителем в соответствии с одним из приведенных выше пунктов, отличающееся тем, что в состоянии покоя упор (88), сформированный на передней части (38а) полого подвижного цилиндра (38), удерживает кольцевой поршень (70) на упомянутом осевом расстоянии (L) от заплечика (60) ступенчатой расточки (62, 64), а также тем, что упор (90), сформированный в полом подвижном цилиндре (38), располагается на упомянутом осевом расстоянии (L) от заднего конца вторичного гидравлического поршня (40).