Claims (11)
1. Бимодальная транспортная система в виде полуприцепа, включающая несущий груз элемент, закрепленный на раме, в хвостовой части которой расположена автодорожная система с регулируемым уровнем положения колес, в головной части - шкворень, а по обеим сторонам - соединительные сцепные шкворни тележки, и железнодорожные тележки, снабженные сочлененными с ними переходными устройствами, причем промежуточные тележки снабжены двусторонними гнездами сцепления, а концевые тележки - односторонними гнездами сцепления, отличающаяся тем, что рама (102) полуприцепа (100) состоит из по крайней мере двух продольных элементов (105), поперечно соединенных с наружной траверсой (106) у каждого ее конца и с внутренней траверсой (107), расположенной на определенном расстоянии от наружной траверсы, под каждой наружной траверсой (106) вблизи ее концов расположены симметрично разнесенные по ее опорной поверхности два соединительных сцепных шкворня (108), а каждая внутренняя траверса (107) имеет расположенное по ее центру горизонтальное сквозное гнездо (110), при этом промежуточная тележка (200) включает связанное с ней шаровым шарнирным соединением (204) переходное устройство (202) с несущей траверсой (205), на которой расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления (206), и опорным стержнем (207), расположенным по центру тележки вдоль ее продольной оси (200), над нижним переходным устройством (202) расположено связанное с ним шаровым шарнирным соединением (209) верхнее переходное устройство (210) с несущей траверсой (211), на которой расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления (212), и опорным стержнем (213), проходящим по центру тележки на определенном расстоянии вдоль ее продольной оси (200), переходные устройства (202) и (210) с гнездами сцепления (206) и (212) и опорными стержнями (207) и (213) развернуты в противоположные друг от друга стороны, а концевая тележка (300) включает шаровое шарнирное соединение (303), связанное с несущей траверсой (304), включающей проходящий по ее центру опорный стержень (309) и два симметрично разнесенных гнезда сцепления (308), которые вместе с опорным стержнем (309) развернуты в противоположную сторону от буферного бруса (306), соединенного с несущей траверсой (304) пространственной рамой (305).1. A bimodal transport system in the form of a semi-trailer, including a load-bearing element mounted on a frame, in the rear part of which there is a road system with an adjustable level of wheel position, in the head part there is a king pin, and on both sides are connecting coupling pivots of the cart and railway carts equipped with transitional devices articulated with them, the intermediate trolleys having bilateral clutch slots, and the end trolleys having one-way clutch slots, characterized in that the frame (10 2) the semitrailer (100) consists of at least two longitudinal elements (105) transversely connected to the outer yoke (106) at each end and to the inner yoke (107) located at a certain distance from the outer yoke, under each outer yoke (106) near its ends there are two connecting coupling pivots symmetrically spaced on its supporting surface (108), and each inner beam (107) has a horizontal through socket (110) located at its center, while the intermediate carriage (200) includes a connected ball joint (204) adapter (202) with a bearing beam (205), on which are located two symmetrically spaced clutch (206), and a support rod (207) located in the center of the truck along its longitudinal axis (200), above the lower adapter (202) there is an upper adapter (210) connected with it with a ball joint (209) with a bearing beam (211), on which there are two symmetrically spaced clutch slots (212), and a support rod (213) passing in the center of the trolley for a certain at a distance along its longitudinal axis (200), transition devices (202) and (210) with clutch slots (206) and (212) and support rods (207) and (213) are deployed in opposite sides of each other, and the end carriage (300) includes a spherical swivel (303) connected to a bearing beam (304), including a support rod (309) passing through its center and two symmetrically spaced clutch slots (308), which together with the support rod (309) are deployed in the opposite direction side of the buffer beam (306) connected to the supporting beam (304) spatial frame (305).
2. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что гнездо (110) представляет собой горизонтальный канал во внутренней траверсе (107), проходящий вдоль продольной оси рамы (102). 2. A bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the nest (110) is a horizontal channel in the inner beam (107), passing along the longitudinal axis of the frame (102).
3. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что каждая наружная траверса (106) рамы (102) смещена вверх над гнездом (110), расположенным в центральной части внутренней траверсы (107). 3. A bimodal transport system according to claim 1, characterized in that each outer yoke (106) of the frame (102) is shifted upward above the nest (110) located in the central part of the inner yoke (107).
4. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что рама (102) снабжена двумя симметрично разнесенными направляющими крюками (111), расположенными вблизи концов рамы (102) по обеим ее сторонам. 4. Bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the frame (102) is equipped with two symmetrically spaced guide hooks (111) located near the ends of the frame (102) on both sides thereof.
5. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что рама (102) с каждого конца открыта снизу на участке между наружной траверсой (106) и гнездом (110), а изнутри сверху и по бокам - закрыта направляющим щитком (112), сужающимся по бокам от наружной траверсы (106) и концов продольных элементов (105) к гнезду (110). 5. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the frame (102) is open at each end from the bottom in the area between the outer traverse (106) and the socket (110), and from the inside, from above and at the sides, is closed by a guide plate (112) tapering on the sides of the outer yoke (106) and the ends of the longitudinal elements (105) to the socket (110).
6. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что гнезда сцепления (206) и (212) устройств сцепления (202) и (210) расположены на одном уровне, а каждое устройство сцепление (202) и (210) включает центральную опорную часть (221) и (222), проходящую в вертикальной продольной плоскости под несущей траверсой (205) и (211) и опирающуюся на подпружиненные направляющие (223) и (224), установленные на подвижной части (203) тележки (200). 6. Bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the clutch slots (206) and (212) of the clutch devices (202) and (210) are located at the same level, and each clutch device (202) and (210) includes a central the supporting part (221) and (222) extending in a vertical longitudinal plane under the supporting beam (205) and (211) and resting on the spring-loaded guides (223) and (224) mounted on the moving part (203) of the trolley (200).
7. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что опорные стержни (207) и (213) снабжены направляющими оправками (208) и (214), расположенными у их концов на одном уровне. 7. Bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the support rods (207) and (213) are equipped with guide mandrels (208) and (214) located at their ends at the same level.
8. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что на концах несущих траверс (205) и (211) имеются горизонтальные выдвижные элементы (215) и (216), снабженные направляющими пластинами (217) и (218), стыкующимися с боковыми подпружиненными направляющими (219) и (220), установленными на подвижной части (203) тележки (200), причем выдвижной элемент (215) или (216) одной из несущих траверс (205) или (211) развернут в сторону другой несущей траверсы, направляющие пластины (217) и (218) имеют форму секторов круга, через центр которого проходит вертикальная ось шаровых шарнирных соединений (204) и (209) устройств сцепления (202) и (210), а боковые подпружиненные направляющие (219) и (220) симметрично разнесены по подвижной части (203) тележки (200) в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через вертикально расположенную ось шаровых шарнирных соединений (204) и (209). 8. A bimodal transport system according to claim 1, characterized in that at the ends of the bearing traverses (205) and (211) there are horizontal pull-out elements (215) and (216) equipped with guide plates (217) and (218) that are joined with lateral spring-loaded guides (219) and (220) mounted on the movable part (203) of the trolley (200), the drawer (215) or (216) of one of the bearing traverses (205) or (211) deployed to the side of the other supporting traverse , the guide plates (217) and (218) are in the form of sectors of a circle, through the center of which passes the vertical axis of the ball joints of the articulated joints (204) and (209) of the clutch devices (202) and (210), and the lateral spring-loaded guides (219) and (220) are symmetrically spaced along the moving part (203) of the trolley (200) in a vertical transverse plane passing through vertically the located axis of the ball joints (204) and (209).
9. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что вблизи концов несущей траверсы (304) расположены горизонтальные выдвижные элементы (311), причем каждый из них снабжен подпружиненной направляющей (312), стыкующейся с боковой подпружиненной направляющей (313) подвижной части (302) тележки (300), причем направляющие пластины 312 имеют форму секторов круга, через центр которого проходит вертикальная ось шарового шарнирного соединения (303), а боковые подпружиненные пластины (313) симметрично разнесены по подвижной части (302) тележки (300) в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через вертикальную ось шарового шарнирного соединения (303). 9. A bimodal transport system according to claim 1, characterized in that horizontal extensible elements (311) are located near the ends of the bearing beam (304), each of which is equipped with a spring-loaded guide (312) that is joined to the lateral spring-loaded guide (313) of the moving part (302) trolleys (300), the guide plates 312 having the shape of sectors of a circle through the center of which the vertical axis of the ball joint (303) passes, and the side spring-loaded plates (313) are symmetrically spaced along the moving part (302) of the trolley (300) into vert Kalnoy transverse plane passing through the vertical axis of the ball swivel (303).
10. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что вблизи конца опорного стержня (309) расположена направляющая оправка (310), входящая в его сужающееся окончание. 10. Bimodal transport system according to claim 1, characterized in that near the end of the support rod (309) is a guide mandrel (310), which is included in its tapering end.
11. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что к каждой из сторон пространственной рамы (305) прикреплены подпружиненные роликовые держатели (314), опирающиеся на плиту основания (315) подвижной части (302) тележки (300). 11. Bimodal transport system according to claim 1, characterized in that spring-loaded roller holders (314) are attached to each side of the spatial frame (305), resting on the base plate (315) of the moving part (302) of the trolley (300).