Claims (1)
Изобретение позволяет оценить несущую способность железнодорожного пути. Рельсовый экипаж (РЭ) с балластной массой останавливают в начале обследуемого участка и нагружают рельсы с помощью нагрузочного устройства (НУ), после чего РЭ перемещают по железнодорожному пути со скоростью, определяемой из условия равенства времени воздействия заданной нагрузки времени воздействия реальной рабочей нагрузки при эксплуатации пути. При перемещении РЭ регистрируют зависимость между нагрузкой и деформацией пути. При предельно допустимом значении деформации уменьшают нагрузку от НУ. РЭ выполнен в виде железнодорожного вагона, снабженного гидроприводом нагружения пути и измерительно-вычислительным устройством контроля деформации пути (ИВУК). НУ расположено между ходовыми тележками в средней части РЭ и включает выдвижные колеса, установленные с возможностью качения по рельсам, смонтированные на штоках гидроцилиндров (ГЦ), корпуса которых жестко закреплены на раме РЭ. Гидропривод содержит две группы ГЦ, каждую из которых образует ГЦ, расположенные над одним рельсом. Шток одного ГЦ каждой группы снабжен датчиком линейных перемещений, соединенным с ИВУК. В ИВУК производится сравнение значения фактической деформации с заданным предельно допустимым значением. Давление в гидросистеме поддерживается таким, чтобы фактическая деформация пути не превышала допустимого значения, т.е. гидропривод работает в режиме следящего привода.The invention allows to estimate the carrying capacity of the railway track. The rail carriage (ER) with a ballast mass is stopped at the beginning of the surveyed area and the rails are loaded using a loading device (HU), after which the RE is moved along the railway track at a speed determined from the condition of equality of exposure time to a given load . When moving the re recorded the relationship between load and deformation of the path. At the maximum permissible deformation value, the load from NU is reduced. The operating manual is made in the form of a railroad car equipped with a hydraulic loading path and a measuring-computing device for controlling the deformation of the track (IVUK). OU is located between the undercarriage in the middle part of the OM and includes sliding wheels mounted with the possibility of rolling on rails mounted on the rods of hydraulic cylinders (HZ), whose shells are rigidly fixed on the frame of the OM. The hydraulic drive contains two groups of HZ, each of which forms HZ located above one rail. The stem of one HZ of each group is equipped with a linear displacement sensor connected to the IVWC. In IVWC, the actual strain value is compared with the specified maximum permissible value. The pressure in the hydraulic system is maintained so that the actual deformation of the path does not exceed the allowable value, i.e. The hydraulic actuator operates in a servo drive mode.