RU83237U1

RU83237U1 - AIRPLANE

Info

Publication number: RU83237U1
Application number: RU2008134422/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Петрович Горюнов; Вадим Юрьевич Демин; Вячеслав Григорьевич Лучак; Сергей Владимирович Свинин
Original assignee: Вадим Юрьевич Демин; Сергей Владимирович Свинин
Priority date: 2008-08-25
Filing date: 2008-08-25
Publication date: 2009-05-27

Abstract

1. Самолет, содержащий фюзеляж с кабиной, крыло, выполненное по схеме высокоплан, силовую установку, горизонтальное и вертикальное оперение, а также трехопорное шасси, отличающийся тем, что фюзеляж в носовой части и под сиденьем пассажиров имеет свободные ниши для уборки шасси, крыло состоит из центроплана большого размаха, проходящего насквозь через фюзеляж, причем центроплан соединен с силовыми элементами фюзеляжа технологическим стыком, вертикальное оперение состоит из руля направления и киля, выполненного единой деталью с фюзеляжем, горизонтальное оперение состоит из неразъемных по размаху стабилизатора и руля высоты, а силовая установка выполнена из двух тянущих винтов и двух поршневых двигателей, закрытых в мотогондолы и расположенных на крыле симметрично относительно фюзеляжа. ! 2. Самолет по п.1, отличающийся тем, что основные стойки шасси рычажного типа, а носовая - телескопического. ! 3. Самолет по п.1, отличающийся тем, что основные топливные баки расположены в центроплане симметрично относительно фюзеляжа. ! 4. Самолет по п.1 или 3, отличающийся тем, что центроплан имеет постоянное сечение без геометрической крутки и состоит из кессона, формованного из композиционного материала методом горячего отверждения, а также не силовых носовой и хвостовой частей, при этом в хвостовой части на всем размахе центроплана расположены закрылки Фаулера, отклоняемые на угол до 40°. ! 5. Самолет по п.1, отличающийся тем, что тянущие винты представляют собой винты изменяемого шага, при этом плоскость вращения тянущих винтов вынесена за пределы кабины. ! 6. Самолет по п.1, отличающийся тем, что в кабине расположено четыре кресла,1. Aircraft containing a fuselage with a cockpit, a wing made according to a high-wing plan, a power plant, horizontal and vertical tail, as well as a three-leg landing gear, characterized in that the fuselage in the bow and under the passengers seat has free niches for landing gear, the wing consists from a center section of a large scale, passing through the fuselage, and the center section is connected to the power elements of the fuselage by a technological joint, the vertical tail consists of a rudder and keel made in a single part with the fuselage, horizontal plumage consists of one-piece stabilizer and elevator, and the power unit is made of two pulling screws and two piston engines, closed in engine nacelles and located on the wing symmetrically with respect to the fuselage. ! 2. The aircraft according to claim 1, characterized in that the main landing gear of the lever type, and the bow - telescopic. ! 3. The aircraft according to claim 1, characterized in that the main fuel tanks are located in the center section symmetrically with respect to the fuselage. ! 4. The aircraft according to claim 1 or 3, characterized in that the center section has a constant cross section without geometric twist and consists of a caisson formed from a composite material by hot curing, as well as non-power nose and tail sections, while in the tail section throughout the center-wing span is located Fowler flaps, deflected by an angle of up to 40 °. ! 5. The aircraft according to claim 1, characterized in that the pulling screws are variable pitch propellers, while the plane of rotation of the pulling screws is moved outside the cockpit. ! 6. The aircraft according to claim 1, characterized in that in the cockpit there are four seats,

Description

Предполагаемое техническое решение относится к авиационной технике, а именно к самолетам, предназначенным для многоцелевого использования.The alleged technical solution relates to aeronautical engineering, namely to aircraft intended for multi-purpose use.

Наиболее близким аналогом к предлагаемой полезной модели является самолет известный из Патента RU 2005663, опубл. 15.01.1994, патентообладатель: Акционерное общество «Авиатика». Известный двухместный самолет содержит фюзеляж, крыло, выполненное по схеме высокоплан, силовую установку, горизонтальное и вертикальное оперение, а также трехопорное шасси. Силовой каркас фюзеляжа самолета выполнен из четырех жестко соединенных между собой плоских рам, образующих пассажирскую кабину, двух боковых, верхней, задней и нижней силовой платформы и из четырех силовых балок.The closest analogue to the proposed utility model is an aircraft known from Patent RU 2005663, publ. 01/15/1994, patent holder: Joint Stock Company "Aviatika". Famous two-seater aircraft contains a fuselage, a wing made according to the plan of a high-wing, a power plant, horizontal and vertical tail, as well as a three-leg landing gear. The power frame of the aircraft fuselage is made of four flat frames rigidly interconnected, forming a passenger cabin, two side, upper, rear and lower power platforms and four power beams.

К недостаткам известной конструкции можно отнести большое количество стыковых элементов, технологических и эксплуатационных соединений, что создает сложность при сборке, а также приводит к увеличению веса самолета. Кроме того, расположение силовой установки в носовой части фюзеляжа, перед кабиной, ухудшает обзор из кабины.The disadvantages of the known design include a large number of butt elements, technological and operational connections, which creates difficulty in assembly, and also leads to an increase in the weight of the aircraft. In addition, the location of the power plant in the nose of the fuselage, in front of the cockpit, impairs visibility from the cockpit.

Задачей, решаемой заявленной полезной моделью, является улучшение весовой эффективности самолета и снижение трудоемкости при изготовлении и сборке.The problem solved by the claimed utility model is to improve the weight efficiency of the aircraft and reduce the complexity in the manufacture and assembly.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является упрощение конструкции, снижение веса самолета, улучшение обзора из кабины, снижение высоты днища фюзеляжа от земли и обеспечение возможности использования колес большого диаметра.The technical result of the proposed utility model is to simplify the design, reduce the weight of the aircraft, improve visibility from the cockpit, reduce the height of the bottom of the fuselage from the ground and allow the use of large diameter wheels.

Технический результат обеспечивается за счет того, что самолет содержит фюзеляж с кабиной, крыло, выполненное по схеме высокоплан, силовую установку, горизонтальное и вертикальное оперение, а также трехопорное шасси. Фюзеляж, в носовой части и под сидением пассажиров, имеет свободные ниши для уборки шасси. Крыло состоит из центроплана большого размаха, проходящего насквозь через фюзеляж. Центроплан соединен с силовыми элементами фюзеляжа технологическим стыком. Вертикальное оперение состоит из руля направления и киля, выполненного единой деталью с фюзеляжем. Горизонтальное оперение состоит из неразъемных по размаху стабилизатора и руля высоты. Силовая установка выполнена из двух тянущих винтов и двух поршневых двигателей, закрытых в мотогондолы и расположенных на крыле симметрично относительно фюзеляжа.The technical result is ensured due to the fact that the aircraft contains a fuselage with a cockpit, a wing made according to the high-wing plan, a power plant, horizontal and vertical tail, as well as a three-leg landing gear. The fuselage, in the bow and under the passenger seat, has free niches for cleaning the chassis. The wing consists of a large wing center section, passing through the fuselage. The center section is connected to the power elements of the fuselage by a technological joint. The vertical plumage consists of a rudder and a keel made in a single part with the fuselage. Horizontal plumage consists of one-piece stabilizer and elevator. The power plant is made of two pulling screws and two piston engines, closed in engine nacelles and located on the wing symmetrically with respect to the fuselage.

Основные стойки шасси рычажного типа, а носовая -телескопического.The main landing gear of the lever type, and the nose-telescopic.

Основные топливные баки расположены в центроплане симметрично относительно фюзеляжа.The main fuel tanks are located in the center section symmetrically with respect to the fuselage.

Центроплан имеет постоянное сечение без геометрической крутки и состоит из кессона, формованного из композиционного материала методом горячего отверждения, а также несиловых носовой и хвостовой частей, при этом в хвостовой части на всем размахе центроплана расположены закрылки Фаулера, отклоняемые на угол до 40°.The center section has a constant cross section without geometric twist and consists of a caisson formed from a composite material by hot curing, as well as a non-force nose and tail sections, while in the tail section on the entire span of the center section there are Fowler flaps deflected by up to 40 °.

Тянущие винты представляют собой винты изменяемого шага, при этом плоскость вращения тянущих винтов вынесена за пределы кабины.The pulling screws are variable pitch screws, while the plane of rotation of the pulling screws is moved outside the cab.

В кабине расположено четыре кресла, по два в каждом ряду, причем за спинками заднего ряда расположен багажный отсек. При этом кабина имеет четыре остекленных двери.There are four seats in the cab, two in each row, with a luggage compartment located behind the back of the back row. At the same time, the cabin has four glazed doors.

На фиг.1 показан самолет (вид сбоку) и разрез А-А крыла самолета, на фиг.2 - самолет (вид спереди), на фиг.3 - самолет (вид сверху).Figure 1 shows the plane (side view) and section AA of the wing of the plane, figure 2 - plane (front view), figure 3 - plane (top view).

Выбранная схема высокоплана имеет минимальную вредную The selected high-plan scheme has a minimum harmful

интерференцию крыла и фюзеляжа, позволяет разместить в салоне экипаж и пассажиров, обеспечив для них хороший обзор и удобство входа-выхода через двери автомобильного типа.interference of the wing and the fuselage allows you to place the crew and passengers in the cabin, providing them with a good overview and ease of entry-exit through the doors of an automobile type.

Самолет состоит из фюзеляжа 1, выполненного заодно с вертикальным оперением 2, крыла 3, горизонтального оперения 4, а также трехопорного шасси 5.The aircraft consists of a fuselage 1, made at the same time with vertical tail 2, wing 3, horizontal tail 4, as well as a three-landing gear 5.

В фюзеляже 1 расположена кабина 6. Схема размещения бок о бок в два ряда: впереди экипаж 7, 8, сзади - пассажиры 9. Ширина кабины 6 в месте размещения экипажа и пассажиров равна 1275 мм, что обеспечивает комфортное размещение людей.Cabin 6 is located in the fuselage 1. The layout is side-by-side in two rows: front crew 7, 8, rear passengers 9. The width of the cockpit 6 at the location of the crew and passengers is 1275 mm, which ensures comfortable accommodation for people.

Шаг кресел равен 960 мм, высота кабины - 1220 мм. Это позволяет сделать спинки переднего ряда кресел откидывающимися назад на 25° без ущерба для пассажиров на заднем ряду. Спинки заднего ряда также могут откидываться на 25°, что позволяет без лишнего утомления переносить длительные перелеты.The step of the seats is 960 mm, the height of the cab is 1220 mm. This allows you to make the backs of the front row of seats recline 25 ° without compromising the passengers in the back row. The backs of the back row can also recline by 25 °, which allows you to endure long flights without unnecessary fatigue.

Кабина 6 имеет четыре остекленных двери 10. За спинками пассажирских кресел расположен багажный отсек 11. Хвостовая часть 12 фюзеляжа 1 выполнена по схеме «монокок» с несущей трехслойной обшивкой, подкрепленной шпангоутами 13.Cabin 6 has four glazed doors 10. Behind the back of the passenger seats is the luggage compartment 11. The tail part 12 of the fuselage 1 is made according to the monocoque scheme with a three-layer cladding supported by frames 13.

Кабина 6 по своим габаритам и эргономике приспособлена к перевозкам людей в зимней одежде и имеет систему вентиляции и обогрева, эффективную во всем диапазоне условий эксплуатации (-25..+40°С).Cabin 6 in its dimensions and ergonomics is adapted for transporting people in winter clothes and has a ventilation and heating system that is effective in the entire range of operating conditions (-25 .. + 40 ° С).

Центральная часть фюзеляжа 1 имеет три силовых шпангоута 14, передающих нагрузку на крыло, а также продольные и поперечную балки. Центральная продольная балка 15 соединяет шпангоуты, основания кресел, носовую стойку и поперечную балку. Бортовые продольные балки совместно со шпангоутами являются усилениями в месте вырезов в фюзеляже под двери. На поперечной балке 16 установлены основные стойки шасси 17. Основания кресел выполнены единой деталью вместе с The central part of the fuselage 1 has three power frames 14 that transfer the load to the wing, as well as longitudinal and transverse beams. The central longitudinal beam 15 connects the frames, the base of the seats, the nose strut and the transverse beam. Side longitudinal beams together with frames are reinforcements in the place of cuts in the fuselage under the door. On the transverse beam 16 installed the main landing gear 17. The base of the seats are made as a single part together with

полом кабины.cab floor.

Шасси 5 убирается в ниши фюзеляжа 1 с помощью электромеханизмов (на фиг. не показано). Стойки шасси 17 и 18 имеют газово-жидкостные амортизаторы (на фиг. не показано). Основные стойки шасси 17 - рычажного типа, носовая стойка 18 - телескопического. При обжатии носовой стойки 18 колесо 19 перемещается в открытую нишу для его уборки, что позволило снизить высоту днища фюзеляжа 1 от земли и применить при этом колеса шасси большого диаметра.The chassis 5 is retracted into the niches of the fuselage 1 using electromechanisms (not shown in Fig.). Chassis racks 17 and 18 have gas-liquid shock absorbers (not shown in FIG.). The main landing gear 17 - lever type, the nose strut 18 - telescopic. When compressing the nose strut 18, the wheel 19 moves to an open niche for cleaning, which allowed to reduce the height of the bottom of the fuselage 1 from the ground and to use large-diameter chassis wheels.

Крыло 3, являющееся верхнерасположенным свободнонесущим, имеет центроплан 20 большого размаха, проходящий насквозь через фюзеляж 1 в районе кабины 6. Центроплан 20 соединен с силовыми элементами фюзеляжа (шпангоутами 14) технологическим стыком (на фиг.не показано), который в эксплуатации разнимается только для выполнения перевозок самолета на дальние расстояния автомобильным или железнодорожным транспортом. Это позволяет снизить вес и габариты стыковочных элементов (на фиг. не показано).The wing 3, which is an upper-lying freestanding one, has a large wing center section 20 passing through the fuselage 1 in the area of the cockpit 6. The center section 20 is connected to the fuselage power elements (frames 14) by a technological joint (not shown in FIG.), Which is only used for operation perform long-distance transport of automobiles by road or rail. This allows you to reduce the weight and dimensions of the connecting elements (not shown in Fig.).

Центроплан 20 имеет постоянное сечение без геометрической крутки и состоит из кессона 21 и несиловых носовой 22 и хвостовой 23 частей.The center section 20 has a constant section without geometric twist and consists of a caisson 21 and a non-force bow 22 and a tail 23 parts.

Кессон 21 может быть выполнен из композиционного материала на основе стеклянных и угольных волокон со связующим на эпоксидной основе горячего отверждения. Другие части самолета, в частности фюзеляж 1, горизонтальное 4 и вертикальное 2 оперение, могут быть выполнены из композиционных материалов на основе стеклянных волокон со связующим на эпоксидной основе холодного отверждения.The caisson 21 may be made of a composite material based on glass and carbon fibers with a hot cured epoxy binder. Other parts of the aircraft, in particular the fuselage 1, horizontal 4 and vertical 2 plumage, can be made of composite materials based on glass fibers with an epoxy-based binder of cold curing.

В хвостовой части на всем размахе центроплана 20 расположены закрылки Фаулера 24, отклоняемые на угол до 40°, выдвигаемые по рельсам с помощью электромеханизмов (на фиг. не показано). Управление выпуском закрылков Фаулера 24 расположено в хвостовой части центроплана 20. В носовой части центроплана 20 проходят системы управления двигателями 25 и элеронами 26.In the tail part on the entire range of the center wing 20, there are Fowler 24 flaps, which are deflected by an angle of up to 40 ° and extendable on rails using electromechanisms (not shown in Fig.). Fowler 24 flap release control is located in the rear of the center section 20. In the bow of the center section 20 are engine control systems 25 and ailerons 26.

Компоновка кабины 6 при этом выполнена так, что центроплан 20 не мешает экипажу 7 и 8 и пассажирам 9 и, следовательно, не требуется увеличивать высоту фюзеляжа 1.The layout of the cabin 6 is made so that the center section 20 does not interfere with the crew 7 and 8 and passengers 9 and, therefore, it is not necessary to increase the height of the fuselage 1.

Использование схемы шасси с носовым колесом 19, установка колес шасси большого диаметра (425 мм), механизация крыла 3 щелевыми закрылками Фаулера 24, отклоняемыми на угол до 40°, позволяет производить посадку на неподготовленные площадки со скоростью 85 км/час.Using the chassis scheme with the nose wheel 19, installing the chassis wheels of large diameter (425 mm), mechanizing the wing with 3 Fowler 24 slotted flaps, deflected by an angle of up to 40 °, allows landing on unprepared sites at a speed of 85 km / h.

Консоли 27 крыла 3 имеют трапециевидную форму в плане с нулевой стреловидностью по носку. В хвостовой части расположен элерон 26. Консоли 27 оканчиваются законцовками 28, имеющими специальную форму для улучшения аэродинамических характеристик.Consoles 27 of the wing 3 have a trapezoidal shape in plan with zero sweep on the toe. Aileron 26 is located in the tail section. Consoles 27 terminate in tips 28 having a special shape for improving aerodynamic performance.

Вертикальное оперение состоит из руля направления 29 и киля 30, выполненного единой деталью совместно с фюзеляжем 1. При этом фюзеляж 1 с килем 30 могут быть выполнены из композиционных материалов.The vertical plumage consists of a rudder 29 and a keel 30, made as a single part together with the fuselage 1. In this case, the fuselage 1 with the keel 30 can be made of composite materials.

Горизонтальное оперение состоит из свободнонесущего стабилизатора 31 и руля высоты 32. И стабилизатор 31, и руль высоты 32 выполнены неразъемными по размаху, что улучшает эффективность их работы.The horizontal tail consists of a free-bearing stabilizer 31 and a rudder 32. Both the stabilizer 31 and the rudder 32 are made integral in scope, which improves the efficiency of their work.

Выполнение элементов хвостовой части самолета неразъемными снижает вес самолета и упрощает его конструкцию.The implementation of the elements of the tail of the aircraft inseparable reduces the weight of the aircraft and simplifies its design.

Силовая установка состоит из двух тянущих винтов 34 и двух поршневых двигателей 25, закрытых в мотогондолы 33 и расположенных на крыле 3 симметрично относительно фюзеляжа 1. Такое расположение улучшает обзор из кабины 6. Плоскость вращения тянущих винтов 34 изменяемого шага вынесена за пределы кабины 6 и органов управления, что создает безопасность для экипажа и пассажиров.The power plant consists of two pulling screws 34 and two piston engines 25, closed in the engine nacelles 33 and located on the wing 3 symmetrically relative to the fuselage 1. This arrangement improves the view from the cockpit 6. The plane of rotation of the pulling screws 34 of variable pitch is moved outside the cockpit 6 and bodies management, which creates safety for the crew and passengers.

Основные топливные баки 35 расположены в центроплане 20. Возможна установка дополнительных (перегоночных) топливных баков The main fuel tanks 35 are located in the center section 20. Installation of additional (distillation) fuel tanks is possible

(на фиг. не показано) в консолях крыла.(not shown in FIG.) in the wing consoles.

Самолет имеет сдвоенное управление. Место 1-го пилота 7 - слева.The aircraft has dual control. The place of the 1st pilot 7 is on the left.

Управление состоит из мини-ручек и педальных постов (на фиг. не показано). У левого пилота 7 мини-ручка выполнена под левую руку, у правого 8 - под правую. Для управления в продольном канале ручка перемещается линейно вперед-назад, для управления по крену -поворачивается относительно своего основания. Усилия в продольном и поперечном каналах оптимизированы для «кистевого» управления самолетом. Педали (на фиг. не показано) рычажного типа с верхней горизонтальной осью. Дифференцированное управление тормозами основных колес 36 выполнено в виде дополнительных педалей на ножном посту (на фиг. не показано).Management consists of mini-knobs and pedal posts (not shown in FIG.). In the left pilot 7, the mini-pen is made under the left hand, in the right 8 - under the right. For control in the longitudinal channel, the handle moves linearly back and forth; for control along the roll, it rotates relative to its base. Efforts in the longitudinal and transverse channels are optimized for "wrist" control of the aircraft. The pedals (not shown in FIG.) Are of lever type with an upper horizontal axis. Differentiated brake control of the main wheels 36 is made in the form of additional pedals at the foot post (not shown in Fig.).

Управление двигателями 25 выполнено одним блоком, размещенным на консоли между пилотами (на фиг. не показано).Engine control 25 is performed by one unit located on the console between the pilots (not shown in FIG.).

Самолет оснащен полным комплектом современного навигационного оборудования для обеспечения требований правил полетов по приборам. При этом самолет выполнен с возможностью установки поплавкового и лыжного шасси (на фиг. не показано).The aircraft is equipped with a full set of modern navigation equipment to meet the requirements of instrument flight rules. In this case, the aircraft is made with the possibility of installing a float and ski landing gear (not shown in Fig.).

Самолет предназначен для нормальных (неакробатических) полетов, как в зоне аэродромов, так и по маршрутам. Типовой профиль полета:The aircraft is designed for normal (non-acrobatic) flights, both in the area of aerodromes and along routes. Typical Flight Profile:

- взлет, набор высоты круга,- takeoff, climb circle,

- набор высоты крейсерского полета,- climb climb,

- крейсерский полет,- cruising flight,

- снижение до высоты круга,- reduction to the height of the circle,

- полет по кругу и посадка.- flying in a circle and landing.

При выполнении полета самолет функционирует следующим образом. Запускают поочередно двигатели 25 с помощью электрического стартера, который работает от бортовой аккумуляторной батареи (на фиг. не показано).During the flight, the aircraft operates as follows. Engines 25 are started alternately with an electric starter, which is powered by an onboard battery (not shown in FIG.).

После прогрева двигателей 25 самолет выруливают на место старта, с которого будет выполняться разбег и взлет.After warming up the engines 25, the plane is taxied to the launch site, from which take-off and take-off will be performed.

Фиксируют тормоза колес основных стоек шасси 17.The brakes of the wheels of the main landing gear 17 are fixed.

Закрылки Фаулера 24 отклоняются во взлетное положение.The Fowler 24 flaps deflect to the take-off position.

Ручками управления (на фиг. не показано) двигателями 25 устанавливают максимальные обороты коленчатого вала.The control knobs (not shown in FIG.) By the engines 25 set the maximum revolutions of the crankshaft.

Расфиксируют тормоза колес основных стоек шасси 17.Unlock the brakes of the wheels of the main landing gear 17.

Самолет начинает прямолинейное движение с набором скорости. При достижении скорости отрыва ручка управления самолетом (РУС) (на фиг. не показано) перемещается «на себя», при этом увеличивается угол атаки крыла.The plane begins a rectilinear movement with a set of speed. When the separation speed is reached, the aircraft control stick (RUS) (not shown in Fig.) Moves “toward you”, while the angle of attack of the wing increases.

После отрыва от земли пилот перемещает РУС в положение, соответствующее необходимой траектории набора высоты. Во время набора высоты убирают шасси и закрылки Фаулера 24 переводятся в полетное положение. После набора высоты двигатели 25 переводят в режим крейсерского полета.After taking off from the ground, the pilot moves the RUS to a position corresponding to the necessary climb path. During climb, the landing gear is retracted and the Fowler 24 flaps are moved to the flight position. After climbing, the engines 25 are put into cruise flight mode.

Во время полета самолет управляется по тангажу (поворот самолета вокруг поперечной горизонтальной оси) перемещением РУС вперед-назад (что соответствует отклонению руля высоты вниз - пикирование (нос опускается вниз) и вверх - кабрирование (нос поднимается вверх)), по крену (поворот самолета вокруг его продольной оси) - отклонением РУС влево-вправо (что соответствует отклонению элеронов 26 левый - вверх/правый - вниз - левый крен (правое крыло вниз), левый - вниз/правый - вверх - правый крен (левое крыло вниз)).During the flight, the aircraft is controlled by pitch (rotation of the aircraft around the transverse horizontal axis) by moving the RUS forward and backward (which corresponds to the deviation of the elevator down - diving (nose goes down) and up - cabling (nose goes up)), along the roll (turning the plane around its longitudinal axis) - deviation of the RUS left-right (which corresponds to the deviation of the ailerons 26 left - up / right - down - left roll (right wing down), left - down / right - up - right roll (left wing down)).

Управлением с помощью педалей отклонением руля направления достигается балансировка самолета в путевом канале или управление по курсу (поворот самолета в горизонтальной плоскости).By controlling the rudder deflection using the pedals, balancing of the aircraft in the track channel or course control (turning the plane in a horizontal plane) is achieved.

Изменение скорости производится за счет регулирования оборотов двигателей 25, при этом шаг винта 34 изменяется автоматически. The change in speed is made by adjusting the speed of the engines 25, while the pitch of the screw 34 is changed automatically.

Навигация в полете осуществляется как визуально по ориентирам на земле, так и с помощью имеющегося на борту приборного оборудования.Navigation in flight is carried out both visually according to landmarks on the ground, and using the instrumentation on board.

Посадку самолета выполняют следующим образом.Landing of the aircraft is as follows.

Обороты двигателей 25 уменьшают до величины, соответствующей необходимой скорости снижения. Закрылки Фаулера 24 отклоняются в посадочное положение. Выпускают шасси 5. Самолет снижается до касания земли.The engine revolutions 25 are reduced to a value corresponding to the required reduction speed. The Fowler 24 flaps are deflected into the landing position. Chassis 5 is released. The plane drops to touch the ground.

Торможение самолета при пробеге по земле происходит за счет системы торможения колес основных стоек 17. При рулении используется дифференциальное торможение основных колес 36, при котором самолет двигается по радиусу в сторону более заторможенного колеса, носовая стойка 18 при этом ориентируется по движению. Так же при рулении возможно использовать дифференцирование тяги двигателей, при этом самолет движется в сторону двигателя с меньшей тягой.The braking of the aircraft during a run on the ground occurs due to the braking system of the wheels of the main struts 17. When taxiing, differential braking of the main wheels 36 is used, in which the aircraft moves along the radius towards a more braked wheel, the nose strut 18 is guided by the movement. It is also possible to use differentiation of engine thrust during taxiing, while the aircraft moves toward the engine with less thrust.

После заруливания на стоянку самолет затормаживается до остановки. Двигатели 25 переводят в положение малого газа и после необходимого охлаждения выключают. Высадка (посадка) экипажа 7, 8 и пассажиров 9 осуществляется через двери 10 без применения дополнительных устройств (стремянок, трапов).After taxiing into the parking lot, the aircraft brakes to a stop. Engines 25 are moved to the idle position and turned off after necessary cooling. Disembarkation (landing) of the crew 7, 8 and passengers 9 is carried out through the doors 10 without the use of additional devices (stepladders, gangways).

Сказанное выше позволяет сделать вывод, что поставленная техническая задача решена.The foregoing allows us to conclude that the technical task posed is solved.

Claims

1. Aircraft containing a fuselage with a cockpit, a wing made according to a high-wing plan, a power plant, horizontal and vertical tail, as well as a three-leg landing gear, characterized in that the fuselage in the bow and under the passengers seat has free niches for landing gear, the wing consists from a center section of a large scale, passing through the fuselage, and the center section is connected to the power elements of the fuselage by a technological joint, the vertical tail consists of a rudder and keel made in a single part with the fuselage, horizontal plumage consists of one-piece stabilizer and elevator, and the power unit is made of two pulling screws and two piston engines, closed in engine nacelles and located on the wing symmetrically with respect to the fuselage.

2. The aircraft according to claim 1, characterized in that the main landing gear of the lever type, and the bow - telescopic.

3. The aircraft according to claim 1, characterized in that the main fuel tanks are located in the center section symmetrically with respect to the fuselage.

4. The aircraft according to claim 1 or 3, characterized in that the center section has a constant cross section without geometric twist and consists of a caisson formed from a composite material by hot curing, as well as non-power nose and tail sections, while in the tail section throughout the center-wing span is located Fowler flaps, deflected by an angle of up to 40 °.

5. The aircraft according to claim 1, characterized in that the pulling screws are variable pitch propellers, while the plane of rotation of the pulling screws is moved outside the cockpit.

6. The aircraft according to claim 1, characterized in that there are four seats in the cockpit, two in each row, with a luggage compartment located behind the back of the back row.

7. The aircraft according to claim 6, characterized in that the cabin has four glazed doors.