RU5964U1 - Электрооборудование вагона - Google Patents

Abstract

1. Электрооборудование вагона, установленные в модулях, размещенных в подвагонных отсеках (боксах) с откидными передними крышками и снабженных системой взаимоконтактирующих направляющих и роликов для выдвижения модулей на откидные передние крышки, отличающееся тем, что подвагонные отсеки (боксы) имеют вентиляционные проемы, а модули выполнены в пылевлагозащищенном исполнении с элементами их фиксации и крепления внутри подвагонных отсеков, их соединение между собой и с электросетью вагона выполнено в виде гибких кабельных разъемных соединений.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стенки модуля снабжены теплоотводящими радиаторами.3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что модуль снабжен электровентиляторами теплоотводящих радиаторов.4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрены воздуховоды обдува теплоотводящих радиаторов модулей, соединенные с общей вентиляционной системой подвагонного оборудования.5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что модули выполнены в виде секций, разделенных между собой воздушными промежутками.6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что днище модуля выполнено в виде четырехгранной перевернутой пирамиды, в вершине которой имеется отверстие для слива конденсата, закрытое с внутренней стороны днища прямоугольной пластиной со срезанными углами, а днище имеет элемент фиксации этой пластины.7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющие откидной передней крышки выполнены из двух частей - неподвижной, закрепленной на крышке, и шарнирно соединенной с ней складывающейся части, при этом в сложенном положении ролики складывающейся части расположены между роли

Description

/// /w

ЭЛБКТГООБОРУДОВАНИЕ ВАГОНА

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Полезная модель относится к размещению электрооборудования на транспортных средствах и может быть использована на железнодорожном транспорте в качестве подвагонного электрооборудования.

УЮВЕНЬ ТЕХНИКИ

Известен вагон электроподвижного состава I, содержащий кузов вагона, раму днища кузова, закрепленные на кронщтейнах блоки электро- и пневмооборудования с межблочной электропроводкой (Вагон электроподвижного состава. Патент США JNo 3626464, Mjai.B61 D1/00,1971г.).

Недостатком размещения оборудования в этом устройстве является высокая трудоемкость монтажных работ и сложность доступа к оборудованию.

Наиболее близким из известных технических решений является контейнер для аккумуляторной батареи 2, содержащий корпус с откидной передней крыщкой, снабженные направляющими, и размещенную в корпусе выкатную тележку с роликами, установленными с возможностью перемещения тележки по направляющим крышки и корпуса при выкатьюании тележки (Исследования по созданию новой конструкции аккумуляторного ящика пассажирских вагонов. Калинин.ВНИИВ.1980 год. С.21 ).

МПК:В61 D I/OO B60R 16/04

Недостатком данного контейнера является недостаточная степень выкатьюания из корпуса, что затрудняет обслуживание и замену установленного в нем оборудования, отсутствие пылевлагозащишенности оборудования.

СУЩНОСТЬ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

В основу полезной модели поставлена задача создания электрооборудования вагона, конструкция которого обеспечивает снижение трудоемкости монтажных работ по установке подвагон-ного элеюрооборудования, зшрощает доступ к нему для ремонта, техобслуживания и т.п., обеспечивает пылевлагозащищенность электрооборудования при одновременном непрерьюном тепло-отводе от него, т.е. делает его надежным и удобным в эксплуатации.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в известном устройстве 2, содержащем электрооборудование вагона, установленное в модулях, размещенных в подвагонных отсеках (боксах) с откидными передними крышками и снабженных системой взаимоконтактирующих направляющих и роликов для выдвижения модулей на откидные передние крышки, согласно полезной модели стенки корпуса подвагонных отсеков имеют вентиляционные проемы, а модули выполнены в пылевлагозащи-щенном исполнении с элементами их фиксации и крепления внутри корпусов подвагонных отсеков, их соединение между собой и с электросетью вагона выпонено в виде гибких кабельных разъемных соединений.

При этом предусматривается возможность выполнения модулей из секций, разделенных воздушными промежутками, снабжение модулей теплотводящими радиаторами, охлаждающи-мися либо от встречного потока воздуха, либо от внутривагонной системы вентиляции или отдельным вентилятором, исполнение направляющих

для выкатывания модуля складьшающимися, обеспечение модулей отводом конденсата.

Выполнение роликовых направляющих крышки скдадьтающимися, позволяет выкатыват модуль из подвагонного отсека (бокса) на необходимое расстояние для обеспечения доступа к установленному в нем электрооборудованию, снабжение модуля теплоотводящими радиаторами позволяет обеспечить теплоотвод от электрооборудования, обеспечение модуля выходнми электри-ческими соединениями позволяет легко подключать установленные в модуле блоки к системе электроснабжения вагона, а обеспечение подвагонного отсека подсоединенными к воздушной системе вагона воздуховодами и снабжение теплотводящих радиаторов венти-шггорами позволяет обеспечить более интенсиовный теплоотвод от тепловьщеляющих элементов электрооборзщования, обеспечивая снижение веса и габаритов радиаторов, и, тем самым, достичь реше-ния поставленной задачи - повышения надежности и удобства эксплуатации.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

ехидность полезной модели поясняется рисунками, представленными на фиг. 1-8:

На фиг. 1 представлен общий вид подвагонного отсека с модулем в рабочем положении спереди без передней откидной крышки;

На фиг. 2 - вид на подвагонный отсек сбоку в режимах эксплуатации (сплошные линии) и технического обслуживания (штрихпзшктирные линии)- вид А на фиг. 1;

На фиг.З-вид на подвагонный отсек с модулем сзади (вид Б на фиг.2); разл пунк разл охла На фиг. 4 - роликовые направляющие передней крышки в енном (сплошные линии) и сложенном состояниях (штрихрные линии) - элемент В на фиг. 2; На фиг, 5 - роликовые направляющие передней крышки в енном состоянии (вид Г на фиг. 4); На фиг.6 - общий вид секционного модуля с вентиляторами ения переднего радиатора; На фиг. 7,8 - конструкция днища модуля. Позициями на фиг. 1 - 8 обозначены: 1- корпус (каркас) подвагонного отсека (бокса); 2- передняя крыщка; 3,7 - роликовые направлядощие; 7.1- неподвижные роликовые направляющие; 7.2-складьшающиеся роликовые направляющие; 4- ролики; 5- плоские направляющие; 6- модуль; 8 - шарнир; 9,10-упор; 11,12,13,14,23,26 - отверстия; 15- штырь; 16- элемент фиксации; 17- элемент крепления; 18- электрические соединители; 19- радиаторы; 20- верхняя крышка; 21-воздуховод; 22- вентиляторы; 24- пружина; «/// / ж

27,28 - секции модуля.

ЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Предлагаемое электрооборудование вагонасодержит

подвагонный отсек (бокс) с корпусом 1 в виде каркаса с откидной передней крышкой 2, причем стенки корпуса 1 подвагонного отсека имеют вентиляционные проемы. В нижней части корпуса 1 смонтированы роликовые направляющие 3, имеющие ролики 4, на которых на своих плоских направляющих 5 установлен 6. Откидная передняя крышка 2 снабжена роликовыми направляющими 7, аналогичными роликовым направляющим 3. Каждая роликовая направляющая 7 крышки состоит из двух частей: неподвижной части

7.1и складывающейся части 7.2. Неподвижная роликовая направляющая 7.1 жестко закреплена на откидной передней крышке 2 и шаринирно соединена со складьгоающейся роликовой направляющей

7.2с помощью шарнира 8 с возможностью установки и фиксации складьюающейся направляющей 7.2 в разложенном и сложенном состояниях. На другом конце складьюающейся роликовой направляющей 7.2 жестко закреплен упор 9. Ролики 4 складывающейся 7.2 и неподвижной 7.1 направляющих смонтированы таким образом, что в сложенном состоянии сюшдьгоающихся направляющих 7.2 ее ролики 4 занимают положение между роликами 4 неподвижной направляющей 7.1, чем обеспечивается компактность. Устройства фиксации складьюающихся роликовых направляющих 7.2 в разложенном состоянии состоят из упоров 10 со сквозными отверстиями 11, смонтированными на откидной передней крышке 2, и соответствующими отверстиями 12 в складьшающихся направляющих 7.2. В упорах 9 также выполнено отверстие 13 и в неподвижных направляющих 7.1 - ответные отверстия 14, причем отверстия II и 12,

13 и 14 соосны. Крепление и фиксация осуществляется путем ввода штырей 15 в отверстия 11 и 12 или 13 и 14 соответственно. Расстояние между упорами 10 соответствует ширине складьшающейся роликовой направляющей 7.2. Роликовые направляющие 3 и 7 в совокупности составляют единые роликовые направляющие с роликами 4 для обеспечения выкатьгоания по ним модуля 6 на его плоских направляющих 5. Модуль 6 снабжен элементами его фиксации 16 и крепления 17 в корпусе 1 подвагонного отсека. На боковых стенках модуля бив корпусе 1 установлены выходные соединители 18 блоков электрооборудования, размещенных внутри модуля 6, причем длина кабеля выбрана достаточной для обеспечения электрического подсоединения модуля 6 в выдвинутом на крышку 2 положении. На задней, передней и боковых стенках модуля 6 установлены радиаторы 19, а на верней стенке модуля 6 - верхняя крышка 20, выполненные откидьгоающимися с уплотнением по периметру. Радиатор 19 на задней стенке модуля 6 имеет размеры, обеспечивающие его выступание из корпуса 1 подвагонного отсека в задвинутом положении модуля 6. В нижней части корпуса 1 подвагонного отсека расположены подсоединенные к общевагонной вентиляционнойсистеме

воздуховоды 21 подачи воздуха охлаждения к радиаторам 19, а передний радиатор снабжен вентиляторами 22 отвода тепла от него. Днище модуля 6 выполнено в виде четырехгранной перевернутой пирамиды, в вершине которой имеется отверстие 23, выше которого в элементе фиксации, состоящем из пружины 24, закреплена пластина 25 со срезанными ушами так, что между углами пластины и днищем имеются отверстия 26.

Предусмотрена возможность выполнения модуля 6 из отдельных секций 27 и 28, разделенных воздушными прослойками.

РАБОТА УСТТОЙСТВА

Работа предлагаемого модуля рассмотрена в двух поло-жениях в состоянии эксплуатации и в режиме техобслуживания.

При эксплуатации модуль 6 находится внутри корпуса 1 подвагонного отсека (бокса). При этом задний радиатор 19 выступает из корпуса 1 и потоком воздуха под вагоном осу-ществляется непрерьшный теплоотвод от него. Фиксация модуля 6 в корпусе 1 осуществляется элементом фиксации 16. Крепление модуля 6 в задвинутом положении производится с помощью элементов крепления 17. Модули 6 подключены с помощью электрических соединителей 18 к системе электрооборудования вагона. Теплоотвод от радиаторов 19 на передней стенке модуля 6 осуществляется с помощью вентиляторов 22 или от общевагонной системы вентиляции электрооборудования путем подачи воздуха через воздуховоды 21. Модуль 6 выполнен пылевлагозащищенным благодаря уплотнениям между радааторами 19, верхней крыщкой 20 и корпусом модуля 6 соответственно. Откидная передняя крышка 2 подвагонного отсека находится в закрытом состоянии при этом модуль 6 установлен своими плоскими направляющими 5 на роликах 4 роликовых направляющих 3 корпуса 1 и закреплен. Складьюающиеся роликовые направляющие 7.2 крыщки 2 находятся в сложенном состоянии и закреплены штырями 15 путем их ввода в отверстия 13 и 14.

В режиме техобслуживания откидная передняя крышка 2 откидывается до горизонтального положения. Штырь 15 извлекается из отверстий 13 и 14, освобождая складьшающиеся роликовые направляющие 7.2, которые откидываются в разложенное состояние и крепятся щтырями 15 путем их ввода в отверстия 11 и 12. Разъединяются элементы крепления 17. Модуль 6 вначале по роликовым направляющим 3, ас выходом на крышку 2 - по

роликовым направляющим 7 выкатьгоается дня производства работ. При этом длина кабеля электрических соединителей 18 обеспечивает подключение электрооборудования модуля 6 к электросети вагона в полностью выдвинутом положении до упоров 9, которые служат ограничителями. При необходимости ремонта или техобслуживания электрооборудования модуля 6 доступ к нему обеспечивается путем открьюания верхней крышки 20 или радиаторов 19. После окончания работ возврат модуля 6 в исходное состояние осуществляется в обратном порядке: закрываются радиаторы 19, верхняя крышка 20, модуль 6 задвигается в корпус 1 и крепится элементом крепления 17, вытаскивается штырь 15, складьюающиеся роликовые направляющие 7.2 складьшаются и крепятся в сложенном состоянии штырем 15, закрывается откидная передняя крышка 2. Скапливающийся внутри модуля 6 конденсат при стекании на его днище через отверстия 23 и 26 удаляется из модуля 6. При этом отверстия 23 и 26 в совокупности с пластиной 25 представляют зшбиринт для непопадания пыли и грязи в модуль 6. При необходимости лабиринт очищается от пыли и грязи после извлечения пластины 25 из пружин 24 фиксирующего элемента.

При установке в модуле 6 электрооборудования со значительным тепловыделением, исполнение модуля секционным (секции 27,28) позволяет отделить тешювьвделяющие элементы от остального электрооборудования модуля межсекционными воздушными промежутками, что обеспечивает нормальный температурный режим работы электрооборудования в целом.

Из рассмотренного видно, что введение указанных отличий позволяет выкатьгоать модуль 6 из корпуса 1 на расстояние, достаточное для удобного обслуживания установленного в модуле 6 электрооборудования, обеспечить пылевлагозащищенность модуля 6 с одновременным непрерывным тешюотводом, и в целом повысить

надежность и удобство в эксплуатации, тем самым поставленная задача решена.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ

Предлагаемая полезная модель разработана на згровне рабочих чертежей и опытных образцов. Проведены испытания и готовится серийное освоение.

ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

1.Вагон элеюроподвижного состава. Патент США № 3626464, М.кл.В61В1/00,1971ГОД,

2.Исследования по созданию новой конструкции аккумуляторного ящика для пассажирских вагонов, Калинин, ВНИИВ, 1980 год, С.21, прототип.

Claims (7)

1. Электрооборудование вагона, установленные в модулях, размещенных в подвагонных отсеках (боксах) с откидными передними крышками и снабженных системой взаимоконтактирующих направляющих и роликов для выдвижения модулей на откидные передние крышки, отличающееся тем, что подвагонные отсеки (боксы) имеют вентиляционные проемы, а модули выполнены в пылевлагозащищенном исполнении с элементами их фиксации и крепления внутри подвагонных отсеков, их соединение между собой и с электросетью вагона выполнено в виде гибких кабельных разъемных соединений.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что стенки модуля снабжены теплоотводящими радиаторами.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что модуль снабжен электровентиляторами теплоотводящих радиаторов.

4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что предусмотрены воздуховоды обдува теплоотводящих радиаторов модулей, соединенные с общей вентиляционной системой подвагонного оборудования.

5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что модули выполнены в виде секций, разделенных между собой воздушными промежутками.

6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что днище модуля выполнено в виде четырехгранной перевернутой пирамиды, в вершине которой имеется отверстие для слива конденсата, закрытое с внутренней стороны днища прямоугольной пластиной со срезанными углами, а днище имеет элемент фиксации этой пластины.

7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющие откидной передней крышки выполнены из двух частей - неподвижной, закрепленной на крышке, и шарнирно соединенной с ней складывающейся части, при этом в сложенном положении ролики складывающейся части расположены между роликами неподвижной части.