RU54964U1 - RESTORED ASPHALT COATING - Google Patents
RESTORED ASPHALT COATING Download PDFInfo
- Publication number
- RU54964U1 RU54964U1 RU2005133690/22U RU2005133690U RU54964U1 RU 54964 U1 RU54964 U1 RU 54964U1 RU 2005133690/22 U RU2005133690/22 U RU 2005133690/22U RU 2005133690 U RU2005133690 U RU 2005133690U RU 54964 U1 RU54964 U1 RU 54964U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- repair material
- asphalt concrete
- thickness
- concrete
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог, в частности, к ремонту и восстановлению дорожных асфальтобетонных покрытий, а также покрытий взлетно-посадочных полос аэродромов, и может быть использовано при их строительстве и ремонте. Сущность полезной модели состоит в том, что в восстановленном асфальтобетонном покрытии, содержащем слой ремонтного материала, расположенный на очищенном исходном асфальтобетонном покрытии и содержащий ложные швы, согласно данному предложению, слой ремонтного материала выполнен толщиной не менее 5 см, преимущественно толщиной 5-14 см, из высокопрочного модифицированного бетона с модулем упругости Е=25000-45000 МПа, при этом упомянутые ложные швы в слое ремонтного материала выполнены на 1/2 его толщины строго в продольном и в поперечном направлениях на расстоянии 1,5-5,0 м друг от друга с образованием квадратных плит, а на всю толщину слоя ремонтного материала выполнены прямолинейные герметизированные сквозные швы, расположение которых определяется местонахождением сквозных трещин, сформировавшихся ранее в асфальтобетонном или цементобетонном покрытии на всю его толщину. Технический результат, достигаемый от использования предлагаемой полезной модели, состоит в повышении качества и ремонтопригодности восстановленных асфальтобетонных покрытий, характеризующихся также увеличенным сроком службы.The utility model relates to the field of construction and operation of roads, in particular, to the repair and restoration of road asphalt pavements, as well as the coverings of runways of airfields, and can be used in their construction and repair. The essence of the utility model consists in the fact that in a restored asphalt concrete pavement containing a layer of repair material located on a cleaned initial asphalt concrete pavement and containing false seams, according to this proposal, the layer of repair material is made with a thickness of at least 5 cm, mainly 5-14 cm thick, from high-strength modified concrete with an elastic modulus E = 25000-45000 MPa, while the mentioned false joints in the layer of repair material are made to 1/2 of its thickness strictly in the longitudinal and transverse directions seams at a distance of 1.5-5.0 m from each other with the formation of square slabs, and rectilinear sealed through seams were made for the entire thickness of the repair material layer, the location of which is determined by the location of through cracks that had previously formed in the asphalt concrete or cement concrete coating over its entire thickness . The technical result achieved by using the proposed utility model is to improve the quality and maintainability of the restored asphalt concrete pavements, which are also characterized by an increased service life.
Description
Предложение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог, в частности, к ремонту и восстановлению дорожных асфальтобетонных покрытий, а также покрытий взлетно-посадочных полос аэродромов, и может быть использовано при их строительстве и ремонте.The proposal relates to the field of construction and operation of roads, in particular, to the repair and restoration of asphalt concrete pavements, as well as the coverings of runways of airfields, and can be used in their construction and repair.
Проблемы, возникающие в данной области, в основном связаны со значительным ростом деформаций асфальтобетонных покрытий, возникающих в процессе эксплуатации автомобильных дорог, а также с возникновением в покрытиях разрушений в виде колей, сеток трещин и выбоин. В частности, колеи образуются на полосах, предназначенных для движения тяжелых видов автотранспорта, на скоростных полосах движения, а также в местах остановок маршрутных транспортных средств. На участках разгона-торможения вблизи перекрестков и железнодорожных переездов появляются пластические деформации в виде сдвигов, волн и гребенок.The problems arising in this area are mainly associated with a significant increase in deformations of asphalt concrete coatings that arise during the operation of roads, as well as the occurrence of damage in the form of ruts, networks of cracks and potholes. In particular, ruts are formed in lanes intended for heavy vehicles, at high-speed lanes, as well as at bus stops. In areas of acceleration and deceleration near intersections and railway crossings, plastic deformations appear in the form of shears, waves and combs.
Развитие деформаций и разрушений на асфальтобетонных покрытиях приводит к снижению их эксплуатационного состояния, ухудшению комфортность движения, является причиной ДТП, что вызывает необходимость ежегодного проведения ремонтно-восстановительных работ покрытий.The development of deformations and fractures on asphalt concrete pavements leads to a decrease in their operational state, to a deterioration in driving comfort, and is the cause of road accidents, which necessitates annual repair and restoration work on the pavement.
Известно восстановленное цементобетонное покрытие (1), преимущественно дорог и аэродромов, в котором дефектные участки, материал которых предварительно срезан фрезерованием, покрыты полимерным связующим, образующим адгезионный слой, поверх которого размещен слой ремонтного строительного материала. Срок службы такого восстановленного цементобетонного покрытия увеличен за счет того, что It is known restored cement concrete coating (1), mainly roads and airfields, in which defective areas, the material of which is previously cut by milling, are coated with a polymer binder, forming an adhesive layer, on top of which a layer of repair building material is placed. The service life of such a restored cement concrete coating is increased due to the fact that
полимерное связующее наносят путем капиллярной подачи с одновременным воздействием на него ультразвуковых колебаний в процессе фрезерования дефектных участков покрытия.a polymer binder is applied by capillary feeding with simultaneous exposure to ultrasonic vibrations during milling of defective coating sections.
Известно восстановленное асфальтобетонное покрытие (2), в верхнем дефектном слое которого выполнены канавки с определенным соотношением их глубины и ширины и с определенным соотношением ширины канавок и расстояния между смежными канавками, заполненными ремонтным материалом, представляющего собой смешанную с регенерирующими добавками крошку, полученную из материала покрытия, разрушенного в процессе прорезания упомянутых выше канавок. Поверхностный слой данного восстановленного асфальтобетонного покрытия, по существу, является армированным, состоящим из деформированных в процессе разравнивания и уплотнения полос регенерированного ремонтного материала и полос материала верхнего слоя покрытия, не разрушенных в процессе его восстановления. Данное восстановленное покрытие характеризуется высокой технологичностью, но не обладает достаточной прочностью.It is known to restore asphalt concrete pavement (2), in the upper defective layer of which grooves are made with a certain ratio of their depth and width and with a certain ratio of the width of the grooves and the distance between adjacent grooves filled with repair material, which is crumb mixed with regenerating additives, obtained from the coating material destroyed during cutting through the grooves mentioned above. The surface layer of this reconstructed asphalt concrete coating is essentially reinforced, consisting of strips of regenerated repair material and strips of material of the top coating layer that are deformed during the leveling and compaction process and which are not destroyed during its restoration. This restored coating is characterized by high technology, but does not have sufficient strength.
Известны также восстановленные асфальтобетонные и цементобетонные покрытия дорог, а также взлетно-посадочных полос аэродромов (3), в верхнем слое дефектных, поврежденных участков которых выполнены углубления, заполненные уплотненной смесью ремонтного материала, которая представляет собой асфальтобетонную или цементобетонную смесь с различными добавками. Такие покрытия характеризуются высоким качеством и прочностью восстановленных участков при минимальных площадях их вскрытия, а также снятием всех ограничений на форму и размеры восстановленных участков покрытий.Restored asphalt concrete and cement concrete pavements of roads, as well as runways of airdromes (3) are also known, in the upper layer of defective, damaged sections of which recesses are made, filled with a compacted mixture of repair material, which is an asphalt concrete or cement concrete mixture with various additives. Such coatings are characterized by high quality and durability of the restored areas with minimal opening areas, as well as the removal of all restrictions on the shape and size of the restored areas of coatings.
Все перечисленные выше известные асфальтобетонные и цементобетонные покрытия не обладают прочностными свойствами, которые были бы достаточны при постоянно возрастающих нагрузках, All the above-mentioned known asphalt concrete and cement concrete coatings do not have strength properties that would be sufficient under constantly increasing loads,
а традиционные методы их ремонта малоэффективны. После перекрытия деформированных и разрушенных покрытий новыми слоями ремонтного материала через короткий промежуток времени на покрытиях снова образуются колеи, трещины и выбоины.and traditional methods for their repair are ineffective. After overlapping the deformed and destroyed coatings with new layers of repair material, after a short period of time, ruts, cracks and potholes form on the coatings again.
При этом необходимо отметить, что цементобетонные покрытия, по сравнению с асфальтобетонными, не подвержены сдвиговым деформациям, имеют большую прочность, которая не зависит от температуры, а также высокий коэффициент сцепления с колесом автомобиля.It should be noted that cement concrete coatings, in comparison with asphalt concrete ones, are not subject to shear deformations, have greater strength, which does not depend on temperature, and also a high coefficient of adhesion to the car wheel.
За последние 20 лет разработаны новые материалы на основе минеральных связующих и новое поколение многофункциональных высокопрочных бетонов, известные за рубежом как High Performance Concrete (HPC). Изначально высокопрочные бетоны были разработаны для промышленного и гражданского строительства. С появлением таких материалов появилась возможность разработать также технологию создания и ремонта асфальтобетонных покрытий с использованием модифицированных цементобетонов.Over the past 20 years, new materials based on mineral binders and a new generation of multifunctional high-strength concrete, known abroad as High Performance Concrete (HPC), have been developed. Initially, high-strength concrete was developed for industrial and civil construction. With the advent of such materials, it became possible to develop a technology for the creation and repair of asphalt concrete coatings using modified cement concrete.
Технология восстановления асфальтобетонных или цементобетонных покрытий с использованием модифицированных цементобетонов, в частности для автомобильных дорог, известна за рубежом под названием "Ultra thin whitetopping" (4). Покрытия, восстановленные с использованием данной технологии, предусматривают наличие в них слоя ремонтного материала, в качестве которого используют модифицированный цементобетон. Толщина упомянутого выше слоя не превышает 4 см. Малая толщина слоя ремонтного материала является причиной низкого качества и недолговечности таких восстановленных покрытий.The technology for the restoration of asphalt concrete or cement concrete coatings using modified cement concrete, in particular for roads, is known abroad under the name “Ultra thin whitetopping” (4). Coatings restored using this technology provide for the presence of a layer of repair material in them, which is used as modified cement concrete. The thickness of the above-mentioned layer does not exceed 4 cm. The small thickness of the repair material layer is the reason for the low quality and fragility of such reconditioned coatings.
Технический результат, достигаемый от использования предлагаемой полезной модели, состоит в повышении качества и ремонтопригодности восстановленных асфальтобетонных покрытий, The technical result achieved by using the proposed utility model is to improve the quality and maintainability of the restored asphalt concrete pavements,
характеризующихся также увеличенным сроком службы.characterized also by extended service life.
Особенностью предлагаемого решения является использование в качестве ремонтного материала высокопрочного бетона толщиной слоя не менее 5 см, преимущественно толщиной 5-14 см.A feature of the proposed solution is the use of high-strength concrete as a repair material with a layer thickness of at least 5 cm, mainly 5-14 cm thick.
В России высокопрочные бетоны получают из стандартных материалов, выпускаемых отечественной промышленностью. Высокие физико-механические свойства таких бетонов могут быть достигнуты за счет снижения водоцементного отношения (не выше 0,40) и введения добавок полифункционального действия. Модификаторы цементобетона, применяемые в отечественной промышленности, были разработаны на базе лаборатории добавок и модифицированных бетонов НИИЖБ (Научно-исследовательского института бетона и железобетона), что и позволило, в свою очередь, разработать целый ряд модификаторов для получения бетонов с различными свойствами, используемых при создании предлагаемого восстановленного асфальтобетонного покрытияIn Russia, high-strength concrete is obtained from standard materials manufactured by domestic industry. High physical and mechanical properties of such concrete can be achieved by reducing the water-cement ratio (not higher than 0.40) and the introduction of additives with a multifunctional effect. Cement concrete modifiers used in the domestic industry were developed on the basis of the laboratory of additives and modified concrete of the NIIZhB (Scientific Research Institute of Concrete and Reinforced Concrete), which, in turn, made it possible to develop a number of modifiers for producing concrete with various properties used in the creation proposed reconditioned asphalt pavement
Область использования предлагаемого восстановленного асфальтобетонного покрытия с применением модифицированного цементобетона распространяется на:The scope of the proposed restored asphalt concrete pavement using modified cement concrete extends to:
- участки автомобильных дорог, подверженные образованию колеи, а также имеющие выбоины;- sections of roads subject to rutting, as well as having potholes;
- перекрестки, участки разгона - торможения автотранспорта;- intersections, acceleration areas - braking of vehicles;
- остановки маршрутных транспортных средств.- stopping route vehicles.
Указанный технический результат обеспечивается тем, что в восстановленном асфальтобетонном дорожном покрытии, содержащем слой ремонтного материала, расположенный на очищенном исходном асфальтобетонном покрытии и содержащий ложные швы, согласно данному предложению, ремонтный материал представляет собой слой модифицированного высокопрочного бетона с модулем упругости Е=25000-45000 МПа, толщина которого составляет не менее 5 см, преимущественно 5-14 The specified technical result is ensured by the fact that in a restored asphalt concrete pavement containing a layer of repair material located on a cleaned initial asphalt concrete surface and containing false joints, according to this proposal, the repair material is a layer of modified high-strength concrete with an elastic modulus E = 25000-45000 MPa whose thickness is at least 5 cm, mainly 5-14
см, при этом ложные швы выполнены строго в продольном и в поперечном направлениях с образованием квадратных плит, расстояние между ложными швами составляет 1,5-5,0 м в плане, глубина ложных швов составляет 1/2 толщины слоя ремонтного материала, а на всю толщину слоя ремонтного материала выполнены прямолинейные герметизированные сквозные швы, расположение которых определяется местонахождением сквозных трещин, сформировавшихся ранее в асфальтобетонном покрытии на всю его толщину.cm, while the false seams are made strictly in the longitudinal and transverse directions with the formation of square plates, the distance between the false seams is 1.5-5.0 m in plan, the depth of the false seams is 1/2 the thickness of the repair material layer, and the entire The thickness of the repair material layer is made by rectilinear sealed through seams, the location of which is determined by the location of the through cracks formed earlier in the asphalt concrete coating over its entire thickness.
Кроме того, в предлагаемом восстановленном асфальтобетонном дорожном покрытии между исходным асфальтобетонным покрытием и слоем ремонтного материала может быть расположен слой цементно-коллоидного клея.In addition, in the proposed reconstructed asphalt concrete pavement, a layer of cement-colloidal adhesive may be located between the initial asphalt concrete pavement and the layer of repair material.
Сущность предложенной полезной модели поясняется чертежом (см. фиг.), на котором показана структура восстановленного асфальтобетонного или цементобетонного покрытия, содержащего исходное покрытие 1 и слой 2 ремонтного материала, выполненный из высокопрочного модифицированного бетона, в котором нарезаны сквозные швы 3 (швы расширения) и ложные швы 4. Между исходным асфальтобетонным покрытием и слоем ремонтного материала размещен слой 5 цементно-коллоидного клея.The essence of the proposed utility model is illustrated by the drawing (see Fig.), Which shows the structure of the restored asphalt concrete or cement concrete coating containing the initial coating 1 and layer 2 of the repair material made of high-strength modified concrete, in which through joints 3 (expansion joints) are cut and false seams 4. Between the initial asphalt concrete coating and the layer of repair material posted layer 5 of cement-colloidal glue.
Технология создания предлагаемого восстановленного асфальтобетонного покрытия с использованием высокопрочного модифицированного цементобетона предполагает выполнение следующих операций:The technology for creating the proposed restored asphalt concrete pavement using high-strength modified cement concrete involves the following operations:
- подготовка асфальтобетонного покрытия;- preparation of asphalt concrete pavement;
- укладка, уплотнение слоя ремонтного материала - высокопрочного модифицированного бетона, отделка его поверхности;- laying, sealing a layer of repair material - high-strength modified concrete, surface finish;
- уход за свежеуложенным ремонтным материалом;- care for freshly laid repair material;
- нарезка и герметизация швов в слое ремонтного материала- cutting and sealing joints in the layer of repair material
При создании восстановленного асфальтобетонного покрытия последовательно осуществляют фрезерование поврежденных участков When creating a restored asphalt concrete coating, milling of damaged areas is carried out sequentially
покрытия на глубину не менее 5 см, преимущественно на глубину 5-14 см, очистку отфрезерованной поверхности, разделку, очистку и герметизацию образовавшихся трещин, а также разметку мест нахождения сквозных трещин на не разрушенном асфальтобетонном покрытии.coating to a depth of not less than 5 cm, mainly to a depth of 5-14 cm, cleaning the milled surface, cutting, cleaning and sealing the cracks formed, as well as marking the location of through cracks on undamaged asphalt concrete pavement.
Очистку участка покрытия после фрезерования производят водой под высоким давлением и сжатым воздухом. После очистки покрытия проводится его обработка водой или цементно-коллоидным клеем для обеспечения надежного сцепления между не разрушенным подготовленным слоем асфальтобетона и слоем ремонтного материала для обеспечения совместности функционирования данных слоев.The coating area after milling is cleaned with high pressure water and compressed air. After cleaning the coating, it is treated with water or cement-colloidal adhesive to ensure reliable adhesion between the undamaged prepared layer of asphalt concrete and the layer of repair material to ensure the compatibility of the functioning of these layers.
Основной особенностью предлагаемого восстановленного покрытия является укладка на подготовленное асфальтобетонное покрытие слоя ремонтного материала - модифицированной бетонной смеси, в качестве которой используют высокопрочный модифицированный бетон с модулем упругости Е=25000-45000 МПа.The main feature of the proposed reconditioned coating is the laying on the prepared asphalt concrete pavement of a layer of repair material - a modified concrete mixture, which is used as high-strength modified concrete with an elastic modulus of E = 25000-45000 MPa.
При этом толщина слоя ремонтного материала составляет не менее 5 см, преимущественно, 5-14 см.The thickness of the layer of repair material is at least 5 cm, mainly 5-14 cm.
Укладку ремонтного материала производят бетоноукладчиком или вручную в зависимости от объемов ремонтных работ, а его уплотнение осуществляют рабочими органами бетоноукладчика или виброрейками.The repair material is laid by a paver or manually, depending on the amount of repair work, and its compaction is carried out by the working bodies of the paver or by vibrating rails.
Сразу после проведения работ по уплотнению ремонтного материала и отделке его поверхности производят уход за свежеуложенным восстановленным покрытием, осуществляемый с применением пленкообразующих материалов.Immediately after the work on compaction of the repair material and surface finishing, care is taken for the freshly applied reconditioned coating using film-forming materials.
Заключительными операциями создания восстановленного асфальтобетонного покрытия являются нарезка и герметизация сквозных швов (швов расширения) и ложных швов в цементобетонном покрытии. Нарезку швов производят инструментом с алмазными дисками через 4-5 часов после укладки слоя ремонтного материала в виде The final operations of creating a restored asphalt concrete pavement are cutting and sealing of through joints (expansion joints) and false joints in a cement concrete pavement. Joints are cut with a tool with diamond disks 4-5 hours after laying a layer of repair material in the form
цементобетонного покрытия. Ширина упомянутых швов не должна превышать 8 мм. При этом сквозные швы нарезают на полную толщину цементобетонного покрытия в местах образования на асфальтобетонном покрытии сквозных трещин. Ложные швы устраивают на 1/2 толщины слоя ремонтного материала через каждые 1,5-5,0 м как в продольном, так и в поперечном направлениях, то есть в плане, с образованием квадратных плит.cement concrete coating. The width of the mentioned seams should not exceed 8 mm. In this case, the through seams are cut to the full thickness of the cement concrete coating in the places where through cracks are formed on the asphalt concrete coating. False seams are arranged on 1/2 the thickness of the layer of repair material every 1.5-5.0 m in both longitudinal and transverse directions, that is, in plan, with the formation of square plates.
Ложные швы необходимы для снижения усадочных напряжений, возникающих в процессе набора прочности цементобетона. Глубина нарезки ложных швов составляет 1/2 толщины ремонтного слоя и обосновывается технологическими и экономическими соображениями.False seams are necessary to reduce the shrinkage stresses that arise in the process of curing of cement concrete. The depth of cutting false seams is 1/2 the thickness of the repair layer and is justified by technological and economic considerations.
Сквозные швы устраивают в местах, размеченных на стадии подготовки асфальтобетонного покрытия. При этом вначале покрытие фрезеруют на глубину, преимущественно составляющую 5-14 см, что соответствует толщине укладываемого впоследствии слоя ремонтного материала.Through seams are arranged in places marked at the stage of preparation of the asphalt concrete pavement. In this case, the coating is initially milled to a depth of mainly 5-14 cm, which corresponds to the thickness of the subsequently laid layer of repair material.
На участке восстанавливаемого, подготовленного к ремонту отфрезерованного покрытия проводят визуальную диагностику, в процессе которой определяют местонахождение сквозных трещин, которые сформировались на всю толщину покрытия. Для их полного устранения необходимо было бы ремонтировать покрытие на всю его глубину послойно.On the site of the restored, prepared for repair, milled coating, visual diagnostics is carried out, during which the location of through cracks that have formed over the entire thickness of the coating is determined. For their complete elimination, it would be necessary to repair the coating to its entire depth in layers.
Выполнение, согласно данному предложению, слоя ремонтного материала из высокопрочного модифицированного бетона, обладающего модулем упругости Е=25000-45000 МПа, с толщиной 5-14 см, а сквозных и ложных швов указанной геометрии с образованием на поверхности восстановленного покрытия квадратных плит значительной площади, обеспечивает меньший коэффициент усталости (Куст.) предложенной конструкции по сравнению с известными.The implementation, according to this proposal, of a layer of repair material from high-strength modified concrete with an elastic modulus of E = 25000-45000 MPa, with a thickness of 5-14 cm, and through and false joints of the specified geometry with the formation of a large area of square plates on the restored coating, provides lower fatigue coefficient (Bush) of the proposed design in comparison with the known ones.
Выбор высокопрочного цементобетона, толщины слоя ремонтного материала и расстояний между выполненными в нем ложными швами обоснованы теоретически и подтверждены данными, представленными в таблице.The choice of high-strength cement concrete, the thickness of the repair material layer and the distances between the false seams made in it are justified theoretically and confirmed by the data presented in the table.
Известно, что коэффициент усталости (Куст.) цементобетона составляет Куст.=1,08. Npt -0,063=0,38, где Npt - количество автомобилей, проходящих за срок службы покрытия (перспективная интенсивность движения).It is known that the fatigue coefficient (Bush) of cement concrete is Bush = 1.08. N pt -0.063 = 0.38, where N pt is the number of cars passing over the service life of the coating (prospective traffic intensity).
Для достижения заявляемого технического результата, необходимо, чтобы коэффициент условий работы конструкции (Кусл.) был меньше коэффициента усталости (Куст.), т.е. Кусл.<0,38.To achieve the claimed technical result, it is necessary that the coefficient of the working conditions of the structure (Kusl.) Be less than the fatigue coefficient (Kust.), I.e. Cattle <0.38.
Из таблицы видно, что в случае использования в качестве ремонтного материала высокопрочного модифицированного цементобетона с Еупр.=25000-45000 Па, при толщине его покрытия 5 см и более, с расстоянием между ложными швами в плане 1,5-5,0 м, обеспечивается Кусл.<0,38. При этом при толщине ремонтного материала более 14 см также обеспечивается технический результат, однако, это экономически нецелесообразно.The table shows that in the case of using high-strength modified cement concrete with E control as a repair material . = 25000-45000 Pa, with a coating thickness of 5 cm or more, with a distance between false seams in the plan of 1.5-5.0 m, Kusl. <0.38 is provided. At the same time, with the thickness of the repair material more than 14 cm, a technical result is also provided, however, it is not economically feasible.
Для сравнения в таблице приведены данные для покрытий из традиционных цементобетонов с Еупр.=18000-33000 Па. В последнем случае для получения аналогичного технического результата потребуется гораздо большая толщина покрытий, что влечет увеличение расхода материала.For comparison, the table shows the data for coatings from traditional cement concrete with E exercise. = 18000-33000 Pa. In the latter case, to obtain a similar technical result, a much larger coating thickness will be required, which entails an increase in material consumption.
Из таблицы видно, что при толщине ремонтного слоя меньше 5 см и расстоянием между ложными швами менее 1,5 м и более 5,0 м Кусл.>0,38.The table shows that when the thickness of the repair layer is less than 5 cm and the distance between the false seams is less than 1.5 m and more than 5.0 m Kusl.> 0.38.
Экспериментальные работы по укладке предлагаемого восстановленного покрытия были проведены при ремонте федеральной автомагистрали М-1 «Москва-Минск» (238 км). Экспериментальные участки восстановленного асфальтобетонного дорожного покрытия на данной магистрали расположены на крайней правой, наиболее напряженной с точки зрения объемов перевозимых грузов полосе, где интенсивность движения автомобильного транспорта достигает 35 тысяч автомобилей в сутки. Толщина слоя ремонтного материала на упомянутых участках восстановленного дорожного покрытия составляет 5 см. При обследовании участков восстановленного асфальтобетонного дорожного покрытия через 6 месяцев в нем не были обнаружены какие-либо дефекты.The experimental work on laying the proposed reconditioned coating was carried out during the repair of the Moscow-Minsk federal highway M-1 (238 km). The experimental sections of the restored asphalt concrete pavement on this highway are located on the right-most lane in terms of the volume of transported goods lane, where the traffic intensity reaches 35 thousand cars per day. The thickness of the repair material layer in the mentioned sections of the restored pavement is 5 cm. When examining the sections of the restored asphalt concrete pavement after 6 months, no defects were found in it.
Предлагаемое асфальтобетонное покрытие имеет улучшенное качество, характеризуется повышенной ремонтопригодностью и увеличенным сроком службы, предположительно достигающим 12-15 лет, по сравнению со сроками службы известных восстановленных асфальтобетонных покрытий, ограниченными 2-5 годами. Увеличенный срок службы предлагаемого асфальтобетонного покрытия, обеспечивает возможность увеличения периодов между ремонтными работами, что дает значительный экономический эффект.The proposed asphalt concrete pavement has improved quality, is characterized by increased maintainability and an extended service life of presumably 12-15 years, compared with the service life of known reconditioned asphalt concrete pavements limited to 2-5 years. The increased service life of the proposed asphalt concrete pavement makes it possible to increase the periods between repairs, which gives a significant economic effect.
При этом затраты на проведение ремонтных работ с применением упомянутого выше высокопрочного модифицированного цементобетона сравнимы с затратами при применении традиционных технологий восстановления.At the same time, the cost of repair work using the above-mentioned high-strength modified cement concrete is comparable to the cost of applying traditional restoration technologies.
(1) SU 837993 А, 15.06.1981, Е 01 С 23/06(1) SU 837993 A, 06/15/1981, E 01 C 23/06
(2) SU 1294901 Al, 07.03.1987. Е 01 С 23/06(2) SU 1294901 Al, 03/07/1987. E 01 C 23/06
(3) RU 2178476 С1, 20.01.2002, Е 01 С 23/06(3) RU 2178476 C1, 01.20.2002, E 01 C 23/06
(4) Технология «Ultra thin whitetopping»(4) Ultra thin whitetopping technology
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005133690/22U RU54964U1 (en) | 2005-11-01 | 2005-11-01 | RESTORED ASPHALT COATING |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005133690/22U RU54964U1 (en) | 2005-11-01 | 2005-11-01 | RESTORED ASPHALT COATING |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU54964U1 true RU54964U1 (en) | 2006-07-27 |
Family
ID=37058458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005133690/22U RU54964U1 (en) | 2005-11-01 | 2005-11-01 | RESTORED ASPHALT COATING |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU54964U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471035C2 (en) * | 2011-08-17 | 2012-12-27 | Евгений Михайлович Зиньковский | Method of repairing motor road with rough surface |
-
2005
- 2005-11-01 RU RU2005133690/22U patent/RU54964U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2471035C2 (en) * | 2011-08-17 | 2012-12-27 | Евгений Михайлович Зиньковский | Method of repairing motor road with rough surface |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20090116905A1 (en) | Asphalt fiber panels for pavement construction and repair | |
| KR101522505B1 (en) | Overall repairing method for concrete and asphalt road after repairing cracks by using the overall pavement products | |
| CN104911974A (en) | Inclined prestress cement concrete-asphalt concrete composite pavement and construction method thereof | |
| Vandenbossche et al. | Performance, analysis, and repair of ultrathin and thin whitetopping at Minnesota road research facility | |
| CN112281572A (en) | Construction method of stress absorbing layer asphalt pavement | |
| McGhee | Portland cement concrete resurfacing | |
| Ali et al. | Asphalt surface treatment practice in southeastern United States. | |
| RU54964U1 (en) | RESTORED ASPHALT COATING | |
| CN113152311B (en) | A kind of steel bridge deck pavement maintenance method and performance evaluation method after maintenance | |
| CN113683344A (en) | Normal-temperature rapid repairing material for track disease of asphalt pavement and repairing method thereof | |
| Rao | Composite pavement systems | |
| CN204662193U (en) | Oblique prestressing force cement concrete-bituminous concrete composite pavement | |
| CN106477974A (en) | A kind of glass fibre and water-base epoxy emulsified asphalt material for road repair | |
| CN106758653B (en) | Spliced shear-resistant asphalt pavement structure layer module, factory prefabrication method and field laying method | |
| Tsai et al. | An enhanced GDOT pavement preservation guide with optimal timing of pavement preservation | |
| CN103526663A (en) | Method for repairing asphalt concrete pavement distresses by utilization of combined-type concrete repaving surfacing | |
| CN101914885A (en) | Cement Concrete Pavement and Its Macro-Meso Texture Reconstruction Construction Method | |
| Scofield et al. | Pavement Preservation How: Minnesota, Missouri, Iowa, and Wisconsin EDC-4 Peer-to-Peer Exchanges | |
| CN222160990U (en) | A steel slag micro-surfacing-vibration marking structure for bridge deck paving | |
| Winkelman | Whitetopping Construction and Early Performance in Illinois | |
| Scofield et al. | Pavement Preservation How: Oregon, Washington, Idaho, and Nevada EDC-4 Peer-to-Peer Exchanges | |
| Larson et al. | Summary Report-US Tour of European Concrete Highways (US Tech) Follow-up Tour of Germany and Austria | |
| CN109868699A (en) | Road noise reduction antiskid process of surface treatment | |
| Boyer et al. | State-of-the-Practice: rubblization of heavy load concrete airfield pavements | |
| Springenschmid et al. | Recent developments in the design and construction of concrete pavements for german expressways (autobahns) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20061102 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20080820 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20091102 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20110127 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121102 |