RU5423U1 - Система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания, содержащая картер с масляной магистралью, цилиндр, поршень, шатун с маслоподводящим каналом, отличающаяся тем, что в масляной магистрали картера выполнен канал, на выходе из которого с возможностью перемещения установлена втулка, постоянно прижатая к торцевой плоскости стержня шатуна, форма которой определяется траекторией плоско-параллельного движения стержня шатуна в месте контакта с втулкой, отверстие которой в моменты нахождения поршня в верхней или нижней мертвых точках совпадает с отверстиями, выполненными в маслоподводящем канале шатуна, на выходе из которых установлены обратные клапаны.

Description

/ //J/4 СИСТЕМА СМЗШ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ ДВИГАТЕШ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Система смазки шатунной шейки относится к машиностроению и в частности к двигателестроению. Известна система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания (ДВС), у которой масло к поверхности шатунной шейки коленчатого вала подводится из масляной магистрали в картер© по сверлениям в коренной и шатунной шейках коленчатого вала, (Двигатели внутреннего сгорания: Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для студентов вузов обучающихся по специальности Двигатели внутреннего сгорания / Д.Н. Вырубов, С.И. Ефимов, Н.А.Иващенко и др.; Под ред. А.С.Орлина, М.Г.Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение. 1984.. 384 стр.). Недостатком такой схемы подвода масла является то, что коленчатый вал ишет сверления в коренной и шатукной шейках, что снижает его прочность. Места вькода сверлений на поверхности шеек являются концентраторами напряжений и вероятными местами поломок коленчатых валов. Чтобы избежать этого коленчатые валы изготавлшшогс большим запасом прочности, т.е. больших размеров и более тяжелыми. Кроме того, сверление нескольких глубоких отверстий в такой сложной детали как коленвал значительно усложняет технологию его изготовления и себестоимость. М. 1/06; F02M 3/20

(ОТ.с; II82I88, МШ F02F3/20, FI6 ОТ 1/08, 1984г, Б№36, 1985 г.), у которого цилиндр снабжен продольной канавкой на его рабочей поверхности, один конец которой связан с радиальным маслоподводщим каналом цилиндра, а другой выходит аа его нижний торец, поршень снабжен дополнительным радиальным каналом, расположенным над нижним кольцом напротив продольной канавким цилиндра, а кольцо снабжено радиальным выступом, размещенным в продольной канавке цилицдра и соответствующим ей по профилю. Таким образом, масло в продольный канал шатуна поступает из радиального маслоподводящего канала в цилиндре, через продольный канал на зеркале цилиндра, дополнительные радиальный и осевой каналы в поршне, отверстие в порпшевом палы, В1 треннюю полость пальца и далее через сверление в пальце в шатун.

Недостатком этой схемы подвода масла в продольный канал шатуна является следующее:

на зеркале цилиндра делается продольный канал, что не только усложняет ее изготовление, но и увеличивает неравномерность износа поршня, а значит снижает надежность работы двигателя;

значительно увеличивается высота поршня, т.к. только высота юбки должна быть больше хода поршня, что приводит к увеличению общей высоты двигателя;

значительно усложняется установка цилиндро-поршневой группы особенно для двигателя водяного охлаждения.

Поэтол задачей изобретения является упрощение конструкции коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания путем создания новой системы подвода смазки к шатунной шейке коленвала.

, Техническим результатом, который может быть получен в результате осуществления заявленной системы смазки шатунной шейки две, является упрощение сх@мы подвода смазки к шатунной шейке, а также упрощение конструкции и повышение надежности коленчатого вала.

Это достигается тем, что система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания, содержащая картер с масляной магистралью, цилиндр, поршень, шатун с маслоподводящим каналом, а также канал в масляной магистрали картера, на выходе из кошорого с возможностью перемещения установлена втулка, постоянно прижатая к торцевой плоскости стержня шатуна, форма которой определяется траекторией

плоско-параллельного движения стержня шатуна в месте конотверсгие такта с втулкой,vIcoTope в момент нахождения поршня в

верхней или нижней мертвых точках совпадает с отверстиями, выполненными в маслоподводящем канале шатуна, на выходе из которых установлены обратные клапаны.

Указанный технический результат достигается за счет создания новой системы подвода смазки к шатунной шейке,в КОТОРОЙ масло из масляной магистрали картера поступает через подвижную втулку, прижатую к торцевой плоскости стержня шатуна в маслоподводящий канал шатуна и далее к штунной шейке.

Подвод смазки к шатунной шейке ДВС непосредственно через торцевую плоскость стержня шатуна повьшает надежность коленчатого вала, так как шатунные и коренные шейки вьшолняются сплошными, без кош ентраторов напряжений на их поверхностях. Вследствие того, что шатунные и коренные шейки вьшолняются сплошными, упрощается тезснология изгр lf//J/y/

Гтозления и снижается стоимость самой дорогой и сложной детали двигателя внутреннего сгорания - коленчатого вала. На фиг,1 Изображена система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания, на фиг.2 - вид А-А фиг.1. В масляной магистрали I картера 2 выполнен канал 3 с установленной на выходе из него втулкой 4 аи возможностью перемещения, стержень шатуна 5 изготовлен со шлифованной терцевой плоскостью б, форма которой (см.фиг.2) определяется траекторией плоско-параллельного движения стержня шатуна 5 в месте контакта с подвижной втулкой 4, в торцевой плоскости 6 стержня шатуна 5 вьшолнены отверстия 7,8

из маслоподводящего канала 9 в шатуне с обратными клапанами 10, II, совпадающие с подвижной втулк :- 4 масляного канала 3 при положении поршня в ВМГ или НМТ соответственно. Втулка 4 постоянно прижата к шлифованной торцевой плоскости 6 стержня шатуна 5, например, давлением масла или пружиной (на чертеже не показана).

Система работает следующим образом. При работе двигателя масло под давлением из масляной магистрали I в картере 2 подается к подвижной втулке 4 и последняя прижимается (например: давлением масла или пружиной) к шлифованной торцевой плоскости 6 стержня шатуна 5, чем предотвращается вытекание масла из масляной магистралив. При плоско-параллельном движении стержня шатуна 5 втулка 4 остается прижатой к торцевой плоскости 6. При положении поршня в ВМГ или НМТ отверстие подвижной втулки 4 совпадает с отверстием 7 или 8 в торцевой плоскости шатуна , перекрштом обратньм клапаном 10 или II. При ёФом давлением масла из магистрали 1 клапан 10 или II отжимается и масло поступает в маслоподои,

ВОДЯЩИЙ канал 9 шатуна и далее к шатунной шейке 12. После прохождения поршнем BlfC или НМТ обратный клапан 10 или II закрывается, предотвращая вытекание масла из шатуна, а отверстие подвижной втулки 4 остается закрытым торцевой плоскостью б стержня шатуна 5.

Таким образом, заявленная система смазки шатунной шейки две, позволяет упростить конструкцию, повысить надежность и удешевить технологию изготовления наиболее сложной детали двигателя - коленчатого вала. Начальник патентного отдела ъ Кондратьева Н.Н,

Claims (1)

1. Система смазки шатунной шейки двигателя внутреннего сгорания, содержащая картер с масляной магистралью, цилиндр, поршень, шатун с маслоподводящим каналом, отличающаяся тем, что в масляной магистрали картера выполнен канал, на выходе из которого с возможностью перемещения установлена втулка, постоянно прижатая к торцевой плоскости стержня шатуна, форма которой определяется траекторией плоско-параллельного движения стержня шатуна в месте контакта с втулкой, отверстие которой в моменты нахождения поршня в верхней или нижней мертвых точках совпадает с отверстиями, выполненными в маслоподводящем канале шатуна, на выходе из которых установлены обратные клапаны.