RU50956U1 - Усилительный элемент для передней части кузова легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне крепления радиатора автомобиля, в частности легкового. Задача полезной модели направлена на уменьшение трудоемкости изготовления, повышение технологичности сборки, а так же расширение функционального применения верхней поперечины рамки радиатора в кузове автомобиля. Усилительный элемент 1 выполнен в виде продольной, плоской детали, по кромкам которой образованы крепежные фланцы 2, ориентированные в вертикальной и горизонтальной плоскостях, которыми элемент 1 жестко соединяется с нижней поперечине рамки радиатора и передним лонжеронам (не показано), образуя силовую схему передней части кузова. В поверхности 3 усилительного элемента 1 выполнены технологические отбортованные отверстия 4, облегчающие его вес, сохраняя при этом параметры жесткости, соответствующие требованиям по фронтальному удару стандартов EvroNCAP. На усилительном элементе 1 выполнены подштамповка квадратной формы 5, предназначенная для крепления датчика температуры окружающей среды, а так же отверстия 6, предназначенные для слива жидкости.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям передней части кузова в зоне крепления радиатора автомобиля, в частности легкового.

Известно техническое решение усилительного элемента легкового автомобиля ("Каталог запасных частей автомобиля ВАЗ-2110, 2111, 2112 и их модификации", М., Из-во "Колесо", 2000 г., стр.193 - прототип), расположенного в нижней передней части кузова и жестко соединенного с нижней поперечиной рамки радиатора. Усилительный элемент представляет собой плоскую деталь ориентированную поперечно продольной оси автомобиля.

Недостатком вышеуказанного конструкторского решения является то, что для увеличения жесткости конструкции передней части кузова

усилительный элемент выполнен увеличенными габаритными размерами, утяжеляющим общую конструкцию передней части кузова автомобиля и занимающего большое пространство моторного отсека, что повышает трудоемкость изготовления узла.

Задача полезной модели направлена на уменьшение трудоемкости изготовления, повышение технологичности сборки, а так же расширение функционального применения усилительного элемента в кузове автомобиля.

Для решения поставленной задачи предлагается усилительный элемент, расположенный в передней части кузова, в нижней его части, и жестко соединенный с нижней поперечиной рамки радиатора, выполненный в виде продольной, плоской детали, по кромкам которой образованы крепежные фланцы, ориентированные в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Концевые участки элемента имеют плавный отгиб для сопряжения и жесткого соединения усилительного элемента с нижней поперечиной рамки радиатора. В основной поверхности расположены технологические отбортованные отверстия, облегчающие вес усилительного элемента, сохраняя при этом параметры жесткости. На усилительном элементе выполнены подштамповка квадратной формы, предназначенная для крепления датчика температуры окружающей среды, а так же отверстия для слива жидкости и для точного базирования детали при сборке передней части кузова автомобиля.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в

основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения не была известна - следовательно, оно соответствует условию патентоспособности - «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо, воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности - «промышленная применимость». Сущность технического решения показана чертежах:

Фиг.1 - конструкция усилительного элемента;

Фиг.2 - конструкция усилительного элемента прототипа.

Усилительный элемент 1 выполнен в виде продольной, плоской детали, по кромкам которой образованы крепежные фланцы 2, ориентированные в вертикальной и горизонтальной плоскостях, которыми элемент 1 жестко соединяется с нижней поперечиной рамки радиатора и передним лонжеронам (не показано), образуя силовую схему передней части кузова автомобиля. В поверхности 3 усилительного элемента 1 выполнены технологические отбортованные отверстия 4, облегчающие его вес, сохраняя при этом параметры жесткости, соответствующие требованиям по фронтальному удару стандартов EvroNCAP. На усилительном элементе 1 выполнены подштамповка квадратной формы 5, предназначенная для крепления датчика температуры окружающей среды, а так же отверстия 6, предназначенные для слива жидкости.

Для базирования усилительного элемента 1 при сборке передней части кузова автомобиля в его поверхности 3 выполнены базовые отверстия 7, а для точного сопряжения и жесткого соединения с нижней поперечиной рамки радиатора концевые участки усилительного элемента выполнены отогнутыми.

Под ранее упомянутым не оговоренным в тексте жестким соединением следует понимать точечную сварку.

Claims (1)

1. Усилительный элемент, расположенный в передней части кузова, в нижней его части, и жестко соединенный с нижней поперечиной рамки радиатора, отличающийся тем, что усилительный элемент выполнен в виде продольной, плоской детали с технологическими отбортованными отверстиями в поверхности, по кромкам которой образованы крепежные фланцы, ориентированные в вертикальной и горизонтальной плоскостях, которыми усилительный элемент жестко соединяется с передними лонжеронами, образуя при этом совместно с нижней поперечиной рамки радиатора силовую схему, причем концевые участки элемента выполнены отогнутыми, а в основной поверхности выполнены подштамповка квадратной формы, предназначенная для крепления датчика температуры окружающей среды, а так же технологические и базовые отверстия.