RU43608U1

RU43608U1 - NON-CASED ROLLER BEARING

Info

Publication number: RU43608U1
Application number: RU2004128590/22U
Authority: RU
Inventors: М.А. Гиссин; В.В. Матегорин
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Ростовский подшипниковый завод"
Priority date: 2004-09-28
Filing date: 2004-09-28
Publication date: 2005-01-27

Abstract

Использование: полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована, в частности в подшипниках качения, испытывающих радиальные нагрузки, а также значительные двухсторонние осевые нагрузки Сущность полезной модели: Бессепаратный роликовый подшипник содержит наружное кольцо, внутренне кольцо, два бортовых кольца, соединенных с внутренним кольцом при помощи запорных колец, и тела качения - ролики, при этом он дополнительно содержит два бортовых кольца, соединенных с наружным кольцом при помощи запорных колец, установленных в радиусных проточках внутренней цилиндрической поверхности наружного кольца, и взаимодействующих со скосами торцевых поверхностей бортовых колец.Usage: the utility model relates to the field of mechanical engineering and can be used, in particular, in rolling bearings experiencing radial loads, as well as significant bilateral axial loads. The essence of the utility model: The full-complement roller bearing contains an outer ring, an inner ring, two side rings connected to the inner ring using locking rings, and rolling elements — rollers, while it additionally contains two side rings connected to the outer ring using locking rings, lips tained in the curved groove of the inner cylindrical surface of the outer race and interacting with the ramps of the end surfaces of bead rings.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована, в частности в подшипниках качения, испытывающих радиальные нагрузки, а также значительные двухсторонние осевые нагрузки.The utility model relates to mechanical engineering and can be used, in particular, in rolling bearings experiencing radial loads, as well as significant bilateral axial loads.

Известен бессепараторный подшипник (См. эскиз 97, стр.394 «Подшипники качения и свободные детали» Союзглавподшипник. M. 1970 г.), содержащий наружное кольцо, с канавками на внутренней цилиндрической поверхности, в которых размещены разрезные запорные кольца, удерживающие ролики от осевых перемещений и обеспечивающие неразбираемость подшипника в процессе его транспортировки и монтажа. Недостатком указанной конструкции является невозможность восприятия значительных осевых нагрузок, так как торцовые поверхности роликов, контактируя с боковыми поверхностями разрезных запорных колец, при прохождении через разрез запорного кольца, вызывают ударные силы трения и интенсивный износ торцевых поверхностей роликов. Поэтому подшипники данной конструкции не используют для восприятия осевых нагрузок.Known full complement bearing (See sketch 97, page 394 "Rolling bearings and loose parts" Soyuzglavpodshipnik. M. 1970), containing the outer ring, with grooves on the inner cylindrical surface, which are split split locking rings that keep the rollers from axial movements and ensuring the indiscernibility of the bearing during its transportation and installation. The disadvantage of this design is the inability to perceive significant axial loads, since the end surfaces of the rollers, in contact with the side surfaces of the split locking rings, when passing through the section of the locking ring, cause shock friction and intense wear on the end surfaces of the rollers. Therefore, bearings of this design are not used for the perception of axial loads.

Наиболее близким к заявляемой полезной модели является подшипник (См. эскиз 208, стр.416. «Подшипники качения и свободные детали» Союзглавподшипник. M. 1970 г.), содержащий наружное кольцо, внутреннее кольцо, на торцах которого выполнены ступенчатые проточки, два бортовых кольца, с конусообразными отверстиями, соединенные с внутренним кольцом с помощью разрезных запорных колец в неразъемное клиновое соединение и один ряд роликов. Недостатком указанной конструкции подшипника является, то; что при восприятии рабочих осевых нагрузок возникают значительные усилия на преодоление трения скольжения внутренней торцевой поверхности бортовых колец о торцевые поверхности наружного кольца, вызывающие повышенный износ контактирующих Closest to the claimed utility model is a bearing (See sketch 208, page 416. "Rolling bearings and loose parts" Soyuzglavpodshipnik. M. 1970), containing an outer ring, an inner ring, at the ends of which are made stepped grooves, two side rings, with conical holes, connected to the inner ring using split locking rings into an integral wedge connection and one row of rollers. The disadvantage of this bearing design is, then; that when perceiving working axial loads, considerable efforts arise to overcome the sliding friction of the inner end surface of the side rings on the end surfaces of the outer ring, causing increased wear of the contacting

поверхностей. Поэтому подшипники данной конструкции не используют для восприятия осевых нагрузок.surfaces. Therefore, bearings of this design are not used for the perception of axial loads.

Задачей, на решение которой направлена техническая реализация предложенной полезной модели, является повышение эксплуатационной надежности подшипника при работе его в условиях радиальных и осевых нагрузок.The task to which the technical implementation of the proposed utility model is aimed is to increase the operational reliability of the bearing when operating under radial and axial loads.

Поставленная задача решается тем, что в предложенном бессепараторном роликовом подшипнике, содержащим наружное кольцо, внутреннее кольцо, два бортовых кольца, соединенных с внутренним кольцом при помощи запорных колец, и тела качения - ролики, согласно предложенному решению он дополнительно содержит два бортовых кольца, соединенных с наружным кольцом при помощи запорных колец, установленных в радиусных проточках внутренней цилиндрической поверхности наружного кольца, и взаимодействующих со скосами торцевых поверхностей бортовых колец.The problem is solved in that in the proposed full complement roller bearing containing an outer ring, an inner ring, two side rings connected to the inner ring by means of locking rings, and a rolling body - rollers, according to the proposed solution, it additionally contains two side rings connected to the outer ring with the help of locking rings installed in the radial grooves of the inner cylindrical surface of the outer ring, and interacting with the bevels of the end surfaces of the side rings c.

На фигуре 1 изображен подшипник в разрезе.The figure 1 shows the bearing in section.

Подшипник содержит наружное кольцо 1 с канавками радиусного профиля на внутренней цилиндрической поверхности расположенными вблизи торцов, внутреннее кольцо 2 с канавками радиусного профиля на наружной цилиндрической поверхности ближе к торцам, бортовые кольца 3 и 4 со скосом на пересечении наружной цилиндрической поверхности и торцов, бортовые кольца 5 и 6 со скосами на пересечении внутренней цилиндрической поверхности и торцов, запорные проволочные кольца 7, 8 и 9, 10 и один ряд цилиндрических роликов 11.The bearing contains an outer ring 1 with grooves of a radius profile on the inner cylindrical surface located near the ends, an inner ring 2 with grooves of a radius profile on the outer cylindrical surface closer to the ends, side rings 3 and 4 with a bevel at the intersection of the outer cylindrical surface and the ends, side rings 5 and 6 with bevels at the intersection of the inner cylindrical surface and the ends, the locking wire rings 7, 8 and 9, 10 and one row of cylindrical rollers 11.

Бортовые кольца 3 и 4 установлены так, что своей наружной цилиндрической поверхностью взаимодействуют с внутренней цилиндрической поверхностью кольца 1, а своими скосами - с наружной поверхностью колец 7 и 8, образуя неподвижное клиновое соединение с кольцом 1. Бортовые кольца 5 и 6 установлены так, что своей внутренней цилиндрической поверхностью взаимодействует с наружной цилиндрической The side rings 3 and 4 are installed so that with their outer cylindrical surface they interact with the inner cylindrical surface of the ring 1, and with their bevels they interact with the outer surface of the rings 7 and 8, forming a fixed wedge connection with the ring 1. The side rings 5 and 6 are installed so that interacts with the outer cylindrical surface

поверхностью кольца 2, а скосами - с кольцами 9 и 10, образуя неподвижное клиновое соединение с кольцом 2. Кольца 7, 8 и 9, 10 размещены в радиусных канавках колец 1 и 2 соответственно, при этом радиусный профиль соответствует диаметру проволоки, из которой выполнены кольца. Ролики 11 размещены между кольцами 1 и 2 и ограничены от перемещения в радиальном направлении внутренней поверхностью кольца } и наружной поверхностью кольца 2, а в осевом - с одной стороны кольцами 3 и 5, а с другой - кольцами 4 и 6.the surface of the ring 2, and bevels with the rings 9 and 10, forming a fixed wedge connection with the ring 2. The rings 7, 8 and 9, 10 are placed in the radial grooves of the rings 1 and 2, respectively, while the radius profile corresponds to the diameter of the wire of which rings. The rollers 11 are placed between rings 1 and 2 and are limited from radial movement by the inner surface of the ring} and the outer surface of the ring 2, and in the axial direction, on the one hand, by rings 3 and 5, and on the other, by rings 4 and 6.

При работе подшипника вращательное движение от кольца 1 и 2 передается роликам 11, которые прокатываются по контактирующим с ними цилиндрическим поверхностям колец 1 и 2, вращаясь вокруг собственных осей и вокруг центральной оси подшипника. При этом радиальная нагрузка воспринимается взаимодействующими цилиндрическими поверхностями колец 1 и 2 и роликов 11, а осевая знакопеременная нагрузка воспринимается в одном направлении взаимодействующими торцевыми поверхностями роликов 11 и бортовых колец 3 и 5, а в другом направлении - торцевыми поверхностями роликов 11 и бортовых колец 4 и 6.During operation of the bearing, the rotational movement from the rings 1 and 2 is transmitted to the rollers 11, which are rolled along the cylindrical surfaces of the rings 1 and 2 in contact with them, rotating around their own axes and around the central axis of the bearing. In this case, the radial load is perceived by the interacting cylindrical surfaces of the rings 1 and 2 and the rollers 11, and the axial alternating load is perceived in one direction by the interacting end surfaces of the rollers 11 and side rings 3 and 5, and in the other direction by the end surfaces of the rollers 11 and side rings 4 and 6.

Осевая нагрузка воспринимается торцевыми поверхностями бортовых колец и торцевыми поверхностями роликов, вращение которых вокруг собственной оси снижает трение скольжение, а конструкция крепления бортовых колец обеспечивает восприятие значительных осевых нагрузок.The axial load is perceived by the end surfaces of the side rings and the end surfaces of the rollers, the rotation of which around its own axis reduces sliding friction, and the design of the mounting of the side rings provides the perception of significant axial loads.

Claims

A non-separating roller bearing comprising an outer ring, an inner ring, two side rings connected to the inner ring by means of locking rings, and a rolling body — rollers, characterized in that it further comprises two side rings connected to the outer ring by means of locking rings, installed in the radial grooves of the inner cylindrical surface of the outer ring, and interacting with the bevels of the end surfaces of the side rings.