RU42992U1

RU42992U1 - RAIL TROLLEY

Info

Publication number: RU42992U1
Application number: RU2004115562/22U
Authority: RU
Inventors: Н.А. Малых; В.П. Ефимов; В.А. Андронов; А.А. Пранов; И.Н. Еленевский; К.А. Белоусов; А.Б. Левин; Г.А. Старостин; Л.Т. Францева; Т.В. Щелокова
Priority date: 2004-05-27
Filing date: 2004-05-27
Publication date: 2004-12-27

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к конструкциям ходовых частей железнодорожного подвижного состава. Железнодорожная тележка содержит надрессорную балку, на верхней горизонтальной поверхности которой выполнен подпятник с размещенным износостойким элементом в виде чаши, и установлены на площадках посредством резьбовых соединений упруго-катковые скользуны, корпуса которых снабжены износостойкими скобами, взаимодействующими с износостойкими колпаками упругих полимерных демпферов, и установленными на торцевых поверхностях демпферного отсека овальной формы. На боковых стенках надрессорной балки, под площадками для скользунов, выполнены овальные отверстия, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящую через горизонтальную ось балки, а отношение длины отверстия по большей оси к ширине отверстия по меньшей оси не более 2, при этом во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикальные ребра, соединяющие верхний и нижний пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающуюся на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1, 2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс. Вместе с этим, вертикальное ребро в концевой внутренней полости надрессорной балки, со стороны подпятника выполнено с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части к наклонному поясу.The inventive utility model relates to designs of the chassis of railway rolling stock. The railway trolley contains a nadressornoj beam, on the upper horizontal surface of which is made a thrust bearing with a wear-resistant element in the form of a bowl, and mounted on platforms using threaded joints, elastic-roller side bearings, the bodies of which are equipped with wear-resistant brackets interacting with wear-resistant caps of elastic polymer dampers, and mounted on end surfaces of the damper compartment oval. Oval holes are made on the side walls of the nadressornoj beam, under the platforms for the siders, the longitudinal axis of which is located on a horizontal plane passing through the horizontal axis of the beam, and the ratio of the length of the hole along the larger axis to the width of the hole along the smaller axis is not more than 2, while in the inner the cavities of the end parts of the beam are made of vertical ribs connecting the upper and lower zones, passing through the longitudinal axis of the beam and extending to a length from the vertical axis of the horizontal supporting surface, exceeding ayuschuyu not more than 1, 2 times the distance from said axis to move the horizontal support surface in an inclined belt. At the same time, the vertical rib in the end inner cavity of the nadressornoj beam, on the side of the thrust bearing, is made with a smooth transition in the upper part to the technological hole, and in the lower part to the inclined belt.

Description

Заявляемая полезная модель относится к конструкциям ходовых частей железнодорожного подвижного состава.The inventive utility model relates to designs of the chassis of railway rolling stock.

Известна конструкция тележки железнодорожного грузового вагона модели 18-100 [И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков «Вагоны», М., «Транспорт», 1988, стр.74], содержащая литую надрессорную балку коробчатого сечения, равного сопротивления изгибу, на верхней поверхности которой, выполнен подпятник и жесткие скользуны. В подпятник может устанавливаться износостойкая чаша [Патент РФ на полезную модель №33076 от 09.06.2003], которая устанавливается посредством заплавки вырезов в чаше. Надрессорная балка устанавливается на рессорные комплекты [Свидетельство РФ на полезную модель №16482 от 26.06.2000], подклиновые пружины которых выше пружин под надрессорной балкой, расположенные в центральных проемах боковых рам, а фрикционные клинья своими вертикальными поверхностями взаимодействуют с соответствующими поверхностями боковых рам посредством плавающих планок [Патент РФ на изобретение №1654078 от 18.10.88]. Боковые рамы буксовыми проемами через износостойкие прокладки [Патент РФ на изобретение №2200681 от 17.01.01] установлены на буксовых узлах колесных пар, в которых попарно установлены радиальные подшипники. Колесные пары затормаживаются с помощью тормозных колодок, закрепленных на триангелях, приводимых в действие тормозной рычажной передачей.A known construction of the railroad freight car model 18-100 [I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov "Wagons", M., "Transport", 1988, p. 74], containing a cast nadresorny beam a box-shaped section equal to bending resistance, on the upper surface of which, a thrust bearing and rigid side bearings are made. A wear-resistant bowl can be installed in the thrust bearing [RF Patent for Utility Model No. 33076 of 06/09/2003], which is installed by filling out cutouts in the bowl. The nadressornoj beam is installed on the spring sets [RF certificate for utility model No. 16482 dated 06/26/2000], the wedge-shaped springs of which are higher than the springs under the nadressornoj located in the central openings of the side frames, and the friction wedges interact with their vertical surfaces with the corresponding surfaces of the side frames by means of floating slats [RF patent for the invention No. 1654078 from 10/18/08]. Side frames with axle openings through wear-resistant gaskets [RF Patent for the invention No. 2200681 of 01/17/01] are mounted on axle boxes of wheel pairs in which radial bearings are installed in pairs. Wheel pairs are braked using brake pads mounted on triangles driven by a brake linkage.

Недостатком данной конструкции является ее малый межремонтный пробег, который лимитируется конструкцией подшипникового узла. Использование жестких скользунов, помимо их повышенного износа, не позволяет гасить низкоамплитудные колебания кузова относительно тележки, что способствует их передаче на фрикционные гасители колебаний рессорного комплекта, наклонные поверхности которых, вместе с наклонными The disadvantage of this design is its low turnaround mileage, which is limited by the design of the bearing assembly. The use of rigid side bearings, in addition to their increased wear, does not allow damping the low-amplitude body vibrations relative to the trolley, which contributes to their transfer to the friction dampers of the spring set vibrations, the inclined surfaces of which, together with the inclined

поверхностями надрессорных балок также подвержены повышенному износу. Вместе с этим, технологические отверстия на боковых стенках балки расположены в недоступной зоне для крепления отъемных скользунов, а верхний пояс выполнен ломанной формы с возвышением, что способствует повышению центра тяжести вагона в целом. Внутренние вертикальные ребра проходят почти на всю длину надрессорной балки, что выполнено без учета перераспределения нагрузки по всей длине балки и создает излишнюю ее жесткость в центральной части, что ведет к увеличению металлоемкости изделия.the surfaces of the sprung beams are also subject to increased wear. Along with this, the technological holes on the side walls of the beam are located in the inaccessible area for fastening detachable side bearings, and the upper belt is made of a broken shape with an elevation, which helps to increase the center of gravity of the car as a whole. Internal vertical ribs extend over almost the entire length of the nadressornoj beam, which is done without taking into account the redistribution of load along the entire length of the beam and creates its excessive rigidity in the Central part, which leads to an increase in metal consumption of the product.

Также известна конструкция двухосной тележки ASF ["Car and Locomotive Cyclopedia", Simmons-Boardman Publishing Corporation, N.Y., 1970], содержащая надрессорную балку [US, Патент №5086708 от 01.11.1990] коробчатого сечения, равного сопротивления изгибу, на верхней горизонтальной поверхности которой, выполнен подпятник и площадки для установки упругих [US, Патент №5601031 от 14.06.1994] или упруго-катковых скользунов. Надрессорная балка установлена на рессорных комплектах наклонные поверхности фрикционных клиньев которых, снабжены износостойкими накладками [US, Патент №4953471 от 04.08.1989]. Боковые рамы буксовыми проемами установлены через износостойкие вкладыши на адаптерах кассетных подшипников осей колесных пар.Also known is the design of an ASF biaxial trolley ["Car and Locomotive Cyclopedia", Simmons-Boardman Publishing Corporation, NY, 1970] comprising a pressurized beam [US Patent No. 5086708 of 01.11.1990] of a box section equal to bending resistance on an upper horizontal surface which, a thrust bearing and platforms for installing elastic [US Patent No. 5601031 dated 06/14/1994] or elastic-roller side bearings are made. The nadressornoj beam is mounted on spring sets inclined surfaces of the friction wedges which are equipped with wear-resistant pads [US Patent No. 4953471 from 08/04/1989]. The side frames with axle openings are installed through wear-resistant liners on the adapters of the cassette bearings of the axles of the wheelsets.

Конструкция данной тележки выбрана в качестве прототипа. The design of this trolley is selected as a prototype.

Ее недостатком является конструктивная невзаимозаменяемость отдельных узлов с используемыми и вновь выпускаемыми тележками, что обуславливается необходимостью фиксации адаптеров на опорной поверхности буксового проема. Нерациональное расположение технологических отверстий создает трудности при установке стержней для отливки балки и затрудняет доступ при установке скользунов. Труднодоступность мест фиксации скользунов предусматривает применение специального инструмента. Вместе с этим, корпус упругого скользуна выполнен цилиндрической формы, что позволяет проворачиваться упругому элементу Its disadvantage is the constructive non-interchangeability of individual units with used and newly produced bogies, which is caused by the need to fix the adapters on the supporting surface of the axle box opening. Irrational arrangement of technological holes makes it difficult to install the rods for casting the beam and makes it difficult to access when installing the side bearings. The inaccessibility of the fixation points of the side-bearings provides for the use of a special tool. Along with this, the case of the elastic side bearing is made of cylindrical shape, which allows the elastic element to be rotated

вместе с колпаком. Это приводит к повышенному износу вертикальных поверхностей корпуса и колпака при их взаимном возвратно-поступательном движении.together with a cap. This leads to increased wear of the vertical surfaces of the housing and the cap during their mutual reciprocating motion.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель состоит в создании конструкции железнодорожной тележки, обладающей повышенной надежностью, полной взаимозаменяемостью с используемыми конструкциями, обеспечивающей свободный доступ к местам установки скользунов и межремонтный пробег до 500 тыс. км.The problem to which the claimed utility model is directed is to create a railroad carriage design with increased reliability, full interchangeability with the structures used, providing easy access to the mounting points of the side-bearings and the overhaul mileage of up to 500 thousand km.

Поставленная задача решается следующим образом. На опорную площадку надрессорной балки железнодорожной тележки устанавливают упруго-роликовые скользуны, каждый из которых состоит из двух отсеков: демпферного и роликового. При этом, демпферный отсек выполнен овальной формы, а на его торцевых поверхностях установлены износостойкие скобы, взаимодействующие с колпаком упругого полимерного демпфера. На боковых стенках надрессорной балки, под площадками для скользунов, выполнены овальные отверстия, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящую через горизонтальную ось балки, а отношение длины отверстия по большей оси к ширине отверстия по меньшей оси не более 2, при этом во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикальные ребра, соединяющие верхний и нижний пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающуюся на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1, 2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс, а вертикальное ребро в концевой внутренней полости надрессорной балки, со стороны подпятника выполнено с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части к наклонному поясу. Вместе с этим, кассетный подшипник колесной пары, ось которой изготовлена из непрерывно-литой вакуумированной стали, воспринимает нагрузку от боковых рам посредством корпуса буксы.The problem is solved as follows. On the supporting platform of the nadressornoj beam of the railway trolley set elastic-roller side bearings, each of which consists of two compartments: damper and roller. At the same time, the damper compartment is made oval, and wear-resistant brackets are installed on its end surfaces, interacting with the cap of the elastic polymer damper. Oval holes are made on the side walls of the nadressornoj beam, under the platforms for the siders, the longitudinal axis of which is located on a horizontal plane passing through the horizontal axis of the beam, and the ratio of the length of the hole along the larger axis to the width of the hole along the smaller axis is not more than 2, while in the inner the cavities of the end parts of the beam are made of vertical ribs connecting the upper and lower zones, passing through the longitudinal axis of the beam and extending to a length from the vertical axis of the horizontal supporting surface, exceeding The distance from the indicated axis to the transition of the horizontal supporting surface to the inclined belt no more than 1, 2 times, and the vertical rib in the end inner cavity of the nadressornoj beam, from the side of the thrust bearing is made with a smooth transition in the upper part to the technological hole, and in the lower part to the inclined belt. At the same time, the cassette bearing of the wheelset, the axis of which is made of continuously cast evacuated steel, takes up the load from the side frames through the axle box body.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что железнодорожная тележка содержит надрессорную балку, выполненную в виде бруса коробчатого сечения, равного сопротивления изгибу, на верхней горизонтальной поверхности которой выполнен подпятник с размещенным износостойким элементом в виде чаши, и установлены на площадках посредством резьбовых соединений упруго-катковые скользуны, корпуса которых снабжены износостойкими скобами, взаимодействующими с износостойкими колпаками упругих полимерных демпферов, и установленными на торцевых поверхностях демпферного отсека овальной формы. На боковых стенках надрессорной балки, под площадками для скользунов, выполнены овальные отверстия, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящую через горизонтальную ось балки, а отношение длины отверстия по большей оси к ширине отверстия по меньшей оси не более 2, при этом во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикаль ные ребра, соединяющие верхний и нижний пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающуюся на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1, 2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс. Вместе с этим, вертикальное ребро в концевой внутренней полости надрессорной балки, со стороны подпятника выполнено с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части к наклонному поясу. Надрессорная балка установлена опорными поверхностями на рессорных комплектах, включающих в себя по семь двухрядных пружин повышенной гибкости, две из которых, выполнены большей высоты и установлены под фрикционными клиньями с полиуретановыми накладками на наклонных поверхностях, а вертикальными поверхностями взаимодействующих с соответствующими поверхностями боковых рам посредством плавающих планок, размещенных в центральных проемах боковых рам. Боковые рамы опираются буксовыми проемами через закрепленные износостойкие прокладки на буксовые узлы, в которых на оси, The essence of the claimed utility model lies in the fact that the railway trolley contains a sprung beam made in the form of a box-shaped beam equal to bending resistance, on the upper horizontal surface of which there is a thrust bearing with a wear-resistant element in the form of a bowl, and installed on the platforms by means of threaded joints roller side bearings, the cases of which are equipped with wear-resistant brackets interacting with wear-resistant caps of elastic polymer dampers, and installed on and the end surfaces of the damper compartment are oval. Oval holes are made on the side walls of the nadressornoj beam, under the platforms for the siders, the longitudinal axis of which is located on a horizontal plane passing through the horizontal axis of the beam, and the ratio of the length of the hole along the larger axis to the width of the hole along the smaller axis is not more than 2, while in the inner the cavities of the end parts of the beam are made of vertical ribs connecting the upper and lower zones, passing through the longitudinal axis of the beam and extending to a length from the vertical axis of the horizontal supporting surface, exceeding The distance from the indicated axis to no more than 1, 2 times before the horizontal bearing surface passes into an inclined belt. At the same time, the vertical rib in the end inner cavity of the nadressornoj beam, on the side of the thrust bearing, is made with a smooth transition in the upper part to the technological hole, and in the lower part to the inclined belt. The nadressornoj beam is mounted by supporting surfaces on spring sets, which include seven double-row springs of increased flexibility, two of which are made of greater height and are installed under friction wedges with polyurethane linings on inclined surfaces, and vertical surfaces interacting with the corresponding surfaces of the side frames by means of floating slats located in the central openings of the side frames. The side frames are supported by axle box openings through fixed wear-resistant gaskets to axle boxes in which, on the axle,

изготовленной из непрерывно-литой вакуумированной стали, закреплены подшипники кассетного типа. Колесные пары затормаживаются с помощью тормозных колодок, установленных на башмаках, закрепленных на триангелях, оснащенных устройством параллельного отвода колодок торсионного типа.made of continuously cast evacuated steel, cassette-type bearings are fixed. Wheel pairs are braked by means of brake pads mounted on shoes mounted on triangles equipped with a device for parallel removal of torsion-type pads.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, на которых изображены:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, which depict:

фиг.1 - общий вид железнодорожной тележки;figure 1 is a General view of a railway trolley;

фиг.II - надрессорная балка;Fig. II - nadressornoj beam;

фиг.III - скользун;Fig. III - slider;

фиг.VI - буксовый узел.Fig. VI - axle box.

Железнодорожная тележка состоит из колесных пар, ось 1 которых выполнена из непрерывно-литой вакуумированной стали, а кассетные подшипники 28 установлены в корпусе буксы 2. На буксовых узлах 2 установлены боковые рамы 3, посредством износостойких прокладок 4. В центральных проемах боковых рам, установлены рессорные комплекты 5, каждый из которых состоит из семи двухрядных пружин, при этом пружины, установленные под клиньями 6, выполнены большей высоты, чем пружины, установленные под надрессорной балкой 7. На наклонной поверхности фрикционного клина 6 установлена полиуретановая накладка 8, а своей вертикальной поверхностью фрикционный клин 6 взаимодействует через плавающую планку 9 с фрикционной поверхностью боковой рамы 3. Надрессорная балка 7 выполнена с горизонтальным верхним поясом 10, в центральной части которой выполнен подпятник 11 с установленной износостойкой чашей 12 и разнесенными на ширину колеи площадками 13 для установки скользунов 14. Надрессорная балка выполнена в виде бруса коробчатого сечения, равного сопротивления изгибу, при этом, на вертикальных стенках 15 под площадками для скользунов 14, выполнены овальные отверстия 16, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящую через горизонтальную ось балки 17, а отношение длины L отверстия по большей оси к ширине отверстия по The railway trolley consists of wheelsets, the axle 1 of which is made of continuously cast evacuated steel, and the cassette bearings 28 are installed in the axle box body 2. On the axle boxes 2, side frames 3 are installed by means of wear-resistant gaskets 4. In the central openings of the side frames, spring springs are installed sets 5, each of which consists of seven double-row springs, while the springs installed under the wedges 6 are made of a greater height than the springs installed under the nadressornoy beam 7. On the inclined surface of the friction wedge 6 has a polyurethane pad 8 installed, and its vertical surface, the friction wedge 6 interacts through the floating bar 9 with the friction surface of the side frame 3. The sprung beam 7 is made with a horizontal upper belt 10, in the central part of which is made a thrust bearing 11 with installed wear-resistant bowl 12 and spaced on the track gauge with pads 13 for installing side-bearings 14. The nadressornoj beam is made in the form of a box-shaped beam equal to bending resistance, while on the vertical walls 15 under with flutes for side-bearings 14, oval holes 16 are made, the longitudinal axes of which are located on a horizontal plane passing through the horizontal axis of the beam 17, and the ratio of the length L of the hole along the larger axis to the width of the hole along

меньшей оси Н не более 2, при этом во внутренней полости концевых частей балки выполнены вертикальные ребра 18, соединяющие верхний 10|и нижний 19 пояса, проходящие через продольную ось балки и продолжающуюся на длину S от вертикальной оси 20 горизонтальной опорной поверхности 21, не превышающую в 1, 2 раза расстояние V от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности 21 в наклонный пояс 22.the smaller axis H is not more than 2, while vertical ribs 18 are made in the inner cavity of the end parts of the beam, connecting the upper 10 | and lower 19 belts passing through the longitudinal axis of the beam and extending to a length S from the vertical axis 20 of the horizontal supporting surface 21, not exceeding 1, 2 times the distance V from the specified axis to the transition of the horizontal supporting surface 21 to the inclined belt 22.

Скользуны 14, установленные с помощью резьбовых соединений на площадках 13 надрессорных балок 7, состоят из двухсекционного корпуса 23, в одном из которых размещен ролик 24, а в другом демпфер 25. При этом демпферный отсек выполнен овальной формы, на торцевых поверхностях которого установлены износостойкие скобы 26, взаимодействующие с колпаком 27, изготовленным из износостойкой стали.Slides 14, installed using threaded joints on platforms 13 of nadressor beams 7, consist of a two-section housing 23, in one of which a roller 24 is placed, and in the other a damper 25. The damper compartment is made of an oval shape, on the end surfaces of which wear-resistant brackets are installed 26 interacting with a cap 27 made of wear-resistant steel.

Технический результат от использования заявляемой полезной модели, заключается в следующем.The technical result from the use of the claimed utility model is as follows.

Изготовление оси колесной пары из непрерывнолитой вакуумированной стали, позволяет повысить усталостную надежность оси, по сравнению с используемой в настоящее время, исключить образование литейных дефектов в теле отливки оси, что позволит уменьшить ее диаметр, влияющий на величину необрессоренной массы.The manufacture of an axle of a wheel pair from continuously cast evacuated steel makes it possible to increase the fatigue reliability of the axle, compared to the currently used one, to exclude the formation of casting defects in the casting body of the axle, which will reduce its diameter, which affects the value of the non-sprung mass.

Опирание боковой рамы на подшипники кассетного типа через буксу обеспечивает взаимозаменяемость новой колесной пары с уже используемыми, что снижает эксплуатационные расходы при ремонте вагонов.The support of the side frame on the cassette-type bearings through the axle box ensures the interchangeability of the new wheelset with those already used, which reduces operating costs when repairing cars.

Изготовление демпферной части скользуна овальной формы, позволило избежать проворачивания колпака демпфера, что вместе с постановкой износостойких скоб на торцевые поверхности демпферного отсека, ведет к снижению его износа и избежанию заклинивания.The manufacture of the damper part of the side-oval shape made it possible to avoid turning the damper cap, which, together with the installation of wear-resistant brackets on the end surfaces of the damper compartment, leads to a decrease in its wear and to avoid jamming.

Выполнение верхнего пояса надрессорной балки горизонтальным обеспечило снижение центра тяжести вагона и повысило технологичность изготовления отливки надрессорной балки. Выполнение на боковых Execution of the upper belt of the nadressor beam horizontal ensured a decrease in the center of gravity of the car and increased the manufacturability of casting the nadressor beam. Execution on the side

вертикальных стенках надрессорной балки с обеих сторон, под опорными площадками скользунов овальных отверстий, продольные оси которых расположены на горизонтальной плоскости, проходящую через горизонтальную ось балки, обеспечило свободный доступ обслуживающего персонала к местам крепления скользунов на опорных площадках надрессорной балки, что позволяет производить их крепление и контроль с применением стандартных инструментов.the vertical walls of the nadressornoj beams on both sides, under the bearing platforms of the side oval holes, the longitudinal axes of which are located on a horizontal plane passing through the horizontal axis of the beam, provided free access for service personnel to the mounting points of the yokes on the supporting platforms of the nadresnogo beam, which allows them to be mounted and control using standard tools.

Выполнение отношения длины отверстия по большей оси к ширине отверстия по меньшей оси не более 2 позволило обеспечить надежную фиксацию стержней при отливке надрессорной балки по всей ее длине, распределив тем самым вертикальные нагрузки по боковым стенкам между технологическими отверстиями.Fulfillment of the ratio of the length of the hole along the major axis to the width of the hole along the minor axis of not more than 2 made it possible to ensure reliable fixation of the rods during casting of the sprung beam over its entire length, thereby distributing vertical loads along the side walls between the technological holes.

Размещение во внутренней полости концевых частей балки вертикальных ребер, соединяющих верхний и нижний пояса и проходящих через продольную ось балки позволило разнести воспринимаемую вертикальную нагрузку по всему сечению концевой части надрессорной балки, а выполнение их на длину от вертикальной оси горизонтальной опорной поверхности, превышающую не более чем в 1, 2 раза расстояние от указанной оси до перехода горизонтальной опорной поверхности в наклонный пояс снизить массу надрессорной балки и одновременно компенсировать снижение жесткости балки в сечении проходящем через площадку для скользуна, вызванного изготовлением дополнительных технологических отверстий.The placement in the inner cavity of the end parts of the beam of vertical ribs connecting the upper and lower zones and passing through the longitudinal axis of the beam made it possible to spread the perceived vertical load over the entire cross section of the end part of the nadressornoj beam, and their execution to a length from the vertical axis of the horizontal supporting surface, exceeding no more than 1, 2 times the distance from the specified axis to the transition of the horizontal bearing surface to the inclined belt to reduce the mass of the nadressornoj beam and at the same time compensate e stiffness of the beam in the section passing through the side for the side bearing, caused by the manufacture of additional technological holes.

Выполнение вертикального ребра в концевой внутренней полости надрессорной балки, со стороны подпятника с плавным переходом в верхней части к технологическому отверстию, а в нижней части к наклонному поясу обеспечило плавное повышение восприятия ребром вертикальной нагрузки, в зависимости от удаления от подпятникового узла, что позволяет избежать образования концентраторов напряжений в местах соединения ребра с верхним и нижним поясом.Performing a vertical rib in the end internal cavity of the nadressornoj beam, from the side of the thrust bearing with a smooth transition in the upper part to the technological hole, and in the lower part to the inclined belt provided a smooth increase in the perception of the vertical load by the rib, depending on the distance from the thrust bearing, which avoids the formation stress concentrators at the junction of the rib with the upper and lower zones.

В настоящее время на данную конструкцию разработана конструкторская документация, изготовлены опытные образцы и проводятся их всесторонние испытания.At present, design documentation has been developed for this design, prototypes have been manufactured, and their comprehensive tests are being conducted.

Заявляемая конструкция разработана по инициативе Заявителя, без выполнения работ по государственному контракту.The inventive design was developed on the initiative of the Applicant, without performing work under the state contract.

Claims

1. The railway trolley contains a sprung beam made in the form of a box-shaped beam equal to bending resistance, on the upper horizontal surface of which there is a thrust bearing with a wear-resistant element in the form of a bowl and elastic-roller side bearings installed on the platforms by means of threaded joints, mounted by supporting surfaces on the spring sets, including seven double-row springs of increased flexibility, two of which are made of greater height and are installed under the friction wedges holes with polyurethane linings on inclined surfaces, and vertical surfaces interacting with the corresponding surfaces of the side frames by means of floating strips placed in the central openings of the side frames, supported by axle openings through fixed wear-resistant gaskets on axle boxes of wheel pairs braked with brake pads mounted on the shoes mounted on triangles equipped with a device for parallel removal of torsion type pads, characterized in that on the side on the vertical walls of the nadressornoj beam on both sides, under the bearing pads of the side holes are oval holes, the longitudinal axis of which is located on a horizontal plane passing through the horizontal axis of the beam, and the ratio of the length of the hole along the major axis to the width of the hole along the smaller axis is not more than 2, while vertical ribs are made in the inner cavity of the end parts of the beam, connecting the upper and lower zones, passing through the longitudinal axis of the beam and continuing to a length from the vertical axis of the horizontal a supporting surface exceeding not more than 1.2 times the distance from the specified axis to the transition of the horizontal supporting surface into an inclined belt.

2. The railway trolley according to claim 1, characterized in that the vertical rib in the end inner cavity of the nadressornoj beam, from the side of the thrust bearing is made with a smooth transition in the upper part to the technological hole, and in the lower part to the inclined belt.

3. The railway trolley according to claim 1, characterized in that the case of the elastic-roller side bearing is equipped with wear-resistant brackets interacting with the wear-resistant cap of the elastic polymer damper and mounted on the end surfaces of the damper compartment of an oval shape.

4. Railway trolley according to claim 1, characterized in that the cassette wheel bearing, the axis of which is made of continuously cast evacuated steel, receives the load from the side frames through the axle box body.