RU2815565C1 - Tire - Google Patents
Tire Download PDFInfo
- Publication number
- RU2815565C1 RU2815565C1 RU2023104527A RU2023104527A RU2815565C1 RU 2815565 C1 RU2815565 C1 RU 2815565C1 RU 2023104527 A RU2023104527 A RU 2023104527A RU 2023104527 A RU2023104527 A RU 2023104527A RU 2815565 C1 RU2815565 C1 RU 2815565C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tire
- depth
- groove
- longitudinal
- grooves
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 13
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 3
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 3
- XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N Argon Chemical compound [Ar] XKRFYHLGVUSROY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052786 argon Inorganic materials 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 239000001307 helium Substances 0.000 description 1
- 229910052734 helium Inorganic materials 0.000 description 1
- SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N helium atom Chemical compound [He] SWQJXJOGLNCZEY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Abstract
Description
Область техникиField of technology
Настоящее изобретение относится к шине, в частности, к шине, в которой на поверхности протектора расположено множество прорезей.The present invention relates to a tire, in particular to a tire in which a plurality of sipes are provided on a tread surface.
Уровень техникиState of the art
В последние годы для обеспечения эксплуатационных характеристик при езде как по снегу, так и по льду существует потребность в нешипованных шинах. В этом типе нешипованной шины для улучшения эксплуатационных характеристик езды по льду на беговом участке поверхности протектора расположены множество прорезей, а прорези в одном и том же блоке расположены отдельно (разделены) в поперечном направлении шины таким образом, что обеспечена жесткость блока и предотвращается засорение прорези снегом или льдом.In recent years, there has been a need for non-studded tires to ensure performance on both snow and ice. In this type of studless tire, to improve the performance of driving on ice, a plurality of sipes are located on the running portion of the tread surface, and the sipes in the same block are located separately (separated) in the transverse direction of the tire so that the block is rigid and prevents snow from clogging the sipes. or ice.
С другой стороны, в описанной выше конфигурации существует проблема, заключающаяся в том, что давление пятна контакта с грунтом локально увеличивается на участке, в котором прорези разделены в поперечном направлении шины, что приводит к ухудшению долговечности в условиях нагрузки. Таким образом, предложена известная конфигурация, в которой продольная канавка, проходящая в направлении вдоль окружности шины, обеспечена на участке, в котором прорези разделены в поперечном направлении шины (см., например, публикацию JP 2018-34524 A).On the other hand, in the above-described configuration, there is a problem that the ground contact pressure locally increases in the portion in which the sipes are separated in the lateral direction of the tire, resulting in deterioration in durability under load conditions. Thus, a known configuration has been proposed in which a longitudinal groove extending in the circumferential direction of the tire is provided in a portion in which sipes are separated in the tire transverse direction (see, for example, JP 2018-34524 A).
Техническая проблемаTechnical problem
При этом в шинах, где прорези в одном и том же блоке расположены так, чтобы быть разделенными в поперечном направлении шины, существует возможность дополнительного улучшения долговечности и дренажа.However, in tires where the sipes in the same block are arranged to be separated in the transverse direction of the tire, it is possible to further improve durability and drainage.
В свете вышеизложенного, целью настоящего изобретения является создание шины с улучшенной долговечностью в условиях нагрузки и дренажем.In light of the above, it is an object of the present invention to provide a tire with improved load durability and drainage.
Решение проблемыSolution
Для решения описанных выше проблем и достижения цели шина в соответствии с настоящим изобретением содержит в участке протектора множество продольных основных канавок, проходящих в направлении вдоль окружности шины; множество грунтозацепных канавок, проходящих в направлении, пересекающем продольные основные канавки; и множество блоков, образованных продольными основными канавками и грунтозацепными канавками, поверхность протектора блока, включающей продольные узкие канавки, каждая из которых проходит в направлении вдоль окружности шины, и множество прорезей, расположенных по обеим сторонам продольных узких канавок в поперечном направлении шины, причем множество прорезей расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины и проходят в поперечном направлении шины, причем продольная узкая канавка включает участок с неглубоким дном и участок с глубоким дном, имеющие разную глубину от поверхности протектора, и участок с глубоким дном, имеющий глубину от уровня поверхности протектора глубже глубины участка с неглубоким дном, находящийся в центральном участке блока в направлении вдоль окружности шины.To solve the above problems and achieve the object, the tire according to the present invention includes, in a tread portion, a plurality of longitudinal main grooves extending in a circumferential direction of the tire; a plurality of lug grooves extending in a direction intersecting the longitudinal main grooves; and a plurality of blocks formed by longitudinal main grooves and lug grooves, a tread surface of the block including longitudinal narrow grooves each extending in a circumferential direction of the tire, and a plurality of sipes located on both sides of the longitudinal narrow grooves in a transverse direction of the tire, the plurality of sipes located adjacent to each other in the circumferential direction of the tire and extending in the transverse direction of the tire, the longitudinal narrow groove including a shallow bottom portion and a deep bottom portion having different depths from the tread surface, and a deep bottom portion having a depth from the surface level. tread depth deeper than the depth of the shallow bottom area located in the central portion of the block in the direction along the circumference of the tire.
В описанной выше шине участок с неглубоким дном предпочтительно обеспечен на каждом из обоих концевых участков продольной узкой канавки.In the tire described above, a shallow bottom portion is preferably provided at each of both end portions of the longitudinal narrow groove.
В описанной выше шине глубина da участка с неглубоким дном, глубина db участка с глубоким дном и максимальная глубина dc прорези предпочтительно удовлетворяют соотношению da < db < dc.In the tire described above, the shallow bottom portion depth da, the deep bottom portion depth db, and the maximum sipe depth dc preferably satisfy the relationship da < db < dc.
Кроме того, в описанной выше шине глубина da участка с неглубоким дном и максимальная глубина dc прорези предпочтительно удовлетворяют соотношению 0,06 ≤ da/dc ≤ 0,30.Moreover, in the tire described above, the depth da of the shallow bottom portion and the maximum sipe depth dc preferably satisfy the relationship 0.06 ≤ da/dc ≤ 0.30.
Более того, в описанной выше шине глубина da участка с глубоким дном и максимальная глубина dc прорези предпочтительно удовлетворяют соотношению 0,25 ≤ db/dc ≤ 0,80.Moreover, in the tire described above, the depth da of the deep bottom portion and the maximum sipe depth dc preferably satisfy the relationship 0.25 ≤ db/dc ≤ 0.80.
Кроме того, в описанной выше шине в блоке длина L вдоль окружности продольной узкой канавки и длина Lb вдоль окружности с глубоким дном предпочтительно удовлетворяют соотношению 0,30 ≤ Lb/L ≤ 0,60.Moreover, in the block tire described above, the length L along the circumference of the longitudinal narrow groove and the length Lb along the circumference of the deep bottom preferably satisfy the relationship 0.30 ≤ Lb/L ≤ 0.60.
Кроме того, в описанной выше шине в блоке длина L вдоль окружности продольной узкой канавки и длина La вдоль окружности с неглубоким дном удовлетворяют соотношению 0,20 ≤ La/L ≤ 0,35.In addition, in the block tire described above, the length L along the circumference of the longitudinal narrow groove and the length La along the circumference of the shallow bottom satisfy the relationship 0.20 ≤ La/L ≤ 0.35.
Кроме того, в описанной выше шине продольная узкая канавка предпочтительно имеет ступенчатую канавкообразную форму, имеющую изогнутую часть между участком с неглубоким дном и участком с глубоким дном.Moreover, in the tire described above, the longitudinal narrow groove preferably has a stepped groove shape having a curved portion between a shallow bottom portion and a deep bottom portion.
Кроме того, в описанной выше шине по меньшей мере один конец продольной узкой канавки предпочтительно соединен проемом с грунтозацепной канавкой.Moreover, in the tire described above, at least one end of the longitudinal narrow groove is preferably connected by an opening to the lug groove.
Более того, в описанной выше шине продольная узкая канавка предпочтительно обеспечена во множестве плечевых блоков, расположенных рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины на крайней стороне в поперечном направлении шины.Moreover, in the tire described above, a longitudinal narrow groove is preferably provided in a plurality of shoulder blocks adjacent to each other in the circumferential direction of the tire on an extreme side in the lateral direction of the tire.
Преимущества изобретенияAdvantages of the invention
Шина в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения может улучшить долговечность и дренаж.The tire according to an embodiment of the present invention can improve durability and drainage.
Краткое описание чертежейBrief description of drawings
Фиг. 1 - вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность протектора пневматической шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления;Fig. 1 is a plan view showing the tread surface of a pneumatic tire according to the present embodiment;
Фиг. 2 - вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий один из плечевых беговых участков рисунка протектора, показанного на Фиг. 1;Fig. 2 is a plan view illustrating one of the shoulder running portions of the tread pattern shown in FIG. 1;
Фиг. 3 - вид в поперечном сечении по линии A-A с Фиг. 2;Fig. 3 is a cross-sectional view along line A-A of FIG. 2;
Фиг. 4 - вид в поперечном сечении по линии B-B с Фиг. 2;Fig. 4 is a cross-sectional view along line B-B of FIG. 2;
Фиг. 5 - вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность протектора пневматической шины в соответствии с другим вариантом осуществления; иFig. 5 is a plan view showing the tread surface of a pneumatic tire according to another embodiment; And
Фиг. 6 - таблица, в которой указаны результаты тестирования эксплуатационных характеристик пневматических шин.Fig. 6 is a table showing the results of testing the performance characteristics of pneumatic tires.
Описание вариантов осуществления изобретенияDescription of Embodiments of the Invention
Далее будут подробно описаны варианты осуществления настоящего изобретения со ссылкой на графические материалы. Однако настоящее изобретение не ограничивается данным вариантом осуществления изобретения. Компоненты варианта осуществления включают по существу идентичные элементы или элементы, которые может легко заменить специалист в данной области.Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to this embodiment. The components of the embodiment include substantially identical elements or elements that can be easily replaced by one skilled in the art.
Ниже будет приведено описание пневматической шины настоящего изобретения. В дальнейшем описании термином «радиальное направление шины» называется направление, ортогональное к оси вращения пневматической шины; «внутренняя сторона относительно радиального направления шины» обозначает сторону, обращенную к оси вращения в радиальном направлении шины; а термин «наружная сторона в радиальном направления шины» обозначает сторону, удаленную от оси вращения в радиальном направлении шины. Кроме того, термин «направление вдоль окружности шины» обозначает продольное направление с осью вращения в качестве осевой линии. Кроме того, термин «поперечное направление шины» относится к направлению, параллельному оси вращения; термин «внутренняя сторона в поперечном направлении шины» относится к стороне, обращенной к экваториальной плоскости (экваториальной линии шины) в поперечном направлении шины; и термин «наружная сторона в поперечном направлении шины» относится к стороне, обращенной в сторону, противоположную экваториальной плоскости шины в поперечном направлении шины. Следует обратить внимание на то, что «экваториальная плоскость шины» относится к плоскости, ортогональной оси вращения пневматической шины, проходящей через центр ширины пневматической шины.Below will be a description of the pneumatic tire of the present invention. In the following description, the term “tire radial direction” refers to the direction orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire; "inner side relative to the tire radial direction" means the side facing the rotation axis in the tire radial direction; and the term “outer side in the tire radial direction” means the side away from the axis of rotation in the radial direction of the tire. In addition, the term "tire circumferential direction" denotes a longitudinal direction with the axis of rotation as the center line. In addition, the term "tire lateral direction" refers to the direction parallel to the axis of rotation; the term "inner side in the lateral direction of the tire" refers to the side facing the equatorial plane (equatorial line of the tire) in the lateral direction of the tire; and the term “outer side in the tire lateral direction” refers to the side facing the side opposite the equatorial plane of the tire in the lateral direction of the tire. Note that “tire equatorial plane” refers to a plane orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire passing through the center of the width of the pneumatic tire.
На Фиг. 1 представлен вид в горизонтальной проекции поверхности протектора пневматической шины в соответствии с настоящим вариантом осуществления. На Фиг. 1 ссылочная позиция CL обозначает экваториальную плоскость шины, а ссылочная позиция T обозначает края пятна контакта с грунтом шины. Кроме того, пневматическая шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления (далее также называемая просто «шиной 1») указана в направлении установки относительно транспортного средства, а в примере, показанном на Фиг. 1, она имеет асимметричный рисунок протектора слева на экваториальной плоскости CL шины. Следует обратить внимание на то, что на Фиг. 1 область края Т пятна контакта с грунтом, показанная на наружной стороне в поперечном направлении шины, включает в себя так называемый участок боковины.In FIG. 1 is a horizontal plan view of a tread surface of a pneumatic tire according to the present embodiment. In FIG. 1, the reference numeral CL denotes the equatorial plane of the tire, and the reference numeral T denotes the edges of the tire ground contact patch. Moreover, the pneumatic tire 1 according to the present embodiment (hereinafter also simply referred to as "tire 1") is pointed in the installation direction relative to the vehicle, and in the example shown in FIG. 1, it has an asymmetric tread pattern on the left on the equatorial plane CL of the tire. It should be noted that in FIG. 1, the ground contact edge region T shown on the outer side in the lateral direction of the tire includes a so-called sidewall portion.
Край Т пятна контакта шины с грунтом определяют как положение максимальной ширины в осевом направлении шины на контактной поверхности между шиной 1 и плоской плитой, когда шина 1 установлена на определенный диск, накачана до указанного внутреннего давления, расположена перпендикулярно плоской плите в статическом состоянии и нагружена в соответствии с расчетной нагрузкой.The ground contact edge T of the tire is defined as the position of the maximum width in the axial direction of the tire on the contact surface between the tire 1 and the flat plate when the tire 1 is mounted on a specified rim, inflated to a specified internal pressure, positioned perpendicular to the flat plate in a static state and loaded at in accordance with the design load.
Термин «определенный диск» означает «применимый диск» согласно определению Японской ассоциации производителей автомобильных шин (JATMA), «проектный диск» согласно определению Ассоциации по шинам и дискам (TRA) или «измерительный диск» согласно определению Европейской технической организации по шинам и дискам (ETRTO). Кроме того, термин «указанное внутреннее давление» означает «максимальное давление воздуха» согласно определению JATMA, максимальную величину, описанную в «ПРЕДЕЛАХ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДАВЛЕНИЕ НАКАЧКИ» согласно определению ETRTO. Дополнительно термин «расчетная нагрузка» относится к «максимально допустимой нагрузке» согласно определению JATMA, максимальной величине «ПРЕДЕЛОВ НАГРУЗКИ ШИНЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ДАВЛЕНИЯХ ХОЛОДНОЙ НАКАЧКИ» согласно определению TRA или «ДОПУСТИМОЙ НАГРУЗКЕ» согласно определению ETRTO. Однако в случае JATMA для шины, используемой в пассажирских транспортных средствах, указанное внутреннее давление представляет собой давление воздуха 180 кПа, а расчетная нагрузка составляет 88% от максимальной допустимой нагрузки.The term "specific wheel" means "applicable wheel" as defined by the Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA), "project wheel" as defined by the Tire and Wheel Association (TRA), or "measuring wheel" as defined by the European Tire and Wheel Technical Organization ( ETRTO). In addition, the term “specified inflation pressure” means the “maximum air pressure” as defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” as defined by TRA, or “INFLATION PRESSURE” as defined by ETRTO. Additionally, the term "design load" refers to the "maximum allowable load" as defined by JATMA, the maximum value of the "TIRE LOAD LIMITS AT DIFFERENT COLD INFLATION PRESSURES" as defined by TRA, or the "ALLOWABLE LOAD" as defined by ETRTO. However, in the case of JATMA for a tire used in passenger vehicles, the specified inflation pressure is an air pressure of 180 kPa and the design load is 88% of the maximum permissible load.
Участок 10 протектора шины 1 выполнен из каучукового материала (резина протектора) и расположен на крайней стороне шины 1 в радиальном направлении шины, причем его поверхность представляет собой контур шины 1. Поверхность участка 10 протектора образует поверхность 12 протектора, которая представляет собой поверхность, контактирующую с дорожным покрытием, когда транспортное средство (не показано), на котором установлена шина 1, приведено в действие.The tread portion 10 of the tire 1 is made of a rubber material (tread rubber) and is located on the outer side of the tire 1 in the tire radial direction, its surface being the contour of the tire 1. The surface of the tread portion 10 forms a tread surface 12, which is a surface in contact with road surface when the vehicle (not shown) on which the tire 1 is mounted is driven.
Шина 1 на поверхности 12 протектора обеспечена множеством продольных основных канавок 21-24, проходящих в направлении вдоль окружности шины, множеством беговых участков 31-35, образованных продольными основными канавками 21-24, и множеством грунтозацепных канавок 311, 321, 322, 331, 341 и 351, расположенных на каждом из беговых участков 31-35 и множество прорезей 4, расположенных на каждом из беговых участков 31-35. Здесь термин «продольная основная канавка» означает канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины, на которой должен быть обеспечен индикатор износа, как установлено JATMA, и которая, как правило, имеет ширину канавки 5,0 мм или более и глубину канавки 6,5 мм или более. Термин «грунтозацепная канавка» проходящая в направлении, пересекающем продольную основную канавку (в поперечном направлении шины), означает боковую канавку, проходящую в поперечном направлении шины, которая, как правило, имеет ширину канавки 1,0 мм или более и глубину канавки 3,0 мм или более. В дополнение к этому, «прорезь» означает разрез, выполненный в поверхности протектора и имеющий, как правило, ширину прорези менее 1,0 мм и глубину прорези 2,0 мм или более, который закрывается при контакте шины с грунтом. Соответственно, шина 1 настоящего варианта осуществления выполнена в виде нешипованной шины с прорезью 4 на поверхности 12 протектора.The tire 1 on the tread surface 12 is provided with a plurality of longitudinal main grooves 21-24 extending in a circumferential direction of the tire, a plurality of running portions 31-35 formed by the longitudinal main grooves 21-24, and a plurality of lug grooves 311, 321, 322, 331, 341 and 351 located on each of the running portions 31-35 and a plurality of slots 4 located on each of the running portions 31-35. Here, the term "longitudinal main groove" means a groove extending in the circumferential direction of the tire on which a wear indicator as specified by JATMA is to be provided and which generally has a groove width of 5.0 mm or more and a groove depth of 6.5 mm or more. The term "lug groove" extending in a direction intersecting the longitudinal main groove (in the lateral direction of the tire) means a side groove extending in the lateral direction of the tire, which generally has a groove width of 1.0 mm or more and a groove depth of 3.0 mm or more. In addition, "sipe" means a cut made in the tread surface, generally having a sipe width of less than 1.0 mm and a sipe depth of 2.0 mm or more, which closes when the tire contacts the ground. Accordingly, the tire 1 of the present embodiment is configured as a studless tire with a siding 4 on the tread surface 12.
Множество (четыре на Фиг. 1) продольных основных канавок 21-24, проходящих в направлении вдоль окружности шины, обеспечены на поверхности 12 протектора с заданными интервалами в поперечном направлении шины, соответственно. В настоящем варианте осуществления с экваториальной плоскостью шины CL в качестве границы обеспечены две продольные основные канавки 21, 22 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства, и две продольные основные канавки 23, 24 обеспечены на наружной стороне в поперечном направлении транспортного средства, соответственно, как проиллюстрировано на Фиг. 1. Здесь внутренняя сторона в поперечном направлении транспортного средства и наружная сторона в поперечном направлении транспортного средства указаны как ориентиры относительно поперечного направления транспортного средства, когда шина 1 установлена на транспортном средстве. Кроме того, две продольные основные канавки 21, 24 на крайней стороне в поперечном направлении шины определяют как плечевые основные канавки, а две продольные основные канавки 22, 23 на внутренней стороне в поперечном направлении шины определяют как центральные основные канавки.A plurality (four in FIG. 1) of longitudinal main grooves 21-24 extending in the circumferential direction of the tire are provided on the tread surface 12 at predetermined intervals in the lateral direction of the tire, respectively. In the present embodiment, with the equatorial plane of the tire CL as the boundary, two longitudinal main grooves 21, 22 are provided on the inner side in the vehicle transverse direction, and two longitudinal main grooves 23, 24 are provided on the outer side in the vehicle transverse direction, respectively, as illustrated in FIG. 1. Here, the inner side in the vehicle lateral direction and the outer side in the vehicle lateral direction are indicated as references relative to the lateral direction of the vehicle when the tire 1 is installed on the vehicle. In addition, two longitudinal main grooves 21, 24 on the outer side in the tire lateral direction are defined as shoulder main grooves, and two longitudinal main grooves 22, 23 on the inner side in the lateral direction of the tire are defined as center main grooves.
На примере, представленном на Фиг. 1, все продольные основные канавки 21, 24 имеют прямую форму. Напротив, центральные основные канавки 22, 23 испытывают периодические изменения в поперечном направлении шины и при этом проходят в направлении вдоль окружности шины с образованием зигзагообразной формы. В частности, центральная основная канавка 22 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства имеет зигзагообразную форму, так что стенка канавки на стороне экваториальной плоскости CL шины имеет прямую форму, в то время как стенка канавки на стороне края пятна контакта с грунтом T испытывает периодические изменения в поперечном направлении шины, проходя в направлении вдоль окружности шины. Следует обратить внимание на то, что количество продольных основных канавок не ограничивается вышеуказанным, а три или пять или более продольных основных канавок могут быть расположены на поверхности 12 протектора.In the example shown in FIG. 1, the longitudinal main grooves 21, 24 are all straight in shape. In contrast, the central main grooves 22, 23 undergo periodic changes in the tire lateral direction and thus extend in the circumferential direction of the tire to form a zigzag shape. Specifically, the central main groove 22 on the inner side in the vehicle lateral direction has a zigzag shape, so that the groove wall on the tire equatorial plane side CL has a straight shape, while the groove wall on the ground contact edge side T undergoes periodic changes in the transverse direction of the tire, extending in the circumferential direction of the tire. Note that the number of longitudinal main grooves is not limited to the above, but three or five or more longitudinal main grooves may be provided on the tread surface 12.
Множество (пять на Фиг. 1) беговых участков 31-35, проходящих в направлении вдоль окружности шины, определены и образованы четырьмя продольными основными канавками 21-24 на поверхности 12 протектора. В настоящем варианте осуществления беговые участки 31, 35, определенные на наружной стороне в поперечном направлении шины плечевыми основными канавками 21, 24, соответственно, определены как плечевые беговые участки. Кроме того, беговые участки 32, 34, определенные на внутренней стороне в поперечном направлении шины плечевыми основными канавками 21, 24, определены как вторые беговые участки. Вторые беговые участки 32, 34 расположены смежно с плечевыми беговыми участками 31, 35, а соответственно между ними расположены описанные выше продольные основные канавки 21, 24. Кроме того, беговой участок 33, расположенный между центральными основными канавками 22 и 23, определен как центральный беговой участок. Центральный беговой участок 33 расположен на экваториальной плоскости CL шины.A plurality (five in FIG. 1) of tread portions 31-35 extending in the circumferential direction of the tire are defined and formed by four longitudinal main grooves 21-24 on the tread surface 12. In the present embodiment, the land portions 31, 35 defined on the outer side in the tire transverse direction by the shoulder main grooves 21, 24 are respectively defined as the shoulder land portions. In addition, the land portions 32, 34 defined on the inner side in the tire transverse direction by the shoulder main grooves 21, 24 are defined as the second land portions. The second running portions 32, 34 are located adjacent to the shoulder running portions 31, 35, and respectively, the above-described longitudinal main grooves 21, 24 are located between them. In addition, the running portion 33 located between the central main grooves 22 and 23 is defined as the central running portion plot. The central running portion 33 is located on the equatorial plane CL of the tire.
Следует обратить внимание на то, что в примере, показанном на Фиг. 1, имеется только один центральный беговой участок 33, но в конфигурации, имеющей пять или более продольных основных канавок, образовано множество центральных беговых участков. Кроме того, в конфигурации с тремя продольными основными канавками центральный беговой участок может также представлять собой второй беговой участок.It should be noted that in the example shown in FIG. 1, there is only one center land portion 33, but in a configuration having five or more longitudinal main grooves, a plurality of center land portions are formed. Moreover, in the configuration with three longitudinal main grooves, the central land portion may also be a second land portion.
Левый и правый плечевые беговые участки 31, 35 содержат множество грунтозацепных канавок 311, 351, соответственно. Каждая из грунтозацепных канавок 311, 351 имеет один конец, соединенный проемом с плечевыми основными канавками 21, 24, соответственно, и при этом проходит на наружной стороне в поперечном направлении шины и имеет другой конец, соединенный проемом с областью по краю пятна контакта с грунтом T. Множество грунтозацепных канавок 311, 351 обеспечены повторно в направлении вдоль окружности шины на плечевых беговых участках 31, 35, соответственно. Соответственно, плечевые беговые участки 31, 35 разделены на множество блоков B (плечевых блоков) грунтозацепными канавками 311, 351, соответственно. Блоки B включают в себя продольные узкие канавки 312, 352, каждая из которых проходит в направлении вдоль окружности шины, и множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины. В примере, показанном на Фиг. 1, продольные узкие канавки 312, 352 имеют прямую форму.The left and right shoulder running portions 31, 35 comprise a plurality of lug grooves 311, 351, respectively. Each of the lug grooves 311, 351 has one end connected by an opening to the shoulder main grooves 21, 24, respectively, and at the same time extends on the outer side in the transverse direction of the tire and has the other end connected by an opening to the region along the edge of the ground contact patch T A plurality of lug grooves 311, 351 are repeatedly provided in the circumferential direction of the tire on the shoulder running portions 31, 35, respectively. Accordingly, the shoulder running portions 31, 35 are divided into a plurality of blocks B (shoulder blocks) by lug grooves 311, 351, respectively. The blocks B include longitudinal narrow grooves 312, 352, each of which extends in a circumferential direction of the tire, and a plurality of sipes 4 extending in the transverse direction of the tire. In the example shown in FIG. 1, the longitudinal narrow grooves 312, 352 have a straight shape.
Кроме того, второй беговой участок 32 на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства включает в себя два типа и множество грунтозацепных канавок 321, 322 и множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины. Грунтозацепная канавка 321 (первая грунтозацепная канавка) имеет один конец, обращенный к одному концу вышеупомянутой грунтозацепной канавки 311 и соединенный проемом с плечевой основной канавкой 21, и другой конец, заканчивающийся внутри второго бегового участка 32. Кроме того, грунтозацепная канавка 322 (вторая грунтозацепная канавка) имеет один конец, соединенный проемом с центральной основной канавкой 22, и другой конец, заканчивающийся внутри второго бегового участка 32. В примере, показанном на Фиг. 1, один конец грунтозацепной канавки 322 соединен проемом с угловым участком центральной основной канавки 22, имеющей зигзагообразную форму, которая выступает со стороны края Т пятна контакта с грунтом. Таким образом, грунтозацепные канавки 321, 322 имеют полузакрытую структуру, которая не пересекает второй беговой участок 32. Кроме того, грунтозацепные канавки 321, 322 расположены в шахматном порядке (поочередно) в направлении вдоль окружности шины, и каждая из них проходит так, чтобы быть наклоненной в противоположных направлениях относительно направления вдоль окружности шины и перекрывать друг друга в поперечном направлении шины. Соответственно, второй беговой участок 32 образован в виде ребра R, являющегося непрерывным в направлении вдоль окружности шины без разделения грунтозацепными канавками 321, 322 в направлении вдоль окружности шины.In addition, the second running portion 32 on the inner side in the lateral direction of the vehicle includes two types and a plurality of lug grooves 321, 322 and a plurality of sipes 4 extending in the lateral direction of the tire. The lug groove 321 (first lug groove) has one end facing one end of the above-mentioned lug groove 311 and connected by an opening to the shoulder main groove 21, and the other end ending inside the second running portion 32. In addition, the lug groove 322 (second lug groove ) has one end connected by an opening to the central main groove 22, and the other end ending inside the second running portion 32. In the example shown in FIG. 1, one end of the lug groove 322 is connected by an opening to the corner portion of the central main groove 22 having a zigzag shape, which protrudes from the ground contact edge T side. Thus, the lug grooves 321, 322 have a semi-closed structure that does not intersect the second tread portion 32. Moreover, the lug grooves 321, 322 are staggered (alternately) in the circumferential direction of the tire, and each of them extends so as to be inclined in opposite directions relative to the circumferential direction of the tire and overlap each other in the transverse direction of the tire. Accordingly, the second tread portion 32 is formed as a rib R that is continuous in the tire circumferential direction without being separated by the lug grooves 321, 322 in the tire circumferential direction.
Центральный беговой участок 33 включает в себя множество грунтозацепных канавок 331. Грунтозацепная канавка 331 сформирована проходящей в поперечном направлении шины между двумя центральными основными канавками 22, 23, и оба концевых участка соединены проемами с центральными основными канавками 22, 23, соответственно. В примере, показанном на Фиг. 1, один конец грунтозацепной канавки 331 соединен проемом с угловым участком, выступающим на стороне экваториальной плоскости CL шины в зигзагообразной продольный основной канавке 23, и проходит вдоль продольного направления короткого участка центральной основной канавки 23. Кроме того, грунтозацепная канавка 331 обеспечена относительно каждого другого углового участка, который образует зигзагообразную центральную канавку 23. Центральный беговой участок 33 разделен на множество блоков B множеством грунтозацепных канавок 331, и в каждом блоке B обеспечены множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины.The central running portion 33 includes a plurality of lug grooves 331. The lug groove 331 is formed by extending in the tire transverse direction between two central main grooves 22, 23, and both end portions are connected by openings to the central main grooves 22, 23, respectively. In the example shown in FIG. 1, one end of the lug groove 331 is connected by an opening to a corner portion projecting on the side of the equatorial plane CL of the tire in the zigzag longitudinal main groove 23, and extends along the longitudinal direction of a short portion of the central main groove 23. Moreover, the lug groove 331 is provided with respect to each other corner a portion that defines a zigzag center groove 23. The center tread portion 33 is divided into a plurality of blocks B by a plurality of lug grooves 331, and a plurality of sipes 4 extending in the transverse direction of the tire are provided in each block B.
Второй беговой участок 34 на наружной стороне в поперечном направлении транспортного средства включает в себя множество грунтозацепных канавок 341. Грунтозацепная канавка 341 сформирована в поперечном направлении шины между смежной центральной основной канавкой 23 и плечевой основной канавкой 24, и один конец соединен проемом с центральной основной канавкой 23, а другой конец соединен проемом с плечевой основной канавкой 24. В примере, показанном на Фиг. 1, один конец грунтозацепной канавки 341 соединен проемом с угловым участком, выступающим со стороны края Т пятна контакта с грунтом зигзагообразной центральной основной канавки 23, и другой конец соединен проемом с плечевой основной канавкой 24, обращенной к одному концу грунтозацепной канавки 351, которая описана выше. Второй беговой участок 34 разделен на множество блоков B множеством грунтозацепных канавок 341. Блоки B включают в себя продольную узкую канавку 342 и множество прорезей 4, каждая из которых проходит в поперечном направлении шины. В примере, показанном на Фиг. 1, продольная узкая канавка 342 сформирована в зигзагообразной форме, которая испытывает периодические изменения в поперечном направлении шины, проходя в направлении вдоль окружности шины.The second running portion 34 on the outer side in the lateral direction of the vehicle includes a plurality of lug grooves 341. The lug groove 341 is formed in the lateral direction of the tire between the adjacent central main groove 23 and the shoulder main groove 24, and one end is connected by an opening to the central main groove 23 , and the other end is connected by an opening to the shoulder main groove 24. In the example shown in FIG. 1, one end of the lug groove 341 is connected by an opening to a corner portion protruding from the ground contact edge T side of the zigzag central main groove 23, and the other end is connected by an opening to a shoulder main groove 24 facing one end of the lug groove 351, which is described above. . The second tread 34 is divided into a plurality of blocks B by a plurality of lug grooves 341. The blocks B include a longitudinal narrow groove 342 and a plurality of sipes 4, each of which extends in a transverse direction of the tire. In the example shown in FIG. 1, the longitudinal narrow groove 342 is formed in a zigzag shape, which undergoes periodic changes in the lateral direction of the tire while extending in the circumferential direction of the tire.
Следует обратить внимание на то, что пневматическая шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления имеет форму меридионального поперечного сечения, сходную с формой известной пневматической шины. В данном случае форма меридионального поперечного сечения пневматической шины относится к форме поперечного сечения пневматической шины в том виде, в котором она появляется на плоскости, нормальной к экваториальной плоскости шины CL. Шина 1 в соответствии с настоящим вариантом осуществления имеет участок борта, участок боковины, плечевой участок и участок 10 протектора от внутренней стороны к наружной стороне в радиальном направлении шины в виде меридионального поперечного сечения шины, не показанного на рисунке. Кроме того, на меридиональном поперечном сечении, например, шина 1 имеет каркасный слой, который проходит от участка 10 протектора к участкам борта шины с обеих сторон и намотан вокруг пары сердечников борта, а слой брекера и армирующий слой сформированы на каркасных слоях на наружной стороне в радиальном направлении шины.Note that the pneumatic tire 1 according to the present embodiment has a meridional cross-sectional shape similar to that of a known pneumatic tire. Here, the meridional cross-sectional shape of the pneumatic tire refers to the cross-sectional shape of the pneumatic tire as it appears on a plane normal to the equatorial plane of the tire CL. The tire 1 according to the present embodiment has a bead portion, a sidewall portion, a shoulder portion, and an inner to outer tread portion 10 in the tire radial direction in the form of a tire meridional cross section not shown in the figure. Moreover, in the meridional cross section, for example, the tire 1 has a carcass layer that extends from the tread portion 10 to the tire bead portions on both sides and is wound around a pair of bead cores, and a belt layer and a reinforcing layer are formed on the carcass layers on the outer side at radial direction of the tire.
Далее подробно описан рисунок протектора, образованный в плечевом беговом участке. На Фиг. 2 представлен вид в горизонтальной проекции, иллюстрирующий один из плечевых беговых участков рисунка протектора, показанного на Фиг. 1. На Фиг. 3 представлен вид в поперечном сечении по линии A-A, изображенной на Фиг. 2. На Фиг. 4 представлен вид в поперечном сечении по линии B-B, показанной на Фиг. 2. На Фиг. 2-4 показана часть плечевого бегового участка на наружной стороне в поперечном направлении транспортного средства, и такая же конфигурация также обеспечена на плечевом беговом участке на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства. Как описано выше, левый и правый плечевые беговые участки 31, 35, расположенные на крайней стороне в поперечном направлении шины, разделены на множество блоков B множеством грунтозацепных канавок 311, 351, соответственно. Блоки B включают в себя продольные узкие канавки 312, 352, каждая из которых проходит в направлении вдоль окружности шины, и множество прорезей 4, расположенных на обеих сторонах продольных узких канавок 312, 352 в поперечном направлении шины.The following describes in detail the tread pattern formed in the shoulder running portion. In FIG. 2 is a plan view illustrating one of the shoulder running portions of the tread pattern shown in FIG. 1. In Fig. 3 is a cross-sectional view along line A-A shown in FIG. 2. In FIG. 4 is a cross-sectional view along line B-B shown in FIG. 2. In FIG. 2-4 show a portion of the shoulder portion on the outer side in the lateral direction of the vehicle, and the same configuration is also provided on the shoulder portion on the inner side in the lateral direction of the vehicle. As described above, the left and right shoulder running portions 31, 35 located on the outermost side in the tire lateral direction are divided into a plurality of blocks B by a plurality of lug grooves 311, 351, respectively. The blocks B include longitudinal grooves 312, 352 each extending in a circumferential direction of the tire, and a plurality of sipes 4 located on both sides of the longitudinal grooves 312, 352 in the tire transverse direction.
Как показано на Фиг. 2, множество прорезей 4 проходят вдоль поперечного направления шины и расположены рядом друг с другом в направлении вдоль окружности шины. Каждая из прорезей 4 отделена от продольной узкой канавки 352 и проходит в поперечном направлении шины без пересечения продольной узкой канавки 352. Прорезь 4 относится к канавке, имеющей, например, ширину канавки 0,3 мм или более и менее 1,0 мм и глубину канавки 5,0 мм или более и 8,0 мм или менее. Кроме того, прорезь 4 образована в зигзагообразной форме, в которой участок проема в поверхность 12 протектора непрерывно изогнут множество раз. В этом случае прорезь 4 может представлять собой двумерную прорезь, в которой профиль на участке 10 протектора от поверхности 12 протектора до внутренней стороны в радиальном направлении шины имеет зигзагообразную форму вдоль зигзагообразной формы поверхности 12 протектора, или может представлять собой трехмерную прорезь, дополнительно изогнутую в дополнение к зигзагообразной форме. Кроме того, прорези 4 не сообщаются с продольной узкой канавкой 352, но существует конфигурация, в которой прорези 4 сообщаются с плечевой основной канавкой 24 и конфигурация, в которой прорези 4 не сообщаются с плечевой основной канавкой 24. В соответствии с этой конфигурацией, поскольку множество прорезей 4 расположены на поверхности 12 протектора так, чтобы быть расположенными отдельно (разделенными) в поперечном направлении шины, обеспечивается жесткость блока, и можно предотвратить засорение снегом и льдом прорези 4. Таким образом, можно улучшить эксплуатационные характеристики шины 1 на льду.As shown in FIG. 2, a plurality of sipes 4 extend along the lateral direction of the tire and are located adjacent to each other in the circumferential direction of the tire. Each of the sipes 4 is separated from the longitudinal groove 352 and extends in the transverse direction of the tire without intersecting the longitudinal groove 352. The sipes 4 refers to a groove having, for example, a groove width of 0.3 mm or more and less than 1.0 mm and a groove depth 5.0 mm or more and 8.0 mm or less. In addition, the sipe 4 is formed in a zigzag shape in which the opening portion of the tread surface 12 is continuously bent a plurality of times. In this case, the slot 4 may be a two-dimensional slot in which the profile on the tread portion 10 from the tread surface 12 to the inner side in the tire radial direction has a zigzag shape along the zigzag shape of the tread surface 12, or may be a three-dimensional slot further curved in addition to a zigzag shape. In addition, the slits 4 do not communicate with the longitudinal narrow groove 352, but there is a configuration in which the slits 4 communicate with the shoulder main groove 24 and a configuration in which the slits 4 do not communicate with the shoulder main groove 24. According to this configuration, since many The sipes 4 are arranged on the tread surface 12 so as to be spaced separately in the lateral direction of the tire, block rigidity is ensured, and snow and ice can be prevented from clogging the sipes 4. Thus, the performance of the tire 1 on ice can be improved.
С другой стороны, существует проблема, заключающаяся в том, что на участке, на котором вышеописанные прорези 4 на поверхности 12 протектора отделены в поперечном направлении шины, т. е. в области, в которой прорези разделены и не расположены, давление пятна контакта с грунтом локально возрастает, что приводит к ухудшению долговечности в условиях нагрузки. Соответственно, в настоящем варианте осуществления в каждом блоке B обеспечена продольная узкая канавка 352. Продольная узкая канавка 352 представляет собой узкую канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины, и, в частности, ширина W канавки составляет 1,0 мм или более и 3,0 мм или менее. Кроме того, продольная узкая канавка 352 обеспечена в области, в которой прорези 4, проходящие в поперечном направлении шины, разделены в поперечном направлении шины, т. е. в центральном участке в поперечном направлении плечевого бегового участка 35. В частности, ширина W1 плечевого бегового участка 35, указанного расстоянием между краем плечевой основной канавки 24 и краем пятна контакта с грунтом T и шириной W2 между краем плечевой основной канавки 24 и центральной линией канавки продольной узкой канавки 352, имеет соотношение 0,40 ≤ W2/W1 ≤ 0,60. В соответствии с этой конфигурацией, обеспечивая продольные узкие канавки 312, 352 в области, в которой прорезь 4 на поверхности 12 протектора отделена в поперечном направлении шины, можно уменьшить давление пятна контакта с грунтом в каждом блоке B, и можно улучшить долговечность в условиях нагрузки. Кроме того, в описанной выше конфигурации давление пятна контакта с грунтом в каждом блоке B уменьшено с помощью продольных узких канавок 312, 352, а давление пятна контакта с грунтом вторых беговых участков 32, 34 относительно увеличено. Соответственно, эффективно достигают эффекта улучшения эксплуатационных характеристик при езде по снегу и льду за счет вторых беговых участков 32, 34.On the other hand, there is a problem that in the area in which the above-described sipes 4 on the tread surface 12 are separated in the lateral direction of the tire, that is, in the area in which the sipes are separated and not located, the ground contact pressure increases locally, which leads to deterioration of durability under load conditions. Accordingly, in the present embodiment, a longitudinal narrow groove 352 is provided in each block B. The longitudinal narrow groove 352 is a narrow groove extending in the circumferential direction of the tire, and in particular, the groove width W is 1.0 mm or more and 3. 0 mm or less. In addition, the longitudinal narrow groove 352 is provided in a region in which the sipes 4 extending in the tire transverse direction are divided in the tire transverse direction, that is, in the central portion in the transverse direction of the shoulder running portion 35. Specifically, the width W1 of the shoulder running portion the portion 35 indicated by the distance between the edge of the shoulder main groove 24 and the edge of the ground contact patch T and the width W2 between the edge of the shoulder main groove 24 and the groove center line of the longitudinal narrow groove 352 has a ratio of 0.40 ≤ W2/W1 ≤ 0.60. According to this configuration, by providing the longitudinal narrow grooves 312, 352 in the region in which the sipe 4 on the tread surface 12 is separated in the tire transverse direction, the ground contact pressure in each block B can be reduced, and durability under loading conditions can be improved. Moreover, in the above-described configuration, the footprint pressure of each block B is reduced by the longitudinal narrow grooves 312, 352, and the footprint pressure of the second running portions 32, 34 is relatively increased. Accordingly, the effect of improving performance when driving on snow and ice is effectively achieved due to the second running sections 32, 34.
Кроме того, по меньшей мере один конец 352A продольной узкой канавки 352 соединен проемом с грунтозацепной канавкой 351. В примере, показанном на Фиг. 2, другой конец 352B заканчивается внутри блока B, в то время как оба конца 352A, 352B могут быть соединены проемами с грунтозацепной канавкой 351. В этом случае предпочтительно, чтобы длина P блока на продольной узкой канавке 352 и длина L продольной узкой канавки 352 удовлетворяли соотношению 0,85 ≤ L/P ≤ 1,0, и удовлетворяли соотношению 0,90 ≤ L/P ≤ 1,0. В соответствии с этой конфигурацией один конец 352A соединен проемом с грунтозацепной канавкой 351, и длина L продольной узкой канавки 352 составляет 85% или более длины P блока, так что можно улучшить долговечность в условиях нагрузки и дренаж.In addition, at least one end 352A of the longitudinal narrow groove 352 is connected by an opening to the lug groove 351. In the example shown in FIG. 2, the other end 352B ends inside the block B, while both ends 352A, 352B may be connected by openings to the lug groove 351. In this case, it is preferable that the length P of the block on the longitudinal groove 352 and the length L of the longitudinal groove 352 satisfy the ratio 0.85 ≤ L/P ≤ 1.0, and satisfied the ratio 0.90 ≤ L/P ≤ 1.0. According to this configuration, one end 352A is connected by an opening to the lug groove 351, and the length L of the longitudinal narrow groove 352 is 85% or more of the block length P, so that load durability and drainage can be improved.
Кроме того, в этой конфигурации, как показано на Фиг. 3, продольная узкая канавка 352 включает в себя участок 3521 с неглубоким дном и участок 3522 с глубоким дном, имеющие разные глубины поверхности 12 протектора. Глубина участка 3522 с глубоким дном поверхности 12 протектора сформирована глубже, чем участка 3521 с неглубоким дном. Продольная узкая канавка 352 сформирована в виде ступенчатой канавкообразной формы, имеющей изогнутую часть 352C между участком 3521 с неглубоким дном и участком 3522 с глубоким дном, причем участок, расположенный на наружной стороне в радиальном направлении шины изогнутой части 352C, определен как участок 3521 с неглубоким дном, а участок, расположенный на внутренней стороне в радиальном направлении шины, определен как участок с глубоким дном 3522. Таким образом, участок 3522 с глубоким дном не ограничивается, например, плоским дном канавки и может иметь U-образную или V-образную форму в поперечном сечении. Кроме того, участок 3521 с неглубоким дном может быть наклонен к отведенной части 352C.Moreover, in this configuration, as shown in FIG. 3, the longitudinal narrow groove 352 includes a shallow bottom portion 3521 and a deep bottom portion 3522 having different tread surface 12 depths. The depth of the deep bottom portion 3522 of the tread surface 12 is formed deeper than the shallow bottom portion 3521. The longitudinal narrow groove 352 is formed in a stepped groove shape having a curved portion 352C between a shallow bottom portion 3521 and a deep bottom portion 3522, wherein a portion located on the tire radial outer side of the curved portion 352C is defined as a shallow bottom portion 3521 , and a portion located on the inner side in the radial direction of the tire is defined as a deep bottom portion 3522. Thus, the deep bottom portion 3522 is not limited to, for example, a flat groove bottom, and may be U-shaped or V-shaped in cross-section. section. In addition, the shallow bottom portion 3521 may be inclined toward the retracted portion 352C.
Глубина da участка 3521 с неглубоким дном и глубина db участка 3522 с глубоким дном относятся к максимальной глубине от поверхности 12 протектора участка 3521 с неглубоким дном и участка 3522 с глубоким дном, соответственно. Глубина da участка 3521 с неглубоким дном и глубина db участка 3522 глубоким дном удовлетворяют соотношению da< db < dc с максимальной глубиной dc прорези 4. При удовлетворении вышеописанного соотношения можно предотвратить уменьшение жесткости блока и засорение снегом и льдом прорези 4, что позволяет улучшить эксплуатационные характеристики на льду и эксплуатационные характеристики шины 1. Кроме того, удовлетворение вышеописанного соотношения позволяет одновременно обеспечить долговечность и дренаж шины 1. В настоящем варианте осуществления участок 3521 с неглубоким дном устанавливают на 0,5 мм ≤ da ≤ 1,5 мм, и участок 3522 с глубоким дном устанавливают на 2,0 мм ≤ db ≤ 4,0 мм. Кроме того, максимальная глубина dc прорези 4 составляет 5,0 мм ≤ dc ≤ 8,0 мм.The depth da of the shallow bottom portion 3521 and the depth db of the deep bottom portion 3522 refer to the maximum depth from the tread surface 12 of the shallow bottom portion 3521 and the deep bottom portion 3522, respectively. The depth da of the shallow-bottom section 3521 and the depth db of the deep-bottom section 3522 satisfy the relationship da< db < dc with the maximum depth dc of the slot 4. By satisfying the above relationship, a decrease in the rigidity of the block and clogging of the slot 4 with snow and ice can be prevented, which can improve the performance characteristics on ice and the performance characteristics of the tire 1. Moreover, satisfying the above-described relationship can simultaneously ensure the durability and drainage of the tire 1. In the present embodiment, the shallow bottom portion 3521 is set to 0.5 mm ≤ da ≤ 1.5 mm, and the s portion 3522 deep bottom is set to 2.0 mm ≤ db ≤ 4.0 mm. In addition, the maximum depth dc of the slot 4 is 5.0 mm ≤ dc ≤ 8.0 mm.
Здесь глубина da участка 3521 с неглубоким дном продольной узкой канавки 352 и максимальной глубина dc прорези 4 предпочтительно удовлетворяют соотношению 0,06 ≤ da/dc ≤ 0,30. При da/dc < 0,06 глубина da участка 3521 с неглубоким дном является недостаточной, и давление пятна контакта с грунтом локально увеличивается, что приводит к ухудшению долговечности. Кроме того, при da/dc > 0,30 жесткость блока уменьшается. В настоящем варианте осуществления глубина da участка 3521 с неглубоким дном и максимальная глубина dc прорези 4 удовлетворяют соотношению 0,06 ≤ da/dc ≤ 0,30, и, таким образом, можно поддерживать жесткость блока, и можно улучшить долговечность.Here, the depth da of the shallow bottom portion 3521 of the longitudinal narrow groove 352 and the maximum depth dc of the slot 4 preferably satisfy the relationship 0.06 ≤ da/dc ≤ 0.30. When da/dc < 0.06, the depth da of the shallow bottom section 3521 is insufficient, and the ground contact pressure locally increases, resulting in deterioration in durability. In addition, when da/dc > 0.30, the block stiffness decreases. In the present embodiment, the depth da of the shallow bottom portion 3521 and the maximum depth dc of the slot 4 satisfy the relationship 0.06 ≤ da/dc ≤ 0.30, and thus the rigidity of the block can be maintained and durability can be improved.
Кроме того, глубина db участка 3522 с глубоким дном продольной узкой канавки 352 и максимальная глубина dc прорези 4 предпочтительно удовлетворяют соотношению 0,25 ≤ db/dc ≤ 0,80. При db/dc < 0,25 давление пятна контакта с грунтом на центральном участке в направлении вдоль окружности шины блока B, где сформирован участок 3522 с глубоким дном, не может быть достаточно уменьшен, и характеристики долговечности ухудшаются. Характеристики дренажа через продольную узкую канавку 352 ухудшаются. Кроме того, при db/dc > 0,80 жесткость блока B уменьшается. В настоящем варианте осуществления глубина db участка 3522 с глубоким дном и максимальная глубина dc прорези 4 удовлетворяют соотношению 0,25 ≤ db/dc ≤ 0,80, и, таким образом, жесткость блока может поддерживаться, а долговечность и дренаж могут быть обеспечены совместимым образом.In addition, the depth db of the deep bottom portion 3522 of the longitudinal narrow groove 352 and the maximum depth dc of the slot 4 preferably satisfy the relationship 0.25 ≤ db/dc ≤ 0.80. When db/dc < 0.25, the ground contact pressure at the center portion in the circumferential direction of the block B tire where the deep bottom portion 3522 is formed cannot be sufficiently reduced, and durability performance deteriorates. The drainage performance of the longitudinal narrow groove 352 is deteriorated. In addition, when db/dc > 0.80, the stiffness of block B decreases. In the present embodiment, the depth db of the deep bottom portion 3522 and the maximum depth dc of the slot 4 satisfy the relationship 0.25 ≤ db/dc ≤ 0.80, and thus the rigidity of the block can be maintained, and durability and drainage can be ensured in a compatible manner .
Кроме того, участок 3521 с неглубоким дном обеспечен на обоих концевых участках в направлении вдоль окружности шины продольной узкой канавки 352, а участок 3522 с глубоким дном обеспечен в центральном участке в направлении вдоль окружности шины между обоими участками с неглубоким дном 3521. В частности, длина La каждого участка 3521 с неглубоким дном относительно длины L продольной узкой канавки 352 удовлетворяет соотношению 0,20 ≤ La/L ≤ 0,35. Длина La участка 3521 с неглубоким дном представляет собой длину от каждого конца 352A, 352B до изогнутой части 352C. В соответствии с этой конфигурацией в центральном участке блока B может быть обеспечен участок 3522 с глубоким дном, и, таким образом, центральный участок в направлении вдоль окружности шины, где давление пятна контакта с грунтом, как правило, концентрируется в блоке B, может быть относительно глубоким, локальное повышение давления в пятне контакта с грунтом может быть уменьшено, а долговечность в условиях нагрузки улучшена. Более того, продольная узкая канавка 352 включает в себя участок 3522 с глубоким дном, и, таким образом, можно улучшить характеристики дренажа.In addition, a shallow bottom portion 3521 is provided at both end portions in the tire circumferential direction of the longitudinal narrow groove 352, and a deep bottom portion 3522 is provided at a central portion in the tire circumferential direction between both shallow bottom portions 3521. Specifically, the length The La of each shallow bottom portion 3521 relative to the length L of the longitudinal narrow groove 352 satisfies the relationship 0.20 ≤ La/L ≤ 0.35. The length La of the shallow bottom portion 3521 is the length from each end 352A, 352B to the curved portion 352C. According to this configuration, a deep bottom portion 3522 can be provided in the center portion of block B, and thus, the center portion in the tire circumferential direction where the ground contact pressure is generally concentrated in block B can be relatively deep, local pressure build-up at the ground contact patch can be reduced and durability under load conditions improved. Moreover, the longitudinal narrow groove 352 includes a deep bottom portion 3522, and thus the drainage performance can be improved.
Кроме того, длина Lb участка 3522 с глубоким дном относительно длины L продольной узкой канавки 352 удовлетворяет соотношению 0,30 ≤ Lb/L ≤ 0,60. Длина Lb участка 3522 с глубоким дном представляет собой длину между изогнутыми частями 352C. В данном случае, при 0,30 > Lb/L расстояние участка 3522 с глубоким дном не является достаточным, и не получается достаточного эффекта в отношении характеристик дренажа (характеристик на мокром покрытии). Кроме того, при Lb/L > 0,60 жесткость блока уменьшается, а долговечность ухудшается. В соответствии с этой конфигурацией длина Lb участка 3522 с глубоким дном относительно длины L продольной узкой канавки 352 удовлетворяет описанному выше диапазону и, таким образом, может быть улучшены долговечность и дренаж.In addition, the length Lb of the deep bottom portion 3522 relative to the length L of the longitudinal narrow groove 352 satisfies the relationship 0.30 ≤ Lb/L ≤ 0.60. The length Lb of the deep bottom portion 3522 is the length between the curved portions 352C. In this case, at 0.30 > Lb/L, the distance of the deep bottom portion 3522 is not sufficient, and sufficient effect on the drainage performance (wet performance) is not obtained. In addition, when Lb/L > 0.60, the block stiffness decreases and durability deteriorates. According to this configuration, the length Lb of the deep bottom portion 3522 relative to the length L of the longitudinal narrow groove 352 satisfies the range described above, and thus durability and drainage can be improved.
Следует обратить внимание на то, что конфигурация продольных узких канавок 312, 352 и прорезей 4, включенных в каждый блок B, лучше всего обеспечивается плечевыми беговыми участками 31, 35 (плечевые блоки) с точки зрения долговечности в условиях нагрузки и дренажа, но долговечность и дренаж также могут быть улучшены даже при наличии в других беговых участках (блоках). Например, в примере, показанном на Фиг. 1, каждый блок второго бегового участка 34 включает в себя продольную узкую канавку 342 и прорезь 4, и, таким образом, центральный участок (например, короткий участок) в направлении вдоль окружности шины продольной узкой канавки 342 может быть сформирован как участок с глубоким дном, описанный выше.It should be noted that the configuration of the longitudinal narrow grooves 312, 352 and slots 4 included in each block B is best provided by the shoulder running portions 31, 35 (shoulder blocks) in terms of durability under load and drainage conditions, but durability and drainage can also be improved even if present in other running areas (blocks). For example, in the example shown in FIG. 1, each block of the second tread portion 34 includes a longitudinal groove 342 and a sipe 4, and thus, a central portion (for example, a short portion) in the tire circumferential direction of the longitudinal groove 342 can be formed as a deep bottom portion. described above.
Далее описан другой вариант осуществления. На Фиг. 5 представлен вид в горизонтальной проекции, отображающий поверхность протектора пневматической шины в соответствии с другим вариантом осуществления. Компоненты, являющиеся такими же, как и в вышеописанном варианте осуществления, имеют одинаковую ссылочную позицию, а их описание опущено. В вышеописанном варианте осуществления шина 1 имеет конфигурацию, включающую четыре продольные основные канавки 21-24, проходящие в направлении вдоль окружности шины на поверхности 12 протектора, но разница в этом другом варианте осуществления заключается в том, что пневматическая шина 1A (далее именуемая просто шиной 1A) включает пять продольных основных канавок 21A-25A на поверхности 12A протектора.Another embodiment is described next. In FIG. 5 is a plan view showing a tread surface of a pneumatic tire according to another embodiment. Components that are the same as those in the above-described embodiment have the same reference number, and description thereof will be omitted. In the above-described embodiment, the tire 1 has a configuration including four longitudinal main grooves 21-24 extending in the circumferential direction of the tire on the tread surface 12, but the difference in this other embodiment is that the pneumatic tire 1A (hereinafter simply referred to as tire 1A ) includes five longitudinal main grooves 21A-25A on the tread surface 12A.
В частности, как показано на Фиг. 5, с экваториальной плоскостью CL шины в качестве границы, на внутренней стороне в поперечном направлении транспортного средства расположены две продольные основные канавки 21A, 22A, и две продольные основные канавки 23A, 24A расположены на наружной стороне в поперечном направлении транспортного средства, соответственно, и одна продольная основная канавка 25A расположена на экваториальной плоскости CL шины. Аналогично описанному выше варианту осуществления, продольные основные канавки 21A, 24A на крайней стороне в поперечном направлении шины определены как плечевые основные канавки, а продольные основные канавки 22A, 23A на внутренней стороне в поперечном направлении шины плечевой основной канавки определены как вторые основные канавки. Кроме того, продольная основная канавка 25A определена как центральная основная канавка.In particular, as shown in FIG. 5, with the equatorial plane CL of the tire as the boundary, two longitudinal main grooves 21A, 22A are located on the inner side in the vehicle transverse direction, and two longitudinal main grooves 23A, 24A are located on the outer side in the vehicle transverse direction, respectively, and one the longitudinal main groove 25A is located on the equatorial plane CL of the tire. Similar to the above-described embodiment, the longitudinal main grooves 21A, 24A on the outer side in the tire lateral direction are defined as shoulder main grooves, and the longitudinal main grooves 22A, 23A on the inner side in the tire lateral direction of the shoulder main groove are defined as second main grooves. In addition, the longitudinal main groove 25A is defined as the central main groove.
В этом варианте осуществления шесть беговых участков 31-36, проходящих в направлении вдоль окружности шины, определены и сформированы пятью продольными основными канавками 21A-25A на поверхности 12A протектора. В этом варианте осуществления новый центральный беговой участок 36 сформирован в дополнение к центральному беговому участку 33 двумя вторыми основными канавками 22A, 23A и центральной основной канавкой 25A. Центральный беговой участок 36 включает в себя множество грунтозацепных канавок 361. Грунтозацепная канавка 361 сформирована как проходящая в поперечном направлении шины между второй основной канавкой 22A и центральной основной канавкой 25A, и оба концевых участка соединены проемами со второй основной канавкой 22A и центральной основной канавкой 25A, соответственно. Центральный беговой участок 36 разделен на множество блоков B множеством грунтозацепных канавок 361, и в каждом блоке B обеспечены множество прорезей 4, проходящих в поперечном направлении шины.In this embodiment, six tread portions 31-36 extending in the circumferential direction of the tire are defined and formed by five longitudinal main grooves 21A-25A on the tread surface 12A. In this embodiment, a new central land portion 36 is formed in addition to the central land portion 33 by two second main grooves 22A, 23A and a central main groove 25A. The central running portion 36 includes a plurality of lug grooves 361. The lug groove 361 is formed as extending in the tire transverse direction between the second main groove 22A and the central main groove 25A, and both end portions are connected by openings to the second main groove 22A and the central main groove 25A, respectively. The central running portion 36 is divided into a plurality of blocks B by a plurality of lug grooves 361, and a plurality of sipes 4 extending in the lateral direction of the tire are provided in each block B.
Кроме того, в этом другом варианте осуществления поверхность 12A протектора каждого блока B, обеспеченная на плечевых беговых участках 31, 35, включает в себя продольные узкие канавки 312, 352, каждая из которых проходит в направлении вдоль окружности шины, и множество прорезей 4, расположенных на обеих сторонах продольных узких канавок 312, 352 в поперечном направлении шины, так, чтобы быть отделенными от продольных узких канавок 312, 352, и расположенных рядом в направлении вдоль окружности шины и проходящих в поперечном направлении шины, а продольные узкие канавки 312, 352 обеспечены участком с глубоким дном, глубина которого от поверхности 12А протектора больше, чем у участка с неглубоким дном в центральном участке блока B в направлении вдоль окружности шины, и, таким образом, могут быть улучшены долговечность в условиях нагрузки и дренаж.Moreover, in this other embodiment, the tread surface 12A of each block B provided on the shoulder tread portions 31, 35 includes longitudinal narrow grooves 312, 352 each extending in a circumferential direction of the tire, and a plurality of sipes 4 arranged on both sides of the longitudinal narrow grooves 312, 352 in the tire transverse direction, so as to be separated from the longitudinal narrow grooves 312, 352, and adjacent in the tire circumferential direction and extending in the tire transverse direction, and the longitudinal narrow grooves 312, 352 are provided a deep bottom portion whose depth from the tread surface 12A is greater than that of the shallow bottom portion in the center portion of block B in the circumferential direction of the tire, and thus load durability and drainage can be improved.
ПримерыExamples
На Фиг. 6 приведена таблица, в которой представлены результаты тестирования характеристик шин в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. В ходе тестирования характеристик оценивали (1) характеристики долговечности в условиях нагрузки и (2) характеристики торможения на мокром покрытии для множества типов испытуемых шин. Кроме того, испытуемые шины размером 195/65R15 91Q были установлены на определенные диски размером 15×6,5 J, и к испытуемым шинам прикладывали заданное давление воздуха. Также, испытуемые шины устанавливали на все колеса испытуемого транспортного средства - переднемоторного, переднеприводного (FF) транспортного средства с рабочим объемом двигателя 1800 куб. см.In FIG. 6 is a table showing the results of tire performance testing in accordance with one embodiment of the present invention. Performance testing assessed (1) load durability performance and (2) wet braking performance for a variety of tire types tested. In addition, test tires of size 195/65R15 91Q were mounted on certain rims of size 15×6.5 J, and a specified air pressure was applied to the test tires. Also, the test tires were installed on all wheels of the test vehicle - a front-engine, front-wheel drive (FF) vehicle with an engine displacement of 1800 cc. cm.
В ходе оценки долговечности в условиях нагрузки каждую шину накачивали до давления воздуха 180 кПа и, поддерживая температуру вдоль окружности на уровне 38±3°C, шину подвергали нагрузке, эквивалентной 88% от максимальной нагрузки (максимальная допустимая нагрузка), указанной JATMA, и приводили в движение в течение 2 часов со скоростью 81 км/ч; затем нагрузку увеличивали на 13% каждые два часа, а время движения на момент разрыва шины измеряли с помощью барабанной испытательной машины, установленной в помещении (диаметр барабана: 1707 мм). На основании результатов измерения оценка выражены в виде индексных значений, причем в качестве эталона (100) использовали результаты типового примера. В оценке более высокие индексные значения обозначают наилучшую долговечность в условиях нагрузки.During load durability evaluation, each tire was inflated to 180 kPa air pressure and, while maintaining a circumferential temperature of 38 ± 3°C, the tire was subjected to a load equivalent to 88% of the JATMA maximum load (maximum load rating) and driven in motion for 2 hours at a speed of 81 km/h; the load was then increased by 13% every two hours, and the driving time at the time of tire failure was measured using a drum testing machine installed indoors (drum diameter: 1707 mm). Based on the measurement results, the evaluation is expressed as index values, with the results of a typical example being used as a standard (100). In the evaluation, higher index values indicate better durability under load conditions.
В способе оценки характеристик торможения на мокром покрытии вышеописанное испытательное транспортное средство, установленное с помощью испытательных шин, накачанных до давления воздуха 250 кПа для передних шин и 240 кПа для задних шин, приводили в движение на испытательной трассе по мокрым дорожным покрытиям, а профессиональный водитель-испытатель выполнил оценку наполнения с точки зрения характеристик торможения. Результаты оценки выражены в виде индексных значений, а в качестве эталона 100 использовали результаты типового примера. В оценке более высокое индексное значение указывает на превосходящие характеристики торможения на мокром покрытии.In a method for evaluating wet braking performance, the above-described test vehicle, mounted with test tires inflated to an air pressure of 250 kPa for the front tires and 240 kPa for the rear tires, was driven on a test track on wet road surfaces, and a professional driver The tester performed a filling assessment in terms of braking performance. The evaluation results are expressed as index values, and the results of a typical example were used as the reference 100. In the evaluation, a higher index value indicates superior wet braking performance.
Испытания по оценке характеристик проводили на 13 типах пневматических шин, включая шину в соответствии с типовым примером в качестве примера известной шины и примеров 1-12, соответствующих пневматическим шинам 1 в соответствии с настоящим изобретением. Все из этих шин типового примера и примеров 1-12 обеспечены продольными узкими канавками и прорезями на поверхности протектора плечевого бегового участка. Ширина W канавки продольной узкой канавки составляет 2,0 мм. Из них в типовом примере продольная узкая канавка сформирована на постоянной глубине и не включает в себя участков с глубоким дном.Performance evaluation tests were carried out on 13 types of pneumatic tires, including the tire according to the Typical Example as an example of a known tire and Examples 1 to 12 corresponding to the pneumatic tires 1 according to the present invention. All of these exemplary tires and Examples 1 to 12 are provided with longitudinal narrow grooves and sipes on the tread surface of the shoulder tread portion. The groove width W of the longitudinal narrow groove is 2.0 mm. Of these, in a typical example, a longitudinal narrow groove is formed at a constant depth and does not include areas with a deep bottom.
Напротив, во всех примерах 1-12, которые представляют собой примеры шины в соответствии с настоящим изобретением, продольная узкая канавка имеет участок с глубоким дном, и участок с глубоким дном расположен в центральном участке в направлении вдоль окружности шины блока. Кроме того, каждая из шин в соответствии с примерами 1-12 отличается по соотношению глубины da участка с неглубоким дном к максимальной глубине dc прорези (da/dc), соотношению глубины db участка с глубоким дном к максимальной глубине dc прорези (db/dc) и соотношению длины Lb вдоль окружности участка с глубоким дном к длине L продольной узкой канавки (Lb/L) и тем, соединен ли один конец продольной узкой канавки проемом с грунтозацепной канавкой.In contrast, in all of Examples 1 to 12, which are examples of the tire according to the present invention, the longitudinal narrow groove has a deep bottom portion, and the deep bottom portion is located in the central portion in the circumferential direction of the block tire. In addition, each of the tires in accordance with Examples 1-12 differs in the ratio of the depth da of the shallow portion to the maximum depth dc of the sipes (da/dc), the ratio of the depth db of the deep portion to the maximum depth dc of the sipes (db/dc) and the ratio of the length Lb along the circumference of the area with a deep bottom to the length L of the longitudinal narrow groove (Lb/L) and whether one end of the longitudinal narrow groove is connected by an opening to the lug groove.
В результате тестирования эксплуатационных характеристик с использованием шин 1 было обнаружено, что, как показано на Фиг. 6, по сравнению с типовым примером, шины в соответствии с примерами 1-12 улучшают долговечность в условиях нагрузки и характеристики торможения на мокром покрытии (характеристики дренажа). Иначе говоря, шины в соответствии с примерами 1-12 могут приводить к получению одновременно характеристик долговечности и характеристик дренажа.As a result of performance testing using tires 1, it was found that, as shown in FIG. 6, compared with the typical example, the tires according to Examples 1 to 12 improve durability under load conditions and wet braking performance (drainage performance). In other words, tires according to Examples 1-12 can result in both durability characteristics and drainage characteristics.
Хотя варианты осуществления настоящего изобретения были описаны выше, настоящее изобретение не ограничивается описанными выше вариантами осуществления. Например, в настоящем варианте осуществления пневматическая шина описана в качестве примера шины, но не ограничена этим, и данный вариант осуществления можно естественным образом применять к шине, которая не заполнена воздухом, такой как сплошная шина. Газ, подлежащий заполнению в пневматическую шину, показанную в настоящем варианте осуществления, может представлять собой инертный газ, такой как азот, аргон и гелий, в дополнение к обычному воздуху или воздуху с доведенным парциальным давлением кислорода.Although embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the embodiments described above. For example, in the present embodiment, a pneumatic tire is described as an example of a tire, but is not limited to it, and this embodiment can naturally be applied to a tire that is not filled with air, such as a solid tire. The gas to be filled into the pneumatic tire shown in the present embodiment may be an inert gas such as nitrogen, argon and helium, in addition to ordinary air or oxygen partial pressure adjusted air.
Перечень ссылочных позицийList of reference items
1, 1A - шина (пневматическая шина)1, 1A - tire (pneumatic tire)
4 - прорезь4 - slot
10 - участок протектора10 - tread section
12, 12A - поверхность протектора12, 12A - tread surface
21, 21A, 24, 24A - плечевая основная канавка (основная продольная канавка)21, 21A, 24, 24A - shoulder main groove (main longitudinal groove)
22A, 23A - вторая продольная основная канавка (основная продольная канавка)22A, 23A - second longitudinal main groove (main longitudinal groove)
22, 23, 25A - центральная основная канавка (основная продольная канавка)22, 23, 25A - central main groove (main longitudinal groove)
31, 35 - плечевой беговой участок (беговой участок)31, 35 - shoulder running section (running section)
32, 34 - второй беговой участок (беговой участок)32, 34 - second running section (running section)
33, 36 - центральный беговой участок (беговой участок)33, 36 - central running section (running section)
311, 321, 322, 331, 341, 351, 361 - грунтозацепная канавка311, 321, 322, 331, 341, 351, 361 - lug groove
312, 342, 352 - продольная узкая канавка312, 342, 352 - longitudinal narrow groove
352A - один конец352A - one end
352B - другой конец352B - other end
352C - отведенная часть352C - dedicated part
3521 - участок с неглубоким дном3521 - area with a shallow bottom
3522 - участок с глубоким дном3522 - area with deep bottom
B - блокB - block
CL - экваториальная плоскость шиныCL - equatorial plane of the tire
R - ребро.R - rib.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020-133001 | 2020-08-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2815565C1 true RU2815565C1 (en) | 2024-03-18 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012171591A (en) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2013189128A (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JP2018134992A (en) * | 2017-02-22 | 2018-08-30 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2019142508A1 (en) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012171591A (en) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | Tire |
| JP2013189128A (en) * | 2012-03-14 | 2013-09-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| JP2018134992A (en) * | 2017-02-22 | 2018-08-30 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
| WO2019142508A1 (en) * | 2018-01-18 | 2019-07-25 | 横浜ゴム株式会社 | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2489267C1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20120305155A1 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2662584C1 (en) | Pneumatic tyre | |
| WO2016088843A1 (en) | Pneumatic tire | |
| WO2016088856A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5987327B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2016037083A (en) | Pneumatic tire | |
| RU2714798C1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20220339968A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20220348040A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2015178337A (en) | pneumatic tire | |
| RU2815565C1 (en) | Tire | |
| US20220097456A1 (en) | Tire | |
| JP2020055493A (en) | Pneumatic tire | |
| WO2020217964A1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20230241924A1 (en) | Tire | |
| US20210331522A1 (en) | Pneumatic tire | |
| RU2799285C1 (en) | Tire | |
| RU2807769C1 (en) | Tire | |
| JP2019194038A (en) | Pneumatic tire | |
| US20230294457A1 (en) | Tire | |
| US11884109B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US11691460B2 (en) | Tyre | |
| RU2778588C1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP4201711A1 (en) | Tire |