RU2787420C1

RU2787420C1 - Cable car with stabilized cabins

Info

Publication number: RU2787420C1
Application number: RU2022124968A
Authority: RU
Inventors: Герхард ДЮР; Магнус ЦЮНДЕЛЬ; Юрген ЭБЕРЛЕ
Original assignee: Иннова Патент Гмбх
Priority date: 2020-02-26
Filing date: 2021-02-24
Publication date: 2023-01-09

Abstract

FIELD: cable cars.

SUBSTANCE: invention relates to a cable car. On the movable element (K) of the cable car (1), there is at least one contact rail (23) that propagates in the direction of movement of the cable car vehicle (5) and is stationary relative to the vehicle. At least one station (2) of the cable car is provided with at least one guide section (FA) having at least one stationary first guide device (22) extending in the direction of movement of the means of movement of the cable car (5). This first guiding device (22) at least during the movement of the cable car vehicle (5) through the guide section (FA) interacts with the contact bus (23) of the cable car vehicle (5) to generate a guiding force, this guiding force displacing movable element (K) relative to the hitch (17) from the initial position, in which the cable car vehicle (5) can move outside the guide section (FA), to the guided position, in which the cable car vehicle (5) can move through the guide section (FA).

EFFECT: in the simplest way, the safety and comfort of people when loading and unloading the cable car vehicles is improved.

17 cl, 4 dwg

Description

Настоящее изобретение касается канатной дороги, имеющей по меньшей мере две станции канатной дороги и имеющей по меньшей мере одно средство передвижения канатной дороги, которое может двигаться тяговым канатом между станциями канатной дороги, причем это средство передвижения канатной дороги имеет перемещаемый элемент и навеску, причем этот перемещаемый элемент служит для помещения людей и/или объектов, и перемещаемый элемент подвешен на навеске подпружиненным образом. Изобретение касается также способа эксплуатации канатной дороги, имеющей по меньшей мере одно средство передвижения канатной дороги, которое может двигаться тяговым канатом между станциями канатной дороги.The present invention relates to a cable car having at least two cable car stations and having at least one cable car vehicle that can be moved by a traction rope between cable car stations, this cable car vehicle having a movable element and a linkage, this movable the element serves to accommodate people and/or objects, and the element to be moved is suspended on the hitch in a spring-loaded manner. The invention also relates to a method for operating a cable car having at least one cable car vehicle which can be moved by a hauling rope between cable car stations.

Канатные дороги служат для перевозки людей и материалов между двумя или же несколькими станциями канатной дороги. Для этого некоторое количество средств передвижения канатной дороги, таких как кресла или кабины, движутся между станциями канатной дороги либо по кольцу, либо в маятниковом режиме. Средства передвижения канатной дороги движутся между станциями канатной дороги посредством по меньшей мере одного тягового каната. Средство передвижения канатной дороги может быть навешено по меньшей мере на одном несущем канате или же тяговом канате (воздушные канатные дороги), или быть расположено с возможностью движения по шинам или земле (наземные канатные дороги) и двигаться по меньшей мере одним тяговым канатом. Но средство передвижения канатной дороги может быть также разъемно или жестко зажато на тяговом канате и двигаться вместе с тяговым канатом. У кольцевых канатных дорог средства передвижения канатной дороги в станции канатной дороги зачастую отцепляются от тягового каната, например, посредством разъемных канатных зажимов, и движутся через станцию канатной дороги с более низкой скоростью для облегчения посадки или высадки людей или погрузки или выгрузки материала.Cableways are used to transport people and materials between two or more cableway stations. To do this, a number of cable car vehicles, such as chairs or cabins, move between the stations of the cable car either in a ring or in a pendulum mode. The cable car vehicles move between cable car stations by means of at least one traction rope. The ropeway vehicle can be hung on at least one carrier rope or hauling rope (aerial ropeways), or be positioned to run on tires or ground (terrestrial ropeways) and driven by at least one hauling rope. However, the ropeway vehicle can also be detachable or rigidly clamped to the hauling rope and move together with the hauling rope. At ring lifts, the ropeway vehicles in the ropeway station are often uncoupled from the hauling rope, for example by means of detachable rope clamps, and travel through the ropeway station at a lower speed to facilitate getting on or off people or loading or unloading material.

Известно, что у канатных дорог определенные функции приводятся в действие с помощью кулисных устройств управления, например, открытие или закрытие канатного зажима, откидывание вниз или вверх дуги безопасности или ветрозащитного колпака кресла, или открытие и закрытие двери кабины или гондолы в станции канатной дороги. Для этого неподвижно относительно станции расположена кулиса, которая при проезде копируется копирующим элементом на средстве передвижения канатной дороги. Этот копирующий элемент расположен на установленном с возможностью вращения рычаге, который поворачивается при копировании. Тогда с помощью воздействующего на рычаг боуденовского троса или системы тяг осуществляется определенная функция. Один из примеров функции открытия и закрытия двери находится в US 3,742,864 A, а в EP 1 671 867 B1 показан пример откидывания вниз и вверх дуги безопасности.It is known that with cable cars, certain functions are actuated by means of rocker controls, such as opening or closing the rope clamp, swinging up or down the roll bar or windshield of the chair, or opening and closing the car or gondola door in the cable car station. To do this, a stage is located motionless relative to the station, which, when passing, is copied by a copying element on the cable car vehicle. This copying element is located on a rotatably mounted lever that rotates when copying. Then, with the help of a Bowden cable or a linkage acting on the lever, a certain function is carried out. One example of a door opening and closing function is found in US 3,742,864 A, and EP 1 671 867 B1 shows an example of a roll up and down roll bar.

В частности, у кабин или гондол в качестве средств передвижения канатной дороги они могут качаться в станции канатной дороги при посадке или высадке людей, потому что между перроном и средством передвижения канатной дороги имеется зазор. Может также происходить опускание или приподнимание средства передвижения канатной дороги в станции канатной дороги за счет веса совершающих посадку или высадку людей. Такие относительные движения средства передвижения канатной дороги относительно перрона могут быть неприятны для совершающих посадку или высадку людей и ухудшать безопасность эксплуатации канатной дороги. Похожие проблемы могут также возникать при перевозке материала.In particular, with cabins or gondolas as cable car vehicles, they can swing in the cable car station when people get on or off, because there is a gap between the platform and the cable car vehicle. The lowering or lifting of the cable car vehicle in the cable car station can also take place due to the weight of the persons embarking or disembarking. Such relative movements of the cable car vehicle relative to the apron can be unpleasant for people embarking or disembarking and impair the safety of the cable car operation. Similar problems can also arise when transporting material.

EP 3 299 243 B1 раскрывает канатную дорогу, имеющую станцию канатной дороги, в которой кабина движется продольно между двумя напольными направляющими шинами. Во избежание блокирования кабины расстояние между этими напольными направляющими шинами в поперечном направлении больше ширины кабины. Из-за этого, в частности при посадке в кабину, происходят колебания кабины в поперечном направлении, что приводит к биению кабины о напольные направляющие шины и к недостаточному чувству безопасности пассажиров. Во избежание этого EP 3 299 243 B1 предлагает, чтобы кабина в области посадочной платформы блокировалась в поперечном направлении с помощью блокировочного устройства. Это блокировочное устройство может быть выполнено в виде центрально расположенного на дне кабины, распространяющегося вниз штыря, который взаимодействует с расположенной на полу станции зажимной шиной. Благодаря этому кабина фиксируется в поперечном направлении в центральном положении между напольными направляющими шинами. Но это блокировочное устройство может быть также выполнено в виде активного ползуна, который интегрирован в посадочную платформу. Этот ползун может активироваться электродвигателем и прижиматься в поперечном направлении к стоящей в области платформы кабине, чтобы прижимать кабину к противоположной напольной направляющей шине. Однако это имеет тот недостаток, что это возможно только в состоянии покоя кабины и, к тому же, конструктивное осуществления очень трудоемко.EP 3 299 243 B1 discloses a cable car having a cable car station in which the car moves longitudinally between two floor guide rails. To avoid blocking the cab, the distance between these floor guide rails in the transverse direction is greater than the width of the cab. Because of this, in particular when boarding the cab, the cab oscillates laterally, which leads to the knocking of the cab against the floor guide rails and to an insufficient feeling of safety for the passengers. To avoid this, EP 3 299 243 B1 proposes that the cab in the area of the landing platform be locked laterally by means of a locking device. This interlocking device may be in the form of a downwardly extending pin centrally located on the bottom of the cabin, which cooperates with a clamping rail located on the floor of the station. This locks the cab laterally in a central position between the floor guide rails. However, this blocking device can also be made in the form of an active slider, which is integrated into the landing platform. This slider can be activated by an electric motor and pressed laterally against a car standing in the area of the platform in order to press the car against the opposite floor guide rail. However, this has the disadvantage that this is only possible when the cabin is at rest and, moreover, the constructive implementation is very laborious.

Поэтому, исходя из уровня техники, задачей настоящего изобретения является предложить канатную дорогу, у которой наиболее простым и экономичным образом можно улучшить безопасность и комфорт людей при загрузке и разгрузке средств передвижения канатной дороги.Therefore, based on the state of the art, the object of the present invention is to provide a cable car in which the safety and comfort of people can be improved in the simplest and most economical way when loading and unloading the vehicles of the cable car.

Эта задача в соответствии с изобретением решается таким образом, что на перемещаемом элементе расположена по меньшей мере одна распространяющаяся в направлении движения средства передвижения канатной дороги, неподвижная относительно средства передвижения контактная шина, и что по меньшей мере в одной станции канатной дороги предусмотрен по меньшей мере один направляющий участок, имеющий по меньшей мере одно распространяющееся в направлении движения средства передвижения канатной дороги, стационарное первое направляющее устройство, причем это первое направляющее устройство по меньшей мере во время движения средства передвижения канатной дороги через направляющий участок взаимодействует с контактной шиной средства передвижения канатной дороги для создания направляющей силы, причем эта направляющая сила смещает перемещаемый элемент относительно навески из исходного положения, в котором средство передвижения канатной дороги может двигаться вне направляющего участка, в направляемое положение, в котором средство передвижения канатной дороги может двигаться через направляющий участок. Благодаря этому, с одной стороны, могут уменьшаться, в частности предотвращаться боковые движения качания перемещаемого элемента в области загрузки и разгрузки, благодаря чему может повышаться безопасность пассажиров при посадке в средство передвижения канатной дороги и высадке. Кроме того, могут надежно уменьшаться движения качания перемещаемого элемента в направлении движения средства передвижения канатной дороги. То есть подпружиненная навеска перемещаемого элемента намеренно используется для смещения перемещаемого элемента относительно навески из исходного положения в направляемое положение. Благодаря тому, что в направляемом положении на средство передвижения канатной дороги действует возвратная сила, которая хочет двигать средство передвижения канатной дороги против направляющей силы обратно в исходное положение, и взаимодействующим направляющим, которые препятствуют этому возврату, осуществляется стабилизация средства передвижения канатной дороги в поперечном и в продольном направлении.According to the invention, this problem is solved in such a way that at least one contact rail extending in the direction of travel of the cable car and fixed relative to the vehicle is located on the movable element, and that at least one station of the cable car is provided with at least one a guide section having at least one stationary first guide device extending in the direction of movement of the cable car vehicle, this first guide device interacting with the contact bar of the cable car vehicle through the guide section at least during the movement of the cable car vehicle to create guiding force, this guiding force shifting the movable element relative to the hitch from the initial position, in which the ropeway vehicle can move outside the guiding section, to the guiding position e, in which the cable car vehicle can move through the guide section. As a result, on the one hand, lateral swing movements of the movable element in the loading and unloading area can be reduced, in particular prevented, thereby increasing the safety of passengers when boarding and disembarking the cable car vehicle. In addition, the rocking movements of the movable element in the direction of travel of the cable car vehicle can be reliably reduced. That is, the spring-loaded hitch of the movable element is deliberately used to shift the movable element relative to the hitch from the initial position to the guided position. Due to the fact that in the steered position a return force acts on the cable car vehicle, which wants to move the cable car vehicle against the guiding force back to the starting position, and the interacting guides that prevent this return, the stabilization of the cable car vehicle in the transverse and in longitudinal direction.

Может быть предпочтительно, если на перемещаемом элементе расположены по меньшей мере две распространяющиеся в направлении движения средства передвижения канатной дороги и находящиеся на расстоянии друг от друга поперек направления движения, неподвижные относительно средства передвижения контактные шины, и чтобы по меньшей мере в одном направляющем участке были предусмотрены по меньшей мере два стационарных первых направляющих устройства, при этом каждое из этих первых направляющих устройств взаимодействует с соответственно одной контактной шиной для создания направляющей силы. Благодаря этому направляющая сила действует на перемещаемый элемент в поперечном направлении в нескольких местах, благодаря чему может достигаться по существу чистое вертикальное смещение перемещаемого элемента относительно навески.It can be advantageous if at least two cable car vehicles propagating in the direction of travel and spaced apart from each other transversely to the direction of travel, stationary with respect to the vehicle, are arranged on the movable element, and that in at least one guide section there are provided at least two stationary first guiding devices, each of these first guiding devices cooperating with respectively one contact bar to generate a guiding force. Due to this, the guiding force acts on the movable element in the transverse direction in several places, whereby a substantially pure vertical displacement of the movable element relative to the hitch can be achieved.

Предпочтительно, если по меньшей мере одно первое направляющее устройство выполнено в виде потолочной направляющей шины, которая расположена на стационарной структуре в верхней области станции канатной дороги, и чтобы в верхней боковой области на средстве передвижения канатной дороги была расположена ответная контактная шина. Это расположение предпочтительно, потому что контактная шина и потолочная направляющая шина взаимодействуют в области, которая не является легко доступной пассажирам и персоналу. Благодаря этому может повышаться безопасность пассажиров и персонала.Preferably, at least one first guide device is in the form of a ceiling guide rail, which is located on a stationary structure in the upper area of the cable car station, and that a mating contact bar is located in the upper side area on the cable car vehicle. This arrangement is advantageous because the contact bar and the ceiling guide bar interact in an area that is not easily accessible to passengers and personnel. This can improve the safety of passengers and staff.

Предпочтительно по меньшей мере в одном направляющем участке предусмотрено по меньшей мере одно распространяющееся в направлении движения средства передвижения канатной дороги, стационарное второе направляющее устройство, при этом перемещаемый элемент в области направляющего участка отклоняется направляющей силой в направлении этого второго направляющего устройства, при этом второе направляющее устройство взаимодействует с некоторой частью средства передвижения канатной дороги в области направляющего участка для направления средства передвижения канатной дороги, при этом предпочтительно по меньшей мере одно второе направляющее устройство выполнено в виде напольной направляющей шины, которая расположена на стационарной структуре в нижней области станции канатной дороги. Благодаря этому средство передвижения канатной дороги направляется на двух сторонах, благодаря чему может еще больше улучшаться стабилизация средства передвижения канатной дороги в поперечном направлении.Preferably, at least one guide section is provided with at least one stationary second guide device extending in the direction of travel of the cable car vehicle, wherein the movable element in the area of the guide section is deflected by the guiding force in the direction of this second guide device, while the second guide device interacts with a part of the cable car vehicle in the area of the guide section for guiding the cable car vehicle, wherein preferably at least one second guide device is made in the form of a floor guide rail, which is located on a stationary structure in the lower region of the cable car station. As a result, the cable car vehicle is guided on two sides, whereby the transverse stabilization of the cable car vehicle can be further improved.

Предпочтительно по меньшей мере одно первое направляющее устройство и/или по меньшей мере одно второе направляющее устройство выполнено в виде полоза, и/или по меньшей мере на одном первом направляющем устройстве и/или по меньшей мере на одном втором направляющем устройстве в направлении движения средства передвижения канатной дороги друг за другом расположены несколько установленных с возможностью вращения роликов. Благодаря этому может уменьшаться трение между потолочной направляющей шиной и контактной шиной и достигаться легкоходное направление средства передвижения канатной дороги.Preferably, at least one first guide device and/or at least one second guide device is made in the form of a skid, and/or at least one first guide device and/or at least one second guide device in the direction of movement of the vehicle of the cable car, several rollers installed with the possibility of rotation are located one behind the other. As a result, the friction between the overhead guide rail and the contact rail can be reduced and a smooth guiding of the cable car vehicle can be achieved.

Предпочтительно по меньшей мере одно первое направляющее устройство и/или по меньшей мере одно второе направляющее устройство имеет демпфирующее устройство, и/или указанная по меньшей мере одна контактная шина имеет демпфирующее устройство. Благодаря этому могут амортизироваться и демпфироваться толчки средства передвижения канатной дороги, которые, например, могут возникать при въезде в направляющий участок.Preferably at least one first guide and/or at least one second guide has a damping device and/or said at least one contact bar has a damping device. As a result, shocks of the cable car vehicle, which, for example, may occur when entering the guide section, can be damped and damped.

Предпочтительно перемещаемый элемент выполнен в виде кабины. Благодаря этому изобретение может применяться предпочтительно у гондольной дороги.Preferably, the movable element is in the form of a cabin. Due to this, the invention can be used preferably at the gondola.

Также задача решается с помощью способа эксплуатации канатной дороги таким образом, что средство передвижения канатной дороги движется в направляющий участок станции канатной дороги, при этом распространяющееся в направлении движения средства передвижения канатной дороги, стационарное первое направляющее устройство станции канатной дороги во время движения средства передвижения канатной дороги через направляющий участок взаимодействует с расположенной на перемещаемом элементе, распространяющейся в направлении движения средства передвижения канатной дороги, неподвижной относительно средства передвижения контактной шиной для создания направляющей силы, при этом перемещаемый элемент во время движения через направляющий участок движется направляющей силой относительно навески из исходного положения, в котором средство передвижения канатной дороги движется вне направляющего участка, в направляемое положение, в котором средство передвижения канатной дороги движется через направляющий участок.The problem is also solved by means of a method for operating a cable car in such a way that the cable car vehicle moves into the guide section of the cable car station, while extending in the direction of movement of the cable car vehicle, the stationary first guide device of the cable car station during the movement of the cable car vehicle interacts through the guiding section with a contact tire located on the movable element, propagating in the direction of movement of the cable car vehicle, stationary relative to the movable vehicle to create a guiding force, while the movable element moves through the guiding section by the guiding force relative to the hinge from the initial position, in which the cable car vehicle is moving outside the guidance section, to a guided position, in which the cable car vehicle is moving through the guidance section .

Настоящее изобретение поясняется подробнее ниже со ссылкой на фиг.1-4, на которых примерным, схематичным и не ограничивающим образом показаны предпочтительные варианты осуществления изобретения. При этом показано:The present invention is explained in more detail below with reference to figures 1-4, which exemplary, schematic and non-limiting manner shows the preferred embodiments of the invention. This shows:

фиг.1: схематичная станция канатной дороги в известном варианте осуществления на виде в плане;figure 1: a schematic cable car station in a known embodiment in plan view;

фиг.2: средство передвижения канатной дороги в станции канатной дороги по одному из предпочтительных вариантов осуществления изобретения на виде в направлении поездки;figure 2: a cable car vehicle in a cable car station according to one of the preferred embodiments of the invention in the view in the direction of travel;

фиг.3: средство передвижения канатной дороги с фиг.2 на виде сбоку иfigure 3: the cable car vehicle of figure 2 in side view and

фиг.4: схематичная станция канатной дороги по одному из предпочтительных вариантов осуществления изобретения на виде в плане.4: schematic view of a cable car station according to one of the preferred embodiments of the invention in plan view.

Конструкция и принцип действия установки канатной дороги достаточно известны, поэтому она поясняется только кратко со ссылкой на фиг.1 и 2 на примере кольцевой кабинной дороги. На фиг.1 показана станция 2 (например, горная или долинная станция) канатной дороги 1. В станции 2 канатной дороги расположен канатный шкив 3, по которому обводится циркулирующий тяговый канат 4 канатной дороги 1. Канатный шкив 3 по меньшей мере в одной из станций канатной дороги 1 известным образом приводится в движение приводом, чтобы заставлять тяговый канат 4 циркулировать петлей по канатному шкиву другой станции. Точно так же известно, что тяговый канат 4 натягивается действующим на канатный шкив 3 натяжным устройством. Управление канатной дорогой 1 осуществляется с помощью управления канатной дороги в виде надлежащего аппаратного обеспечения и программного обеспечения. В целях обзорности, и так как они несущественны для изобретения, собственно известные устройства, в частности вторая станция, имеющая канатный шкив, привод, натяжные устройства, управление канатной дороги и т. д., не изображены. Канатная дорога 1 может, конечно, одновременно двигать тяговым канатом 4 очень много средств 5 передвижения канатной дороги, обычно около нескольких десятков или нескольких сотен средств 5 передвижения канатной дороги, при этом с целью упрощения изображены только небольшое количество из них. В станции 2 канатной дороги предусмотрен также перрон 6 для обеспечения возможности или облегчения посадки и высадки перевозимым людям или вообще загрузки и разгрузки.The design and operation of the cable car installation are well known, so it is only briefly explained with reference to figures 1 and 2 on the example of the ring cabway. Figure 1 shows a station 2 (for example, a mountain or valley station) of the cable car 1. In the station 2 of the cable car, a rope pulley 3 is located, along which the circulating traction rope 4 of the cable car 1 is circled. The rope pulley 3 in at least one of the stations of the ropeway 1 is driven in a known manner by a drive in order to cause the hauling rope 4 to circulate in a loop around the rope sheave of another station. Similarly, it is known that the traction rope 4 is tensioned by a tensioning device acting on the rope sheave 3. The ropeway 1 is controlled by the ropeway control in the form of appropriate hardware and software. For the sake of clarity, and since they are not essential to the invention, the known devices, in particular the second station having a rope pulley, a drive, tensioning devices, a ropeway control, etc., are not shown. The cable car 1 can, of course, simultaneously move a very large number of cable car vehicles 5 with the hauling rope 4, typically about several tens or several hundred cable car vehicles 5, only a small number of which are shown for simplicity. A platform 6 is also provided in the cable car station 2 in order to enable or facilitate boarding and disembarking of people being transported, or loading and unloading in general.

Если канатная дорога 1 не оснащена неподвижно зажатыми на тяговом канате 4 средствами 5 передвижения канатной дороги, въезжающее в станцию 2 канатной дороги средство 5 передвижения канатной дороги 1 отцепляется от тягового каната 4, как правило, посредством разъемного канатного зажима 10 (фиг.2), и движется через станцию 2 канатной дороги вдоль направляющей шины 7, как правило, со значительно меньшей скоростью, чем на участке между станциями 2 канатной дороги. Вдоль направляющей шины 7 предусмотрен конвейер 8, с помощью которого средство 5 передвижения канатной дороги продолжает двигаться в станции 2 канатной дороги. Это конвейер 8 выполнен, например, в виде расположенного в станции 2 канатной дороги, приводных конвейерных колес 9, которые взаимодействуют в станции 2 канатной дороги с фрикционной накладкой 11 на средстве 5 передвижения канатной дороги. При выезде средства 5 передвижения канатной дороги из станции 2 канатной дороги средство 5 передвижения канатной дороги ускоряется конвейером 8 на выезде и снова сцепляется с тяговым канатом 4, например, посредством канатного зажима 10.If the cable car 1 is not equipped with cable car vehicles 5 fixedly clamped on the traction cable 4, the cable car 1 vehicle 5 entering the cable car station 2 is unhooked from the traction cable 4, as a rule, by means of a detachable cable clamp 10 (Fig. 2), and moves through the station 2 of the cable car along the guide rail 7, as a rule, at a significantly lower speed than in the area between the stations 2 of the cable car. A conveyor 8 is provided along the guide rail 7 with which the cable car vehicle 5 continues to move in the cable car station 2 . This conveyor 8 is designed, for example, in the form of drive conveyor wheels 9 located in the cable car station 2, which interact in the cable car station 2 with a friction lining 11 on the cable car vehicle 5 . When the cable car vehicle 5 leaves the cable car station 2, the cable car vehicle 5 is accelerated by the conveyor 8 at the exit and is reattached to the traction rope 4, for example by means of a rope clamp 10.

Канатная дорога 1 может быть выполнена, например, в виде кабинной или, соответственно, гондольной дороги, у которой средства 5 передвижения канатной дороги имеют кабины или, соответственно, гондолы, направляемые вдоль перрона 6. С перрона 6 в станции 2 канатной дороги пассажиры могут совершать посадку в средства 5 передвижения канатной дороги или высадку. Средство 5 передвижения канатной дороги могло бы, конечно, также использоваться для погрузки и выгрузки транспортируемых предметов, например, зимнего спортивного инвентаря, велосипедов, детских колясок и пр. Для посадки/высадки людей и/или вообще для погрузки/выгрузки, как правило, вдоль установленного участка перрона 6 предусмотрена область погрузки/выгрузки. Эта область погрузки/выгрузки может быть, например, специально обозначена и отделена, например, барьерами 18 от остальной области станции 2 канатной дороги, в которой не разрешен доступ неуполномоченных.The cable car 1 can be made, for example, in the form of a cable car or, respectively, a gondola car, in which the vehicles 5 of the cable car vehicles have cabins or, respectively, gondolas, guided along the platform 6. From the platform 6 in the station 2 of the cable car, passengers can take boarding or disembarking in the means of movement of the cable car 5. The cable car vehicle 5 could, of course, also be used for loading and unloading objects to be transported, such as winter sports equipment, bicycles, prams, etc. For getting on/off people and/or generally for loading/unloading, usually along of the established section of the apron 6, a loading / unloading area is provided. This loading/unloading area can, for example, be specially marked and separated, for example, by barriers 18 from the rest of the area of the cable car station 2, in which unauthorized access is not allowed.

Могла бы быть предусмотрена, например, одна общая область погрузки/выгрузки, в которой осуществляются как посадка/погрузка, так и высадка/выгрузка. Но обычно предусмотрены отдельная область E погрузки и область A выгрузки, которые отделены друг от друга, как указано на фиг.1. Это предпочтительно, так как люди, совершающие высадку, и люди, совершающие посадку, не мешают друг другу. Например, если смотреть в направлении поездки, в начале области A выгрузки может быть расположен первый барьер 18a, а в конце области A выгрузки быть расположен второй барьер 18b. В начале области E погрузки может быть расположен, в свою очередь, барьер 18, который, например, также одновременно может быть вторым барьером 18b, а в конце области A погрузки быть расположен третий барьер 18c. Тогда, например, принудительно управляемое открытие дверей средства 5 передвижения канатной дороги может осуществляться, например, в области первого барьера 18a, а закрытие дверей в области третьего барьера 18c. Конечно, это следует понимать только в качестве примера, и области A, E погрузки/выгрузки могли бы быть расположены также иначе.One common loading/unloading area could be provided, for example, in which both embarkation/loading and disembarkation/unloading take place. But usually, a separate loading area E and an unloading area A are provided, which are separated from each other, as shown in Fig.1. This is preferable as the people disembarking and the people making the landing do not interfere with each other. For example, looking in the direction of travel, the first barrier 18a may be located at the beginning of the discharge area A, and the second barrier 18b may be located at the end of the discharge area A. At the beginning of the loading area E, in turn, a barrier 18 can be located, which, for example, can also simultaneously be a second barrier 18b, and at the end of the loading area A, a third barrier 18c can be located. Then, for example, forcedly controlled opening of the doors of the ropeway vehicle 5 can take place, for example, in the region of the first barrier 18a, and closing of the doors in the region of the third barrier 18c. Of course, this is to be understood only as an example, and loading/unloading areas A, E could be arranged differently as well.

На фиг.2 изображено отсоединяемое от тягового каната 4 средство 5 передвижения канатной дороги 1 в станции 2 канатной дороги на виде в направлении поездки. Это средство 5 передвижения канатной дороги имеет перемещаемый элемент K и навеску 17, при этом перемещаемый элемент K расположен посредством навески 17 на подвесе 12 средства 5 передвижения канатной дороги. Средство 5 передвижения канатной дороги может соединяться через подвес 12 с тяговым канатом 4, например, навешиваться на тяговый канат 4. Перемещаемый элемент K навешен на навеске 17 подпружиненным образом, так что перемещаемый элемент K обладает возможностью колебаний относительно навески 17. Благодаря этому может повышаться комфорт пассажиров, например, при поездке по роликовой батарее опоры канатной дороги, потому что возникающие толчки амортизируются. Подпружиненная навеска может, например, осуществляться посредством одного или нескольких амортизирующих узлов 20, которые, конечно, при необходимости также могут иметь демпфирующие свойства. Средство 5 передвижения канатной дороги может быть соединено через подвес 12 с ходовым механизмом 13, например, по меньшей мере из одного ходового ролика. На подвесе 12 может быть расположен канатный зажим 10, который может зажимать тяговый канат 4 под действием зажимной пружины, и который может приводиться в действие механически посредством сцепного ролика 14 и зажимного рычага 15. Посредством направляющих кулис в станции 2 канатной дороги, которые сцепной ролик 14 копирует при движении средства 5 передвижения канатной дороги, приводится в действие зажимной рычаг 15 и открывается канатный зажим 10. Канатный зажим 10 для закрытия активируется другой направляющей кулисой и удерживается закрытым под действием зажимной пружины. На повесе 12 может быть также расположен направляющий ролик 16, который в станции 2 канатной дороги взаимодействует с направляющей шиной 7. Точно так же может быть расположена фрикционная накладка 11, которая может взаимодействовать с конвейером 8, например, вращающимися конвейерными колесами 9, чтобы двигать отцепленное средство 5 передвижения канатной дороги вдоль направляющей шины 7 через станцию 2 канатной дороги.FIG. 2 shows the cable car vehicle 5 being detached from the hauling rope 4 in the cable car station 2 as viewed in the travel direction. This cable car vehicle 5 has a movable element K and a linkage 17, wherein the movable element K is located by means of the linkage 17 on the suspension 12 of the cable car vehicle 5 . The ropeway vehicle 5 can be connected via a suspension 12 to the hauling rope 4, for example hanging on the hauling rope 4. The movable element K is suspended on the hinge 17 in a spring-loaded manner, so that the movable element K is able to oscillate relative to the hinge 17. As a result, comfort can be increased. passengers, for example, when traveling on a roller battery of a cable car support, because the shocks that occur are damped. The spring-loaded suspension can, for example, be carried out by means of one or more shock-absorbing units 20, which, of course, can also have damping properties if required. The cable car vehicle 5 can be connected via a suspension 12 to a running gear 13, for example, from at least one running roller. A rope clamp 10 can be arranged on the hanger 12, which can clamp the traction rope 4 under the action of a clamp spring, and which can be mechanically actuated by means of the coupling roller 14 and the clamping lever 15. By means of guide wings in the station 2 of the cable car, which the coupling roller 14 copies when the ropeway vehicle 5 moves, the clamping lever 15 is actuated and the rope clamp 10 opens. The rope clamp 10 is activated for closing by another guide gate and held closed by the clamping spring. On the hanger 12 can also be located a guide roller 16, which in the station 2 of the cable car interacts with the guide rail 7. In the same way, a friction lining 11 can be located, which can interact with the conveyor 8, for example, rotating conveyor wheels 9, to move the unhooked means 5 for moving the cable car along the guide rail 7 through the station 2 of the cable car.

Но конечно, возможны и другие варианты осуществления канатной дороги 1 и/или средства 5 передвижения канатной дороги, например, канатная дорога 1, имеющая неподвижно зажатые на тяговом канате 4 средства 5 передвижения канатной дороги, или имеющая несущие канаты, на которые посредством ходового механизма 13 подвешено средство 5 передвижения канатной дороги и движется по меньшей мере одним тяговым канатом 4. Точно так же канатная дорога 1 может быть выполнена в виде маятниковой дороги, имеющей или не имеющей несущий канат, то есть также с ходящим туда и обратно тяговым канатом 4 вместо циркулирующего тягового каната 4. Однако конкретный вариант осуществления канатной дороги 1 для изобретения несущественен.But of course, other embodiments of the cable car 1 and/or the cable car vehicle 5 are also possible, for example, the cable car 1 having the cable car vehicle 5 fixedly clamped on the traction rope 4, or having carrying ropes, on which, by means of the running mechanism 13 the ropeway vehicle 5 is suspended and driven by at least one traction rope 4. Similarly, the ropeway 1 can be designed as a pendulum road with or without a carrying rope, i.e. also with a traction rope 4 going back and forth instead of a circulating traction rope 4. However, the specific embodiment of the cable car 1 for the invention is not essential.

Изображенная канатная дорога 1 выполнена как кольцевая дорога в виде кабинной дороги, то есть перемещаемый элемент K представляет собой здесь кабину. На кабинах кабинной дороги часто двери бывают расположены только на одной стороне, так как погрузка/выгрузка, например, посадка/высадка людей с перрона 6, как правило, осуществляется только с одной стороны. Например, в горной станции кольцевой дороги сначала может быть предусмотрена область A выгрузки, в которой пассажиры, как правило, во время движения средства 5 передвижения канатной дороги могут высаживаться из кабины, как изображено на фиг.1. После высадки средство 5 передвижения канатной дороги (чаще всего при пустой кабине) изменяет направление на противоположное и движется к области E погрузки, в которой пассажиры могут входить в кабину средства 5 передвижения канатной дороги через ту же самую дверь 19 для поездки в долину. Конечно, это только пример, и также у кольцевой дороги двери 19 могут быть расположены на кабинах на обеих сторонах в поперечном направлении, например, чтобы сначала на одной стороне разгружать средство 5 передвижения канатной дороги, а потом на соответственно другой стороне загружать, если на обеих сторонах предусмотрены перроны 6. Возможна была бы также одновременная загрузка и разгрузка.The depicted cable car 1 is designed as a ring road in the form of a cabway, i.e. the movable element K is here a cab. Cabinway cabins often have doors on only one side, since loading/unloading, for example, boarding/unloading people from platform 6, is usually carried out only on one side. For example, in the mountain station of the ring road, an unloading area A can first be provided, in which passengers, as a rule, during the movement of the cable car 5, can disembark from the cab, as shown in Fig.1. After disembarking, the cable car vehicle 5 (most often with an empty car) reverses direction and moves to the loading area E, in which passengers can enter the cabin of the cable car vehicle 5 through the same door 19 to travel to the valley. Of course, this is only an example, and also at the ring road, the doors 19 can be arranged on the cabins on both sides in the transverse direction, for example, in order to first unload the cable car vehicle 5 on one side, and then load it on the other side respectively, if on both sides 6 platforms are provided on the sides. Simultaneous loading and unloading would also be possible.

У маятниковой дороги, в принципе, чаще всего двери 19 предусмотрены на обеих сторонах кабины. Однако, несмотря на это, посадка и/или высадка осуществляется чаще всего только с одной стороны. Например, у маятниковой дороги часто сначала открывается дверь 19 на одной стороне для высадки, и со сдвигом во времени противоположная дверь 19 для посадки. Поэтому средства 5 передвижения канатной дороги, независимо от конкретного варианта осуществления канатной дороги (кольцевая дорога или маятниковая дорога), нагружаются в поперечном направлении при посадке или же высадке чаще всего с одной стороны и внецентренно. Причем эта нагрузка сильно зависит также от количества, веса и процесса движения людей или материала, и поэтому очень неравномерна. До сих пор это приводило к возбуждению движения качания средства 5 передвижения канатной дороги в поперечном направлении (на фиг.2 указано двойной стрелкой), а также продольном направлении или, соответственно, направлении движения вокруг его исходного положения, что, как правило, воспринимается пассажирами как неприятное. Такие движения качания повышают также риск падения пассажиров, потому что на относительное движение между средством 5 передвижения канатной дороги и перроном в направлении движения (обусловленное движением по кольцу через станцию 2 канатной дороги) накладывается относительное движение в поперечном направлении (движение качания в стороны) и движение качания в продольном направлении. В частности, этим может затрудняться посадка/высадка пассажиров, имеющих оснастку для зимнего спорта, например, лыжные ботинки, что может приводить к падениям и в худшем случае к травмам. Этим затрудняется также погрузка и выгрузка материала.At the pendulum road, in principle, doors 19 are most often provided on both sides of the cab. However, despite this, boarding and / or disembarking is most often carried out only on one side. For example, at a pendulum road, the door 19 on one side for disembarkation is often opened first, and the opposite door 19 for ingression is staggered in time. Therefore, the ropeway vehicles 5, regardless of the specific embodiment of the ropeway (ringway or pendulum road), are loaded in the transverse direction when boarding or disembarking, most often on one side and eccentrically. Moreover, this load also strongly depends on the number, weight and process of movement of people or material, and therefore is very uneven. Until now, this has resulted in excitation of a swinging movement of the cable car vehicle 5 in the transverse direction (indicated by a double arrow in FIG. unpleasant. Such rocking movements also increase the risk of falling passengers, because the relative movement between the cable car vehicle 5 and the platform in the direction of travel (due to the movement around the ring through the station 2 of the cable car) is superimposed by the relative movement in the transverse direction (swing movement to the sides) and the movement swing in the longitudinal direction. In particular, this can make it difficult for passengers with winter sports equipment, such as ski boots, to get in/out, which can lead to falls and, in the worst case, to injuries. This also makes it difficult to load and unload material.

В изображенном примере между навеской 17 и перемещаемым элементом K средства 5 передвижения канатной дороги, например, кабиной, предусмотрены несколько амортизирующих узлов 20, которыми перемещаемый элемент K средства 5 передвижения канатной дороги подпружиненным образом, то есть с возможностью колебаний закреплен на навеске 17, как схематично показано на фиг.2. Эти амортизирующие узлы 20 служат, в частности, для повышения комфорта пассажиров во время поездки. Благодаря этому могут, например, уменьшаться неприятные толчки перемещаемого элемента K средства 5 передвижения канатной дороги, которые возникают в области опоры канатной дороги при проезде через роликовую батарею и чаще всего воспринимаются пассажирами как неприятные. Но в станции 2 канатной дороги, в которой средства 5 передвижения канатной дороги чаще всего движутся вдоль направляющей шины 7, будучи отцеплены от тягового каната 4, амортизирующие узлы 20 могут, однако, негативно воздействовать на движения качания средства 5 передвижения канатной дороги в продольном и поперечном направлении и, в частности, усиливать их, так как вследствие упругого перемещения амортизирующих узлов 20 в вертикальном направлении повышается также максимальное отклонение средства 5 передвижения канатной дороги в поперечном направлении. Конечно, это зависит также от вида и исполнения амортизирующих узлов 20. Амортизирующий узел 20 в простейшем случае может быть выполнен, например, в виде упругого буферного элемента, например, в виде резинового буфера, который также имеет определенные демпфирующие свойства. Но амортизирующий узел 20 мог бы известным образом иметь также надлежащие механические или пневматические упругие элементы и механические, пневматические или гидравлические демпфирующие элементы. Под весом совершающих посадку или высадку людей перемещаемый элемент K средства 5 передвижения канатной дороги (здесь кабины) в станции 2 канатной дороги вследствие упругого перемещения амортизирующих узлов 20 опускается или поднимается относительно навески 17, что означает дополнительное относительное движение средства 5 передвижения канатной дороги в направлении высоты относительно перрона 6. Это может усиливать движение качания и затруднять посадку или высадку или, соответственно, погрузку и выгрузку.In the illustrated example, between the linkage 17 and the movable element K of the cable car vehicle 5, for example, a cabin, several shock-absorbing nodes 20 are provided, with which the movable element K of the cable car vehicle 5 is spring-loaded, that is, with the possibility of oscillation, fixed to the hinge 17, as schematically shown in Fig.2. These shock-absorbing units 20 serve in particular to increase the comfort of the passengers during the journey. This can, for example, reduce the unpleasant shocks of the movable element K of the cable car 5, which occur in the region of the cable car support when passing through the roller battery and are most often perceived as unpleasant by passengers. But in a cable car station 2, in which the cable car vehicles 5 most often move along the guide rail 7, being uncoupled from the hauling rope 4, the shock-absorbing units 20 can, however, adversely affect the rocking movements of the cable car vehicle 5 in the longitudinal and transverse direction. direction and, in particular, to strengthen them, because due to the elastic movement of the shock-absorbing units 20 in the vertical direction, the maximum deflection of the cable car vehicle 5 in the transverse direction also increases. Of course, this also depends on the type and design of the damping units 20. In the simplest case, the damping unit 20 can be made, for example, in the form of an elastic buffer element, for example, in the form of a rubber buffer, which also has certain damping properties. But the damping unit 20 could also have appropriate mechanical or pneumatic elastic elements and mechanical, pneumatic or hydraulic damping elements in a known manner. Under the weight of people embarking or disembarking, the movable element K of the cable car vehicle 5 (here, the cabin) in the cable car station 2, due to the elastic movement of the shock-absorbing nodes 20, is lowered or raised relative to the hinge 17, which means an additional relative movement of the cable car vehicle 5 in the direction of height relative to the apron 6. This can increase the swing movement and make it difficult to board or disembark, or, respectively, loading and unloading.

С помощью изобретения должна повышаться безопасность пассажиров при посадке/высадке или, соответственно, вообще безопасность при загрузке/разгрузке средства 5 передвижения канатной дороги, когда уменьшается движение качания средства 5 передвижения канатной дороги в поперечном, а также в продольном направлении по меньшей мере в области указанных областей погрузки/выгрузки.By means of the invention, the safety of passengers during embarkation/disembarkation or, respectively, in general, the safety during loading/unloading of the cable car vehicle 5 is to be increased, when the rocking motion of the cable car vehicle 5 in the transverse as well as in the longitudinal direction is reduced, at least in the area of the indicated loading/unloading areas.

Поэтому в соответствии с изобретением предусмотрено, что на перемещаемом элементе K расположена по меньшей мере одна распространяющаяся в направлении движения средства 5 передвижения канатной дороги, неподвижная относительно средства передвижения контактная шина 23, и что по меньшей мере в одной станции 2 канатной дороги предусмотрен по меньшей мере один направляющий участок FA, имеющий по меньшей мере одно распространяющееся в направлении движения средства 5 передвижения канатной дороги, стационарное первое направляющее устройство 22. Это первое направляющее устройство 22 по меньшей мере во время движения средства 5 передвижения канатной дороги через направляющий участок FA взаимодействует с расположенной на перемещаемом элементе K контактной шиной 23 средства 5 передвижения канатной дороги для создания направляющей силы. Благодаря этому эта направляющая сила смещает перемещаемый элемент K относительно навески 17 из исходного положения, в котором средство 5 передвижения канатной дороги может двигаться вне направляющего участка FA, в направляемое положение, в котором средство 5 передвижения канатной дороги может двигаться через направляющий участок FA. То есть подпружиненное расположение перемещаемого элемента K на навеске 17 средства 5 передвижения канатной дороги намеренно используется для смещения перемещаемого элемента K во время движения через направляющий участок FA относительно навески 17 из исходного положения в направляемое положение. В этом направляемом положении на средство передвижения канатной дороги действует возвратная сила, обусловленная силой упругости амортизирующего узла (узлов) и/или обусловленная силой тяжести, вследствие чего средство 5 передвижения канатной дороги стремится вернуться в исходное положение. Тем самым может повышаться стабильность средства 5 передвижения канатной дороги в поперечном направлении и в продольном направлении, благодаря чему может уменьшаться движение качания в стороны, а также движение качания вперед и назад средства 5 передвижения канатной дороги, в частности перемещаемого элемента K.According to the invention, therefore, it is provided that at least one contact rail 23 extending in the direction of travel of the cable car vehicle 5 and fixed relative to the vehicle is provided on the movable element K, and that at least one cable car station 2 is provided with at least one guide section FA having at least one stationary first guide device 22 extending in the direction of travel of the cable car vehicle 5. This first guide device 22, at least during the movement of the cable car vehicle 5 through the guide section FA, interacts with the movable element K by a contact rail 23 of the cable car vehicle 5 to generate a guiding force. As a result, this guiding force shifts the movable element K with respect to the linkage 17 from the initial position, in which the ropeway vehicle 5 can move outside the guide section FA, to a guided position, in which the ropeway vehicle 5 can move through the guide section FA. That is, the spring-loaded arrangement of the movable element K on the hinge 17 of the cable car vehicle 5 is deliberately used to shift the movable element K during movement through the guide section FA relative to the hinge 17 from the initial position to the guided position. In this steered position, the cable car vehicle is subjected to a return force due to the elastic force of the shock-absorbing assembly(s) and/or due to gravity, as a result of which the cable car vehicle 5 tends to return to its original position. In this way, the stability of the cable car vehicle 5 in the transverse direction and in the longitudinal direction can be increased, whereby the swinging movement to the sides, as well as the forward and backward swinging movement of the cable car vehicle 5, in particular the movable element K, can be reduced.

У кольцевой дороги, которая изображена, например, на фиг.4, средство 5 передвижения канатной дороги во время движения через направляющий участок FAa или FAb смещается относительно навески 17 в направляемое положение, и в направляемом положении продвигается через соответствующий направляющий участок FAa, FAb. Погрузка/выгрузка осуществляется здесь, как правило, во время движения для достижения как можно более высокой производительности перевозок. Но погрузка/выгрузка могла бы, конечно, также осуществляться в состоянии покоя средства 5 передвижения канатной дороги в направляемом положении. В конце каждого направляющего участка FAa, FAb в направлении движения средство 5 передвижения канатной дороги снова смещается из стабилизирующего направляемого положения обратно в исходное положение. Под движением через направляющий участок FA может пониматься, конечно, также движение средства 5 передвижения канатной дороги маятниковой дороги в области направляющего участка FA станции 2 канатной дороги. У маятниковой дороги средство 5 передвижения канатной дороги при въезде сначала двигалось бы в направлении движения в установленный направляющий участок FA и в области этого направляющего участка FA приходило бы в состояние покоя. После загрузки/разгрузки средство 5 передвижения канатной дороги двигалось бы для выезда из станции 2 канатной дороги в противоположном направлении из направляющего участка FA.At the ring road, which is shown, for example, in Fig.4, the cable car vehicle 5 during movement through the guide section FAa or FAb is shifted relative to the hinge 17 to the guided position, and in the guided position advances through the corresponding guide section FAa, FAb. Loading / unloading is carried out here, as a rule, during movement in order to achieve the highest possible transport productivity. However, the loading/unloading could of course also be carried out in a state of rest of the cable car vehicle 5 in a steered position. At the end of each guiding section FAa, FAb in the direction of travel, the ropeway vehicle 5 is moved again from the stabilizing guiding position back to the starting position. The movement through the guide section FA can, of course, also be understood as the movement of the pendulum cable car vehicle 5 in the region of the guide section FA of the cable car station 2. At the pendulum road, the ropeway vehicle 5 would initially move in the direction of travel into the pre-set guide section FA on entry and come to rest in the region of this guide section FA. After loading/unloading, the cable car vehicle 5 would move to exit the cable car station 2 in the opposite direction from the guide section FA.

Предпочтительно по меньшей мере одно первое направляющее устройство 22 выполнено в виде потолочной направляющей шины 22a, которая расположена на стационарной структуре в верхней области станции 2 канатной дороги, как видно из фиг.2. Контактная шина 23 расположена соответственно в верхней боковой области на средстве 5 передвижения канатной дороги, чтобы взаимодействовать с потолочной направляющей шиной 22a в области направляющего участка FA. Это расположение предпочтительно, потому что эта область только с трудом доступна для людей, в частности пассажиров или персонала канатной дороги, благодаря чему повышается безопасность.Preferably, at least one first guide device 22 is in the form of a ceiling guide rail 22a, which is located on a stationary structure in the upper area of the cable car station 2, as seen from FIG. The contact bar 23 is disposed respectively in the upper side region on the cable car vehicle 5 in order to cooperate with the ceiling guide bar 22a in the area of the guide section FA. This arrangement is preferred because this area is only barely accessible to people, in particular passengers or cable car personnel, thereby increasing safety.

Также для улучшенной стабилизации средства 5 передвижения канатной дороги в поперечном направлении в направляющем участке FA может быть предусмотрено по меньшей мере одно распространяющееся в направлении движения средства 5 передвижения канатной дороги, стационарное второе направляющее устройство 21. Причем это второе направляющее устройство 21 расположено так, что средство 5 передвижения канатной дороги в области направляющего участка FA отклоняется направляющей силой в направлении второго направляющего устройства 21. При этом второе направляющее устройство 21 взаимодействует с некоторой частью средства 5 передвижения канатной дороги в области направляющего участка FA для направления средства 5 передвижения канатной дороги, например, когда средство 5 передвижения канатной дороги контактирует со вторым направляющим устройством 21. Предпочтительно по меньшей мере одно второе направляющее устройство 21 выполнено в виде напольной направляющей шины 21a, которая расположена на стационарной структуре в нижней области станции 2 канатной дороги, как изображено на фиг.2. Эта напольная направляющая шина 21a взаимодействует в этом случае предпочтительно с расположенным на средстве 5 передвижения канатной дороги, в частности на перемещаемом элементе K, дистанционным элементом 24.Also, for improved stabilization of the cable car vehicle 5 in the transverse direction, at least one stationary second guide device 21 extending in the direction of travel of the cable car vehicle 5 can be provided in the guide section FA. 5 the cable car travel in the area of the guide section FA is deflected by the guiding force towards the second guide device 21. In this case, the second guide device 21 cooperates with a part of the ropeway vehicle 5 in the area of the guide section FA to guide the cable car vehicle 5, for example when the cable car vehicle 5 comes into contact with the second guide device 21. Preferably, at least one second guide device 21 is in the form of a floor guide rail 21a, which is located on the stationary structure in the lower area of the station 2 of the cable car, as shown in Fig.2. In this case, this floor guide rail 21a preferably interacts with a distance element 24 located on the cable car vehicle 5, in particular on the movable element K.

В примере в соответствии с фиг.2+3 вдоль перрона 6 станции 2 канатной дороги на перроне 6 расположена стационарная напольная направляющая шина 21a, и стационарная потолочная направляющая шина 22a расположена на противоположной стороне (если смотреть в направлении поездки) перрона 6 в области над областью проезда проезжающих средств 5 передвижения канатной дороги. В верхней области перемещаемого элемента K расположена стационарная относительно средства передвижения контактная шина 23. Контактная шина 23 расположена здесь, например, непосредственно на крыше кабины.In the example according to FIGS. 2+3 along the platform 6 of the cable car station 2, on the platform 6 there is a stationary floor guide rail 21a and a stationary overhead guide rail 22a is located on the opposite side (when viewed in the direction of travel) of the platform 6 in the area above the area passage of passing vehicles 5 movement of the cable car. In the upper region of the movable element K, a contact rail 23 which is stationary with respect to the vehicle is located. The contact rail 23 is located here, for example, directly on the cab roof.

При проезде через станцию 2 канатной дороги контактная шина 23 средства 5 передвижения канатной дороги в области направляющего участка FA взаимодействует с потолочной направляющей шиной 22a, например, когда контактная шина 23 находится в контакте с потолочной направляющей шиной 22a. При этом потолочная направляющая шина 22a и контактная шина 23 выполнены так, что перемещаемый элемент K в области направляющего участка FA прижимается указанной (изображенной на фиг.2 справа) потолочной направляющей шиной 22a через контактную шину 23 на правой стороне вертикально вниз. Вследствие действующей с одной стороны направляющей силы перемещаемый элемент K дополнительно прижимается в поперечном направлении в направлении или к указанной соответственно противоположной, если смотреть в направлении поездки, напольной направляющей шине 21a (на фиг.2 слева). Благодаря этому средство 5 передвижения канатной дороги в области направляющего участка FA принудительно направляется по существу вдоль напольной направляющей шины 21a, так что невозможны или возможны только очень небольшие движения качания. Благодаря этому не только возрастает объективная безопасность пассажиров при посадке и высадке, но повышается также и субъективное чувство безопасности.When passing through the cable car station 2, the contact bar 23 of the cable car vehicle 5 in the area of the guide section FA interacts with the ceiling guide bar 22a, for example when the contact bar 23 is in contact with the ceiling guide bar 22a. In this case, the ceiling guide rail 22a and the contact rail 23 are designed in such a way that the movable element K in the region of the guide section FA is pressed vertically downwards by the ceiling rail 22a shown in FIG. As a result of the guiding force acting on one side, the movable element K is additionally pressed in the transverse direction in the direction of or against the floor guide rail 21a (left in FIG. 2) which is respectively opposite when viewed in the direction of travel. As a result, the ropeway vehicle 5 in the region of the guide section FA is forcibly guided substantially along the floor guide rail 21a, so that only very small rocking movements are not possible or only possible. This not only increases the objective safety of passengers when boarding and disembarking, but also increases the subjective sense of security.

В изображенном примере на фиг.2 напольная направляющая шина 21a расположена на стороне перрона 6, а потолочная направляющая шина 22a стационарно расположена на противоположной стороне в области над проезжающими средствами 5 передвижения канатной дороги, например, на надлежащей структуре станции 2 канатной дороги. На перемещаемом элементе K здесь предусмотрена только одна контактная шина 23 только на одной стороне. Но конечно, возможно было бы также обратное расположение, как указано на фиг.2 штриховыми линиями. Напольная направляющая шина 21a была бы в этом случае расположена на противоположной стороне перрона 6, например, на надлежащей стационарной структуре станции 2 канатной дороги. Потолочная направляющая шина 22a была бы соответственно стационарно расположена на стороне перрона 6 над перроном 6. Контактная шина 23 была бы тоже расположена на указанной, обращенной к перрону 6 стороне средства 5 передвижения канатной дороги на перемещаемом элементе K, чтобы контактировать с потолочной направляющей шиной 22a. Если средство 5 передвижения канатной дороги, так, как изображено, включает в себя в качестве перемещаемого элемента K кабину, контактная шина 23 может быть расположена, например, на крыше кабины.In the illustrated example in FIG. 2, the floor guide rail 21a is located on the side of the platform 6 and the ceiling guide rail 22a is permanently located on the opposite side in the area above the cable car vehicles 5 passing by, for example, on the appropriate structure of the cable car station 2. On the movable element K, only one contact bar 23 is provided here on only one side. But of course, the reverse arrangement would also be possible, as indicated in FIG. 2 by dashed lines. The floor guide rail 21a would in this case be located on the opposite side of the platform 6, for example on a suitable fixed structure of the cable car station 2. The ceiling guide rail 22a would accordingly be permanently located on the side of the platform 6 above the platform 6. The contact rail 23 would also be located on the said side of the cable car vehicle 5 facing the platform 6 on the movable element K in order to contact the ceiling guide rail 22a. If the cable car vehicle 5, as shown, includes a car as a movable element K, the contact rail 23 can be located, for example, on the roof of the car.

Но на перемещаемом элементе K могли бы быть расположены также две распространяющиеся в направлении движения средства 5 передвижения канатной дороги и находящиеся поперек направления движения на расстоянии друг от друга, неподвижные относительно средства передвижения контактные шины 23. Например, на обеих сторонах средства 5 передвижения канатной дороги могло бы быть расположено по одной контактной шине 23 на перемещаемом элементе K (на фиг.2 справа сплошная линия, а слева штриховая). Это могло бы быть предпочтительно, например, тогда, когда в станции 2 канатной дороги в направлении движения друг за другом и на противоположных сторонах в поперечном направлении предусмотрены несколько перронов 6. Например, в направлении движения могли бы быть предусмотрены друг за другом сначала область A выгрузки, имеющая перрон 6 на одной стороне (например, в направлении движения слева) и последующая область E погрузки, имеющая перрон 6 на соответственно противоположной стороне (например, в направлении движения справа). Тогда на средстве 5 передвижения канатной дороги, в частности кабине, предпочтительно на обеих сторонах могло бы быть предусмотрено по одной двери 19 для погрузки/выгрузки (на фиг.2 указано справа штриховой линией).However, two cable car vehicles 5 propagating in the direction of travel and spaced apart transversely to the direction of travel and stationary with respect to the vehicle could also be arranged on the movable element K. For example, on both sides of the cable car vehicle 5 would be located on one contact bus 23 on the movable element K (in Fig.2 on the right is a solid line, and on the left is a dashed line). This could be advantageous, for example, if several aprons 6 are provided in the cable car station 2 in the direction of travel one after the other and on opposite sides in the transverse direction. , having an apron 6 on one side (for example, in the direction of travel on the left) and a subsequent loading area E having an apron 6 on the respectively opposite side (for example, in the direction of travel on the right). The cable car vehicle 5, in particular the cabin, could then preferably be provided on both sides with a loading/unloading door 19 (indicated by a dashed line in FIG. 2 on the right).

При этом для области A выгрузки мог бы быть отведен, например, первый направляющий участок FA, который прижимает средство 5 передвижения канатной дороги в направлении перрона 6 области выгрузки (влево), а для последующей области E выгрузки мог бы быть предусмотрен второй направляющий участок FA, имеющий обратное по сравнению с первым направляющим участком FA расположение напольной направляющей шины 21a и потолочной направляющей шины 22a, который прижимает средство 5 передвижения канатной дороги в направлении перрона 6 области E погрузки (вправо). Этот вариант осуществления мог бы, например, предпочтительным образом предусматриваться у расположенной между горной станцией и долинной станцией средней станции канатной дороги 1, так как в ней осуществляется не разворот средств 5 передвижения канатной дороги, а проезд на двух сторонах (поездка в гору и в долину). Но если на обеих сторонах средства 5 передвижения канатной дороги (если смотреть в направлении поездки) расположены контактные шины 23 (фиг.2 штриховая+сплошная), то, несмотря на это, всегда только соответственно одна из двух контактных шин 23 взаимодействовала бы с соответственно одной потолочной направляющей шиной 22a, вследствие чего осуществляется вертикальное упругое разжатие перемещаемого элемента K относительно навески 17 в области контактной шины 23 и одновременно легкое отклонение перемещаемого элемента K в поперечном направлении, например, в направлении напольной направляющей шины 21a.In this case, for the unloading area A, for example, a first guide section FA could be allocated, which presses the cable car vehicle 5 in the direction of the platform 6 of the unloading area (to the left), and for the subsequent unloading area E, a second guide section FA could be provided, having an arrangement of the floor guide rail 21a and the ceiling guide rail 22a reversed from that of the first guide section FA, which presses the cable car vehicle 5 towards the platform 6 of the loading area E (to the right). This embodiment could, for example, be advantageously provided at the middle station of the cable car 1 located between the mountain station and the valley station, since it does not turn around the means of transport of the cable car 5, but travel on two sides (uphill and into the valley). ). But if on both sides of the means of movement of the cable car (when looking in the direction of travel) there are contact bars 23 (Fig.2 dashed + solid), then, despite this, always, respectively, only one of the two contact bars 23 would interact with each ceiling guide rail 22a, resulting in a vertical elastic expansion of the movable element K relative to the hitch 17 in the area of the contact rail 23 and at the same time a slight deflection of the movable element K in the transverse direction, for example, in the direction of the floor guide rail 21a.

Но возможна была бы также комбинация обоих вариантов, при которой на обеих сторонах расположены по одной напольной направляющей шине 21a и потолочной направляющей шине 22a. На перемещаемом элементе K в этом случае, несмотря на это, была бы предусмотрена только одна контактная шина 23 (здесь, например, над дверью 19 кабины), которая тогда взаимодействует, например, только с потолочной направляющей шиной 22a над перроном 6, чтобы прижимать средство 5 передвижения канатной дороги к противоположной напольной направляющей шине 21a (здесь штриховая). Но контактная шина 23 могла бы в этом случае быть расположена также на противоположной стороне в верхней боковой (здесь правой) области перемещаемого элемента K (здесь, например, на крыше кабины). Тогда контактная шина взаимодействовала бы с потолочной направляющей шиной 22a на противоположной стороне перрона 6 и прижимала бы средство 5 передвижения канатной дороги в направлении расположенной на перроне 6 напольной направляющей шины 21a. Благодаря этому могли бы применяться разные средства 5 передвижения канатной дороги, у которых контактная шина 23 расположена либо на обращенной к перрону 6 стороне в верхней области перемещаемого элемента K (на фиг.2, например, над дверью 19 на крыше кабины) или на противоположной стороне в верхней области перемещаемого элемента K.However, a combination of the two variants would also be possible, in which one floor guide rail 21a and a ceiling guide rail 22a are located on both sides. On the movable element K in this case, however, only one contact rail 23 would be provided (here, for example, above the car door 19), which then cooperates, for example, only with the ceiling guide rail 22a above the platform 6, in order to press the means 5 the movement of the cable car to the opposite floor guide rail 21a (dashed here). However, the contact bar 23 could in this case also be located on the opposite side in the upper lateral (here right) region of the movable element K (here, for example, on the cab roof). The contact rail would then cooperate with the ceiling guide rail 22a on the opposite side of the platform 6 and would press the cable car vehicle 5 in the direction of the floor guide rail 21a located on the platform 6. As a result, various cable car vehicles 5 can be used, in which the contact rail 23 is located either on the side facing the platform 6 in the upper region of the movable element K (in FIG. 2, for example, above the door 19 on the cabin roof) or on the opposite side in the top area of the floating element K.

Изображенный на фиг.2 вариант осуществления, в котором напольная направляющая шина 21a расположена непосредственно на перроне 6, а потолочная направляющая шина 22a на противоположной стороне перрона 6 в верхней области над проезжающими средствами 5 передвижения канатной дороги, имеет то преимущество, что перемещаемый элемент K прижимается в направлении перрона 6. Благодаря этому зазор между средством 5 передвижения канатной дороги, в частности перемещаемым элементом K, и перроном 6 или, соответственно, расположенной на нем напольной направляющей шиной 21a минимизируется, в частности совсем закрывается. Благодаря этому может еще больше повышаться безопасность при погрузке/выгрузке, в частности при посадке/высадке людей, потому что, например, может уменьшаться опасность падения предметов в зазор или застревания в нем частей оснастки для зимнего спорта.The embodiment shown in FIG. 2, in which the floor guide rail 21a is located directly on the platform 6 and the ceiling guide rail 22a on the opposite side of the platform 6 in the upper region above the cable car vehicles 5 passing by, has the advantage that the movable element K is pressed in the direction of the platform 6. As a result, the gap between the cable car vehicle 5, in particular the movable element K, and the platform 6 or the floor guide rail 21a located thereon is minimized, in particular completely closed. This can further increase safety during loading/unloading, in particular when getting on/off people, because, for example, the risk of objects falling into the gap or getting parts of winter sports equipment stuck in it can be reduced.

Предпочтительно в некоторой нижней области средства 5 передвижения канатной дороги расположен также дистанционный элемент 24, который в области направляющего участка FA взаимодействует со вторым направляющим устройством 21, например, находится в контакте с напольной направляющей шиной 21a, как изображено на фиг.2 слева. Если средство 5 передвижения канатной дороги имеет в качестве перемещаемого элемента K кабину, особенно предпочтительно, если дистанционный элемент 24 расположен на кабине под дверью и выполнен в виде ступени. Благодаря этому в контакте находятся не непосредственно кабина и напольная направляющая шина 21a, а напольная направляющая шина 21a и дистанционный элемент 24, или, соответственно, ступень. Благодаря этому, например, требуется меньшее отклонение в сторону перемещаемого элемента K в направлении напольной направляющей шины 21a. Альтернативно или дополнительно также на противоположной перрону 6 стороне средства 5 передвижения канатной дороги может быть расположен дистанционный элемент 24, здесь, например, на противоположной двери 19 стороне кабины. Если на этой стороне нет двери 19, дистанционный элемент 24 не должен быть выполнен в виде ступени, а мог бы быть выполнен также любым другим образом. Например, в виде надлежащей шины или в виде фасонной трубы, которая закреплена на средстве 5 передвижения канатной дороги на соответствующем расстоянии, чтобы контактировать с напольной направляющей шиной 21a (здесь справа) в области направляющего участка FA.Preferably, a spacer 24 is also located in a certain lower region of the cable car vehicle 5, which, in the region of the guide section FA, cooperates with the second guide device 21, for example, is in contact with the floor guide rail 21a, as shown in Fig. 2 on the left. If the cable car vehicle 5 has a cabin as the movable element K, it is particularly advantageous if the distance element 24 is located on the cabin under the door and is designed as a step. As a result, it is not directly the cabin and the floor guide rail 21a that are in contact, but the floor guide rail 21a and the spacer 24 or the step. Due to this, for example, less deviation is required towards the movable element K in the direction of the floor guide rail 21a. Alternatively or additionally, also on the side of the cable car vehicle 5 opposite the platform 6, a spacer element 24 can be arranged, here, for example, on the side of the cabin opposite the door 19 . If there is no door 19 on this side, the spacer 24 does not have to be made in the form of a step, but could also be made in any other way. For example, in the form of a suitable rail or in the form of a shaped tube, which is fixed to the cable car vehicle 5 at an appropriate distance in order to contact the floor guide rail 21a (here on the right) in the area of the guide section FA.

По другому варианту осуществления изобретения может быть предусмотрено, чтобы на перемещаемом элементе K были расположены по меньшей мере две распространяющиеся в направлении движения средства 5 передвижения канатной дороги и находящиеся на расстоянии друг от друга поперек направления движения, неподвижные относительно средства передвижения контактные шины 23, и чтобы дополнительно по меньшей мере в одном направляющем участке FA были предусмотрены по меньшей мере два стационарных первых направляющих устройства 22. При этом каждое из первых направляющих устройств 22 взаимодействует с одной из контактных шин 23 для создания направляющей силы. Контактные шины 23 могли бы, например, быть расположены в поперечном направлении на обеих сторонах средства 5 передвижения канатной дороги, соответственно в верхней области перемещаемого элемента K, здесь на крыше кабины, так, как изображено на фиг.2 (сплошной и штриховой). Эти два стационарных первых направляющих устройства 22 могут быть выполнены соответственно в виде потолочных направляющих шин 22a и одновременно взаимодействуют с обеими контактными шинами 23, чтобы смещать перемещаемый элемент K относительно навески 17 в направляемое положение.According to another embodiment of the invention, it can be provided that at least two cable car vehicles 5 propagating in the direction of travel and located at a distance from each other transversely to the direction of travel, stationary relative to the vehicle, are located on the movable element K, and that in addition, at least two stationary first guide devices 22 were provided in at least one guide section FA. Each of the first guide devices 22 interacts with one of the contact bars 23 to generate a guiding force. The contact rails 23 could, for example, be arranged transversely on both sides of the cable car vehicle 5, respectively in the upper region of the movable element K, here on the car roof, as shown in FIG. 2 (solid and broken lines). These two stationary first guides 22 can respectively be in the form of ceiling guide rails 22a and interact simultaneously with both contact rails 23 in order to move the movable element K relative to the hinge 17 into a guided position.

При этом, в отличие от ранее описанных вариантов осуществления, перемещаемый элемент K нагружается первыми направляющими устройствами 22 одновременно в двух положениях в поперечном направлении. Это приводит к тому, что перемещаемый элемент K на обеих сторонах соответственно в области контактных шин 23 прижимается относительно навески 17 против силы упругости или, соответственно, возвратной силы амортизирующих узлов 20 вертикально вниз. Возвратные силы амортизирующих узлов 20 противодействуют этому смещению, вследствие чего устанавливается стабильное положение перемещаемого элемента K. То есть обусловленная подпружиненным расположением перемещаемого элемента K на навеске 17 колебательная способность перемещаемого элемента K (которая желательна вне направляющего участка FA) в области направляющего участка FA намеренно по возможности ограничивается, в частности полностью подавляется. Благодаря этому надежно уменьшаются, предпочтительно предотвращаются движения качания в стороны перемещаемого элемента K. Благодаря тому, что контактные шины 23 в направлении движения на протяжении относительно длинной области взаимодействуют с соответствующим первым направляющим устройством 22, также надежно уменьшаются, предпочтительно практически предотвращаются движения качания перемещаемого элемента K в направлении движения (качание вперед и назад). Второй (двойной) вариант осуществления имеет по сравнению с первым (односторонним) вариантом осуществления то преимущество, что в направляющем участке FA по существу не осуществляется отклонение в стороны перемещаемого элемента K. Благодаря этому, например, пол кабины во время движения средства 5 передвижения канатной дороги через направляющий участок FA может быть ориентирован по существу параллельно перрону 6, благодаря чему может еще больше повышаться комфорт при посадке/высадке.In this case, in contrast to the previously described embodiments, the movable element K is loaded by the first guide devices 22 simultaneously in two positions in the transverse direction. This has the effect that the movable element K on both sides respectively in the area of the contact bars 23 is pressed against the hinge 17 against the elastic force or the return force of the shock-absorbing units 20 vertically downwards. The return forces of the shock-absorbing units 20 counteract this displacement, as a result of which a stable position of the movable element K is established. limited, in particular completely suppressed. As a result, rocking movements in the direction of travel K are reliably reduced, preferably prevented. in the direction of travel (swing forward and backward). The second (double) embodiment has the advantage, compared to the first (one-sided) embodiment, that essentially no deflection to the sides of the movable element K takes place in the guide section FA. Through the guide section, the FA can be oriented essentially parallel to the platform 6, whereby the comfort of boarding/disembarking can be further increased.

Независимо от варианта осуществления, предпочтительно по меньшей мере одно первое направляющее устройство 22 и/или по меньшей мере одно второе направляющее устройство 21 выполнены в виде полоза. Альтернативно или дополнительно также по меньшей мере на одном первом направляющем устройстве 22 и/или по меньшей мере на одном втором направляющем устройстве 21 в направлении движения средства 5 передвижения канатной дороги могли бы быть расположены друг за другом несколько установленных с возможностью вращения роликов 25. Благодаря этому может уменьшаться трение между средством 5 передвижения канатной дороги и соответствующим направляющим устройством 21, 22 во время проезда средства 5 передвижения канатной дороги через направляющий участок FA.Regardless of the implementation, preferably at least one first guide device 22 and/or at least one second guide device 21 is made in the form of a skid. Alternatively, or additionally, also on at least one first guide device 22 and/or at least one second guide device 21 in the direction of travel of the cable car vehicle 5, several rotatably mounted rollers 25 could be arranged one behind the other. the friction between the cable car vehicle 5 and the corresponding guide device 21, 22 can be reduced during the passage of the cable car vehicle 5 through the guide section FA.

В показанном примере на фиг.2 на потолочной направляющей шине 22a в направлении движения средства 5 передвижения канатной дороги друг за другом расположены установленные с возможностью вращения несколько роликов 25. Благодаря этому может уменьшаться трение при проезде средства 5 передвижения канатной дороги, когда эти ролики 25 обкатываются по ответной контактной шине 23 средства 5 передвижения канатной дороги. Благодаря этому возможно легкоходное и малошумное направление. На контактной шине 23 для этого может быть предусмотрена также надлежащая поверхность качения для обкатывания роликов 25. Вообще контактная шина 23 предпочтительно выполнена из материала, имеющего достаточно высокую прочность, который также пригоден для ожидаемых погодных условий. Например, для этого может применяться надлежащий металлический материал или надлежащий пластик. Но контактная шина/шины 23 могли бы быть, например, также интегрированы непосредственно в перемещаемый элемент K, например, в крышу кабины. Благодаря этому контактная шина 23 могла бы, например, проходить по существу заподлицо с крышей кабины, что улучшает внешний вид средства 5 передвижения канатной дороги и облегчает чистку.In the example shown in FIG. 2, on the ceiling guide rail 22a in the direction of travel of the cable car 5, a number of rotatably mounted rollers 25 are positioned one behind the other. As a result, the friction during the passage of the cable car 5 can be reduced when these rollers 25 are rolled over. on the return contact bus 23 means 5 of the movement of the cable car. As a result, a smooth and low-noise direction is possible. For this, the contact bar 23 can also be provided with a suitable rolling surface for rolling the rollers 25. In general, the contact bar 23 is preferably made of a material having a sufficiently high strength, which is also suitable for the expected weather conditions. For example, the proper metal material or the proper plastic may be used for this. However, the contact rail(s) 23 could, for example, also be integrated directly into the movable element K, for example into the cab roof. As a result, the contact bar 23 could, for example, run essentially flush with the roof of the car, which improves the appearance of the cable car vehicle 5 and facilitates cleaning.

На фиг.3 показано средство 5 передвижения канатной дороги с фиг.2 на виде сбоку с противоположной стороны перрона 6 (на фиг.2 справа). На этом изображении хорошо видно взаимодействие стационарной потолочной направляющей шины 22a станции 2 канатной дороги и неподвижной относительно средства передвижения контактной шины 23 средства 5 передвижения канатной дороги. Напольная направляющая шина 21a выполнена здесь в виде полоза, по которому в области направляющего участка FA скользит средство 5 передвижения канатной дороги, предпочтительно имеющее закрепленный на нем дистанционный элемент 24. На полозе и/или на находящемся с ним в контакте компоненте средства 5 передвижения канатной дороги, например, дистанционном элементе 24, для этого может быть предусмотрена, например, надлежащее скользкая накладка. При этом в качестве скользкой накладки предпочтительно применяются такие материалы, которые пригодны для минимизации трения и обеспечения по возможности малошумного движения скольжения, например, пластик. Альтернативно полозу также на напольной направляющей шине 21a, аналогично потолочной направляющей шине 22a, в направлении движения могут быть расположены друг за другом несколько (не изображенных) роликов.Figure 3 shows the means of movement of the cable car 5 from figure 2 in a side view from the opposite side of the platform 6 (figure 2 on the right). This image clearly shows the interaction of the stationary overhead guide rail 22a of the cable car station 2 and the contact rail 23 of the cable car vehicle 5 which is fixed relative to the vehicle. The floor guide rail 21a is here in the form of a skid, on which a cable car vehicle 5 slides in the area of the guide section FA, preferably having a distance element 24 attached to it. On the skid and/or on a component of the cable car vehicle 5 in contact , for example, the spacer 24, for this purpose, for example, an appropriate slippery pad can be provided. In this case, materials are preferably used as the slippery lining, which are suitable for minimizing friction and ensuring that the sliding movement is as quiet as possible, for example, plastic. As an alternative to the skid, also on the floor guide rail 21a, similarly to the ceiling guide rail 22a, several rollers (not shown) can be arranged one behind the other in the direction of travel.

Тогда эти ролики обкатывались бы по средству 5 передвижения канатной дороги, предпочтительно по расположенному на нем дистанционному элементу 24. Для снижения механических нагрузок на средство 5 передвижения канатной дороги и/или на направляющее устройство 21, 22 и повышения комфорта пассажиров по другому предпочтительному варианту осуществления изобретения по меньшей мере на одном первом направляющем устройстве 22 и/или по меньшей мере на одном втором направляющем устройстве 21 могло бы быть предусмотрено (не изображенное) демпфирующее устройство. Альтернативно или дополнительно также по меньшей мере на одной контактной шине 23 могло бы быть предусмотрено демпфирующее устройство 26. Это демпфирующее устройство может известным образом включать в себя, например, механическую пружину или газовую пружина, а также механический, пневматический или гидравлический демпфер. В простейшем случае мог бы быть предусмотрен, например, также надлежащий буферный элемент, такой как, например, резиновый буфер. Изображенное на фиг.3 демпфирующее устройство 26 служит для того, чтобы амортизировать и демпфировать вертикальные движения средства 5 передвижения канатной дороги, которые, в частности, возникают при въезде средства 5 передвижения канатной дороги в направляющий участок FA.These rollers would then roll over the cable car vehicle 5, preferably over the spacer 24 located thereon. at least one first guide device 22 and/or at least one second guide device 21 could be provided with a (not shown) damping device. Alternatively, or additionally, a damping device 26 could also be provided on at least one contact bar 23. This damping device can include, for example, a mechanical spring or a gas spring, as well as a mechanical, pneumatic or hydraulic damper, in a known manner. In the simplest case, for example, a suitable buffer element could also be provided, such as, for example, a rubber buffer. The damping device 26 shown in FIG. 3 serves to absorb and dampen the vertical movements of the cable car vehicle 5 which occur in particular when the cable car vehicle 5 enters the guide section FA.

Тем самым могут предотвращаться жесткие толчки средства 5 передвижения канатной дороги, обусловленные жестким соударением контактной шины 23 о потолочную направляющую шину 22a. Аналогичным образом, конечно также на напольной направляющей шине 21a альтернативно или дополнительно могло бы располагаться (не изображенное) демпфирующее устройство, чтобы амортизировать и демпфировать горизонтальные движения средства 5 передвижения канатной дороги в области направляющего участка FA. Это демпфирующее устройство 26 должно было бы при этом иметь достаточно мягкую характеристику демпфирования, так чтобы надежно поглощались толчки, однако должно было бы быть также достаточно жестким, так чтобы надежно подавлялись качательные колебания средства 5 передвижения канатной дороги. Поэтому все возможные демпфирующие устройства 26 на контактных шинах 23 и/или на направляющих устройствах 21, 22 должны были бы быть выполнены относительно неупругими по сравнению с подпружиненной навеской (например, амортизирующими узлами 20) перемещаемого элемента K на навеске 17. В случае полоза могла бы также применяться скользкая накладка, которая имеет определенные упругие/демпфирующие свойства.In this way, hard shocks of the cable car vehicle 5 due to the hard impact of the contact bar 23 against the ceiling guide bar 22a can be prevented. In a similar way, alternatively or additionally, a damping device (not shown) could also be provided on the floor guide rail 21a in order to absorb and dampen the horizontal movements of the ropeway vehicle 5 in the area of the guide section FA. In this case, this damping device 26 would have to have a sufficiently soft damping characteristic so that shocks are reliably absorbed, but it would also have to be sufficiently rigid so that rocking vibrations of the cable car vehicle 5 are reliably suppressed. Therefore, all possible damping devices 26 on the contact bars 23 and/or on the guide devices 21, 22 would have to be made relatively inelastic compared to the spring-loaded attachment (for example, shock-absorbing nodes 20) of the movable element K on the attachment 17. In the case of a skid, it could a slippery pad is also used, which has certain elastic / damping properties.

Как изображено на фиг.3, контактная шина 23, если смотреть в направлении движения, может также иметь закругленные концы. Альтернативно или дополнительно также первое направляющее устройство 22, если смотреть в направлении движения, может иметь закругленные концы. Это предпочтительно, потому что благодаря этому в начале направляющего участка FA достигается плавно возрастающее в направлении движения прижимное давление на средство 5 передвижения канатной дороги. Благодаря этому перемещаемый элемент K не резко, а плавно смещается из исходного положения в направляемое положение, благодаря чему может улучшаться комфорт. Таким же образом на конце направляющего участка FA может достигаться плавно падающее прижимное давление. В показанном примере как потолочная направляющая шина 22a, так и контактная шина 23 закруглены. Но в принципе, достаточно было бы также, если бы только контактная шина 23 или потолочная направляющая шина 22a имела изогнутые концы. Между контактной шиной 23 и средством 5 передвижения канатной дороги, здесь крышей 4 кабины, в показанном примере расположены два демпфирующих устройства 26, функция которых уже была описана. На фиг.3 также видно, что контактная шина/шины 23 в направлении движения распространяются на протяжении относительно большой области перемещаемого элемента K. При этом длина контактных шин 23 выбирается так, чтобы контакт с ответными первыми направляющими устройствами 22 осуществлялся на протяжении достаточно большой длины, так чтобы могли надежно предотвращаться движения качания перемещаемого элемента K в направлении движения (качание вперед-назад).As shown in figure 3, the contact bar 23, when viewed in the direction of travel, may also have rounded ends. Alternatively or additionally, the first guide device 22 can also have rounded ends when viewed in the direction of travel. This is advantageous because, at the beginning of the guide section FA, a clamping pressure that gradually increases in the direction of travel is achieved on the cable car vehicle 5 . As a result, the movable element K is not abruptly shifted from the starting position to the guiding position, but smoothly, whereby the comfort can be improved. In the same way, at the end of the guiding portion FA, a smoothly decreasing pressing pressure can be achieved. In the example shown, both the ceiling guide rail 22a and the contact rail 23 are rounded. In principle, however, it would also suffice if only the contact rail 23 or the ceiling rail 22a had curved ends. Between the contact rail 23 and the cable car vehicle 5, here the cabin roof 4, in the example shown there are two damping devices 26, the function of which has already been described. Figure 3 also shows that the contact bar/buses 23 in the direction of travel extend over a relatively large area of the element K to be moved. so that rocking movements of the movable member K in the direction of movement (forward-backward rocking) can be reliably prevented.

Как уже пояснялось, перемещаемый элемент K средства 5 передвижения канатной дороги подпружинен, например, посредством по меньшей мере одного амортизирующего узла 20, то есть закреплен на навеске с возможностью колебаний, для повышения комфорта пассажиров во время поездки. В изображенном примере четыре амортизирующих узла 20 расположены между навеской 17 и перемещаемым элементом K (кабиной), как видно на фиг.2 и фиг.3. Благодаря взаимодействию потолочной направляющей шины 22a и расположенного на кабине контактной шины 23 амортизирующие узлы 20 в области направляющего участка FA предпочтительно преднапрягаются так, чтобы при посадке/высадке людей или вообще при загрузке/разгрузке средства 5 передвижения канатной дороги не были возможны или были возможны только лишь очень небольшие движения качания средства 5 передвижения канатной дороги и/или только уже небольшое опускание средства 5 передвижения канатной дороги под весом загрузки.As already explained, the movable element K of the cable car vehicle 5 is spring-loaded, for example by means of at least one shock-absorbing unit 20, i.e. oscillatedly mounted on the linkage, in order to increase passenger comfort during the journey. In the illustrated example, four shock-absorbing nodes 20 are located between the hitch 17 and the movable element K (cab), as seen in figure 2 and figure 3. Due to the interaction of the overhead guide rail 22a and the contact rail 23 located on the cab, the shock-absorbing units 20 in the area of the guide section FA are preferably pretensioned so that when getting on/off people or generally when loading/unloading the cable car 5 is not possible or only possible very small rocking movements of the cable car vehicle 5 and/or only a slight lowering of the cable car vehicle 5 under the weight of the load.

При одностороннем варианте перемещаемый элемент K вследствие взаимодействия контактной шины 23 с первым направляющим устройством 22 станции 2 канатной дороги на одной стороне прижимается относительно навески 17 вниз. Поэтому амортизирующие узлы 20 на соответствующей стороне упруго разжимаются и за счет этого преднапрягаются. Амортизирующие узлы 20 на соответственно другой стороне соответственно упруго сжимаются, потому что перемещаемый элемент K на этой стороне вследствие создаваемого направляющей силой вращающего момента движется относительно навески 17 вверх. В изображенном примере в соответствии с фиг.2 и 3 потолочная направляющая шина 22a и контактная шина 23 (и при необходимости напольная направляющая шина 21a) могли бы конструктивно рассчитываться так, чтобы амортизирующие узлы 20 со стороны перрона (на фиг.2 слева) как можно больше сжимались в вертикальном направлении, а противоположный/-ые перрону 6 амортизирующий узел/узлы 20 (на фиг.2 справа) как можно больше растягивались в вертикальном направлении. При этом в области направляющего участка FA обычно (во время поездки между станциями 2 канатной дороги) предпочтительная подвеска с возможностью колебаний перемещаемого элемента K на навеске 17 по существу блокируется, так что средство 5 передвижения канатной дороги может двигаться через направляющий участок FA как можно более свободным от мешающих движений качания образом.In the one-sided version, the movable element K, due to the interaction of the contact bar 23 with the first guide device 22 of the cable car station 2, is pressed down on one side relative to the hinge 17. Therefore, the shock-absorbing units 20 on the respective side are resiliently released and thus pretensioned. The shock-absorbing units 20 on the respective other side are respectively compressed elastically because the movable element K on this side moves upward relative to the hinge 17 due to the torque generated by the guiding force. In the illustrated example according to FIGS. 2 and 3, the ceiling guide rail 22a and the contact rail 23 (and, if necessary, the floor guide rail 21a) could be designed so that the shock-absorbing units 20 on the apron side (on the left in FIG. 2) are as good as possible. more compressed in the vertical direction, and opposite/-th platform 6 shock-absorbing node/nodes 20 (figure 2 on the right) as much as possible stretched in the vertical direction. In this case, in the region of the guide section FA, usually (during a trip between cable car stations 2) the preferred oscillating suspension of the movable element K on the linkage 17 is essentially blocked, so that the cable car vehicle 5 can move through the guide section FA as freely as possible. from disturbing movements in a rocking manner.

При двухстороннем варианте перемещаемый элемент K вследствие взаимодействия находящихся на расстоянии в поперечном направлении контактных шин 23 с потолочными направляющими шинами 22a станции 2 канатной дороги на двух сторонах прижимается относительно навески 17 вниз. Поэтому амортизирующие узлы 20 на обеих сторонах упруго разжимаются и за счет этого преднапрягаются. Потолочные направляющие шины 22a и контактные шины 23 на фиг.2 (штриховая и сплошная) предпочтительно конструктивно рассчитаны так, чтобы амортизирующий узел/узлы 20 со стороны перрона (на фиг.2 слева) и противоположный/-ые перрону 6 амортизирующий узел/узлы 20 (на фиг.2 справа) как можно больше растягивались в вертикальном направлении, так чтобы возвратные силы амортизирующих узлов 20 стабилизировали перемещаемый элемент K. При этом в области направляющего участка FA пружинящая подвеска перемещаемого элемента K на навеске 17 по существу блокируется, так что средство 5 передвижения канатной дороги может двигаться через направляющий участок FA как можно более свободным от мешающих движений качания образом.In the double-sided version, the movable element K is pressed down on both sides relative to the suspension 17 by the interaction of the contact rails 23 which are transversely spaced with the ceiling guide rails 22a of the cable car station 2 . Therefore, the shock-absorbing units 20 on both sides are resiliently unclamped and thereby pretensioned. Ceiling guide rails 22a and contact tires 23 in figure 2 (dashed and solid) are preferably structurally designed so that the shock-absorbing node/nodes 20 from the side of the platform (left in figure 2) and the shock-absorbing node/nodes 20 opposite to the platform 6 (on the right in FIG. 2) are stretched as much as possible in the vertical direction, so that the return forces of the shock-absorbing units 20 stabilize the movable element K. In this case, in the region of the guide section FA, the spring suspension of the movable element K on the hinge 17 is essentially blocked, so that the means 5 movement of the cable car can move through the guide section FA as free as possible from disturbing rocking movements.

На фиг.4 изображена предлагаемая изобретением станция 2 канатной дороги выполненной в виде кабинной дороги кольцевой канатной дороги, принципиальная конструкция которой по существу соответствует станции канатной дороги в соответствии с фиг.1. Направление движения тягового каната 4 и вместе с тем направление движения средства 5 передвижения канатной дороги обозначено стрелками. Соответственно этому на перроне 6 слева между двумя барьерами 18a, 18b предусмотрена область высадки или, соответственно, вообще область A разгрузки. На перроне 6 справа между двумя барьерами 18c, 18d предусмотрена область посадки или, соответственно, вообще область E загрузки. В качестве примера область A разгрузки распространяется здесь частично по прямой области перрона 6 и частично до изогнутой области перрона 6. Область E загрузки распространяется здесь только вдоль прямого участка перрона 6. Но конечно, это следует понимать только в качестве примера, и могло бы быт предусмотрено любое другое расположение.FIG. 4 shows a cable car station 2 according to the invention in the form of a ring cable car cabin, the basic design of which essentially corresponds to the cable car station according to FIG. The direction of movement of the traction rope 4 and thus the direction of movement of the ropeway vehicle 5 is indicated by arrows. Accordingly, on the platform 6 on the left, between the two barriers 18a, 18b, a landing area or, respectively, an unloading area A in general is provided. On the platform 6 on the right, between the two barriers 18c, 18d, a landing area or a loading area E in general is provided. As an example, the unloading area A extends here partly along the straight area of the apron 6 and partly up to the curved area of the apron 6. The loading area E extends here only along the straight section of the apron 6. But of course, this should only be understood as an example, and could be provided any other location.

В области E загрузки предусмотрен первый направляющий участок FAa, а в области E загрузки предусмотрен второй направляющий участок FAb. Направляющие участки FAa, FAb выполнены здесь по первому примеру осуществления, то есть имеют по одному расположенному с одной стороны стационарному первому направляющему устройству 22, а также по одному расположенному с одной стороны стационарному второму направляющему устройству 21, как пояснялось с помощью фиг.2+3. На перроне 6 в области A разгрузки расположена первая напольная направляющая шина 21a.1, а на перроне 6 в области A разгрузки расположена вторая напольная направляющая шина 21a.2. Напротив перрона 6 области A разгрузки в верхней области станции 2 канатной дороги, над проезжающими средствами 5 передвижения канатной дороги расположена первая потолочная направляющая шина 22a.1, а напротив перрона области E загрузки в верхней области расположена вторая потолочная направляющая шина 22a.2. Для лучшей различимости тяговый канат 4 и канатный шкив 3 в области потолочных направляющих шин 22a.1, 22a.2 изображены разорванными. На перемещаемых элементах K средств 5 передвижения канатной дороги расположено только по одной контактной шине 23.A first guide section FAa is provided in the loading area E, and a second guide section FAb is provided in the loading area E. The guide sections FAa, FAb are made here according to the first embodiment, that is, they have one stationary first guide device 22 located on one side, as well as one stationary second guide device 21 located on the same side, as explained with the help of Fig.2+3 . On the platform 6 in the unloading area A there is a first floor guide rail 21a.1, and on the platform 6 in the unloading area A there is a second floor guide rail 21a.2. Opposite the platform 6 of the unloading area A in the upper area of the cable car station 2, above the passing vehicles 5 of the cable car vehicles, a first overhead guide rail 22a.1 is located, and opposite the platform of the loading area E in the upper area, a second overhead guide rail 22a.2 is located. For better visibility, the traction rope 4 and the rope pulley 3 are shown broken in the area of the ceiling guide rails 22a.1, 22a.2. On the moving elements K of the means 5 of the movement of the cable car is located only on one contact bus 23.

На обеих потолочных направляющих шинах 22a.1, 22a.2 в направлении движения друг за другом расположены по несколько роликов 25, которые взаимодействуют с контактной шиной 23 находящегося в соответствующем направляющем участке FAa, FAb средства 5 передвижения канатной дороги, в частности обкатываются по нему. Тем самым соответствующее средство 5 передвижения канатной дороги, как описано, прижимается в направлении или, соответственно, к напольной направляющей шине 21a.1, 21a.2. Потолочные направляющие шины 22a.1, 22a.2. проходят параллельно соответствующему перрону 6, при этом первая потолочная направляющая шина 21a.1 распространяется до области поворота и соответственно этому имеет изгиб. Так, как обозначено штриховой линией между двумя потолочными направляющими шинами 22a.1, 22a.2, вместо двух отдельных потолочных направляющих шин 22a.1, 22a.2 мог бы, конечно предусматриваться также одна единственная сплошная потолочная направляющая шина, а на перроне 6 могла бы быть аналогично предусмотрена одна единственная напольная направляющая шина.On both ceiling guide rails 22a.1, 22a.2, in the direction of travel, several rollers 25 are located one after the other, which interact with the contact rail 23 of the cable car vehicle 5 located in the corresponding guide section FAa, FAb, in particular they roll over it. In this way, the respective ropeway vehicle 5, as described, is pressed in the direction or respectively against the floor guide rail 21a.1, 21a.2. Ceiling guide rails 22a.1, 22a.2. run parallel to the corresponding apron 6, the first overhead guide rail 21a.1 extending up to the turning area and accordingly having a bend. So, as indicated by the dashed line between the two ceiling guide rails 22a.1, 22a.2, instead of two separate ceiling guide rails 22a.1, 22a.2, one single continuous ceiling guide rail could of course also be provided, and on the platform 6 could a single floor guide rail would likewise be provided.

Описанные с помощью фиг.1-фиг.4 примеры осуществления следует понимать, конечно, только в качестве примеров и не ограничивающим для изобретения образом. Изобретение, например, не ограничено изображенной кольцевой канатной дорогой, а могло бы применяться, конечно, также для других конструктивных вариантов канатных дорог, например, у маятниковых дорог. Также средства 5 передвижения канатной дороги могли бы быть выполнены любым другим образом. Существенным для изобретения является принцип действия, согласно которому движения качания перемещаемого элемента K в продольном и поперечном направлении в области направляющего участка FA сокращаются, когда по меньшей мере одно стационарное направляющее устройство 22 станции 2 канатной дороги взаимодействует с расположенной на перемещаемом элементе K, неподвижной относительно средства передвижения контактной шиной 23 средства 5 передвижения канатной дороги, чтобы создавать направляющую силу на перемещаемый элемент K, которая смещает перемещаемый элемент K из исходного положения (вне направляющего участка FA) в направляемое положение в пределах направляющего участка FA. Конкретное конструктивное воплощение отдается на усмотрение специалиста.The exemplary embodiments described with reference to FIGS. 1 to 4 are, of course, to be understood only as examples and in a non-limiting manner for the invention. The invention, for example, is not limited to the circular cable car depicted, but could, of course, also be applied to other versions of cable cars, for example at pendulum roads. Also, the means 5 of the movement of the cable car could be made in any other way. Essential to the invention is the principle of operation, according to which the rocking movements of the movable element K in the longitudinal and transverse direction in the area of the guide section FA are reduced when at least one stationary guide device 22 of the station 2 of the cable car interacts with the K located on the movable element, which is fixed relative to the means by the contact bar 23 of the cable car vehicle 5 to generate a guiding force on the movable element K, which shifts the movable element K from the initial position (outside the guiding section FA) to the guiding position within the guiding section FA. The specific constructive embodiment is left to the discretion of the specialist.

Claims

1. Cable car (1) having at least two stations (2) of the cable car and having at least one means (5) of movement of the cable car, which can move with a traction rope (4) between the stations (2) of the cable car, and this means (5) of movement of the cable car has a movable element (K) and a hinge (17), and this movable element (K) serves to accommodate people and / or objects and the movable element (K) is suspended on the hinge (17), while on the movable element (K) there is at least one contact rail (23) that propagates in the direction of movement of the cable car vehicle (5), fixed relative to the vehicle, and at least one guide rail is provided in at least one station (2) of the cable car section (FA) having at least one stationary first guide device (22) extending in the direction of movement of the means (5) of movement of the cable car, characterized in that it moves the element (K) is suspended on the hinge (17) in a spring-loaded manner and that this first guiding device (22) interacts with the contact bar (23) of the means ( 5) movement of the cable car to generate a guiding force, this guiding force displacing the movable element (K) relative to the hinge (17) from the initial position, in which the means (5) of the cable car can move outside the guide section (FA), to the guided position , in which the means (5) of movement of the cable car can move through the guide section (FA).

2. Cable car according to claim 1, characterized in that on the moving element (K) there are at least two means (5) of movement of the cable car extending in the direction of movement and located at a distance from each other across the direction of movement, fixed relative to the means of movement contact rail (23) and that at least one guide section (FA) is provided with at least two stationary first guide devices (22), each of these first guide devices (22) interacting respectively with one contact bar (23) for creating a guiding force.

3. Cable car according to claim 1 or 2, characterized in that at least one first guide device (22) is made in the form of a ceiling guide rail (22a), which is located on a stationary structure in the upper area of the station (2) of the cable car, and that in the upper side area on the movable element (K) there is a mating contact bus (23).

4. Cable car according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one guide section (FA) is provided with at least one stationary second guide device (21) extending in the direction of movement of the means (5) of movement of the cable car , while the movable element (K) in the area of the guide section (FA) is deflected by the guiding force in the direction of this second guide device (21), while the second guide device (21) in the area of the guide section (FA) interacts with the vehicle (5) of movement cable car for directing means (5) of movement of the cable car.

5. Cable car according to claim 4, characterized in that at least one second guide device (21) is made in the form of a floor guide rail (21a), which is located on a stationary structure in the lower area of the station (2) of the cable car.

6. Ropeway according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one first guide device (22) is made in the form of a skid, and / or that at least one second guide device (21) is made in the form of a skid , and/or that on at least one first guide device (22) in the direction of movement of the means of movement of the cable car (5) there are several rotatably mounted rollers one after the other, and/or that on at least one second guide device ( 21) in the direction of movement of the means (5) of movement of the cable car, several rotatably mounted rollers are located one behind the other.

7. Ropeway according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one first guide device (22) and/or at least one second guide device (21) has a damping device and/or that said at least at least one contact bar (23) has a damping device (26).

8. Ropeway according to one of claims 1 to 7, characterized in that the movable element (K) is made in the form of a cabin.

9. A method for operating a cable car (1) having at least one cable car vehicle (5) that can be moved by a traction rope (4) between cable car stations (2), and this cable car vehicle (5) has a movable element (K) and hinge (17), and this movable element (K) serves to accommodate people and / or objects, and the movable element (K) is suspended on the hinge (17), while the means (5) of the movement of the cable car moves in guide section (FA) of the cable car station (2), wherein the stationary first guide device (22) of the cable car station (2) extends in the direction of movement of the cable car vehicle (5) during the movement of the cable car vehicle (5) through the guide section (FA) interacts with the cable car located on the moving element (K), which extends in the direction of movement of the means of movement (5), fixed relative to the means of movement by a contact bar (23), characterized in that the movable element (K) is suspended on the hitch (17) in a spring-loaded manner and that the first guide device (22) and the contact bar (23) interact to create a guiding force by which the movable element (K) during movement through the guide section (FA) moves relative to the hinge (17) from the initial position, in which the ropeway vehicle (5) moves outside the guide section, to the guided position, in which the ropeway vehicle (5) moves through the guide section (FA).

10. The method according to claim 9, characterized in that the two stationary first guides of the device (22) of the station (2) of the cable car extending in the direction of travel of the cable car (5) travel through the guide section (FA) interact with two located at a distance from each other on the movable element (K) across the direction of movement, extending in the direction of movement of the means of movement of the cable car (5), stationary relative to the vehicle contact tires (23) to create a guiding force, while each of these first guide devices (22) interacts respectively with one contact bar (23).

11. The method according to claim 9 or 10, characterized in that as the first guide device (22) a ceiling guide rail (22a) is used, which is placed on a stationary structure in the upper area of the station (2) of the cable car, and that in the upper side areas on the means (5) of movement of the cable car have a response contact bus (23).

12. A method according to one of claims 9 to 11, characterized in that the movable element (K) in the area of the guide section (FA) is deflected by the guiding force in the direction of the vehicle (5) spreading in the direction of movement located in the guide section (FA) cable car, a stationary second guide device (21), wherein the second guide device (21) in the area of the guide section (FA) interacts with the cable car vehicle (5) to guide the cable car vehicle (5).

13. A method according to one of claims 9 to 12, characterized in that a floor guide rail (21a) is used as the second guide device (21), which is placed on a stationary structure in the lower area of the cable car station (2).

14. A method according to one of claims 9 to 13, characterized in that a skid is used as at least one first guide device (22) and/or as at least one second guide device (21) and/or that according to at least one first guiding device (22) and/or at least one second guiding device (21) in the direction of movement of the means of movement of the cable car (5) there are several rotatably mounted rollers one behind the other.

15. A method according to one of claims 9 to 14, characterized in that at least one first guide device (22) and/or at least one second guide device (21) is provided with a damping device and/or that the at least one contact bar (23) is placed on the moving element (K) by means of at least one damping device (26).

16. A method according to one of claims 9 to 15, characterized in that at least one distance element (24) is located in the lower area of the cable car vehicle (5) on at least one side, which in the area of the guide section (FA ) interacts with the second guide device (21) to guide the means (5) of movement of the cable car.

17. A method according to one of claims 9 to 16, characterized in that a cabin is used as the moving element (K).