RU2779213C1 - Gas-diesel motor generator with control system and a 16-position controller - Google Patents
Gas-diesel motor generator with control system and a 16-position controller Download PDFInfo
- Publication number
- RU2779213C1 RU2779213C1 RU2021114561A RU2021114561A RU2779213C1 RU 2779213 C1 RU2779213 C1 RU 2779213C1 RU 2021114561 A RU2021114561 A RU 2021114561A RU 2021114561 A RU2021114561 A RU 2021114561A RU 2779213 C1 RU2779213 C1 RU 2779213C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gas
- diesel
- engine
- generator
- fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 57
- 238000011068 load Methods 0.000 claims abstract description 36
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 claims abstract description 24
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 11
- 230000001052 transient Effects 0.000 claims abstract description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 9
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 49
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 3
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 description 1
- 239000003570 air Substances 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- 230000001988 toxicity Effects 0.000 description 1
- 231100000419 toxicity Toxicity 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к двигатель-генераторам с двигателями внутреннего сгорания, работающими на дизельном и газовом топливах, и может использоваться для двигателей внутреннего сгорания, работающих на газомоторных топливах, таких как сжиженные углеводородные топлива, природный газ и другие.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to engine-generators with internal combustion engines running on diesel and gas fuels, and can be used for internal combustion engines running on gas motor fuels such as liquefied hydrocarbon fuels, natural gas and others.
Известен двигатель внутреннего сгорания, работающий по газожидкостному циклу, содержащий рабочие цилиндры с камерами сгорания и с коллекторами для подвода газа и воздуха, снабженный датчиком нагрузки и датчиками давления и температуры, установленными в каждой камере сгорания, каждый рабочий цилиндр двигателя снабжен управляемым электромагнитным клапаном подачи газа, система управления снабжена формирователем командных сигналов и блоком формирования сигналов с датчиков, а управляющая микроЭВМ снабжена вторым выходом, при этом исполнительный орган подачи жидкого топлива выполнен в виде топливного насоса высокого давления с электрогидравлическим исполнительным механизмом, подключенным к одному из выходов микроЭВМ, к другому выходу которой подключены через формирователь командных сигналов электромагнитные клапаны подачи газа, а датчики двигателя подключены к входу микроЭВМ через блок формирования сигналов с датчиков (SU 1 758 262 А1 кл. F02D 19/06).Known internal combustion engine operating on a gas-liquid cycle, containing working cylinders with combustion chambers and manifolds for supplying gas and air, equipped with a load sensor and pressure and temperature sensors installed in each combustion chamber, each working cylinder of the engine is equipped with a controlled electromagnetic gas supply valve , the control system is equipped with a command signal generator and a block for generating signals from sensors, and the control microcomputer is equipped with a second output, while the executive body for supplying liquid fuel is made in the form of a high-pressure fuel pump with an electro-hydraulic actuator connected to one of the outputs of the microcomputer, to the other output which are connected through the shaper of the command signals solenoid valves for gas supply, and the engine sensors are connected to the input of the microcomputer through the signal generation unit from the sensors (SU 1 758 262 A1 cl. F02D 19/06).
Недостатком системы управления и системы регулирования подачи топлива этого двигателя является недостаточно эффективный выбор соотношения газообразного и жидкого топлив, при котором величина подачи запальной дозы жидкого дизельного топлива задается постоянной, а регулирование частоты вращения осуществляется за счет подачи газового топлива, что снижает приемистость двигателя из-за медленного регулирования подачи газообразного топлива.The disadvantage of the control system and the fuel supply control system of this engine is the insufficiently effective choice of the ratio of gaseous and liquid fuels, in which the amount of supply of the ignition dose of liquid diesel fuel is set constant, and the speed control is carried out by supplying gas fuel, which reduces the engine response due to slow regulation of the supply of gaseous fuel.
Известна система подачи топлива газодизеля, содержащая линию подачи газа, связывающую источник газового топлива с впускным коллектором двигателя, линию питания жидким топливом с насосом высокого давления, снабженная электронным блоком управления, управляющим исполнительным устройством насоса высокого давления, механически связанным с рейкой топливного насоса высокого давления, электромагнитными клапанами подачи газа в цилиндры двигателя, исполнительным устройством управления заслонкой перепуска отработавших газов из выпускного коллектора во впускной в соответствии с входящими сигналами от датчиков температуры: охлаждающей жидкости, отработавших газов, воздуха, датчика давления газа, датчика положения рейки подачи топлива, датчика частоты вращения коленчатого вала, датчика положения верхней мертвой точки, датчика расхода воздуха, электронной педали подачи топлива, ручного регулятора подачи топлива, переключателя режима «Дизель-Газодизель», переключателя «Ручной-Автоматический» (RU 2 617 017 С1 кл. F02B 69/02, F02B 69/04).A gas diesel fuel supply system is known, comprising a gas supply line connecting a gas fuel source with an engine intake manifold, a liquid fuel supply line with a high pressure pump, equipped with an electronic control unit that controls the high pressure pump actuator, mechanically connected to the rail of the high pressure fuel pump, solenoid valves for supplying gas to the engine cylinders, an actuator for controlling the exhaust gas bypass damper from the exhaust manifold to the intake manifold in accordance with incoming signals from temperature sensors: coolant, exhaust gases, air, gas pressure sensor, fuel rail position sensor, speed sensor crankshaft, top dead center position sensor, air flow sensor, electronic fuel pedal, manual fuel regulator, diesel-gas-diesel mode switch, manual-automatic switch (RU 2 617 017 C1 class. F02B 69/02, F02B 69/04).
Недостатком этой системы является сложность осуществления герметичности газоподающих трубопроводов из-за большого количества газовых стыков и повышения вероятности выхода из строя электромагнитных клапанов подачи газа в цилиндры двигателя. Также применение системы перепуска отработавших газов из выпускного коллектора во впускной может привести к воспламенению газовоздушной смеси в ресивере и цилиндрах двигателя.The disadvantage of this system is the complexity of the tightness of the gas supply pipelines due to the large number of gas joints and the increased likelihood of failure of the solenoid valves for supplying gas to the engine cylinders. Also, the use of an exhaust gas bypass system from the exhaust manifold to the intake manifold can lead to the ignition of the gas-air mixture in the receiver and engine cylinders.
В выше описанных устройствах не осуществляется расчет расхода дизельного и газового топлива на установившихся и переходных режимах. Контроль расхода топлива требует установки расходомерных устройств.The devices described above do not calculate the consumption of diesel and gas fuel in steady state and transient conditions. Fuel consumption control requires the installation of flow meters.
Целью изобретения является повышение экономичности расхода топлива газодизельным двигатель-генератором путем оптимизации соотношения воздуха, дизельного и газового топлива посредством электронного управления подачей топлива на установившихся и переходных режимах по позициям контроллера за счет контроля расхода топлива системой управления путем расчета, а также повышение надежности работы двигатель-генератора и системы управления за счет уменьшения количества газоподающего оборудования.The aim of the invention is to increase the fuel efficiency of a gas-diesel engine-generator by optimizing the ratio of air, diesel and gas fuel by electronically controlling the fuel supply in steady-state and transient modes according to the positions of the controller by controlling the fuel consumption by the control system by calculation, as well as increasing the reliability of the engine - generator and control system by reducing the amount of gas supply equipment.
Поставленная цель достигается тем, что газодизельный двигатель-генератор с системой управления, содержащий 16-цилиндровый газодизельный двигатель внутреннего сгорания, нагружающее устройство в виде электрического генератора, установленного на одной раме с двигателем, линию питания дизельным топливом с насосами высокого давления, электромагнитные клапаны подачи дизельного топлива через форсунки в цилиндры двигателя, линию подачи газа, связывающую источник газового топлива через газоподающее устройство с впускным коллектором двигателя, датчики температуры, датчики давления, датчик частоты вращения вала двигателя, датчик положения распределительного вала двигателя, датчик нагрузки на клеммах генератора, переключатель режимов «Дизель-Газодизель», соединенные с системой управления двигатель-генератором, дополнительно снабжен устройством расчета нагрузки на клеммах электрического генератора, 16-позиционным контроллером, выдающим сигналы в систему управления двигатель-генератором на изменение частоты вращения двигателя и величины нагружения генератора в зависимости от текущей позиции контроллера, частоты вращения двигателя и давления газовоздушной смеси в ресивере, при этом система управления двигатель-генератором осуществляет изменение количества подаваемого дизельного и газового топлива в соответствии с картами подачи дизельного и газового топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя, текущей нагрузки на клеммах генератора и положения переключателя режимов «Дизель-Газодизель», а также в системе управления двигатель-генератором осуществляется расчет расхода дизельного и газового топлива на установившихся и переходных режимах.This goal is achieved in that the gas-diesel engine-generator with a control system, containing a 16-cylinder gas-diesel internal combustion engine, a loading device in the form of an electric generator mounted on the same frame with the engine, a diesel fuel supply line with high-pressure pumps, solenoid valves for supplying diesel fuel through the injectors into the engine cylinders, a gas supply line connecting the gas fuel source through the gas supply device with the engine intake manifold, temperature sensors, pressure sensors, engine speed sensor, engine camshaft position sensor, load sensor at the generator terminals, mode switch " Diesel-Gas-Diesel", connected to the engine-generator control system, is additionally equipped with a device for calculating the load on the terminals of the electric generator, a 16-position controller that issues signals to the engine-generator control system for changing engine speed and generator load value depending on the current position of the controller, engine speed and pressure of the gas-air mixture in the receiver, while the engine-generator control system changes the amount of diesel and gas fuel supplied in accordance with the diesel and gas fuel supply maps depending on from the engine shaft speed, the current load at the generator terminals and the position of the Diesel-Gas-Diesel mode switch, as well as in the engine-generator control system, the calculation of the consumption of diesel and gas fuel in steady and transient modes is carried out.
На фигуре изображена схема газодизельного двигатель-генератора с системой управления и 16-позиционным контроллером.The figure shows a diagram of a gas-diesel engine-generator with a control system and a 16-position controller.
Двигатель-генератор содержит: двигатель 1 внутреннего сгорания с рабочими цилиндрами, имеющими камеры сгорания 2, и соединенными с выпускным коллектором 3 и впускным ресивером 4, компрессор 5 и турбину 6, установленные на одном валу, нагружающее устройство 7 в виде генератора, линию подачи дизельного топлива, имеющую топливный бак 8, фильтр грубой очистки топлива 9, топливоподкачивающий насос 10, фильтр тонкой очистки топлива 11, топливные насосы высокого давления 12, электромагнитные клапаны 13 подачи дизельного топлива, форсунки 14 для каждого из цилиндров, линию подачи газового топлива, содержащую последовательно соединенные источник 15 газового топлива, вентиль 16, фильтр тонкой очистки газа 17, запорный электромагнитный клапан 18, свечной электромагнитный клапан 19, газоподающее устройство 20 подачи газа на вход в компрессор двигателя, затем во впускной ресивер, затем в цилиндры двигателя, датчики 21 температуры, датчики 22 давления, датчик 23 частоты вращения вала двигателя, датчик 24 положения распределительного вала двигателя, датчик 25 нагрузки на клеммах генератора, переключатель 26 режимов «Дизель-Газодизель» и 16-позиционный контроллер 27, соединенные кабельными линиями 28 с системой управления 29 двигатель-генераторном.The engine-generator contains: an
Действие схемы газодизельного двигатель-генератора с системой управления и 16-позиционным контроллером заключается в следующем.The operation of the gas-diesel engine-generator circuit with a control system and a 16-position controller is as follows.
При работе газодизельного двигатель-генератора с системой управления постоянно осуществляется опрос и сбор информации с датчиков температуры, датчиков давления, датчика частоты вращения вала двигателя, датчика положения распределительного вала двигателя, датчика нагрузки на клеммах генератора, переключателя режимов «Дизель-Газодизель» и 16-позиционного контроллера.During the operation of a gas-diesel engine-generator with a control system, information is constantly polled and collected from temperature sensors, pressure sensors, an engine shaft speed sensor, an engine camshaft position sensor, a load sensor at the generator terminals, a Diesel-Gas-Diesel mode switch and 16- position controller.
При положении переключателя режимов «Дизель-Газодизель» в режиме «Дизель» работа двигатель-генератора осуществляется только на дизельном топливе. В любом положении 16-позиционный контроллер выдает в систему управления сигнал о заданной частоте вращения и допустимой нагрузке на нагружающее устройство, при этом в системе управления двигатель-генератором осуществляется сравнение текущей и заданной частоты вращения и нагрузки на клеммах нагружающего устройства.When the mode switch "Diesel-Gas-Diesel" is in the "Diesel" mode, the operation of the engine-generator is carried out only on diesel fuel. In any position, the 16-position controller sends a signal to the control system about the set speed and the allowable load on the loading device, while the engine-generator control system compares the current and set speed and load at the load device terminals.
Изменение частоты вращения и поддержание заданной частоты вращения двигателя осуществляется системой управления путем изменения длительности подачи дизельного топлива посредством управления электромагнитными клапанами подачи дизельного топлива, установленными после топливных насосов высокого давления. При этом темп изменения длительности подачи дизельного топлива рассчитывается системой управления по картам подачи дизельного топлива в зависимости от значений частоты вращения двигателя, мощности нагружающего устройства в процентах от максимально возможной и величины давления и температуры воздуха во впускном ресивере. Также системой управления осуществляется расчет расхода дизельного топлива в каждый момент времени на основании длительности подачи дизельного топлива и карт коэффициентов коррекции расхода, определяемых при стендовых испытаниях.Changing the engine speed and maintaining the set engine speed is carried out by the control system by changing the diesel fuel supply duration by controlling the diesel fuel supply solenoid valves installed after the high-pressure fuel pumps. At the same time, the rate of change in the duration of diesel fuel supply is calculated by the control system using diesel fuel supply maps depending on the values of the engine speed, the power of the loading device as a percentage of the maximum possible, and the pressure and temperature of the air in the intake receiver. Also, the control system calculates the diesel fuel consumption at each moment of time based on the duration of the diesel fuel supply and maps of the consumption correction coefficients determined during bench tests.
Ограничение нагрузки на нагружающем устройстве осуществляется системой управления двигатель-генератором посредством выдачи соответствующего сигнала на нагружающее устройство или сигнала на ограничение нагрузки в систему управления потребителями, при этом темп изменения нагрузки рассчитывается системой управления в зависимости от значений частоты вращения двигателя и мощности нагружающего устройства в процентах от максимально возможной.Load limitation on the loading device is carried out by the engine-generator control system by issuing an appropriate signal to the loading device or a signal to limit the load to the consumer control system, while the rate of load change is calculated by the control system depending on the values of the engine speed and load device power as a percentage of the maximum possible.
В системе управления при проведении испытаний двигатель-генератора настраиваются время перехода между позициями контроллера и карты изменения темпа набора частоты вращения и нагрузки нагружающего устройства, а также темп снижения частоты вращения и нагрузки нагружающего устройства, в зависимости от давления воздуха во впускном ресивере. Полученные карты настроек могут быть скопированы и перенесены для каждого газодизельного двигатель-генератора с 16-позиционным контроллером, в который входят однотипные: турбина, компрессор, двигатель, нагружающее устройство.In the control system, when testing the engine-generator, the transition time between the positions of the controller and the map of changing the rate of increase in the speed and load of the loading device, as well as the rate of reduction in the speed and load of the loading device, depending on the air pressure in the intake receiver, are adjusted. The resulting settings maps can be copied and transferred for each gas-diesel engine-generator with a 16-position controller, which includes the same type: turbine, compressor, engine, loader.
При включении переключателя «Дизель-Газодизель» в положение «Газодизель» система управления двигатель-генератором получает сигнал о переходе режима работы в «Газодизель», и при позиции 16-позиционного контроллера отличной от нуля система управления закрывает свечной электромагнитный клапан и открывает запорный электромагнитный клапан, газообразное топливо поступает от источника газового топлива к газоподающему устройству. После достижения требуемого давления газового топлива перед газоподающем устройством по данным с датчика давления газа и требуемой температуры охлаждающей жидкости по данным с датчика температуры охлаждающей жидкости система управления регулирует угол открытия газоподающего устройства, выполненного в виде поворотной заслонки с датчиком положения, обеспечивая подачу газового топлива на вход компрессора двигателя и через впускной ресивер в цилиндры двигателя, где газовоздушная смесь воспламеняется дизельным топливом. При этом на установившихся и переходных режимах в системе управления постоянно происходит расчет расхода дизельного топлива. Изменение угла открытия газоподающего устройства происходит до достижения поля значений минимального расхода дизельного топлива для обеспечения запальной дозы и воспламенения газовоздушной смеси по картам зависимости минимального расхода дизельного топлива от частот вращения двигателя, мощности нагружающего устройства и давления во впускном ресивере, а также карты максимального значения угла открытия газоподающего устройства в зависимости от измеренной мощности нагружающего устройства. При недостатке газообразного топлива и, как следствие, максимального угла открытия газоподающего устройства для текущей мощности изменение угла открытия газоподающего устройства прекращается и значение минимального расхода дизельного топлива не достигается, при этом выдается предупреждающий сигнал в систему управления о неисправности подачи газового топлива.When the "Diesel-Gas-Diesel" switch is turned on to the "Gas-Diesel" position, the engine-generator control system receives a signal about the transition of the operating mode to "Gas-Diesel", and when the position of the 16-position controller is different from zero, the control system closes the spark plug solenoid valve and opens the shut-off solenoid valve , the gaseous fuel is supplied from the source of gaseous fuel to the gas supply device. After reaching the required gas fuel pressure in front of the gas supply device according to the data from the gas pressure sensor and the required coolant temperature according to the data from the coolant temperature sensor, the control system regulates the opening angle of the gas supply device, made in the form of a rotary damper with a position sensor, ensuring the supply of gas fuel to the inlet engine compressor and through the intake receiver into the engine cylinders, where the gas-air mixture is ignited by diesel fuel. At the same time, in steady state and transient modes, the control system constantly calculates the consumption of diesel fuel. The change in the opening angle of the gas supply device occurs until the field of values of the minimum diesel fuel consumption is reached to provide the ignition dose and ignition of the gas-air mixture according to the maps of the dependence of the minimum diesel fuel consumption on engine speeds, the power of the loading device and the pressure in the intake receiver, as well as the maps of the maximum value of the opening angle gas supply device depending on the measured power of the loading device. If there is a shortage of gaseous fuel and, as a result, the maximum opening angle of the gas supply device for the current power, the change in the opening angle of the gas supply device stops and the value of the minimum diesel fuel consumption is not reached, while a warning signal is issued to the control system about a malfunction in the supply of gas fuel.
По данным об угле открытия газоподающего устройства, давлению и температуре газового топлива перед газоподающем устройством, давлению перед компрессором и картам коррекции коэффициентов расхода газового топлива в системе управления происходит расчет расхода газового топлива для установившихся и переходных режимов.According to the data on the opening angle of the gas supply device, the pressure and temperature of the gas fuel in front of the gas supply device, the pressure in front of the compressor and correction maps of the gas fuel consumption coefficients, the control system calculates the gas fuel consumption for steady and transient conditions.
При изменении позиции 16-позиционного контроллера в режиме «Газодизель» системой управления осуществляется одновременное регулирование угла открытия газоподающего устройства и длительности подачи дизельного топлива по картам изменения соответствующих параметров, за счет чего достигается экономия расхода дизельного топлива и снижение токсичности вредных выбросов двигателя.When changing the position of the 16-position controller in the "Gas-diesel" mode, the control system simultaneously regulates the opening angle of the gas supply device and the duration of the diesel fuel supply according to the maps of changes in the corresponding parameters, thereby achieving savings in diesel fuel consumption and reducing the toxicity of harmful engine emissions.
При включении переключателя «Дизель-Газодизель» в положение «Дизель» или перевода 16-позиционного контроллера в положение нулевой позиции система управления закрывает запорный электромагнитный клапан, перекрывая подачу газообразного топлива к газоподающему устройству, и открывает свечной газовый клапан. Далее работа двигатель-генератора осуществляется на дизельном топливе до изменения положения 16-позиционного контроллера и положения переключателя «Дизель-Газодизель».When the “Diesel-Gas-Diesel” switch is turned on to the “Diesel” position or the 16-position controller is switched to the zero position, the control system closes the shut-off solenoid valve, shutting off the supply of gaseous fuel to the gas supply device, and opens the spark plug gas valve. Further, the operation of the engine-generator is carried out on diesel fuel until the position of the 16-position controller and the position of the Diesel-Gas-Diesel switch are changed.
Предлагаемый газодизельный двигатель-генератор с системой управления и 16-позиционным контроллером обеспечивает более простую конструкцию и настройку регулировки работы двигатель-генератора, высокую надежность, автоматизированный перевод двигателя на газодизельный процесс, автоматизированную подачу жидкого и газообразного топлива при изменении скоростного и нагрузочного режимов работы и улучшение топливной экономичности двигателя за счет замещения жидкого топлива газом на переходных и стационарных режимах.The proposed gas-diesel engine-generator with a control system and a 16-position controller provides a simpler design and adjustment of the engine-generator operation, high reliability, automated switching of the engine to the gas-diesel process, automated supply of liquid and gaseous fuels when changing speed and load modes of operation and improvement fuel efficiency of the engine due to the replacement of liquid fuel with gas in transient and stationary modes.
Claims (1)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2779213C1 true RU2779213C1 (en) | 2022-09-05 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1784737A1 (en) * | 1990-05-14 | 1992-12-30 | Tsni Avtomobil Avtomotor Inst | Method of controlling internal combustion engine power |
| US9027534B2 (en) * | 2012-10-26 | 2015-05-12 | Caterpillar Inc. | Dual fuel engine and strategy to avoid atmospheric venting |
| RU2578770C1 (en) * | 2014-03-25 | 2016-03-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Fuel supply system to the combustor gas diesel |
| RU2617017C1 (en) * | 2015-12-02 | 2017-04-19 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Gas diesel feeding system |
| RU2689658C1 (en) * | 2017-12-29 | 2019-05-28 | Ооо "Экотранс" | Method and system for controlling operation modes of dual fuel |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1784737A1 (en) * | 1990-05-14 | 1992-12-30 | Tsni Avtomobil Avtomotor Inst | Method of controlling internal combustion engine power |
| US9027534B2 (en) * | 2012-10-26 | 2015-05-12 | Caterpillar Inc. | Dual fuel engine and strategy to avoid atmospheric venting |
| RU2578770C1 (en) * | 2014-03-25 | 2016-03-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Fuel supply system to the combustor gas diesel |
| RU2617017C1 (en) * | 2015-12-02 | 2017-04-19 | Федеральное государственное бюджетное научное учреждение "Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ" (ФГБНУ ФНАЦ ВИМ) | Gas diesel feeding system |
| RU2689658C1 (en) * | 2017-12-29 | 2019-05-28 | Ооо "Экотранс" | Method and system for controlling operation modes of dual fuel |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11384700B2 (en) | Spark ignition engine control with exhaust manifold pressure sensor | |
| DK2410151T3 (en) | MOTORUDSTØDNINGSGASENERGI-recovery arrangement | |
| US7747378B2 (en) | Method and device for integrative control of gas engine | |
| JP2024161094A (en) | engine | |
| EP1816326A1 (en) | Control of supercharged engine with variable geometry turbocharger and electric supercharger | |
| EA032894B1 (en) | Method and system for optimal fueling of an engine | |
| JPH10103159A (en) | Fuel supply method and device for internal combustion engine | |
| WO2015129369A1 (en) | Engine device | |
| CN107816390B (en) | Automatic calibration system and method for dual fuel internal combustion engine | |
| CN109026374A (en) | Natural gas Diesel Dual-Fuel Engine and control method based on excess air coefficient | |
| WO1999002830A1 (en) | A turbocharger and a method of installation of turbocharger | |
| CN112555073A (en) | Diesel and methanol dual-fuel system applied to medium-high speed marine diesel engine and control method thereof | |
| CN107735557B (en) | Mixed fuel system | |
| CN203515867U (en) | Natural gas generator set adopting electrical control pressure regulator fuel feed system | |
| RU2779213C1 (en) | Gas-diesel motor generator with control system and a 16-position controller | |
| US6092502A (en) | Direct injection engine controller | |
| CN112031955B (en) | Intake Regulator for High Pressure Direct Injection Natural Gas Engine Based on Variable Coherence Wavelength | |
| CN109723547A (en) | Flexible fuel engine and control method | |
| RU2617017C1 (en) | Gas diesel feeding system | |
| CN109915266A (en) | A marine dual-fuel engine combustion system and method | |
| CN209523804U (en) | Flexible fuel engine | |
| CN210033646U (en) | Double-throttle engine control system applied to generator set | |
| CN108506106A (en) | A kind of internal combustion engine inlet combustion adjuvant injection apparatus based on PLC | |
| CN112832898A (en) | Engine gas intake system, engine and mechanical equipment | |
| EP3850204A1 (en) | Self-learning torque over boost combustion control |