RU2749430C2

RU2749430C2 - Arzamastsev vehicle with foot-controlled and mechanical cumulative energy drive

Info

Publication number: RU2749430C2
Application number: RU2019114457A
Authority: RU
Inventors: Александр Геннадьевич Арзамасцев
Original assignee: Александр Геннадьевич Арзамасцев
Priority date: 2019-05-08
Filing date: 2019-05-08
Publication date: 2021-06-10
Also published as: RU2019114457A; RU2019114457A3

Abstract

FIELD: mechanical engineering.

SUBSTANCE: invention relates to the field of mechanical engineering, particularly, to vehicles with foot-controlled and mechanical cumulative energy drives. The vehicle is driven by a foot-controlled and a mechanical drive. The drive accumulates potential energy capacity by the mass of the flywheel accumulating it followed by release of kinetic energy for movement of the vehicle. The vehicle is comprised of a frame with front driven travel wheels with a steering wheel, rear travel driving inertial motor wheels with foot-controlled drive. Movement is made possible due to alternating pushing off the road surface, movement by a mechanical drive accumulating potential energy capacity by the mass of the flywheel accumulates said capacity followed by release of kinetic energy for vehicle movement. The flywheel is located within the disks of the travel driving wheel. The travel driving wheel is comprised of a support disk fixated by mounting brackets on the disk of the travel driving wheel.

EFFECT: reduced load on the body of a user.

2 cl, 6 dwg

Description

Транспортное средство с ножным и механическим приводом накопительной энергии предназначено для индивидуального передвижения людей, как экологически чистый внутригородской индивидуальный транспорт. В том числе: для оздоровительных, спортивных и развлекательных целей.A vehicle with a foot and a mechanical drive of accumulated energy is intended for the individual movement of people, as an environmentally friendly intracity individual transport. Including: for health, sports and entertainment purposes.

Известен ряд устройств, в которых используется действие мускульной силой человека для его передвижения. К аналогу изобретения можно отнести устройство, содержащее опорную площадку для ног, переднее и задние колеса. (патент США №4076270, кл. В62М

1978). К недостатку аналога можно отнести недостатки конструкции, из-за которых приходится постоянно применять физические усилия для движения по дорожному полотну. К прототипу изобретения можно отнести устройство, содержащее раму, опорные площадки для ног, переднее и задние колеса. (патент США №3992029, кл. В62М

1976). В связи с этим, ограничиваются возможности перемещения человека на длинные расстояния в условиях городской черты с наименьшей нагрузкой. Ограничивается использование, как средство передвижения, экологически чистого, городского, индивидуального транспорта в массе. Не обеспечивается массовое применение в оздоровительных, спортивных и развлекательных мероприятиях.A number of devices are known that use the action of the muscular force of a person for his movement. The analogue of the invention can be attributed to a device containing a support platform for the legs, front and rear wheels. (US patent No. 4076270, class B62M

1978). The disadvantage of the analogue can be attributed to design flaws, due to which you have to constantly apply physical effort to move along the roadway. The prototype of the invention includes a device containing a frame, support legs, front and rear wheels. (US patent No. 3992029, class B62M

1976). In this regard, the ability to move a person over long distances in urban areas with the least load is limited. The use, as a means of transportation, of environmentally friendly, urban, individual transport in bulk is limited. Mass use in recreational, sports and recreational activities is not provided.

Техническим эффектом данного изобретения является совокупность отличительных существенных признаков, создающих расширение возможностей в использовании: как городской индивидуальный массовый транспорт, при значительной скорости движения в городской черте с наименьшей нагрузкой на организм; как экологически чистый, снижающий общее загрязнение окружающей среды выхлопными газами автотранспорта; разгрузки общественного транспорта в час «пик». Обеспечение массового использования в оздоровительных, спортивных и развлекательных мероприятиях людей любого возраста.The technical effect of this invention is a set of distinctive essential features that create an expansion of opportunities for use: as an urban individual mass transport, at a significant speed in urban areas with the least stress on the body; as environmentally friendly, reducing overall environmental pollution from vehicle exhaust gases; unloading public transport during rush hour. Ensuring the mass use of people of any age in health, sports and entertainment activities.

Заявленный технический эффект достигается транспортным средством двигающимся ножным и механическим приводом, который накапливает потенциальную энергоемкость массой маховика, аккумулирует ее с последующей отдачей кинетической энергии для движения транспортного средства. Транспортное средство состоит из рамы с передними управляемыми ходовыми колесами с рулем управления. Задними ходовыми ведущими инерционными моторными колесами с ножным приводом, состоящими из дисков, установленных по бокам ходового ведущего колеса на валу, на подшипниках качения и закрепленных между собой болтовым соединением. На диски установлена пневматическая шина. Сбоку, по центру, на диске закреплена обгонная муфта и шкив, для размещения приводного каната, который огибает шкив обгонной муфты передающей вращение ходового ведущего колеса, с возможностью его вращение на размер рабочего хода педали и возврата механизма привода в исходное положение пружиной. При желании, возможно передвижение за счет попеременного отталкивания ногами от дорожного полотна. Движение механическим приводом, который накапливает потенциальную энергоемкость массой маховика, аккумулирует ее с последующей отдачей кинетической энергии для движения транспортного средства, состоит из задних ходовых ведущие инерционных моторных колес снабженных маховиками, выполненными металлическими или из материала, обладающего накоплением потенциальной энергоемкостью. Маховик расположен внутри дисков ходового ведущего колеса, на валу, на подшипнике качения. Накопление потенциальной энергии маховиком и отдачи кинетической энергии для движения транспортного средства, производится механизмом сцепления ходового ведущего колеса с маховиком совместно с механизмом плавного изменения передаточного отношения от вращающегося маховика на ходовое ведущее колесо. Состоящее из опорного диска закрепленного кронштейнами к диску ходового ведущего колеса. На опорном диске, на горизонтальных шарнирах закреплены направляющие штанг. Штанга расположена внутри направляющей. Концы штанг закреплены шарнирами на муфте управления. Штанги перемещаются внутри направляющих, выдвигаются, меняя угол установки штанг, за счет меняющегося плеча между шарнирами. Второй конец штанг соединяются с колодками и фрикционными накладками посредству вилки. Вилка выполнена как одна деталь вместе с ползуном. Вилка с колодкой соединена осью. Ползун перемещается в канале штанги, в которой есть паз и по которому перемещается ограничитель хода ползуна и которому не дает проворачиваться вокруг своей оси. Колодки с фрикционными накладками прижимаются к боковой поверхности маховика пружинами с возможностью мягкого перемещения по боковой поверхности маховика. Муфта управления имеет кольцевую канавку для входа вилки переключения передач. Вилка выполнена из корпуса с ручкой установленной на рычаге и каналом, расположенным перпендикулярно вилки и установленной на направляющем стержне. Фиксация положения муфты управления производится ручкой вилки, которая вворачивается по резьбе в корпус вилки до упора направляющего стержня.The claimed technical effect is achieved by a vehicle moving foot and mechanical drive, which accumulates potential energy consumption by the mass of the flywheel, accumulates it with the subsequent release of kinetic energy for the movement of the vehicle. The vehicle consists of a frame with front steerable road wheels with steering wheel. Rear running driving inertial motor wheels with foot drive, consisting of disks mounted on the sides of the driving driving wheel on the shaft, on rolling bearings and fixed to each other by a bolted connection. The disks are fitted with a pneumatic tire. On the side, in the center, an overrunning clutch and a pulley are fixed on the disk to accommodate the drive rope, which bends around the overrunning clutch pulley transmitting the rotation of the driving drive wheel, with the possibility of its rotation to the size of the pedal travel and return the drive mechanism to its original position by a spring. If desired, movement is possible due to alternating kicks off the roadway. The movement by a mechanical drive, which accumulates the potential energy intensity of the mass of the flywheel, accumulates it with the subsequent release of kinetic energy for the movement of the vehicle, consists of rear running leading inertial motor wheels equipped with flywheels made of metal or from a material that has the accumulation of potential energy intensity. The flywheel is located inside the drive wheel disks, on the shaft, on a rolling bearing. The accumulation of potential energy by the flywheel and the release of kinetic energy for the movement of the vehicle is carried out by the coupling mechanism of the drive wheel with the flywheel together with the mechanism for smoothly changing the gear ratio from the rotating flywheel to the drive wheel. Consisting of a support disk fixed with brackets to the drive wheel disk. On the support disc, the guide rods are fixed on the horizontal hinges. The bar is located inside the rail. The ends of the rods are hinged to the control clutch. The rods move inside the guides, move out, changing the angle of installation of the rods, due to the changing shoulder between the hinges. The second end of the rods is connected to the pads and friction pads by means of a fork. The fork is made as one piece together with the slider. The plug is connected to the block by an axle. The slider moves in the channel of the rod, in which there is a groove and along which the limiter of the slide moves and which does not allow to rotate around its axis. Pads with friction linings are pressed against the side surface of the flywheel by springs with the possibility of soft movement along the side surface of the flywheel. The control clutch has an annular groove for the entry of the shift fork. The fork is made of a body with a handle mounted on a lever and a channel located perpendicular to the fork and mounted on a guide rod. The position of the control clutch is fixed by the fork handle, which is screwed into the fork body by thread until the guide rod stops.

Маховик работает в режимном дисбалансе, при котором возникает неуравновешенность, присутствия переменных динамических нагрузок в радиальном и угловом направлениях на подшипник, для снижения, смягчения динамических нагрузок между валом, подшипником и маховиком, место посадки подшипника на вал покрыть демпферным слоем, например, оловосвинцовым составом.The flywheel operates in a mode imbalance, in which an imbalance arises, the presence of variable dynamic loads in the radial and angular directions on the bearing, to reduce, soften the dynamic loads between the shaft, bearing and flywheel, cover the bearing seat on the shaft with a damping layer, for example, with a tin-lead compound.

На фиг. 1 изображено транспортное средство с ножным приводом, вид сбоку. На фиг. 2 изображена схема расположений муфты управления с фиксацией ее ручкой: А - в положении отбора кинетической энергии от маховика ведомой колодкой, с получением максимального числа оборотов на ходовом ведущем колесе; Б - в положении отбора кинетической энергии от маховика ведомой колодкой, с получением минимального числа оборотов на ходовом ведущем колесе; В - положение с отключением отбора кинетической энергии от маховика ведомой колодкой. На фиг. 3 изображен фрагмент устройства конца штанги. Показан узел шарнирного соединения штанги с колодкой с фрикционными накладками посредству вилки, выполненной вместе с ползуном. Вилка с колодкой соединена осью. Ползун перемещается в канале штанги, в которой есть паз и по которому перемещается ограничитель хода ползуна и которому не дает проворачиваться вокруг оси. Колодки с фрикционными накладками прижимаются к боковой поверхности маховика пружинами с возможностью мягкого перемещения по поверхности маховика во время установки в положении отбора кинетической энергии или создания потенциональной энергии от ходового ведущего колеса. На фиг. 4 изображено ходовое ведущее, инерционного действия, моторное колесо с ножным приводом, вид спереди в разрезе. Показано положение отбора кинетической энергии от маховика ведомой колодкой, с получением максимального числа оборотов на ходовом ведущем колесе и положение фиксации ручкой вилки. На фиг. 5 изображен фрагмент муфты управления с вилкой, установленной в кольцевой канавке. Показаны крепления штанг к муфте управления. На фиг. 6 изображен фрагмент дисков, установленных по бокам ходового ведущего колеса, закрепленных между собой болтовым соединением.FIG. 1 shows a foot-operated vehicle, side view. FIG. 2 shows a diagram of the arrangement of the control clutch with fixation by its handle: A - in the position of taking kinetic energy from the flywheel by the driven shoe, with obtaining the maximum number of revolutions on the travel drive wheel; B - in the position of the selection of kinetic energy from the flywheel by the driven block, with the receipt of the minimum number of revolutions on the running drive wheel; B - position with disabling the selection of kinetic energy from the flywheel by the driven shoe. FIG. 3 shows a fragment of the rod end device. Shown is the pivot joint of the rod with a shoe with friction linings by means of a fork made together with a slider. The plug is connected to the block by an axle. The slider moves in the channel of the bar, in which there is a groove and along which the limiter of the slide moves and which does not allow to rotate around the axis. Pads with friction linings are pressed against the side surface of the flywheel by springs with the possibility of soft movement along the surface of the flywheel during installation in the position of taking kinetic energy or creating potential energy from the running drive wheel. FIG. 4 shows a driving, inertial action, motor wheel with a foot drive, front sectional view. The position of the selection of kinetic energy from the flywheel by the driven shoe is shown, with obtaining the maximum number of revolutions on the traveling driving wheel and the position of fixation by the fork handle. FIG. 5 shows a fragment of a control clutch with a fork installed in an annular groove. The attachments of the rods to the control clutch are shown. FIG. 6 shows a fragment of the disks installed on the sides of the running drive wheel, fixed to each other by a bolted connection.

Транспортное средство 1 состоит из рамы 2 с передними управляемыми ходовыми колесами 3 с рулем управления 4, опорной площадкой 5. Задними ходовыми ведущими инерционными моторными колесами 6 с ножным приводом педалью 7 и рычагом 8. Ходовое ведущее колесо 6 состоит из дисков 9 и 10, установленных по бокам ходового ведущего колеса 6 на валу 11, на подшипниках 12 качения и закрепленных между собой болтовым соединением 13. На диски 9 и 10 установлена пневматическая шина 14. Сбоку, по центру, на диске 10 закреплена обгонная муфта 15 и шкив 16. На шкиве 16 размещен приводной канат 17, который огибает шкив 16 обгонной муфты 15 передающей вращение ходового ведущего колеса 6, с возможностью его вращение на размер рабочего хода педали 7 (вторая педаль не показана) и возврата механизма привода в исходное положение пружиной 18. (фиг. 1) Задние ходовые ведущие инерционные моторные колеса 6 снабжены маховиком 19. Маховик 19 выполнен металлическим или из материала, обладающего накоплением потенциальной энергоемкостью. Маховик 19 расположен внутри дисков 9 и 10 ходового ведущего колеса 6, на валу 11, на подшипнике 20 качения. Отбор накопленной потенциальной энергии маховиком 19 для движения транспортного средства 1, производится механизмом сцепления ходового ведущего колеса 6 с маховиком 19. Механизм сцепления состоит из опорного диска 21 закрепленного кронштейнами 22 к диску 9 ходового ведущего колеса 6. На опорном диске 21, на горизонтальных шарнирах 23 закреплены направляющие 24 штанг 25. (фиг. 4) Штанга 25 расположена внутри направляющей 24. Концы штанг 25 закреплены шарнирами 35 на муфте 36 управления. Вторые концы штанг 25 соединяются с колодками 26 с фрикционными накладками 27 посредству вилки 28. Вилка 28 выполнена как одна деталь вместе с ползуном 29. Вилка 28 с колодкой 26 соединена осью 30. Ползун 29 перемещается в канале 31 штанги 25, в которой есть паз 32 и по которому перемещается ограничитель 33 хода ползуна 29 и которому не дает проворачиваться вокруг своей оси. Колодки 26 с фрикционными накладками 27 прижимаются к боковой поверхности маховика 19 пружинами 34 с возможностью мягкого перемещения по боковой поверхности маховика 19. (фиг. 3) Муфта 36 управления, имеющая кольцевую канавку 37 для входа вилки 38 переключения передач. Вилка 38 переключения передач состоит из корпуса 39 с каналом 40, ручки 41 установленной на рычаге 42. Вилка 38 переключения передач установлена на направляющем стержне 43. Фиксация положения муфты 36 с вилкой 38 переключения передач производится ручкой 41, которая вворачивается по резьбе 44 в корпус 39 вилки 38 до упора направляющего стержня 43.Vehicle 1 consists of a frame 2 with front steered road wheels 3 with a steering wheel 4, a support platform 5. Rear travel driving inertial motor wheels 6 with a foot-operated pedal 7 and a lever 8. Travel drive wheel 6 consists of disks 9 and 10 installed on the sides of the driving drive wheel 6 on the shaft 11, on rolling bearings 12 and fixed to each other by a bolt connection 13. A pneumatic tire is installed on disks 9 and 10. On the side, in the center, on the disk 10, an overrunning clutch 15 and a pulley 16 are fixed. 16 there is a drive rope 17, which bends around the pulley 16 of the overrunning clutch 15 transmitting the rotation of the driving wheel 6, with the possibility of its rotation to the size of the working stroke of the pedal 7 (the second pedal is not shown) and the return of the drive mechanism to its original position by the spring 18. (Fig. 1 ) The rear running driving inertial motor wheels 6 are equipped with a flywheel 19. The flywheel 19 is made of metal or of a material that has potential accumulation. th energy intensity. The flywheel 19 is located inside the disks 9 and 10 of the travel drive wheel 6, on the shaft 11, on the rolling bearing 20. The collection of the accumulated potential energy by the flywheel 19 for the movement of the vehicle 1 is carried out by the clutch mechanism of the drive wheel 6 with the flywheel 19. The clutch mechanism consists of a support disk 21 fixed by brackets 22 to the disk 9 of the drive wheel 6. On the support disk 21, on horizontal hinges 23 the guides 24 of the rods 25 are fixed. (Fig. 4) The rod 25 is located inside the guide 24. The ends of the rods 25 are fixed by hinges 35 on the control sleeve 36. The second ends of the rods 25 are connected to the pads 26 with friction linings 27 by means of the fork 28. The fork 28 is made as one piece together with the slide 29. The fork 28 with the shoe 26 is connected by an axis 30. The slide 29 moves in the channel 31 of the rod 25, in which there is a groove 32 and along which the travel stop 33 of the slider 29 moves and which does not allow to rotate around its axis. Pads 26 with friction linings 27 are pressed against the side surface of the flywheel 19 by springs 34 with the possibility of soft movement along the side surface of the flywheel 19. (Fig. 3) A control clutch 36 having an annular groove 37 for the entrance of the shift fork 38. The shift fork 38 consists of a housing 39 with a channel 40, a handle 41 mounted on the lever 42. The shift fork 38 is mounted on a guide rod 43. The position of the clutch 36 with the shift fork 38 is fixed by the handle 41, which is screwed into the housing 39 along the thread 44 forks 38 against the stop of the guide rod 43.

Маховик 19 работает в режимном дисбалансе, при котором возникает неуравновешенность, присутствия переменных динамических нагрузок в радиальном и угловом направлениях на подшипник 20, для снижения, смягчения динамических нагрузок между валом 11, подшипником 20 и маховиком 19, место посадки подшипника 20 на вал 11 покрыть демпферным слоем, например, оловосвинцовым составом.Flywheel 19 operates in a mode imbalance, in which an imbalance arises, the presence of variable dynamic loads in the radial and angular directions on the bearing 20, to reduce, mitigate the dynamic loads between the shaft 11, the bearing 20 and the flywheel 19, cover the seat of the bearing 20 on the shaft 11 with a damper a layer, for example, a tin-lead composition.

Транспортное средство 1 с ножным и механическим приводом накопительной энергии работает следующим образом. Передвижение транспортного средства 1 с человеком в режиме попеременного отталкивания ногами, ноги устанавливаются на опорные площадки 5, удерживаясь руками за рулевое управление 4. Человек отталкивается попеременно ногами от дорожного полотна и транспортное средство 1 катится по дорожному полотну. Передвижение транспортного средства 1 с человеком в режиме ножного механического привода, ноги устанавливаются на педали 7, так, если одна нога делает рабочее движение вниз, то другая нога делает свободный ход, поднимается вверх. При рабочем ходе, действием ноги, педаль 7 опускается вниз и влечет за собой рычаг 8. Рычаг 8, перемещаясь, воздействует на приводной канат 17, который приводит во вращательное движение шкив 16 обгонной муфты 15. Ходового ведущего колеса 6, за счет вращательного движение шкив 16 обгонной муфты 15 получает вращение и обеспечивает движение транспортного средства 1 с человеком по дорожному полотну. При свободном ходе, нога с педалью 7 и рычагом 8, действием пружины 18, работающей на сжатие, поворачивает шкив 16 с обгонной муфтой 15 в исходное положение, не воздействуя на ходового ведущего колеса 6. В аналогичной последовательности происходит цикл движений и с другой педалью 7. Одновременно, у одной педали 7 рабочий ход, у другой педали 7 свободный ход. Педали 7, механически не связаны между собой, поэтому могут использоваться в автономном режиме, - работать попеременно обоими педалями 7, или только одной педалью 7.The vehicle 1 with a foot and mechanical drive of accumulated energy operates as follows. The movement of the vehicle 1 with a person in the mode of alternating push-off by feet, the legs are installed on the support platforms 5, being held by the hands for the steering 4. The person is pushed alternately by feet from the roadway and the vehicle 1 rolls along the roadway. The movement of the vehicle 1 with a person in the mode of a mechanical foot drive, the legs are installed on the pedal 7, so if one leg makes a working movement down, then the other leg makes a free move, rises up. During the working stroke, by the action of the foot, the pedal 7 goes down and pulls the lever 8. The lever 8, moving, acts on the drive rope 17, which drives the pulley 16 of the overrunning clutch 15 in rotational motion. The driving drive wheel 6, due to the rotational movement of the pulley 16 of the freewheel 15 receives rotation and ensures the movement of the vehicle 1 with a person on the roadway. In free running, the foot with pedal 7 and lever 8, by the action of the compression spring 18, turns the pulley 16 with the overrunning clutch 15 to its original position, without affecting the driving drive wheel 6. In a similar sequence, a cycle of movements occurs with another pedal 7 At the same time, one pedal 7 has a working stroke, the other pedal 7 has a free stroke. Pedals 7 are not mechanically linked to each other, therefore they can be used autonomously, - work alternately with both pedals 7, or only one pedal 7.

Передвижение транспортного средства 1 механическим приводом накопительной энергии работает следующим образом. Маховик 19, конструктивно и технологически находится в независимом положении от ходового ведущего колеса 6. Колодки 26 с фрикционными накладками 27 и ходовое ведущее колесо 6 находятся в разъединенном положении. В этом положении масса маховика 19 не накапливает потенциальную энергоемкость. Для того чтобы масса маховика 19 накапливала потенциальную энергоемкость необходимо соединить вращающееся ходовое ведущего колесо 6 с маховиком 19. Для этого, вручную, передвигается муфта 36 управления, ручкой 41 с рычагом 42 и вилка 38 двигается по направляющему стержню 43 из положения В, вправо, из положения отключенного сцепления между ходовым ведущем колесом 6 и маховиком 19. От этого действия, вилка 38 будет воздействовать на кольцевую канавку 37 муфты 36 управления. Муфта 36 управления, перемещаясь по направляющему стержню 43, воздействует на шарниры 35 и штанги 25. Штанги 25 перемещаются внутри направляющих 24, выдвигаются, меняя угол установки штанг 25, в сторону увеличения, за счет меняющегося плеча между шарнирами 23 и 35. Поворачиваются на шарнирах 23. Второй конец штанг 25, в это время, воздействуют на оси 30 шарниров и колодки 26. Фрикционные накладки 27 войдут в контакт с боковой поверхностью маховика 19, в положение Б. (фиг. 2) Пружины 34, при этом положении выравнивают контакт фрикционных накладок 27 на поверхности маховика 19, усиливают их контакт. Ползун 29 перемещается в канале 31 штанги 25, в которой есть паз 32 и по которому перемещается ограничитель 33 хода ползуна 29 и которому не дает проворачиваться вокруг своей оси. Пружины 34, совместно с ползуном 29 обеспечивают плавность и мягкость передвижение колодок 26 с фрикционными накладками 27. Плавного изменения передаточного отношения от вращающегося маховика 19 ходовому ведущему колесу 6, при изменении установки режимов накопления потенциальной энергоемкости массой маховика 19 с последующей отдачей ходовому ведущему колесу 6 кинетической энергии для движения транспортного средства. Для увеличения накопления потенциальной энергоемкости массой маховика 19 необходимо переместить ведомые колодки 26 с фрикционными накладками 27 из положения Б (низшая передача - низкие обороты маховика) в положение А (высшая передача - высокие обороты маховика, с максимальным накоплением потенциальной энергии массой маховика 19). Максимальное накопление потенциальной энергии массой маховика 19 возможно при спуске с горы транспортного средства 1 по дорожному полотну. Накопленную потенциальной энергии можно использовать как кинетическую энергию, которая обеспечит с легкостью преодолевать крутые подъемы. Во время движения транспортного средства 1 можно на ходу подбирать режимы движения с учетом рельефа местности, уклонов, подъемов, использовать попутную природную энергию, в том числе парусность, торможение.The movement of the vehicle 1 by a mechanical drive of storage energy works as follows. The flywheel 19, structurally and technologically, is in an independent position from the travel drive wheel 6. Pads 26 with friction linings 27 and the travel drive wheel 6 are in a disconnected position. In this position, the mass of the flywheel 19 does not accumulate potential energy content. In order for the mass of the flywheel 19 to accumulate potential energy intensity, it is necessary to connect the rotating driving wheel 6 with the flywheel 19. For this, manually, the control clutch 36 is moved, the handle 41 with the lever 42 and the fork 38 moves along the guide rod 43 from position B, to the right, from the position of the disengaged clutch between the travel drive wheel 6 and the flywheel 19. From this action, the fork 38 will act on the annular groove 37 of the control clutch 36. The control clutch 36, moving along the guide rod 43, acts on the hinges 35 and the rods 25. The rods 25 move inside the guides 24, extend, changing the angle of installation of the rods 25, upward, due to the changing shoulder between the hinges 23 and 35. Pivot on the hinges 23. The second end of the rods 25, at this time, act on the pivot pins 30 and the pads 26. The friction pads 27 will come into contact with the side surface of the flywheel 19, in position B. (Fig. 2) Springs 34, in this position align the contact of the friction linings 27 on the surface of the flywheel 19, increase their contact. The slider 29 moves in the channel 31 of the rod 25, in which there is a groove 32 and along which the limiter 33 of the slide 29 moves and which does not allow to rotate around its axis. Springs 34, together with the slider 29, provide smooth and soft movement of the pads 26 with friction linings 27. Smooth change in the gear ratio from the rotating flywheel 19 to the running drive wheel 6, when changing the setting of the modes of accumulation of potential energy consumption by the mass of the flywheel 19, followed by kinetic return to the running drive wheel 6 energy for the movement of the vehicle. To increase the accumulation of potential energy consumption by the mass of the flywheel 19, it is necessary to move the driven pads 26 with friction linings 27 from position B (lowest gear - low flywheel revolutions) to position A (top gear - high flywheel revolutions, with the maximum accumulation of potential energy by the mass of the flywheel 19). The maximum accumulation of potential energy by the mass of the flywheel 19 is possible when descending from the mountain of the vehicle 1 along the roadway. The accumulated potential energy can be used as kinetic energy, which will provide you with ease to overcome steep climbs. While the vehicle 1 is in motion, it is possible to select the driving modes on the move, taking into account the terrain, slopes, rises, use associated natural energy, including windage, braking.

Маховик 19 работает в режимном дисбалансе, при котором возникает неуравновешенность, присутствие переменных динамических нагрузок в радиальном и угловом направлениях на подшипник 20, для снижения, смягчения динамических нагрузок между валом 11, подшипником 20 и маховиком 19, место посадки подшипника 20 на вал 11 покрыто демпферным слоем, например, оловосвинцовым составом.Flywheel 19 operates in a mode imbalance, in which an imbalance arises, the presence of variable dynamic loads in the radial and angular directions on the bearing 20, to reduce, soften the dynamic loads between the shaft 11, the bearing 20 and the flywheel 19, the seat of the bearing 20 on the shaft 11 is covered with a damper a layer, for example, a tin-lead composition.

Claims

1. A vehicle with a foot and a mechanical drive of accumulated energy, characterized in that the vehicle is driven by a foot and a mechanical drive, which accumulates potential energy consumption by the mass of the flywheel, accumulates it with the subsequent release of kinetic energy for the movement of the vehicle, the vehicle consists of a frame with front controlled travel wheels with a steering wheel, rear drive inertial motor wheels with foot drive, consisting of discs mounted on the sides of the drive wheel on the shaft, on rolling bearings and bolted to each other, a pneumatic tire is installed on the discs, on the side, in the center , an overrunning clutch and a pulley are fixed on the disk to accommodate the drive rope, which bends around the overrunning clutch pulley transmitting the rotation of the driving drive wheel, with the possibility of its rotation to the size of the pedal travel and return the drive mechanism to its original position with a spring, and and desire, it is possible to move due to alternating kicks off the road surface, movement by a mechanical drive, which accumulates potential energy consumption by the mass of the flywheel, accumulates it with the subsequent release of kinetic energy for the movement of the vehicle, consists of rear running leading inertial motor wheels equipped with flywheels made metal or from a material that has an accumulation of potential energy consumption, the flywheel is located inside the disks of the driving wheel, on the shaft, on the rolling bearing, the accumulation of potential energy by the flywheel and the release of kinetic energy for the movement of the vehicle is produced by the coupling mechanism of the driving wheel with the flywheel together with the smooth change mechanism gear ratio from the rotating flywheel to the driving drive wheel, consisting of a support disk, fixed by brackets to the drive wheel disk, on a support disk, on horizontal hinges The guide rods are fixed, the rod is located inside the guide, the ends of the rods are hinged on the control clutch, the rods move inside the guides, move out, changing the angle of installation of the rods, due to the changing shoulder between the hinges, the second end of the rods is connected to the pads and friction linings by means of a fork, the fork is made as one part together with the slider, the fork with the block is connected by the axis, the slider moves in the channel of the bar, in which there is a groove and along which the slide limiter moves and which does not allow to rotate around its axis, the blocks with friction linings are pressed against the side surface of the flywheel by springs with the possibility of soft movement along the side surface of the flywheel, the control clutch has an annular groove for the input of the gear shift fork, the fork is made of a housing with a handle mounted on the lever and a channel located perpendicular to the fork and installed on the guide rod, the clutch position is controlled This is done by the fork handle, which is screwed into the fork body by the thread until the guide rod stops.

2. A vehicle with a foot and a mechanical drive of accumulated energy according to claim 1, characterized in that the flywheel operates in a mode imbalance, at which imbalance occurs, the presence of variable dynamic loads in the radial and angular directions on the bearing, to reduce, mitigate dynamic loads between shaft, bearing and flywheel, the seat of the bearing on the shaft is covered with a damping layer, for example, a tin-lead compound.