[go: up one dir, main page]

RU2716768C1 - Environmentally friendly two-stroke engine - Google Patents

Environmentally friendly two-stroke engine Download PDF

Info

Publication number
RU2716768C1
RU2716768C1 RU2019125675A RU2019125675A RU2716768C1 RU 2716768 C1 RU2716768 C1 RU 2716768C1 RU 2019125675 A RU2019125675 A RU 2019125675A RU 2019125675 A RU2019125675 A RU 2019125675A RU 2716768 C1 RU2716768 C1 RU 2716768C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
engine
stroke
cylinder
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2019125675A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Кузьмич Дюпин
Владимир Фаридович Дюпин
Original Assignee
Владимир Кузьмич Дюпин
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Кузьмич Дюпин filed Critical Владимир Кузьмич Дюпин
Priority to RU2019125675A priority Critical patent/RU2716768C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2716768C1 publication Critical patent/RU2716768C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
    • F01L1/38—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with other than four-stroke cycle, e.g. with two-stroke cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/36—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle
    • F01L1/40—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear peculiar to machines or engines of specific type other than four-stroke cycle for engines with scavenging charge near top dead centre position, e.g. by overlapping inlet and exhaust time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
    • F02B25/145—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke with intake and exhaust valves exclusively in the cylinder head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F02B25/24—Inlet or outlet openings being timed asymmetrically relative to bottom dead-centre
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engine building.
SUBSTANCE: invention relates to piston-type two-stroke internal combustion engines and can be used in making engine for mobile (for example, cars, locomotives, ships) and stationary (for example, electric generators, pumps) devices. Proposed engine comprises cylinder accommodating piston, intake and discharge valves arranged on cylinder cover. On inlet valve there is a grid located above lower edge of cylinder cover in open position, thus providing necessary speed and direction of blowdown air flow from inlet valve towards piston. Then this flow is dissipated and expels the exhaust gases from the cylinder, replacing it with fresh air. Protrusions corresponding to position and dimensions of valve assemblies can be made on the piston. Engine preserves the advantages of two-stroke and four-stroke engines (accordingly, high specific power and environmental friendliness).
EFFECT: technical result consists in reduction of oil consumption and improvement of ecological characteristics of two-stroke internal combustion engine.
1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к поршневым двухтактным двигателям внутреннего сгорания и может быть использовано в создании двигателя для мобильных (например, автомобили, тепловозы, корабли) и стационарных (например, электрические генераторы, насосы) устройств.The invention relates to piston push-pull internal combustion engines and can be used to create an engine for mobile (for example, cars, diesel locomotives, ships) and stationary (for example, electric generators, pumps) devices.

Известные двухтактные ДВС отличаются от четырехтактных повышенным расходом масла и выбросом вредных веществ, что связано с тяжелыми условиями смазывания цилиндра в поясе впускных и выпускных окон, где существуют благоприятные условия для сдувания масла с поверхностей колец поршня в момент прохождения их мимо продувочных окон. Кроме того, в двухтактных двигателях в горючее добавляют масло, которое при неполном сгорании загрязняет выхлопные газы вредными веществами. В четырехтактных двигателях смазка цилиндра осуществляется за счет разбрызгивания масла из картера на стенки рабочего цилиндра, а с помощью маслосъемного поршневого кольца обеспечивается равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и удаление его излишка в картер. Расход масла в известных двухтактных двигателях в 10 раз превышает расход масла в известных четырехтактных двигателях (например, расход масла четырехтактного двигателя КАМАЗ-740.31-240 (EURO-2) в автобусной комплектации составляет 0,2% от расхода топлива, а в двухтактном двигателе YAMAHA 40XWS - 2%). По этой причине они применяются только в переносном инструменте, где решающим фактором является удельная мощность.Known two-stroke ICEs differ from four-stroke ones by increased oil consumption and emission of harmful substances, which is associated with difficult conditions for lubricating the cylinder in the belt of inlet and outlet windows, where there are favorable conditions for blowing oil from the surfaces of the piston rings at the moment they pass by the purge windows. In addition, in two-stroke engines, oil is added to the fuel, which, when incompletely burned, pollutes the exhaust gases with harmful substances. In four-stroke engines, the cylinder is lubricated by spraying oil from the crankcase onto the walls of the working cylinder, and using the oil scraper piston ring, the oil is distributed evenly over the surface of the cylinder and its excess is removed into the crankcase. Oil consumption in known two-stroke engines is 10 times higher than oil consumption in known four-stroke engines (for example, KAMAZ-740.31-240 (EURO-2) four-stroke engine oil consumption in a bus configuration is 0.2% of fuel consumption, and in a YAMAHA two-stroke engine 40XWS - 2%). For this reason, they are used only in a portable tool, where power is the decisive factor.

Все известные двухтактные двигатели, нашедшие практическое применение, имеют нагнетатель воздуха, при этом в прямоточной схеме газораспределения имеется два продувочных окна или одно продувочное окно и выпускной клапан на крышке цилиндра, в петлевой схеме газораспределения имеются впускные и выпускные продувочные окна (Д.Н. Вырубов, Н.А. Иващенко и др. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - 4-е изд. - М.: Машиностроение, 1983, с. 50-77).All known two-stroke engines that have found practical application have an air blower, while in the once-through gas distribution circuit there are two purge windows or one purge window and an exhaust valve on the cylinder cover, in the loop gas distribution there are inlet and outlet purge windows (D.N. Vyrubov , N.A. Ivaschenko et al. Internal Combustion Engines: Theory of Piston and Combined Engines, Edited by A.S. Orlin, M.G. Kruglov, 4th ed., Moscow: Mashinostroenie, 1983, p. 50-77).

Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором некоторого снижения расхода масла предлагается достичь с помощью маслосъемного поршневого кольца, не выходящего за пределы продувочных окон и отсоса собранного им масла в полость разряжения системы вентиляции картера. [Изобретение № SU 1346838, дата публикации 23.10.1987]. Известен двухтактный двигатель внутреннего сгорания, у которого в положении поршня в нижней мертвой точке верхнее маслосъемное кольцо поршня расположено выше окон продувки, а в положении поршня в верхней мертвой точке нижнее маслосъемное кольцо расположено ниже окон продувки, при этом в поршне выполнены отверстия, соединяющие канавки верхнего и нижнего маслосъемных колец с подпоршневой полостью. [Патент на изобретение №2276738, дата публикации 20.05.2006]A two-stroke internal combustion engine is known, in which it is proposed to achieve a certain reduction in oil consumption by using an oil scraper piston ring that does not extend beyond the purge windows and sucks the oil collected by it into the vacuum cavity of the crankcase ventilation system. [Invention No. SU 1346838, publication date 10/23/1987]. A two-stroke internal combustion engine is known in which in the position of the piston at the bottom dead center the upper oil scraper ring of the piston is located above the blowdown windows, and in the position of the piston at the top dead center the lower oil scraper ring is located below the blowdown windows, with holes in the piston connecting the grooves of the upper and lower oil scraper rings with a piston cavity. [Patent for invention No. 2276738, publication date 05/20/2006]

Недостатком известных устройств является то, что при движении поршня компрессионные поршневые кольца пересекают продувочные окна и поэтому без добавления масла в горючее невозможно добиться удовлетворительной смазки цилиндра, удаление излишков масла с помощью маслосъемных колец и повторное его использование не может дать существенного эффекта, поэтому экологические характеристики и расход масла остаются на том же уровне, что и у широко применяемых двухтактных двигателей внутреннего сгорания.A disadvantage of the known devices is that when the piston moves, the compression piston rings cross the purge windows and therefore, without adding oil to the fuel, it is impossible to achieve a satisfactory lubrication of the cylinder, removing excess oil using oil scraper rings and reusing it cannot produce a significant effect, therefore, the environmental characteristics and oil consumption remains at the same level as the widely used two-stroke internal combustion engines.

Все имеющие практическое применение двухтактные двигатели внутреннего сгорания отличаются повышенным расходом масла и выбросом вредных веществ, но по сравнению с четырехтактными двигателями имеют большую удельную мощность.All two-stroke internal combustion engines with practical application are characterized by increased oil consumption and emission of harmful substances, but in comparison with four-stroke engines they have a higher specific power.

Ближайшим аналогом (прототипом) заявляемого изобретения является двухтактный двигатель Лену ара (см. http://delay-auto.ru/ystroistvo_avtomobilya/1739-dvustoronniy-dvigatel-dvoynogo-deystviya.html), содержащий на крышке цилиндра впускной и выпускной клапаны и по экологичности приближающийся к четырехтактному двигателю. Принцип работы двигателя заключался в следующем. При прохождении поршнем половины хода от верхней мертвой точки, в освободившийся за поршнем объем цилиндра подавалась горючая воздушно-газовая смесь. Она находилась в цилиндре под атмосферным давлением, воспламенялась при помощи электрической искры, и вторую половину хода поршень проходил под воздействием усилия давления расширяющихся газов, что и обеспечивало полезную работу двигателя. При движении от нижней мертвой точки открывался выпускной клапан и обеспечивался выход отработавших газов. Двигатель не нашел применения из-за чрезвычайно низкого коэффициента полезного действия (КПД) - единица выработанной мощности при использовании двигателя Ленуара обходилась в 7 раз дороже, чем при применении парового двигателя.The closest analogue (prototype) of the claimed invention is a two-stroke Lena ara engine (see http://delay-auto.ru/ystroistvo_avtomobilya/1739-dvustoronniy-dvigatel-dvoynogo-deystviya.html) containing inlet and outlet valves on the cylinder cover and environmental friendliness approaching a four-stroke engine. The principle of the engine was as follows. When the piston passed half the stroke from the top dead center, a combustible air-gas mixture was fed into the cylinder volume that was freed up after the piston. It was in the cylinder under atmospheric pressure, ignited with an electric spark, and the second half of the stroke the piston passed under the influence of the pressure of the expanding gases, which ensured the useful operation of the engine. When moving from bottom dead center, the exhaust valve opened and the exhaust gas was secured. The engine did not find application because of the extremely low efficiency (efficiency) - a unit of generated power when using the Lenoir engine was 7 times more expensive than when using a steam engine.

Таким образом, в зависимости от конструкции, все известные двухтактные двигатели либо отличаются повышенным расходом масла и низкой экологичностью, либо низким КПД и низкой удельной мощностью.Thus, depending on the design, all known two-stroke engines either have an increased oil consumption and low environmental friendliness, or low efficiency and low power density.

Технической задачей, на разрешение которой направлено заявляемое изобретение, является улучшение экологических характеристик аналогов, повышение КПД и удельной мощности прототипа.The technical problem to be solved by the claimed invention is directed is to improve the environmental characteristics of analogues, increase the efficiency and specific power of the prototype.

Технический результат заявляемого изобретения заключается в обеспечении удельной мощности двигателя близкой к двухтактным, а экологичности и КПД к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания.The technical result of the claimed invention is to provide a specific power of the engine close to two-stroke, and environmental friendliness and efficiency to four-stroke internal combustion engines.

Поставленная задача решается тем, что в двухтактном двигателе, содержащем цилиндр, внутри которого расположен поршень, впускной и выпускной клапаны, установленные на крышке цилиндра, причем на впускном клапане установлена решетка, а нижний край решетки в открытом положении впускного клапана расположен выше нижнего края крышки цилиндра.The problem is solved in that in the two-stroke engine containing the cylinder, inside which the piston is located, the intake and exhaust valves mounted on the cylinder cover, the grill installed on the intake valve, and the lower edge of the grill in the open position of the intake valve located above the lower edge of the cylinder cover .

На поршне выполнены выступы, симметрично расположенные относительно оси поршня и соответствующие положению и размерам узлов клапанов.The piston has protrusions symmetrically arranged relative to the axis of the piston and corresponding to the position and size of the valve assemblies.

Сущность заявляемого изобретения поясняется следующими рисунками:The essence of the invention is illustrated by the following figures:

Фиг. 1 - вид двухтактного двигателя при расположении поршня в нижней мертвой точке (далее - НМТ).FIG. 1 is a view of a two-stroke engine with the piston at bottom dead center (hereinafter - BDC).

Фиг. 2 - вид двухтактного двигателя при расположении поршня в верхней мертвой точке (далее - ВМТ).FIG. 2 - view of a two-stroke engine with the piston at top dead center (hereinafter - TDC).

Фиг. 3 - вид узла впускного клапана с решеткой.FIG. 3 is a view of an intake valve assembly with a grill.

Двухтактный двигатель (фиг. 1 и фиг. 2) содержит цилиндр 1, внутри которого расположен поршень 2 с маслосъемным кольцом 3 и компрессионными кольцами 4, впускной клапан 5 и выпускной клапан 6, форсунка 7, на поршне могут быть выступы 8, узел впускного клапана (фиг. 3) содержит втулку 9, а на самом клапане имеется решетка 10.The two-stroke engine (Fig. 1 and Fig. 2) contains a cylinder 1, inside of which there is a piston 2 with an oil scraper ring 3 and compression rings 4, an intake valve 5 and an exhaust valve 6, an injector 7, there may be protrusions 8 on the piston, an intake valve assembly (Fig. 3) contains a sleeve 9, and on the valve itself there is a grill 10.

Принцип действия заявляемого изобретения заключается в следующем.The principle of operation of the claimed invention is as follows.

Первый такт работы двигателя показан на фиг. 1.The first engine cycle is shown in FIG. 1.

Под действием давления газов поршень 2 движется вниз от ВМТ к НМТ, совершая рабочий ход и производя при этом полезную работу. В это время клапаны 5 и 6 закрыты.Under the action of gas pressure, the piston 2 moves downward from the upper dead center to the lower dead center, making a stroke and doing useful work. At this time, valves 5 and 6 are closed.

Второй такт работы двигателя показан на фиг. 2.A second engine cycle is shown in FIG. 2.

При подходе поршня 2 к НМТ, выпускной клапан 6 открывается, давление воздуха в цилиндре 1 падает почти до атмосферного и открывается впускной клапан 5, цилиндр 1 заполняется свежим воздухом, отработанные газы удаляются поднимаемым от поршня свежим воздухом через выпускной клапан 6. Выпускной клапан 6 закрывается и давление воздуха в цилиндре 1 повышается до давления на выходе нагнетателя воздуха, затем впускной клапан 5 закрывается. Поршень 2 за счет кинетической энергии маховика движется к ВМТ, происходит сжатие воздуха. В конце сжатия, в положении поршня 2 в районе ВМТ в цилиндр 1 с помощью форсунки 7 впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется и сгорает.When the piston 2 approaches the BDC, the exhaust valve 6 opens, the air pressure in the cylinder 1 drops almost to atmospheric and the intake valve 5 opens, the cylinder 1 is filled with fresh air, the exhaust gases are removed by the fresh air lifted from the piston through the exhaust valve 6. The exhaust valve 6 closes and the air pressure in the cylinder 1 rises to the pressure at the outlet of the air blower, then the intake valve 5 closes. Piston 2 due to the kinetic energy of the flywheel moves to TDC, air is compressed. At the end of compression, in the position of the piston 2 in the TDC area, fuel is injected into the cylinder 1 using the nozzle 7, which self-ignites and burns.

После этого цикл повторяется.After that, the cycle repeats.

Установленная на впускном клапане решетка позволяет повысить эффективность газообмена, а выступы на поршне позволяют обеспечить требуемую степень сжатия.A grill mounted on the inlet valve improves gas exchange efficiency, and the protrusions on the piston provide the required compression ratio.

В предлагаемом устройстве в качестве топлива могут использоваться бензин или газ, но тогда на крышке цилиндра должна быть дополнительно установлена свеча зажигания, либо форсунка для впрыскивания дизельного топлива для возгорания горючей смеси воздуха и бензина (газа).In the proposed device, gasoline or gas can be used as fuel, but then an spark plug or an injector for injecting diesel fuel to ignite a combustible mixture of air and gasoline (gas) must be additionally installed on the cylinder cover.

Расположение нижнего края решетки впускного клапана в открытом положении выше нижнего края крышки цилиндра обеспечивает необходимую скорость и направление струи продувочного воздуха в сторону поршня, а не в сторону выпускного клапана, что позволяет вытеснить отработанные газы через выпускной клапан, тем самым исключается необходимость добавления масла в топливо, и, как следствие, снижается его расход и улучшаются экологические характеристики двигателя. Количество впускных и выпускных клапанов может быть более двух, а решетка закреплена неподвижно во втулке 9.The location of the lower edge of the intake valve grille in the open position above the lower edge of the cylinder cover provides the necessary speed and direction of the purge air jet towards the piston, and not toward the exhaust valve, which allows the exhaust gases to be displaced through the exhaust valve, thereby eliminating the need to add oil to the fuel , and, as a result, its consumption is reduced and the environmental characteristics of the engine are improved. The number of inlet and outlet valves may be more than two, and the grill is fixed motionless in the sleeve 9.

Использование заявляемого изобретения позволяет снизить расход масла до 10 раз в сравнении с известными двухтактными двигателями, что обеспечивает решение проблемы по улучшению экологических характеристик двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, предлагаемый двухтактный двигатель в отличие от аналогов сохраняет преимущества двухтактного и четырехтактного двигателей (соответственно - высокую удельную мощность и экологичность).Using the claimed invention allows to reduce oil consumption up to 10 times in comparison with the known two-stroke engines, which provides a solution to the problem of improving the environmental performance of a two-stroke internal combustion engine. Thus, the proposed two-stroke engine, unlike analogues, retains the advantages of two-stroke and four-stroke engines (respectively, high power density and environmental friendliness).

Симметричное расположение выступов на поршне не дает перекоса поршня, который мог бы приводить к неравномерному износу поршневых колец и увеличению газодинамических потерь.The symmetrical arrangement of the protrusions on the piston does not distort the piston, which could lead to uneven wear of the piston rings and an increase in gas-dynamic losses.

Claims (2)

1. Двухтактный двигатель, содержащий цилиндр, внутри которого расположен поршень, впускной и выпускной клапаны, установленные на крышке цилиндра, отличающийся тем, что на впускном клапане установлена решетка, а нижний край решетки в открытом положении впускного клапана расположен выше нижнего края крышки цилиндра.1. A two-stroke engine containing a cylinder, inside of which a piston is located, inlet and exhaust valves mounted on the cylinder cover, characterized in that a grille is installed on the intake valve, and the lower edge of the grill in the open position of the intake valve is located above the lower edge of the cylinder cover. 2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем, что на поршне выполнены симметрично расположенные относительно оси поршня выступы, по положению и размерам соответствующие положению и размерам узлов клапанов.2. The engine according to claim 1, characterized in that on the piston there are protrusions symmetrically arranged relative to the axis of the piston, in position and size corresponding to the position and size of the valve assemblies.
RU2019125675A 2019-08-13 2019-08-13 Environmentally friendly two-stroke engine RU2716768C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019125675A RU2716768C1 (en) 2019-08-13 2019-08-13 Environmentally friendly two-stroke engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019125675A RU2716768C1 (en) 2019-08-13 2019-08-13 Environmentally friendly two-stroke engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2716768C1 true RU2716768C1 (en) 2020-03-16

Family

ID=69898804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019125675A RU2716768C1 (en) 2019-08-13 2019-08-13 Environmentally friendly two-stroke engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2716768C1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4616605A (en) * 1984-12-31 1986-10-14 Kline Herbert E Two-cycle engine with improved scavenging
US5195486A (en) * 1990-11-28 1993-03-23 Nissan Motor Co., Ltd. Two stroke diesel engine
US5259348A (en) * 1991-06-20 1993-11-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Direct injection type engine
RU2011861C1 (en) * 1988-05-07 1994-04-30 Мерритт Дан Internal combustion engine and compression ignition internal combustion engine
RU2017992C1 (en) * 1991-07-08 1994-08-15 Цуркан Олег Валериевич Internal combustion engine
US5517954A (en) * 1992-05-05 1996-05-21 Melchior; Jean F. Induction method for a compression-ignition internal combustion engine
US20030159665A1 (en) * 2000-03-31 2003-08-28 Coney Michael Willboughby Essex Two stroke internal combustion engine

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4616605A (en) * 1984-12-31 1986-10-14 Kline Herbert E Two-cycle engine with improved scavenging
RU2011861C1 (en) * 1988-05-07 1994-04-30 Мерритт Дан Internal combustion engine and compression ignition internal combustion engine
US5195486A (en) * 1990-11-28 1993-03-23 Nissan Motor Co., Ltd. Two stroke diesel engine
US5259348A (en) * 1991-06-20 1993-11-09 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Direct injection type engine
RU2017992C1 (en) * 1991-07-08 1994-08-15 Цуркан Олег Валериевич Internal combustion engine
US5517954A (en) * 1992-05-05 1996-05-21 Melchior; Jean F. Induction method for a compression-ignition internal combustion engine
US20030159665A1 (en) * 2000-03-31 2003-08-28 Coney Michael Willboughby Essex Two stroke internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102072009B (en) Two-stroke engine capable of scavenging in air pilot mode
GB2223802A (en) Crankcase compression two-stroke engine
RU2716768C1 (en) Environmentally friendly two-stroke engine
CN215057744U (en) Horizontally-opposed multi-cylinder two-stroke in-cylinder direct injection engine
CN202001099U (en) Two-stroke engine for scavenging by adopting air pilot mode
RU2316658C1 (en) Diesel engine
AU2011212150B2 (en) Two-stage engine exhaust system
CN210919257U (en) Cylinder side cover with spherical bulge
RU2697206C1 (en) Dupin two-stroke internal combustion engine
CA2328671A1 (en) Multiple combusti0n chamber and tensile compression mechanism single-cycle rotary internal combustion engine
RU119035U1 (en) INTERNAL COMBUSTION ENGINE
CN203239443U (en) Novel two-stroke engine
EP1336042B1 (en) Internal combustion engine
CN102588105B (en) Negative pressure type engine and working cycle process thereof
CN110273777A (en) A kind of two-cycle engine of solenoid valve control
CN2544108Y (en) Two-stroke internal combustion engine with inlet/outlet valve on cylinder top
RU2076931C1 (en) Four stroke internal combustion engine with supercharging and vacuum intake
CN106499498A (en) Two stroke engine layered scavenging structure
US3636704A (en) Internal combustion engine
RU149190U1 (en) TWO-STROKE INDOOR COMBUSTION ENGINE
CN201071747Y (en) Engine air inlet device and two-stroke engine using same
Vikash et al. A review on six stroke engine
JPS5791324A (en) Internal combustion engine
CN112627965A (en) Internal combustion engine with gas storage compression function and use method thereof
US2561674A (en) Internal-combustion engine