[go: up one dir, main page]

RU2708491C1 - Internal combustion engine control method - Google Patents

Internal combustion engine control method Download PDF

Info

Publication number
RU2708491C1
RU2708491C1 RU2019104674A RU2019104674A RU2708491C1 RU 2708491 C1 RU2708491 C1 RU 2708491C1 RU 2019104674 A RU2019104674 A RU 2019104674A RU 2019104674 A RU2019104674 A RU 2019104674A RU 2708491 C1 RU2708491 C1 RU 2708491C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
temperature
microprocessor controller
internal combustion
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2019104674A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владимир Александрович Шишков
Original Assignee
Владимир Александрович Шишков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Александрович Шишков filed Critical Владимир Александрович Шишков
Priority to RU2019104674A priority Critical patent/RU2708491C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2708491C1 publication Critical patent/RU2708491C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to transport and power engineering, particularly, to internal combustion engine control systems. Disclosed is a method of controlling internal combustion engine (3) operating on main and alternative fuel, including measurement of parameters of engine operating modes using a plurality of sensors, transmitting sensor signals to microprocessor controller (6), generating fuel flow control signals based thereon, selecting control signals depending on fuel type, feeding control signals to actuating metering device (2 and 10) of corresponding fuel into engine. Additional sensors measure pressure (4 and 11) and temperature (5 and 12) of fuel at inlet of fuel metering actuators, check serviceability of additional sensors by comparing their readings with values recorded in microprocessor controller. If additional sensors are sound, then according to readings of additional sensors in microprocessor controller there calculated is correcting coefficient, by means of which control signal is changed to increase or decrease fuel flow through actuating devices of fuel dosing.
EFFECT: high accuracy of dosing fuel into an internal combustion engine.
7 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному и энергомашиностроению, конкретно к системам управления двигателем внутреннего сгорания.The invention relates to transport and power engineering, specifically to control systems of an internal combustion engine.

Известен способ работы двухтопливного газотурбинного двигателя, работающего на углеводородном и криогенном топливе (заявка РФ №93006021, F02C 9/00, опубликована: 30.04.1995), заключающийся в том, что при работе на углеводородном топливе в камеру сгорания через теплообменник подают и криогенное топливо в количестве, обеспечивающем охлаждение стенок теплообменника до температуры ниже допустимой температуры для конструкции теплообменников. Криогенное топливо также подают через теплообменник на режимах выше малого газа, а расход криогенного топлива через теплообменник увеличивают пропорционально увеличению температуры газов за турбиной.A known method of operation of a dual-fuel gas turbine engine operating on a hydrocarbon and cryogenic fuel (RF application No. 93006021, F02C 9/00, published: 04/30/1995), which consists in the fact that when working on hydrocarbon fuel, a cryogenic fuel is also fed into the combustion chamber through a heat exchanger in an amount that provides cooling of the walls of the heat exchanger to a temperature below the permissible temperature for the design of the heat exchangers. Cryogenic fuel is also fed through the heat exchanger at higher gas conditions, and the cryogenic fuel consumption through the heat exchanger is increased in proportion to the increase in gas temperature behind the turbine.

Недостаток способа в том, что низка точность подачи топлива в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания из-за отсутствия коррекции его расхода по температуре и давлению на входе в дозирующие форсунки.The disadvantage of this method is that the accuracy of the fuel supply to the combustion chamber of the internal combustion engine is low due to the lack of correction of its flow rate by temperature and pressure at the inlet to the metering nozzles.

Известен способ управления двигателем внутреннего сгорания, работающим на основном и альтернативном топливе, по патенту №2136933, включающий измерение параметров режимов двигателя с помощью множества датчиков, передачу сигналов датчиков в микропроцессорный контроллер, формирование на их основе сигналов управления расходом топлива, селектирование сигналов управления в зависимости от вида топлива, подачу сигналов управления на исполнительный орган дозирования соответствующего топлива в двигатель, при этом формирование сигналов управления расходом основного и альтернативного топлива производят в одном микропроцессорном контроллере автономно для каждого вида топлива, при этом сигналы управления селектируют и подают либо на основной, либо на альтернативный исполнительный орган в зависимости от сигнала вида топлива.A known method of controlling an internal combustion engine operating on primary and alternative fuels, according to patent No. 2136933, comprising measuring the parameters of engine modes using a variety of sensors, transmitting sensor signals to a microprocessor controller, generating fuel consumption control signals based on them, selecting control signals depending from the type of fuel, the supply of control signals to the executive body dosing the corresponding fuel into the engine, while the formation of control signals Nia rate of primary and alternate fuel to produce a single microprocessor controller autonomously for each fuel type, the control signals are selected and fed either to the primary or an alternate actuator depending on fuel type signal.

Недостаток данного способа в том, что расход топлива, кроме параметров режимов двигателя, зависит от параметров самого топлива, а именно температуры и давления на входе в исполнительный орган дозирования. Из-за этого снижается точность дозирования топлива, что, в свою очередь, приводит к ухудшению токсичности отработавших газов двигателя внутреннего сгорания и снижению ресурса работы каталитического нейтрализатора.The disadvantage of this method is that the fuel consumption, in addition to the parameters of the engine modes, depends on the parameters of the fuel itself, namely the temperature and pressure at the inlet to the metering actuator. Because of this, the accuracy of fuel metering is reduced, which, in turn, leads to a deterioration in the toxicity of the exhaust gases of the internal combustion engine and a decrease in the service life of the catalytic converter.

Задача изобретения заключается в повышении точности дозирования топлива в двигатель внутреннего сгорания при различных температурах и давлениях на входе в исполнительные органы дозирования в рабочем диапазоне параметров окружающей среды.The objective of the invention is to improve the accuracy of the metering of fuel into the internal combustion engine at various temperatures and pressures at the inlet to the metering actuators in the operating range of environmental parameters.

Указанная задача в способе управления двигателем внутреннего сгорания по патенту №2136933 решается тем, что дополнительными датчиками измеряют давление и температуру топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива, проверяют исправность дополнительных датчиков сравнением их показаний со значениями, записанными в микропроцессорном контроллере, если дополнительные датчики исправны, то по показаниям дополнительных датчиков в микропроцессорном контроллере вычисляют корректирующий коэффициент, с помощью которого изменяют сигнал управления для увеличения или уменьшения расхода топлива через исполнительные органы дозирования топлива, а также тем, что при отказе дополнительного датчика температуры топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива, альтернативные показания температуры топлива получают вычитанием от температуры двигателя внутреннего сгорания, разности температуры, записанной в микропроцессорном контроллере при проведении калибровочных испытаний, между температурой двигателя внутреннего сгорания и температурой топлива перед исполнительными органами дозирования топлива при исправном дополнительном датчике температуры топлива в диапазоне эксплуатационных температур окружающей среды, при этом альтернативные показания температуры на входе в исполнительные органы дозирования топлива используют в микропроцессорном контроллере для вычисления корректирующего коэффициента, с помощью которого изменяют сигнал управления для увеличения или уменьшения расхода топлива через исполнительные органы дозирования топлива и тем, что при отказе датчика температуры топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива формируют диагностический код ошибки, записывают его в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера и включают лампу неисправности на панели приборов транспортного средства и тем, что при отказе датчика температуры двигателя внутреннего сгорания в микропроцессорном контроллере выключают вычисление корректирующего коэффициента по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива и тем, что при отказе датчика температуры окружающей среды в микропроцессорном контроллере выключают вычисление корректирующего коэффициента по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива и тем. что при отказе датчика давления топлива на входе в исполнительные органы дозирования, в микропроцессорном контроллере выключают вычисление корректирующего коэффициента по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива и тем, что при отказе датчика давления топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива формируют диагностический код ошибки, записывают его в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера и включают лампу неисправности на панели приборов транспортного средства.This problem in the method of controlling the internal combustion engine according to patent No. 2136933 is solved by the fact that additional sensors measure the pressure and temperature of the fuel at the inlet to the fuel metering actuators, check the health of the additional sensors by comparing their readings with the values recorded in the microprocessor controller, if the additional sensors are operational , then, according to the readings of additional sensors in the microprocessor controller, a correction factor is calculated, with which control signal for increasing or decreasing fuel consumption through the fuel metering actuators, as well as with the failure of an additional fuel temperature sensor at the entrance to the fuel metering actuators, alternative fuel temperature readings are obtained by subtracting the temperature of the internal combustion engine, the temperature difference recorded in microprocessor controller during calibration tests, between the temperature of the internal combustion engine and the temperature of the fuel the fuel metering executive bodies with a serviceable additional fuel temperature sensor in the range of operating ambient temperatures, while alternative temperature readings at the inlet to the fuel metering executive bodies are used in the microprocessor controller to calculate the correction coefficient by which the control signal is changed to increase or decrease fuel consumption through the executive bodies of the fuel metering and the fact that in case of failure of the temperature sensor t fuel at the entrance to the fuel metering executive bodies generate a diagnostic error code, write it to the non-volatile memory of the microprocessor controller and turn on the fault lamp on the vehicle instrument panel and by the fact that if the temperature sensor of the internal combustion engine in the microprocessor controller fails, the calculation of the temperature correction coefficient is turned off and fuel pressure at the inlet to the fuel metering actuators and the fact that if the ambient temperature sensor fails environment in the microprocessor controller, the calculation of the correction coefficient for the temperature and pressure of the fuel at the entrance to the executive bodies for dosing fuel and so on is turned off. that in the event of a failure of the fuel pressure sensor at the entrance to the metering actuators, in the microprocessor controller, the calculation of the correction coefficient for the temperature and pressure of the fuel at the entrance to the fuel metering bodies is turned off and that, if the fuel pressure sensor at the entrance to the fuel metering actuators fails, a diagnostic error code, write it to the non-volatile memory of the microprocessor controller and turn on the fault lamp on the dashboard of vehicles state.

В известных технических решениях признаков сходных с признаками, отличающими заявляемое решение от прототипа, не обнаружено, следовательно, это решение обладает существенными отличиями. Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию «новизна». В то же время, заявляемое техническое решение применимо в промышленности, в частности в микропроцессорных системах управления двигателями внутреннего сгорания и может быть использовано для управления двигателями транспортных средств, поэтому оно соответствует условию «промышленная применимость».In the known technical solutions, features similar to those distinguishing the claimed solution from the prototype are not found, therefore, this solution has significant differences. The above set of features in comparison with the prior art allows us to conclude that the claimed technical solution meets the condition of "novelty." At the same time, the claimed technical solution is applicable in industry, in particular in microprocessor control systems for internal combustion engines and can be used to control the engines of vehicles, therefore it meets the condition of "industrial applicability".

Изобретение поясняется следующим схемами.The invention is illustrated by the following schemes.

На фиг. 1 представлена схема системы управления двигателем внутреннего сгорания для осуществления предлагаемого способа.In FIG. 1 is a diagram of a control system of an internal combustion engine for implementing the proposed method.

На фиг. 2 представлена схема изменения температуры двигателя внутреннего сгорания и температуры топлива на входе в исполнительные органы дозирования после его пуска, во время прогрева и на последующих режимах работы.In FIG. 2 is a diagram of a change in the temperature of the internal combustion engine and the temperature of the fuel at the inlet to the metering actuators after its start-up, during warm-up, and in subsequent operation modes.

Система для осуществления способа фиг. 1 содержит трубопровод подачи жидкого топлива 1 соединенный через исполнительные органы дозирования 2 жидкого топлива (в качестве исполнительных органов дозирования 2 жидкого топлива применяют электромагнитные или пьезоэлектрические форсунки, число которых равно числу цилиндров в поршневом двигателе внутреннего сгорания 3) с двигателем внутреннего сгорания 3, при этом на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого топлива установлены датчик давления 4 и датчик температуры 5, которые соединены с микропроцессорным контроллером 6, исполнительные органы дозирования 2 жидкого топлива соединены с микропроцессорным контроллером 6 для их управления при работе двигателя внутреннего сгорания 3. Датчик температуры 7 окружающей среды и датчик температуры 8 двигателя внутреннего сгорания 3 соединены с микропроцессорным контроллером 6. Система также содержит трубопровод подачи газового топлива 9, соединенный через исполнительные органы дозирования 10 газового топлива (в качестве исполнительных органов дозирования 10 газового топлива применяют электромагнитные форсунки, число которых равно числу цилиндров в поршневом двигателе внутреннего сгорания 3) с двигателем внутреннего сгорания 3, при этом на входе в исполнительные органы дозирования 10 газового топлива установлены датчик давления 11 и датчик температуры 12, которые соединены с микропроцессорным контроллером 6, исполнительные органы дозирования 10 газового топлива соединены с микропроцессорным контроллером 6 для их управления при работе двигателя внутреннего сгорания 3.The system for implementing the method of FIG. 1 contains a liquid fuel supply pipe 1 connected through metering bodies 2 for liquid fuel (electromagnetic or piezoelectric nozzles are used as metering bodies 2 for liquid fuel, the number of which is equal to the number of cylinders in a reciprocating internal combustion engine 3) with an internal combustion engine 3, at the entrance to the executive bodies for dispensing 2 liquid fuels, a pressure sensor 4 and a temperature sensor 5 are installed, which are connected to a microprocessor controller 6, additional metering units 2 of liquid fuel are connected to the microprocessor controller 6 for controlling them when the internal combustion engine 3. The ambient temperature sensor 7 and the temperature sensor 8 of the internal combustion engine 3 are connected to the microprocessor controller 6. The system also includes a gas fuel supply pipe 9 connected through the executive bodies for dosing 10 gas fuel (electromagnetic nozzles are used as the executive bodies for dosing 10 gas fuel, which are equal to the number of cylinders in a reciprocating internal combustion engine 3) with an internal combustion engine 3, while a pressure sensor 11 and a temperature sensor 12 are connected to the microprocessor controller 6 at the inlet to the gas fuel metering actuators 10, and gas metering actuators 10 are connected to a microprocessor controller 6 the fuel is connected to the microprocessor controller 6 for their control during operation of the internal combustion engine 3.

Схема изменения температуры двигателя внутреннего сгорания 3 и температуры топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого и 10 газового топлива по времени при прогреве и на последующих режимах работы представлена на рис. 2. После пуска двигателя внутреннего сгорания 3 начинается его прогрев, и его температура Тдвс, которую измеряют с помощью датчика 8, изменяется по линии 13 на фиг. 2, при этом также прогревается топливо до температуры Тт на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого и 10 (фиг. 1) газового топлива соответственно отдельно по разному по линии 14 на фиг. 2 при стандартных атмосферных условиях, т.е. при температуре окружающей среды Тн = 293К. Прогрев жидкого и газового топлива обусловлен тем, что топливные рампы, на которых установлены исполнительные органы дозирования (форсунки), смонтированы на двигателе в моторном отсеке в непосредственной близости от места впрыска топлива. При температурах Тн > 293К прогрев топлива осуществляется быстрее по линии 15 фиг. 2, но по разному для жидкого и для газового топлива. При температурах Тн < 293К прогрев топлива осуществляется медленнее по линии 16 фиг. 2, но по разному для жидкого и для газового топлива. Изменение разности температуры ΔТт = Тдвс - Тт + ΔТнт двигателя внутреннего сгорания 3 и температуры топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 и 10 (фиг. 1) отдельно для жидкого и для газового топлива измерено при проведении калибровочных испытаний двигателя внутреннего сгорания 3 в составе транспортного средства и записано в энергонезависимой памяти микропроцессорного контроллера 6, где: Тт - температура жидкого или газового топлива при исправных датчиках температуры 5 и 12; ΔТнт - поправка на температуру окружающей среды соответственно отдельно для жидкого и для газового топлива. При отличии температуры Тн окружающей среды от стандартной атмосферы Тн = 293К, при проведении калибровочных испытаний двигателя внутреннего сгорания 3 измеряют и записывают в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера 6 отдельно для жидкого и газового топлива поправку ΔТнт = А(Тн - 293) = f(Tн), где коэффициент А = f(Tн) определен при проведении калибровочных испытаний двигателя внутреннего сгорания 3 отдельно для жидкого и для газового топлива.A diagram of the temperature change of the internal combustion engine 3 and the temperature of the fuel at the inlet to the executive bodies for dosing 2 liquid and 10 gas fuel over time during heating and in subsequent operation modes is shown in Fig. 2. After starting the internal combustion engine 3, its heating starts, and its temperature T ICE , which is measured using the sensor 8, changes along line 13 in FIG. 2, while the fuel is also heated to a temperature T t at the entrance to the metering actuators 2 of liquid and 10 (Fig. 1) gas fuels, separately separately, respectively, differently along line 14 in FIG. 2 under standard atmospheric conditions, i.e. at ambient temperature T n = 293K. Heating of liquid and gas fuels is due to the fact that the fuel ramps, on which the metering actuators (nozzles) are mounted, are mounted on the engine in the engine compartment in the immediate vicinity of the fuel injection site. At temperatures T n > 293K, heating of the fuel is faster along line 15 of FIG. 2, but differently for liquid and for gas fuel. At temperatures T n <293K, heating of the fuel is slower along line 16 of FIG. 2, but differently for liquid and for gas fuel. Temperature difference Change? T m = T ICE - T t +? T of the internal combustion engine nt 3 and the fuel temperature at the inlet to the executive dispensing bodies 2 and 10 (. Figure 1) separately for liquid and gaseous fuel measured during calibration testing of the internal combustion engine 3 as part of the vehicle and is recorded in the non-volatile memory of the microprocessor controller 6, where: T t is the temperature of the liquid or gas fuel with serviceable temperature sensors 5 and 12; ΔТ nt - correction for the ambient temperature, respectively, separately for liquid and for gas fuel. In contrast to T n ambient temperature from the standard atmosphere TH = 293 K, during calibration tests internal combustion engine 3 is measured and recorded in the nonvolatile memory of the microprocessor 6 separately for liquid and gaseous fuels correction? T nt = A (T H - 293) = f (T n ), where the coefficient A = f (T n ) is determined during calibration tests of the internal combustion engine 3 separately for liquid and for gas fuel.

Способ по п. 1 осуществляют следующим образом. Дополнительными датчиками 4 и 5 (фиг. 1) измеряют соответственно давление и температуру жидкого топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 (фиг. 1) жидкого топлива, дополнительными датчиками 11 и 12 (фиг. 1) измеряют соответственно давление и температуру газового топлива на входе в исполнительные органы дозирования 10 (фиг. 1) газового топлива, проверяют исправность дополнительных датчиков 4, 5, 11 и 12 (фиг. 1) сравнением их показаний со значениями, записанными в микропроцессорном контроллере 6, если дополнительные датчики 4, 5, 11 и 12 исправны, то по показаниям дополнительных датчиков 4, 5, 11 и 12 в микропроцессорном контроллере 6 вычисляют первый и второй корректирующие коэффициенты соответственно для жидкого и газового топлива, с помощью которых изменяют сигналы управления для увеличения или уменьшения расхода топлива через исполнительные органы дозирования 2 жидкого топлива или исполнительные органы дозирования 10 газового топлива. Массовый расход жидкого и газового топлива зависит от плотности этих видов топлив. Первый корректирующий коэффициент учитывает изменение плотности жидкого топлива в зависимости от температуры и давления на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого топлива. Для газового топлива второй корректирующий коэффициент учитывает, во первых, изменение плотности газового топлива в зависимости от температуры и давления на входе в исполнительные органы дозирования 10 газового топлива, и во вторых, изменение скорости звука от температуры и давления на входе в исполнительные органы дозирования 10 газового топлива при критическом или сверхкритическом перепаде давления газа на исполнительных органах дозирования 10 газового топлива, т.к. в этом случае скорость истечения газа равна скорости звука. Например, для газообразного метана критический перепад равен: πкр = Рвх/Рвых = 1,79.The method according to p. 1 is as follows. Additional sensors 4 and 5 (Fig. 1) respectively measure the pressure and temperature of the liquid fuel at the inlet to the metering actuator 2 (Fig. 1) of liquid fuel, additional sensors 11 and 12 (Fig. 1) measure the pressure and temperature of the gas fuel respectively the entrance to the executive bodies dosing 10 (Fig. 1) of gas fuel, check the health of additional sensors 4, 5, 11 and 12 (Fig. 1) by comparing their readings with the values recorded in the microprocessor controller 6, if additional sensors 4, 5, 11 and 12 are working, then, according to the readings of additional sensors 4, 5, 11, and 12, in the microprocessor controller 6, the first and second correction coefficients for liquid and gas fuels are calculated, with the help of which the control signals are changed to increase or decrease the fuel consumption through the liquid metering actuators 2 or the executive gas metering bodies 10. The mass flow rate of liquid and gas fuels depends on the density of these types of fuels. The first correction factor takes into account the change in the density of liquid fuel depending on the temperature and pressure at the inlet to the actuating bodies for dispensing 2 liquid fuel. For gas fuel, the second correction factor takes into account, firstly, a change in the density of gas fuel depending on the temperature and pressure at the inlet to the gas metering executive bodies 10, and secondly, a change in the speed of sound from temperature and pressure at the inlet to the gas metering executive bodies 10 fuel at a critical or supercritical pressure drop of gas at the metering actuators 10 gas fuel, because in this case, the gas velocity is equal to the speed of sound. For example, for methane gas, the critical difference is: π cr = P in / P out = 1.79.

где Pвх - давление на входе в исполнительные органы дозирования 10, Рвых - давление на выходе из исполнительного органа дозирования 10.where P I - pressure at the inlet to the metering actuator 10, P o - pressure at the outlet of the metering actuator 10.

Способ по п. 2 осуществляют следующим образом. При отказе дополнительного датчика 5 температуры жидкого топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого топлива, или при отказе дополнительного датчика 12 температуры газового топлива на входе в исполнительные органы дозирования 10 газового топлива, альтернативные показания температуры Тат жидкого или газового топлива получают вычитанием от температуры Тдвс двигателя 3, разностей температуры ΔТт отдельно для жидкого и для газового топлива, записанной в микропроцессорном контроллере 6 при проведении калибровочных испытаний, между температурой Тдвс двигателя 3 и температурой Тт, измеренной датчиком 5 жидкого топлива или температурой, измеренной датчиком 12 газового топлива, соответственно перед исполнительными органами дозирования 2 жидкого и 10 газового топлива при исправном дополнительном датчике 5 температуры жидкого топлива и при исправном дополнительном датчике 12 газового топлива в диапазоне эксплуатационных температур Тн окружающей среды, т.е. с прибавлением поправки ΔТнт на отличие температуры окружающей среды от стандартного значения Тн = 293К, при этом отдельно для жидкого и для газового топлива альтернативные показания температуры Тат на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого и 10 газового топлива используют в микропроцессорном контроллере 6 для вычисления соответственно первого для жидкого топлива и второго для газового топлива корректирующих коэффициентов, с помощью которых изменяют сигналы управления для увеличения или уменьшения расхода топлива через исполнительные органы дозирования 2 жидкого и 10 газового топлива. Альтернативные показания температуры отдельно для жидкого и для газового топлива вычисляют по формуле: Тат = Tдвс - ΔТт + ΔТнт, где Тдвс - измеренная датчиком 8 температура двигателя; ΔТт = f(Тдвс) - разность температуры между температурой, измеренной датчиком 8, двигателя 3 и температурой, измеренной датчиками 5 жидкого или 12 газового топлива, перед исполнительными органами дозирования 2 жидкого или 10 газового топлива в зависимости от температуры, измеренной датчиком 8 двигателя 3, при исправных датчиках температуры 5 жидкого или 12 газового топлива, записанная в энергонезависимой памяти в микропроцессорном контроллере 6 при проведении калибровочных испытаний при стандартной температуре атмосферы Тн = 293К; ΔТнт = Δ(Тн - 293) = f(Тн) - поправка на температуру окружающей среды в зависимости от температуры окружающей среды относительно температуры Тн = 293К стандартной атмосферы, определена при проведении калибровочных испытаний отдельно для жидкого и для газового топлива и записана в энергонезависимой памяти в микропроцессорном контроллере 6, где коэффициент А = f(Тн) определен при проведении калибровочных испытаний двигателя внутреннего сгорания 3 отдельно для жидкого и для газового топлива.The method according to p. 2 is as follows. In case of failure of the additional sensor 5 for the temperature of liquid fuel at the entrance to the executive bodies for dispensing 2 liquid fuels, or for a failure of the additional sensor 12 for the temperature of gas fuel at the entrance to the executive bodies for dosing 10 gas fuels, alternative indications of temperature T at of liquid or gas fuel are obtained by subtracting from T dvs motor 3, the temperature difference? T are separately for liquid and gaseous fuel stored in the microprocessor controller 6 during calibration ispy REPRESENTATIONS, between the temperature T dvs engine 3 and the temperature T t measured by the sensor 5, the liquid fuel or the temperature measured by the sensor 12 of the gas fuel respectively to the executive bodies dispensing two liquid and 10 gaseous fuel at proper additional sensor 5, the temperature of liquid fuel and with proper additional the gas fuel sensor 12 in the range of operating temperatures T n the environment, i.e. with the addition of the ΔT nt correction for the difference between the ambient temperature and the standard value T n = 293K, while separately for liquid and gas fuels, alternative readings of the temperature T at at the inlet to the metering actuators of 2 liquid and 10 gas fuels are used in microprocessor controller 6 for calculating, respectively, the first for liquid fuel and the second for gas fuel correction factors by which control signals are changed to increase or decrease fuel consumption through and additionally bodies 2 dosing liquid 10 and gas fuel. Alternative temperature readings separately for liquid and for gas fuel are calculated by the formula: T at = T ICE - ΔT t + ΔT NT , where T ICE is the engine temperature measured by sensor 8; ΔT t = f (T ICE ) is the temperature difference between the temperature measured by the sensor 8, engine 3 and the temperature measured by the sensors 5 of liquid or 12 gas fuel, in front of the executive bodies dispensing 2 liquid or 10 gas fuel depending on the temperature measured by the sensor 8 engine 3, with serviceable temperature sensors 5 of liquid or 12 gaseous fuels, recorded in non-volatile memory in the microprocessor controller 6 during calibration tests at a standard atmosphere temperature T n = 293K; ΔT nt = Δ (T n - 293) = f (T n ) - correction for the ambient temperature depending on the ambient temperature relative to the temperature T n = 293 K of the standard atmosphere, determined during calibration tests separately for liquid and gas fuels and recorded in non-volatile memory in the microprocessor controller 6, where the coefficient A = f (T n ) is determined during calibration tests of the internal combustion engine 3 separately for liquid and for gas fuel.

Способ по п. 3 осуществляют следующим образом. При отказе датчика 5 или 12 температуры соответственно жидкого или газового топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого или 10 газового топлива формируют диагностический код ошибки, записывают его в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера 6 и включают лампу неисправности на панели приборов транспортного средства.The method according to p. 3 is as follows. In case of failure of the temperature sensor 5 or 12, respectively, of liquid or gas fuel, an diagnostic error code is generated at the entrance to the metering actuators for dispensing 2 liquid or 10 gas fuel, it is recorded in the non-volatile memory of the microprocessor controller 6 and the malfunction lamp on the vehicle instrument panel is turned on.

Способ по п. 4 осуществляют следующим образом. При отказе датчика 8 температуры двигателя 3 внутреннего сгорания в микропроцессорном контроллере 6 выключают вычисление первого для жидкого топлива и второго для газового топлива корректирующих коэффициентов по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого и 10 газового топлива.The method according to p. 4 is as follows. In case of failure of the temperature sensor 8 of the internal combustion engine 3 in the microprocessor controller 6, the calculation of the first for liquid fuel and the second for gas fuel correction factors for temperature and pressure of fuel at the inlet to the metering actuator 2 of liquid and 10 gas fuel is turned off.

Способ по п. 5 осуществляют следующим образом. При отказе датчика 7 температуры окружающей среды в микропроцессорном контроллере 6 выключают вычисление первого для жидкого топлива и второго для газового топлива корректирующих коэффициентов по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого и 10 газового топлива.The method according to p. 5 is as follows. If the ambient temperature sensor 7 in the microprocessor controller 6 fails, the calculation of the first for liquid fuel and the second for gas fuel correction factors for temperature and pressure of the fuel at the inlet to the metering actuators 2 of liquid and 10 gas fuel is turned off.

Способ по п. 6 осуществляют следующим образом. При отказе датчика 4 давления жидкого топлива или отказе датчика 11 давления газового топлива на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого топлива или исполнительные органы дозирования 10 газового топлива, в микропроцессорном контроллере 6 соответственно выключают вычисление первого для жидкого топлива или второго для газового топлива корректирующих коэффициентов по температуре и давлению на входе в исполнительные органы дозирования 2 жидкого или 10 газового топлива.The method according to claim 6 is as follows. In case of failure of the liquid fuel pressure sensor 4 or failure of the gas fuel pressure sensor 11 at the entrance to the liquid fuel metering actuators 2 or gas fuel metering actuators 10, in the microprocessor controller 6, respectively, the calculation of the first correction factors for liquid fuel or the second for gas fuel is turned off according to temperature and pressure at the entrance to the executive bodies for dosing 2 liquid or 10 gas fuel.

Способ по п. 7 осуществляют следующим образом. При отказе датчика 4 или 11 давления соответственно жидкого или газового топлива на входе соответственно в исполнительные органы дозирования 2 жидкого или 10 газового топлива формируют диагностический код ошибки, записывают его в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера 6 и включают лампу неисправности на панели приборов транспортного средства.The method according to p. 7 is as follows. In case of failure of the pressure sensor 4 or 11, respectively, of liquid or gas fuel at the inlet to the metering actuator 2 of liquid or 10 gas fuel, respectively, they generate a diagnostic error code, write it to the non-volatile memory of the microprocessor controller 6 and turn on the fault lamp on the vehicle instrument panel.

Таким образом, изобретением усовершенствован способ повышения точности дозирования топлива в двигатель внутреннего сгорания в зависимости от температуры и давления топлива на входе в исполнительные органы дозирования с учетом температуры окружающей среды, путем коррекции управления исполнительными органами дозировании расхода топлива, что, в свою очередь, снижает токсичность отработавших газов и повышает ресурс работы каталитического нейтрализатора, при этом производиться диагностика состояния датчиков температуры и давления топлива в процессе эксплуатации и принятия решения об использовании их показаний.Thus, the invention has improved a method for increasing the accuracy of dispensing fuel into an internal combustion engine, depending on the temperature and pressure of the fuel at the inlet to the dispensing actuators, taking into account the ambient temperature, by adjusting the control of the dispensing actuators for dispensing fuel consumption, which, in turn, reduces toxicity exhaust gas and increases the service life of the catalytic converter, while diagnosing the state of temperature and pressure sensors Libya during the operation and decision-making on the use of their testimony.

Claims (7)

1. Способ управления двигателем внутреннего сгорания, работающим на основном и альтернативном топливе, включающий измерение параметров режимов работы двигателя с помощью множества датчиков, передачу сигналов датчиков в микропроцессорный контроллер (управляющий модуль), формирование на их основе сигналов управления расходом топлива, селектирование (выбор) сигналов управления в зависимости от вида топлива, подачу сигналов управления на исполнительный орган дозирования соответствующего топлива в двигатель, при этом формирование сигналов управления расходом основного и альтернативного топлива производят в одном микропроцессорном контроллере автономно для каждого вида топлива, при этом сигналы управления селектируют и подают либо на основной, либо на альтернативный исполнительный орган в зависимости от сигнала вида топлива, отличающийся тем, что дополнительными датчиками измеряют давление и температуру топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива, проверяют исправность дополнительных датчиков сравнением их показаний со значениями, записанными в микропроцессорном контроллере, если дополнительные датчики исправны, то по показаниям дополнительных датчиков в микропроцессорном контроллере вычисляют корректирующий коэффициент, с помощью которого изменяют сигнал управления для увеличения или уменьшения расхода топлива через исполнительные органы дозирования топлива.1. A method of controlling an internal combustion engine operating on primary and alternative fuels, including measuring the parameters of engine operating modes using a variety of sensors, transmitting sensor signals to a microprocessor controller (control module), generating fuel consumption control signals based on them, selection (selection) control signals depending on the type of fuel, the supply of control signals to the executive body dosing the corresponding fuel in the engine, while the formation of a signal The flow control of the main and alternative fuel is produced independently in each microprocessor controller for each type of fuel, while the control signals are selected and fed to either the main or alternative actuator depending on the type of fuel signal, characterized in that the pressure and fuel temperature at the inlet to the fuel metering executive bodies; check the operability of additional sensors by comparing their readings with the values recorded in m If the additional sensors are operational, then according to the readings of the additional sensors in the microprocessor controller, a correction factor is calculated, with which the control signal is changed to increase or decrease fuel consumption through the fuel metering actuators. 2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что при отказе дополнительного датчика температуры топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива альтернативные показания температуры топлива получают вычитанием от температуры двигателя внутреннего сгорания, разности температуры, записанной в микропроцессорном контроллере при проведении калибровочных испытаний, между температурой двигателя внутреннего сгорания и температурой топлива перед исполнительными органами дозирования топлива при исправном дополнительном датчике температуры топлива в диапазоне эксплуатационных температур окружающей среды, при этом альтернативные показания температуры на входе в исполнительные органы дозирования топлива используют в микропроцессорном контроллере для вычисления корректирующего коэффициента, с помощью которого изменяют сигнал управления для увеличения или уменьшения расхода топлива через исполнительные органы дозирования топлива.2. The method according to p. 1, characterized in that in case of failure of the additional fuel temperature sensor at the entrance to the fuel metering actuators, alternative readings of the fuel temperature are obtained by subtracting the temperature of the internal combustion engine, the temperature difference recorded in the microprocessor controller during calibration tests, between the temperature of the internal combustion engine and the temperature of the fuel in front of the executive bodies for dispensing fuel with a working additional temperature sensor fuels in the range of operating ambient temperatures, while alternative temperature readings at the inlet to the fuel metering actuators are used in the microprocessor controller to calculate the correction coefficient by which the control signal is changed to increase or decrease the fuel consumption through the fuel metering actuators. 3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что при отказе датчика температуры топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива формируют диагностический код ошибки, записывают его в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера и включают лампу неисправности на панели приборов транспортного средства.3. The method according to p. 2, characterized in that when the fuel temperature sensor at the entrance to the fuel metering actuator fails, a diagnostic error code is generated, it is written to the non-volatile memory of the microprocessor controller and the malfunction lamp on the vehicle dashboard is turned on. 4. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что при отказе датчика температуры двигателя внутреннего сгорания в микропроцессорном контроллере выключают вычисление корректирующего коэффициента по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива.4. The method according to p. 2 or 3, characterized in that in the event of a failure of the temperature sensor of the internal combustion engine in the microprocessor controller, the calculation of the correction coefficient for the temperature and pressure of the fuel at the entrance to the fuel metering actuators is turned off. 5. Способ по п. 2 или 3, отличающийся тем, что при отказе датчика температуры окружающей среды в микропроцессорном контроллере выключают вычисление корректирующего коэффициента по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива.5. The method according to p. 2 or 3, characterized in that if the ambient temperature sensor in the microprocessor controller fails, the calculation of the correction coefficient for the temperature and pressure of the fuel at the inlet to the fuel metering actuators is turned off. 6. Способ по п. 1, или 2, или 3, отличающийся тем, что при отказе датчика давления топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива, в микропроцессорном контроллере выключают вычисление корректирующего коэффициента по температуре и давлению топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива.6. The method according to p. 1, or 2, or 3, characterized in that in the event of a failure of the fuel pressure sensor at the inlet to the fuel metering actuators, the calculation of the correction coefficient for the temperature and pressure of the fuel at the entrance to the fuel metering actuators is turned off in the microprocessor controller . 7. Способ по п. 6, отличающийся тем, что при отказе датчика давления топлива на входе в исполнительные органы дозирования топлива формируют диагностический код ошибки, записывают его в энергонезависимую память микропроцессорного контроллера и включают лампу неисправности на панели приборов транспортного средства.7. The method according to p. 6, characterized in that in the event of a failure of the fuel pressure sensor at the inlet to the fuel metering actuators, a diagnostic error code is generated, written to the non-volatile memory of the microprocessor controller, and the malfunction lamp on the vehicle instrument panel is turned on.
RU2019104674A 2019-02-19 2019-02-19 Internal combustion engine control method RU2708491C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019104674A RU2708491C1 (en) 2019-02-19 2019-02-19 Internal combustion engine control method

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019104674A RU2708491C1 (en) 2019-02-19 2019-02-19 Internal combustion engine control method

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2708491C1 true RU2708491C1 (en) 2019-12-09

Family

ID=68836742

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019104674A RU2708491C1 (en) 2019-02-19 2019-02-19 Internal combustion engine control method

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2708491C1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5092305A (en) * 1990-11-26 1992-03-03 Gas Research Institute Apparatus and method for providing an alternative fuel system for engines
RU2136933C1 (en) * 1998-03-26 1999-09-10 Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Авангард" Method of control of internal combustion engine working on main and alternative fuels and control system used for realization of this method
US20140331970A1 (en) * 2013-05-07 2014-11-13 Ford Global Technologies, Llc Direct injection of diluents or secondary fuels in gaseous fuel engines
RU2577690C2 (en) * 2012-04-19 2016-03-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Methods for engine and fuel system and vehicle system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5092305A (en) * 1990-11-26 1992-03-03 Gas Research Institute Apparatus and method for providing an alternative fuel system for engines
RU2136933C1 (en) * 1998-03-26 1999-09-10 Общество с ограниченной ответственностью "НТЦ Авангард" Method of control of internal combustion engine working on main and alternative fuels and control system used for realization of this method
RU2577690C2 (en) * 2012-04-19 2016-03-20 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Methods for engine and fuel system and vehicle system
US20140331970A1 (en) * 2013-05-07 2014-11-13 Ford Global Technologies, Llc Direct injection of diluents or secondary fuels in gaseous fuel engines

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5938715A (en) Method for monitoring the conversion capacity of a catalytic converter
US6145302A (en) Method for monitoring a catalytic converter
CN101429896B (en) Method to determine the fuel temperature in a common rail injection system
CN201502442U (en) Self-calibration sensor system and vehicle system and vehicle comprising same
US7661409B2 (en) Operating method and device for a gas-operated internal combustion engine
KR100604771B1 (en) Failure diagnostic system for exhaust pressure increasing device
JP6978429B2 (en) A device for operating the engine
CN102884301B (en) Fault diagnosis apparatus for airflow meter
JP2008121533A (en) Control device of internal combustion engine
US20180100449A1 (en) Operating a gaseous fuel injector
CN106194362B (en) Apparatus and method for controlling oxygen sensor
CN107849994B (en) Method for detecting a defective component of a fuel injection system
CN105008700A (en) Fuel system diagnostics
JP2008057542A (en) Operation method of internal combustion engine, and its control method
JP2000220481A (en) Air-fuel ratio control device for gas engine and its operating method
US8312868B2 (en) Method, device, and system for operating an internal combustion engine
CN104343560A (en) Method of correcting operating set points of internal combustion engine
US20080027621A1 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
US20090049897A1 (en) Method for on-line adaptation of engine volumetric efficiency using a mass air flow sensor
CN100554656C (en) Exhaust gas purification system for internal combustion engine diagnostic device, emission control system and diagnostic method
RU2708491C1 (en) Internal combustion engine control method
US20210355854A1 (en) Method for Monitoring Sensor Signals and Quantitative Determining of the Stoichiometric Fuel-Air Ratio of the Type of Fuel Used by Means of an Injector Test and Catalyst Diagnosis in a Vehicle
JP4577211B2 (en) Method and apparatus for determining Wiebe function parameters
US20050016265A1 (en) Method and arrangement for monitoring the operability of a secondary air system
US20130133400A1 (en) Device for measuring at least one exhaust gas component in an exhaust gas duct of a combustion process