RU2700533C1 - Floor anti-skid car mat (versions) and corresponding manufacturing method thereof - Google Patents
Floor anti-skid car mat (versions) and corresponding manufacturing method thereof Download PDFInfo
- Publication number
- RU2700533C1 RU2700533C1 RU2018143823A RU2018143823A RU2700533C1 RU 2700533 C1 RU2700533 C1 RU 2700533C1 RU 2018143823 A RU2018143823 A RU 2018143823A RU 2018143823 A RU2018143823 A RU 2018143823A RU 2700533 C1 RU2700533 C1 RU 2700533C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mat
- rough
- thermoplastic elastomer
- floor
- rug
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 20
- 229920002725 thermoplastic elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 27
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 12
- 239000000654 additive Substances 0.000 claims description 10
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 claims description 10
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 238000005187 foaming Methods 0.000 claims description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 6
- 239000002994 raw material Substances 0.000 claims description 5
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 4
- 239000004156 Azodicarbonamide Substances 0.000 claims description 3
- 235000019399 azodicarbonamide Nutrition 0.000 claims description 3
- XOZUGNYVDXMRKW-AATRIKPKSA-N azodicarbonamide Chemical compound NC(=O)\N=N\C(N)=O XOZUGNYVDXMRKW-AATRIKPKSA-N 0.000 claims description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 238000009408 flooring Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 15
- 235000019587 texture Nutrition 0.000 description 14
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 9
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 9
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 239000004604 Blowing Agent Substances 0.000 description 5
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 4
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 4
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 3
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 3
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 3
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 3
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 3
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 3
- 238000009864 tensile test Methods 0.000 description 3
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 3
- QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N Ammonia Chemical compound N QGZKDVFQNNGYKY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241001466538 Gymnogyps Species 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 2
- 239000011094 fiberboard Substances 0.000 description 2
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 238000011068 loading method Methods 0.000 description 2
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 2
- 239000011120 plywood Substances 0.000 description 2
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 2
- 238000009941 weaving Methods 0.000 description 2
- 238000005303 weighing Methods 0.000 description 2
- 241000894006 Bacteria Species 0.000 description 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical class [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 244000208060 Lawsonia inermis Species 0.000 description 1
- 241000237503 Pectinidae Species 0.000 description 1
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 229910021529 ammonia Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 229910002090 carbon oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007688 edging Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000012948 isocyanate Substances 0.000 description 1
- 150000002513 isocyanates Chemical class 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002985 plastic film Substances 0.000 description 1
- 229920005862 polyol Polymers 0.000 description 1
- 229920000098 polyolefin Polymers 0.000 description 1
- 150000003077 polyols Chemical class 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 235000019592 roughness Nutrition 0.000 description 1
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 1
- 235000020637 scallop Nutrition 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000010561 standard procedure Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 239000012815 thermoplastic material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/04—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к средствам повышения комфортабельности пассажирских транспортных средств и касается изготовления напольных ковриков с противоскользящей поверхностью для салона автомобиля.The invention relates to means for improving the comfort of passenger vehicles and for the manufacture of floor mats with anti-slip surface for the passenger compartment.
Основное назначение напольных ковриков для салона автомобиля - защитить от загрязнения обшивку пола внутри салона транспортного средства, продлить безремонтный срок службы автомобиля за счет уменьшения механической нагрузки на обшивку пола, в том числе, предотвращая протирание обшивки. В зависимости от свойств материала, из которого сделана обивка салона, часть влаги может просачиваться под основное покрытие, ускоряя коррозию кузова.The main purpose of floor mats for the passenger compartment is to protect the floor cladding inside the vehicle from pollution, to extend the car’s maintenance-free life by reducing the mechanical load on the floor cladding, including by preventing rubbing. Depending on the properties of the material from which the upholstery is made, part of the moisture may seep under the main coating, accelerating corrosion of the body.
Применение съемных ковриков значительно облегчает уборку салона транспортного средства, так как при несильном загрязнении достаточно вынуть съемный коврик и вытрясти его или помыть водой. Кроме того, влага и грязь, скапливающаяся на основном покрытии пола салона транспортного средства, служат благоприятной средой для размножения бактерий, что вредит здоровью водителя. The use of removable floor mats greatly facilitates the cleaning of the vehicle interior, since in case of light pollution it is enough to remove the removable floor mat and shake it or wash it with water. In addition, moisture and dirt accumulating on the main floor of the vehicle interior serve as a favorable environment for the growth of bacteria, which is harmful to the health of the driver.
Напольные коврики, как и другие автомобильные аксессуары, должны быть не только комфортными, но, в первую очередь, должны быть безопасными. Безопасность коврика заключается в том, что он должен плотно прилегать к полу автомобиля, не вызывая у водителя никакого дискомфорта и не мешая пользоваться педалями. Еще один принцип безопасности ковриков – ноги, стоящие на коврике, не должны скользить. Если коврики сделаны качественно, то на обратной стороне должны быть предусмотрены крепления с полом автомобиля. Крепления в некоторых моделях ковриков заменяют липучками. Так в описании патента РФ на полезную модель RU147178, МПК: B60N 3/04, публ. 27.10.2014, раскрывается автомобильный коврик, выполненный из полотнища эластичного водонепроницаемого материала, закрепляемый на ворсовом покрытии пола автомобиля при помощи текстильной застежки «липучки» (велкро). Floor mats, like other car accessories, must not only be comfortable, but, first of all, they must be safe. The safety of the mat is that it should fit snugly against the floor of the car, without causing the driver any discomfort and without interfering with the use of pedals. Another principle for the safety of rugs is that the feet on the mat should not slip. If the mats are made of high quality, then fastenings with the floor of the car should be provided on the back side. Mounts in some models of floor mats are replaced with Velcro. So in the description of the patent of the Russian Federation for utility model RU147178, IPC: B60N 3/04, publ. 10/27/2014, a car mat is opened, made of a panel of elastic waterproof material, fixed on a pile covering the floor of the car with the help of a textile fastener “Velcro” (Velcro).
Но, как показывает практика, текстильные застежки «липучки» (велкро) не всегда могут надежно зафиксировать коврик. Также и другие виды механического крепления коврика с полом автомобиля не являются полностью надежными, поскольку могут расстегнуться, то есть могут давать отказы в процессе эксплуатации.But, as practice shows, textile fasteners “Velcro” (Velcro) can not always securely fix the rug. Also, other types of mechanical fastening of the floor mat to the car are not completely reliable, since they can be unfastened, that is, they can give failures during operation.
Поэтому актуальной является задача изготовления ковриков с противоскользящей лицевой и особенно, обратной (тыльной) поверхностью, чтобы независимо от наличия и вида крепления сам коврик не скользил бы по обшивке кузова автомобиля.Therefore, the urgent task is the manufacture of rugs with anti-slip front and especially the back (back) surface, so that regardless of the presence and type of fastening, the rug itself would not slip along the car body skin.
Из описания патента РФ на изобретение RU2415034, МПК: B60N 3/04, публ. 27.03.2011, известна противоскользящая структура, применимая для настила (коврика), размещаемого на полу автомобиля. При этом нижний слой коврика содержит противоскользящий материал, выполненный с эффектом сцепления при соприкосновении с полом. Он изготовлен путем сплетения друг с другом нитей из синтетического волокна и гибких основных нитей, так что нити из синтетического волокна на заданное расстояние выступают снаружи из слоя основания, при этом нити из синтетического волокна обладают заданной жесткостью. То есть, противоскользящий эффект достигается сложным текстильным плетением ткани по типу «велкро» в нижнем слое коврика. А сам коврик изготавливается многослойным, что предполагает сложную многоэтапную технологию его изготовления. Кроме того, взаимодействие торчащих из тыльной поверхности коврика жестких нитей с обшивкой салона автомобиля может повреждать ткань обивки салона.From the description of the RF patent for the invention RU2415034, IPC:
Из описания патента РФ на полезную модель RU61651, МПК: B60N 3/04, публ. 10.03.2007, известна регулярная противоскользящая структура в виде выступов, выполненных на обратной стороне коврика. Данный коврик характеризуется тем, что на нижней стороне дна поддона выполнены равномерно расположенные выступы для предотвращения смещения коврика. Указанные выступы формируются прессованием за счет заданного рельефа формующей поверхности матрицы пресс-формы. Формованная противоскользящая структура не является эффективной для исключения смещения коврика, поскольку не обеспечивает повышения коэффициента трения коврико о покрытие пола.From the description of the RF patent for utility model RU61651, IPC:
Аналогичный тип конструкции коврика раскрыт в патенте на полезную модель RU13352, МПК: B60N 3/04, публ. 10.04.2000. Согласно формуле указанной полезной модели напольный коврик транспортного средства, содержащий поддон, образованный дном и боковыми буртиками и выполненный за одно целое с поддоном фартук плоской формы с рифленой рабочей поверхностью, на нижней стороне поддона и фартука содержит равномерно расположенные выступы для снижения опасности смещения коврика. Указанные выступы формируются прессованием за счет рельефа пресс-формы. Однако такая противоскользящая структура не является эффективной для исключения смещения коврика из-за малой площади соприкосновения противоскользящей структуры с обшивкой дна салона автомобиля и, следовательно, малой величиной силы трения, которую данная структура может обеспечить.A similar type of construction of the mat is disclosed in the patent for utility model RU13352, IPC:
Наиболее близким аналогом заявленного напольного противоскользящего коврика в салон автомобиля является техническое решение, охраняемое патентом РФ на полезную модель RU 122342, МПК: B60N 3/04, публ. 27.11.2012, согласно которому известен съемный коврик водительского места транспортного средства, дополнительно оснащенный язычком для рабочей поверхности площадки отдыха ноги водителя и сплошной перемычкой, соединяющий язычок с основной поверхностью коврика. Данное техническое решение обеспечивает улучшение изоляции основного покрытия пола салона транспортного средства от влаги и грязи, а также и более надежную фиксацию коврика на полу транспортного средства за счет того, что коврик полностью выполнен из термоэластопласта. The closest analogue of the declared floor anti-slip floor mat to the passenger compartment is a technical solution protected by the RF patent for utility model RU 122342, IPC: B60N 3/04, publ. 11.27.2012, according to which a removable rug of a driver’s seat of a vehicle is known, additionally equipped with a tongue for the working surface of the driver’s foot rest area and a solid jumper connecting the tongue to the main surface of the mat. This technical solution provides improved insulation of the main floor covering of the vehicle interior from moisture and dirt, as well as more reliable fixation of the mat on the vehicle floor due to the fact that the mat is completely made of thermoplastic elastomer.
Как указано в описании упомянутого патента, к съемным коврикам, предназначенным для места водителя, предъявляется ряд дополнительных требований, по сравнению с ковриками, предназначенными для места пассажира. Коврик, помимо защиты основного покрытия, должен обеспечивать удобство и безопасность управления транспортным средством. При этом задача дополнительной фиксации коврика решается за счет пластичных свойств материала - термоэластопласта, который, обладая лучшей пластичностью по сравнению с резиной и полиолефинами, особенно на морозе, лучше прилегает к полу, лучше повторят геометрию пола, увеличивая площадь соприкосновения нижней поверхности коврика с обшивкой дна салона автомобиля и, следовательно, повышает величину силы трения, обеспечивая более надежную его фиксацию относительно пола транспортного средства.As indicated in the description of the aforementioned patent, a number of additional requirements are imposed on removable rugs intended for the driver’s seat, compared with rugs designed for the passenger seat. The mat, in addition to protecting the main coating, should ensure the convenience and safety of driving. In this case, the problem of additional fixation of the mat is solved due to the plastic properties of the material - thermoplastic elastomer, which, having better ductility compared to rubber and polyolefins, especially in the cold, better adheres to the floor, it is better to repeat the floor geometry, increasing the area of contact between the bottom surface of the mat and the bottom sheathing car interior and, therefore, increases the magnitude of the friction force, providing a more reliable fixation relative to the vehicle floor.
Из уровня техники также известны различные виды технологии изготовления автомобильных ковриков.Various types of manufacturing technology for car mats are also known in the art.
Из описания патента США №4043729, МПК: B60N3/04, B29C33/00, опубл. 23.08.1977, известен способ формования ковриков в салон автомобиля, согласно которому от листа термопластичного полимерного материала отрезают заготовку заданного размера, достаточного для формирования коврика. Заготовку укладывают на первую матрицу вакуумно-формовочного пресса, установленную на поворотном столе или на платформе карусельной установки. Следующий лист заготовки, также, укладывают на другую свободную матрицу, осуществляют формование и затем отформованное изделие обрезают по контуру матрицы, охлаждают и отделяют от матрицы в виде напольного коврика. Данная технология повышает производительность труда при изготовлении автомобильных ковриков, но направлена на улучшение их качества.From the description of US patent No. 4043729, IPC: B60N3 / 04, B29C33 / 00, publ. 08/23/1977, there is a known method of forming floor mats in a car, according to which a blank of a predetermined size sufficient to form a floor mat is cut from a sheet of thermoplastic polymer material. The workpiece is placed on the first matrix of the vacuum molding press mounted on a rotary table or on the platform of the carousel. The next sheet of the workpiece is also laid on another free matrix, molding is carried out, and then the molded product is cut along the contour of the matrix, cooled and separated from the matrix in the form of a floor mat. This technology increases labor productivity in the manufacture of car mats, but is aimed at improving their quality.
Из патента РФ на полезную модель RU48869, МПК: B29C 51/10, опубл. 10.11.2005, известно устройство и способ изготовления изделий из термопластичного полимера для автотранспорта. Техническое решение решает задачу осуществления поочередной непрерывной доставки матрицы для вакуумного формования в зону выхода горячей заготовки изделия, выходящей из экструдера. При осуществлении упомянутого способа смесь термопластичных материалов с заданным соотношением компонентов подается в экструдер, где разогревается и приобретает пластичность, после чего выдавливается в виде пластичной горячей заготовки с заданными размерами. При этом поворотная платформа с матрицами расположена таким образом, что матрицы подаются непосредственно в зону выхода горячей заготовки. Горячая заготовка помещается на матрицу узла формования, где под воздействием разности давления, возникающей при вакуумировании, приобретает форму самой матрицы.From the patent of the Russian Federation for utility model RU48869, IPC: B29C 51/10, publ. November 10, 2005, there is known a device and method for manufacturing products from a thermoplastic polymer for vehicles. The technical solution solves the problem of alternating continuous delivery of the matrix for vacuum molding in the exit zone of the hot billet of the product exiting the extruder. In the implementation of the aforementioned method, a mixture of thermoplastic materials with a given ratio of components is fed into the extruder, where it is heated and acquires plasticity, after which it is extruded in the form of a plastic hot workpiece with specified dimensions. In this case, the rotary platform with the matrices is located so that the matrices are fed directly into the exit zone of the hot workpiece. The hot billet is placed on the matrix of the molding unit, where, under the influence of the pressure difference that occurs during evacuation, it takes the form of the matrix itself.
Одновременно происходит подача следующей матрицы в зону горячей заготовки и происходит процесс охлаждения сформованного изделия, который продолжается строго заданное время. Затем система вакуумирования отключается, и готовое изделие снимается с матрицы. Время дальнейшего движения матрицы по замкнутому контуру определяется необходимым временем ее охлаждения. Применение данной полезной модели позволило повысить качество изготавливаемых изделий, снизить трудозатраты на их изготовление. Однако параметры качества полученных изделий не включают в себя повышение противоскользящих свойств поверхности изготовленных ковриков.At the same time, the next matrix is fed into the hot billet zone and the cooling process of the molded product takes place, which lasts a strictly specified time. Then the vacuum system is turned off, and the finished product is removed from the matrix. The time for further motion of the matrix in a closed loop is determined by the required cooling time. The use of this utility model has improved the quality of manufactured products, reduce labor costs for their manufacture. However, the quality parameters of the obtained products do not include an increase in the anti-slip properties of the surface of the fabricated mats.
Известно техническое решение «Способ изготовления напольного коврика для транспортного средства», охраняемое патентом РФ на изобретение №2527088, МПК: B60N 3/04 B29C 51/10, опубл. 27.08.2014, которое включает операции экструзии и формования. Экструзии, подвергают гранулы динамически вулканизированного термопластичного эластомера, непрерывно выходящего из плоскощелевой головки экструдера, расплав заготовки которого в виде листа срезают после достижения размера, необходимого для дальнейшей укладки на матрицу, причем следующий, выходящий из непрерывно работающей головки экструдера расплав заготовки в виде листа срезают также, укладывают на другую свободную матрицу. Формование осуществляют вакуумом под давлением не менее 0,06 МПа, причем формуют каждый из срезанных листов заготовки расплава с использованием матриц, каждая из которых состоит из последовательно соединенных листов, выполненных из алюминия, древесноволокнистой плиты средней плотности, стали, а также двух листов фанеры, а отформованное изделие обрезают по контуру матрицы, охлаждают и отделяют от матрицы в виде напольного коврика. Known technical solution "Method of manufacturing a floor mat for a vehicle", protected by RF patent for the invention No. 2527088, IPC: B60N 3/04 B29C 51/10, publ. 08/27/2014, which includes extrusion and molding operations. The granules of a dynamically vulcanized thermoplastic elastomer continuously exiting the plane-slit head of the extruder are extruded, the melt of the billet of which is cut in the form of a sheet after reaching the size necessary for further laying on the die, and the next, leaving the continuously working extruder head, the melt of the billet in the form of a sheet is also cut stack on another free matrix. The molding is carried out under vacuum at a pressure of at least 0.06 MPa, each of the cut sheets of the melt billet being molded using matrices, each of which consists of series-connected sheets made of aluminum, medium-density fiberboard, steel, and two sheets of plywood, and the molded product is cut along the contour of the matrix, cooled and separated from the matrix in the form of a floor mat.
Недостатком данного способа является использование для формования листов заготовки матриц, каждая из которых состоит из последовательно соединенных листов, выполненных из алюминия, древесноволокнистой плиты средней плотности, стали, а также двух листов фанеры. Такая конструкция матрицы не обладает стабильностью и размерной точностью, что не позволяет гарантировать требуемое качество готовых изделий. Кроме того, данный способ не обеспечивает повышения противоскользящих свойств поверхности изготовленных ковриков. Коврики имеют одинаково гладкую фактуру поверхности на лицевой и обратной стороне изделия.The disadvantage of this method is the use of matrices for forming sheets, each of which consists of series-connected sheets made of aluminum, medium-density fiberboard, steel, and also two sheets of plywood. This design of the matrix does not have stability and dimensional accuracy, which does not guarantee the required quality of finished products. In addition, this method does not provide increased anti-slip properties of the surface of the fabricated rugs. Rugs have an equally smooth surface texture on the front and back of the product.
Изменить фактуру поверхности без использования сложной технологии формования многослойной структуры изделия позволяет использование дополнительных операций при подготовке термоэластопласта к формованию, например, обеспечивающих возможность формирования заданной величины пористости изделия и его поверхности.To change the surface texture without using the complex technology of molding the multilayer structure of the product allows the use of additional operations in the preparation of thermoplastic elastomer for molding, for example, providing the ability to form a given value of the porosity of the product and its surface.
Здесь и далее под термином «фактура изделия» подразумевается характеристика качества поверхности, преимущественно, определяемая на ощупь, а «текстура изделия» характеризует, преимущественно визуально воспринимаемые признаки рельефа или рисунка на поверхности изделия.Hereinafter, the term “product texture” means a characteristic of the quality of the surface, mainly determined by touch, and “texture of the product” characterizes mainly visually perceived signs of a relief or pattern on the surface of the product.
Из уровня техники известно несколько методик получения пористых формованных полимерных изделий.The prior art several methods for producing porous molded polymer products.
Так из патента РФ на изобретение RU2630792, МПК: C08J 9/00, опубл. 13.09.2017, известна методика инициации порообразования в полимерном материале на основе термопластичной композиции. Для этого в термопластичную композицию вводят добавки микровключений и нановключений, которые равномерно диспергируют в матричном полимере. Для инициации образования пор полимерный материал подвергают механическому вытягиванию путем изгибания, растягивания или скручивания для обеспечения возможности отделения добавок от поверхности раздела с созданием пористой сети. Указанный полимерный материал можно применять в широком спектре изделий, например, в автомобильном транспорте для изготовления автомобильных ковриков. Однако задача равномерного диспергирования нановключений в матричном полимере значительно усложняет указанную технологию.So from the RF patent for the invention RU2630792, IPC: C08J 9/00, publ. 09/13/2017, a known technique for initiating pore formation in a polymer material based on a thermoplastic composition. For this, additives of microinclusions and nanoinclusions, which are uniformly dispersed in the matrix polymer, are introduced into the thermoplastic composition. To initiate the formation of pores, the polymer material is subjected to mechanical stretching by bending, stretching or twisting to allow separation of additives from the interface to create a porous network. The specified polymer material can be used in a wide range of products, for example, in automobile transport for the manufacture of car mats. However, the task of uniformly dispersing nanoinclusions in the matrix polymer significantly complicates this technology.
Другой вариант технологии формирования заданной величины пористости полимерного изделия раскрыт в патенте РФ на изобретение RU2287434, МПК: B60R 13/08, 20.11.2006. Способ предусматривает использование для изготовления изделий пенополиуретана, который получают непосредственно при смешивании полиола и изоционата с использованием воды в качестве вспенивателя, при этом время изготовления деталей составляет 2-4 мин. Однако ни данная технология, ни другие известные технологии не обеспечивают повышения антискользящих свойств полученных изделий.Another technology for the formation of a given value of the porosity of the polymer product is disclosed in the patent of the Russian Federation for the invention RU2287434, IPC: B60R 13/08, 11/20/2006. The method involves the use of polyurethane foam for the manufacture of products, which is obtained directly by mixing the polyol and isocyanate using water as a blowing agent, while the production time of the parts is 2-4 minutes. However, neither this technology nor other known technologies provide an increase in the anti-slip properties of the obtained products.
Предложенное изобретение направлено на решение задачи по разработке конструкции и высокопроизводительной технологии изготовления напольных ковриков для транспортных средств, которые на ряду с защитой от грязи и влаги основного покрытия пола автомобиля, могут повысить безопасность управления автомобилем за счет повышения защиты от сдвига коврика под педали водителя.The proposed invention is aimed at solving the problem of developing a design and high-performance technology for manufacturing floor mats for vehicles, which, along with protection from dirt and moisture on the main floor covering of a car, can improve driving safety by increasing protection against shifting the mat under the driver’s pedal.
Техническим результатом изобретения является повышение коэффициента трения тыльной поверхности коврика относительно покрытия пола автомобиля.The technical result of the invention is to increase the coefficient of friction of the back surface of the mat relative to the floor covering of the car.
Другим техническим результатом является повышение надежности защиты от грязи и влаги основного покрытия пола автомобиля.Another technical result is to increase the reliability of protection against dirt and moisture of the main floor covering of the car.
Еще одним техническим результатом является повышение эффективности способа изготовления напольных ковриков для транспортных средств за счет снижения удельного веса материала коврика.Another technical result is to increase the efficiency of the method of manufacturing floor mats for vehicles by reducing the specific gravity of the material of the mat.
Для решения поставленной задачи предложен напольный коврик для транспортного средства, содержащий лицевую и тыльную сторону, который выполнен из вспененного термоэластопласта, при этом лицевая сторона коврика выполнена плотной, а тыльная сторона коврика выполнена пористой с шероховатым микрорельефом поверхности. To solve this problem, a floor mat for a vehicle is proposed, comprising a front and a back side, which is made of foamed thermoplastic elastomer, while the front side of the mat is made dense, and the back side of the mat is made porous with a rough microrelief of the surface.
При этом шероховатый микрорельеф на тыльной стороне коврика, выполнен в форме волнообразных сложно ветвящихся рядов шероховатых валиков, разделенных ложбинками. At the same time, the rough microrelief on the back of the mat is made in the form of undulating, complex branching rows of rough ridges separated by hollows.
Шероховатый микрорельеф на тыльной стороне коврика выполненный в форме волнообразных сложно ветвящихся рядов шероховатых валиков, образует текстуру, типа «рябь на воде».The rough microrelief on the back of the rug, made in the form of wavy, complexly branching rows of rough ridges, forms a texture such as “ripples in the water”.
Причем лицевая сторона коврика выполнена с плотной, беспористой и водонепроницаемой поверхностью.Moreover, the front side of the mat is made with a dense, non-porous and waterproof surface.
Для улучшенного удержания влаги лицевая сторона коврика выполнена с глубоким формованным рельефом, глубина текстуры которого составляет не менее 4 мм.For improved moisture retention, the front side of the mat is made with a deep molded relief, the texture depth of which is at least 4 mm.
Предложенный напольный коврик для транспортного средства выполнен в форме поддона с высокими бортиками, кромка которых обшита окантовочной лентой. Обшивка окантовочной лентой улучшает не только эстетический вид изделия, но, в первую очередь защищает от протирания обшивку салона автомобиля при контакте с шероховатой поверхностью кромки. The proposed floor mat for a vehicle is made in the form of a pallet with high sides, the edge of which is trimmed with a fringing tape. Covering with a fringing tape improves not only the aesthetic appearance of the product, but, first of all, protects the interior of the car from rubbing against contact with a rough edge surface.
Предложенный напольный коврик характеризуется тем, что он выполнен из вспененного термоэластопласта плотностью 0,5-1,5 г/см3, что позволяет снизить расход термоэластопласта на изготовление каждого изделия, при повышении показателей его формоустойчивости.The proposed floor mat is characterized in that it is made of foamed thermoplastic elastomer with a density of 0.5-1.5 g / cm 3 , which allows to reduce the consumption of thermoplastic elastomer for the manufacture of each product, while increasing its shape stability.
Для обеспечения оптимального уровня защиты от загрязнения обшивки пола транспортного средства, например, легкового автомобиля, используют набор из четырех или из пяти ковриков, которые размещают на полу перед креслом водителя, перед креслом переднего пассажира и два коврика перед задним сидением, а также дополнительный защитный коврик можно разместить на полу багажного отделения. Однако наиболее жесткие требования по качеству прилегания коврика к полу автомобиля и по его сопротивлению к смещениям предъявляются, именно, к напольному коврику водительского места транспортного средства. To ensure the optimum level of protection against pollution of the skin of the floor of a vehicle, for example, a car, a set of four or five rugs is used, which are placed on the floor in front of the driver's seat, in front of the front passenger seat and two rugs in front of the rear seat, as well as an additional protective mat can be placed on the floor of the luggage compartment. However, the most stringent requirements for the quality of the adherence of the mat to the floor of the car and its resistance to displacement are presented, namely, to the floor mat of the driver’s seat of the vehicle.
Таким образом, наиболее предпочтительным вариантом воплощения заявленного изделия является напольный съемный коврик водительского места транспортного средства, в котором заодно с ковриком выполнены язычок для рабочей поверхности площадки отдыха ноги водителя и сплошная перемычка, соединяющая язычок и основную поверхность коврика, характеризующийся тем, что он выполнен из вспененного термоэластопласта, при этом лицевая сторона коврика выполнена плотной, а тыльная сторона коврика выполнена пористой с шероховатым микрорельефом поверхности. Thus, the most preferred embodiment of the claimed product is a removable floor mat of the driver’s seat of the vehicle, in which at the same time a tongue is made for the working surface of the driver’s foot rest area and a solid bridge connecting the tongue and the main surface of the mat, characterized in that it is made of foamed thermoplastic elastomer, while the front side of the mat is made dense, and the back side of the mat is made porous with a rough microrelief henna.
В составе заявленной группы изобретений предложен также и способ изготовления напольного коврика для транспортного средства из термоэластопласта, включающий операции экструзии и вакуумного формования. Причем, на стадии экструзии нагретое сырье для получения термоэластопласта перемешивают со вспенивающей добавкой, после чего смесь продавливают через щель головки экструдера в условиях выделения газов, при этом на выходе из головки получают пористую листовую заготовку из вспененного термоэластопласта, на поверхности которой под действием газов и сдвиговых напряжений экструзии сформируют шероховатый микрорельеф, затем заготовку коврика в виде листа срезают, укладываю одной стороной на матрицу и осуществляют формование вакуумом лицевой стороны коврика с получением плотной лицевой поверхности.As part of the claimed group of inventions, a method for manufacturing a floor mat for a vehicle from thermoplastic elastomer, including extrusion and vacuum molding, is also proposed. Moreover, at the extrusion stage, the heated raw material for obtaining thermoplastic elastomer is mixed with a foaming additive, after which the mixture is forced through the slit of the extruder head under conditions of gas evolution, and at the exit from the head a porous sheet blank of foamed thermoplastic elastomer is obtained, on the surface of which under the action of gases and shear a rough microrelief will be formed by the extrusion stresses, then the mat blank in the form of a sheet is cut off, laid on one side on the matrix and vacuum formed by the face Second side mat to obtain a dense front surface.
В заявленном способе в качестве вспенивающей добавки предпочтительно используют экзотермическую вспенивающую добавку на основе азодикарбонамида.In the inventive method, an exothermic foaming additive based on azodicarbonamide is preferably used as a blowing agent.
Возможность осуществления заявленной группы изобретений иллюстрируется фигурами 1-4 и примером изготовления напольного коврика для транспортного средства.The possibility of implementing the claimed group of inventions is illustrated by figures 1-4 and an example of manufacturing a floor mat for a vehicle.
На фигуре 1 показан общий вид напольного коврика водительского места транспортного средства, в котором заодно с ковриком выполнены язычок для рабочей поверхности площадки отдыха ноги водителя и сплошная перемычка, соединяющая язычок и основную поверхность коврика. При этом, лицевая сторона коврика выполнена плотной, беспористой с водонепроницаемой поверхностью.The figure 1 shows a General view of the floor mat of the driver’s seat of the vehicle, in which at the same time with the mat there is a tongue for the working surface of the resting area of the driver’s legs and a solid jumper connecting the tongue and the main surface of the mat. At the same time, the front side of the mat is made dense, non-porous with a waterproof surface.
На фигуре 2 показан вид тыльной стороны напольного коврика из вспененного термоэластопласта, которая выполнена пористой с шероховатым микрорельефом поверхности. Причем на фигуре 2 видно, что шероховатый микрорельеф на тыльной стороне коврика выполнен в форме, (приблизительно, горизонтальных) волнообразных сложно ветвящихся рядов шероховатых валиков, разделенных ложбинками. (В диагональном направлении на фотографии видны текстурные выступы, образованные при формовании рельефа на лицевой стороне). Показанный шероховатый микрорельеф на тыльной стороне коврика образует текстуру, типа «рябь на воде».The figure 2 shows a view of the back side of a floor mat made of foamed thermoplastic elastomer, which is made porous with a rough microrelief of the surface. Moreover, in figure 2 it can be seen that the rough microrelief on the back of the rug is made in the form of (approximately horizontal) wave-like complex branching rows of rough ridges separated by hollows. (In the diagonal direction in the photo, visible texture protrusions formed when forming the relief on the front side). The rough microrelief shown on the back of the mat forms a texture such as “ripples in the water”.
Текстура задней поверхности, типа «рябь на воде», обеспечивает дополнительное сцепление с ковролином обшивки автомобиля, помимо стандартных клипс. Как показали проведенные испытания, даже при условии отказа клипс текстура тыльной (задней) поверхности заявленного коврика исключает его горизонтальные смещения. Таким образом, достигается результат дополнительной защиты от смещения ковра и попадания под педальный узел автомобиля. Получение указанной текстуры на тыльной поверхности коврика обеспечивается в заявленном способе введением вспенивателя на этапе экструзии.The texture of the rear surface, such as "ripples on the water", provides additional grip with the car skin, in addition to standard clips. As the tests showed, even if the clips fail, the texture of the back (back) surface of the declared mat excludes its horizontal displacements. Thus, the result of additional protection against carpet displacement and falling under the pedal assembly of the car is achieved. Obtaining the specified texture on the back surface of the mat is provided in the claimed method by the introduction of a blowing agent at the stage of extrusion.
На фигуре 3 показано, что лицевая сторона коврика является водонепроницаемой и выполнена с глубоким формованным рельефом, глубина текстуры которого составляет не менее 4 мм, что позволяет удерживать всю влагу, преимущественно, в ложбинках между выступами, сохраняя сухой обувь пользователя. Выполнение заявленного коврика из вспененного термоэластопласта позволяет увеличить его толщину до 4,5-6 мм и повысить жесткость конструкции без увеличения расхода материала. Жесткость конструкции коврика обеспечивает возможность выливать воду (стряхивать) без угрозы пролить в салон. Figure 3 shows that the front side of the mat is waterproof and made with a deep molded relief, the depth of the texture of which is at least 4 mm, which allows you to hold all the moisture, mainly in the hollows between the protrusions, while maintaining the user's dry shoes. The implementation of the claimed rug of foamed thermoplastic elastomer allows to increase its thickness to 4.5-6 mm and to increase the rigidity of the structure without increasing material consumption. The rigidity of the rug design provides the ability to pour water (shake) without the threat of spilling into the cabin.
На фигуре 4 показано, что бортики коврика, выполненного в форме глубокого поддона, обшиты окантовочной лентой. Обшивка окантовочной нубуковой лентой улучшает вид изделия и защищает от повреждения (протирания) обшивку салона автомобиля от зацепления обшивки за жесткие шероховатые выступы на кромке бортиков коврика.The figure 4 shows that the sides of the mat, made in the form of a deep pallet, sheathed edging tape. Covering with a fringing nubuck tape improves the appearance of the product and protects the interior of the car from damage (wiping) from the clutch of the skin for rigid rough protrusions on the edge of the sides of the mat.
Пример 1 осуществления изобретения.Example 1 of the invention.
Изготовление заявленного напольного коврика для транспортного средства включает в себя операции экструзии и вакуумного формования термоэластопласта (ТРЕ). Для осуществления указанных операций сырье для изготовления заготовки коврика в упаковке поставщика на паллетах транспортируется из помещения склада в цех, освобождается от упаковки и загружается в смеситель, откуда шнековым загрузчиком подается в бункер-сушилку для просушки горячим воздухом. Из сушилки сырье самотеком поступает в загрузочную зону экструдера. Одновременно туда же, через боковой объемный дозатор, дозируется концентрат вспенивающей добавки.The manufacture of the claimed floor mat for a vehicle includes extrusion and vacuum molding of thermoplastic elastomer (TPE). To carry out these operations, the raw materials for the manufacture of the rug blank in the supplier’s packaging on pallets are transported from the warehouse to the workshop, freed from packaging and loaded into the mixer, from where it is fed by a screw loader into the drying hopper for drying with hot air. From the dryer, the raw material flows by gravity into the loading zone of the extruder. At the same time, a concentrate of a foaming additive is dosed through a side volumetric dispenser.
В качестве вспенивающей добавки используют концентрат на основе экзотермического порофора - азодикарбонамида, активно разлагающегося при нагревании с выделением большого количества (до 230 мл/г) газов, в основном азота (65%), а также оксидов углерода (32-34%) и небольшого количества (1-2%) аммиака. В частности, использовали указанный концентрат под названием БАСКО™ П0027.As a foaming additive, a concentrate based on exothermic porophore - azodicarbonamide is used, which actively decomposes when heated, releasing a large amount (up to 230 ml / g) of gases, mainly nitrogen (65%), as well as carbon oxides (32-34%) and small amounts (1-2%) of ammonia. In particular, the indicated concentrate was used under the name BASCO ™ P0027.
В экструдере сырье нагревают, пластифицируют, перемешивая со вспенивающей добавкой. Причем, при повышении температуры интенсивность разложения вспенивающей добавки увеличивается.In the extruder, the raw materials are heated, plasticized, mixed with a blowing agent. Moreover, with increasing temperature, the decomposition rate of the blowing agent increases.
Нагретую пластифицированную смесь продавливают через щель головки экструдера в условиях выделения газов, при этом на выходе из головки получают пористую листовую заготовку из вспененного термоэластопласта, на поверхности которой под действием газов и сдвиговых напряжений экструзии формируют шероховатый микрорельеф. То есть, из щели головки выходит листовая заготовка, причем материал заготовки находится в нагретом вязко-текучем состоянии, и под действием газов на поверхности заготовки формируется шероховатая пористая структура, показанная на фиг.2. При вспучивающих воздействиях вспенивающей добавки (порофора) на поверхность листовой заготовки выходят пузырьки, которые под действием сдвиговых напряжений массы термоэластопласта, возникающих при его продавливании через щелевую фильеру, лопаются, образуя валики, выступающие над поверхностью заготовки в виде волнообразных шероховатостей.The heated plasticized mixture is forced through the slit of the extruder head under conditions of gas evolution, and at the exit from the head a porous sheet blank of foamed thermoplastic elastomer is obtained, on the surface of which a rough microrelief is formed under the influence of gases and shear stresses of extrusion. That is, a sheet blank comes out of the slit of the head, and the blank material is in a heated viscous-flowing state, and under the influence of gases, a rough porous structure is formed on the surface of the blank, shown in FIG. 2. During the intumescent effects of the foaming additive (porophore), bubbles emerge on the surface of the sheet preform, which burst under the action of shear stresses of the thermoplastic elastomer mass when it is pressed through the slotted die, forming rollers protruding above the surface of the preform in the form of wave-like roughnesses.
Далее полотно листовой заготовки отрезается ножом в виде заготовки коврика заданного размера. Отрезанную заготовку переносят на вакуум форму. Под действием вакуума при контакте с поверхностью формы образуется гладкая и плотная поверхность лицевой стороны изделия с характерным рисунком, повторяющем рисунок, выполненный на поверхности формы. Next, the sheet blank is cut with a knife in the form of a blank of a mat of a given size. The cut blank is transferred to a vacuum mold. Under the action of vacuum upon contact with the surface of the form, a smooth and dense surface of the front side of the product with a characteristic pattern that repeats the pattern made on the surface of the form is formed.
С обратной (тыльной) стороны изделие не формуется, поэтому на тыльной стороне остается ранее сформированная пористая шероховатая поверхность. Далее, включаются воздушные вентиляторы для охлаждения изделия. Охлажденное изделие обрезается ножом по направляющим кондуктора формы. Готовое изделие снимается с формы.The product is not molded from the back (back) side; therefore, the previously formed porous rough surface remains on the back side. Next, air fans are turned on to cool the product. The cooled product is cut with a knife along the guides of the mold conductor. The finished product is removed from the mold.
В результате осуществления способа получены следующие технические характеристики изделия.As a result of the method, the following product specifications are obtained.
Плотность материала ковриков 1,0±0,3 г/см3.The density of the mat material is 1.0 ± 0.3 g / cm 3 .
Высота рисунка текстуры на лицевой стороне 4,7±0,3 мм.The height of the texture pattern on the front side is 4.7 ± 0.3 mm.
Сопротивление истиранию 2,8±0,3 Дж/мм³ определяется по ГОСТ 426-77.Abrasion resistance of 2.8 ± 0.3 J / mm³ is determined according to GOST 426-77.
Проводили испытание на определение нагрузки продольного и поперечного сдвиг образца коврика, изготовленного согласно примеру 1, по отношению к подложке, в качестве которой использовали обивочный ковролин, которым обычно закрывают металлический пол салона автомобиля. Большинство производителей автомобилей используют примерно схожий по свойствам ковролин от двух-трех наиболее известных производителей, таких как Бетап (Betap), Кондор (Condor) и др.A test was carried out to determine the load of the longitudinal and transverse shear of a sample of the mat made according to Example 1 with respect to the substrate, which was used as an upholstery carpet, which usually covers the metal floor of the car interior. Most car manufacturers use approximately the same properties carpet from two or three of the most famous manufacturers, such as Betap (Betap), Condor (Condor), etc.
Для проведения испытаний использовали образец площадью 10 см2, вырезанный из коврика, изготовленного по примеру 1. Образец располагали обращенным тыльной стороной к подложке. При нагрузке на образец весом 0,5 кг зафиксирована максимальная нагрузка сдвига образца величиной 9,07-9,8 Н, а коэффициенте трения составил 1,7-1,9.For testing, we used a sample with an area of 10 cm 2 cut from a mat made according to Example 1. The sample was placed facing the back to the substrate. When the load on the sample weighing 0.5 kg recorded the maximum shear load of the sample value of 9.07-9.8 N, and the friction coefficient was 1.7-1.9.
Указанное испытание проводили в сравнении с образцом, вырезанным из коврика-прототипа, выполненного согласно RU122342, для которого при нагрузке весом 0,5 кг максимальная нагрузка сдвига составила 3,7-4,6 Н, а коэффициенте трения 0,7-0,9 на той же подложке.This test was carried out in comparison with a sample cut from a prototype mat made in accordance with RU122342, for which, with a load of 0.5 kg, the maximum shear load was 3.7–4.6 N and a friction coefficient of 0.7–0.9 on the same substrate.
Сравнение с прототипом показывает явное увеличение противоскользящих свойств изделия изготовленного согласно заявленному изобретению.Comparison with the prototype shows a clear increase in the anti-slip properties of the product made according to the claimed invention.
Осмотр готового изделия, полученного по примеру 1, показывает наличие текстуры, типа «рябь на воде» на задней поверхности коврика, которая характеризуется наличием шероховатых волнообразных валиков (гребешков или бугорков), разделенных углублениями в форме бороздок или ложбинок. На 1 см2 задней поверхности коврика приходится не менее двух валиков высотой, приблизительно, до 1 мм.Inspection of the finished product obtained according to example 1, shows the presence of a texture, such as "ripples on the water" on the back surface of the mat, which is characterized by the presence of rough wavy ridges (scallops or tubercles), separated by recesses in the form of grooves or hollows. On 1 cm 2 of the back surface of the mat there are at least two rollers with a height of approximately 1 mm.
Результаты испытаний показаны в таблице 1.The test results are shown in table 1.
Для проведения указанных испытаний готовили не менее 3 образцов для каждого вида тестов. Вырезали квадратные ровные пластины из коврика, изготовленного согласно изобретению из вспененного TPE размером 100х100 мм, в которых выполнили отверстие под зацеп крючка. При проведении испытаний учитывались требования международного стандарт ASTM D1894–14, регламентирующего стандартный метод определения статического и кинетического коэффициентов трения для пленок и листовых покрытий из пластмассы. Данный метод испытаний охватывает определение коэффициентов начального периода трения и трения скольжения пленки и листов из пластмассы при скольжении по собственной поверхности или по поверхности подложки из других материалов в заданных условиях испытания. Методика допускает применение неподвижных «салазок» и подвижной подложки или подвижных «салазок» и неподвижной подложки.To carry out these tests, at least 3 samples were prepared for each type of test. They cut square even plates from a rug made according to the invention from a foamed TPE of 100x100 mm in size, in which a hole was made for a hook hook. During the tests, the requirements of the international standard ASTM D1894-14, which regulates the standard method for determining the static and kinetic coefficients of friction for films and sheet coatings made of plastic, were taken into account. This test method covers the determination of the coefficients of the initial period of friction and sliding friction of a film and plastic sheets when sliding on its own surface or on the surface of a substrate of other materials under specified test conditions. The technique allows the use of motionless “sleds” and a movable substrate, or movable “sleds” and a motionless substrate.
Порядок выполнения теста.The order of the test.
Испытания проводили с использованием разрывной машины для приведения образца в движение при скорости нагружения 50 мм/мин. На поверхность закреплённого на подложке из ковролина, применяемого обычно для обивки салона автомобиля, укладывается образец коврика, изготовленного согласно изобретению из вспененного термоэластопласта (TPE), шероховатой стороной вниз. За отверстие в образце зацепляется крючок, соединенный с подвижным органом разрывной машины. На образец укладывается пластина весом 500 грамм. Сверху укладывается груз 3,36 кг на 30 секунд, потом груз убирается. Запускается разрывная машина, которая перемещает образец, таким образом проводят испытания по типу подвижных «салазок» на неподвижной подложке пока образец не сдвинется на 40 мм. Для учета статистических погрешностей проводили серию испытаний для каждого образца 3 раза в продольном направлении и 3 раза в поперечном. После каждого испытания взъерошивали поверхность ковролина щёткой.The tests were carried out using a tensile testing machine to set the sample in motion at a loading speed of 50 mm / min. A sample of a rug made according to the invention from foamed thermoplastic elastomer (TPE) with a rough side down is laid on the surface of a carpet fixed on a substrate, which is usually used for upholstery in a car. A hook connected to the movable member of the tensile testing machine engages a hole in the sample. A plate weighing 500 grams is laid on the sample. A load of 3.36 kg is laid on top for 30 seconds, then the load is removed. A tensile testing machine is started, which moves the sample, thus testing the type of movable "slide" on a fixed substrate until the sample moves by 40 mm. To account for statistical errors, a series of tests was performed for each
Обработка результатов.Processing the results.
Коэффициент трения рассчитывается по формуле: Fтр = A/B, где A – максимальная нагрузка, при которой происходит сдвиг образца, Н : B – (вес образца + 0,5 кг) * 9,81 м/с².The friction coefficient is calculated by the formula: Ftr = A / B, where A is the maximum load at which the sample is shifted, N: B - (sample weight + 0.5 kg) * 9.81 m / s².
Из таблицы 1 видно, что результаты теста ковриков для салона автомобиля Lexus LX, изготовленных согласно изобретению, представленных по отношению к подложке из ковролина лучше, чем у ковриков для того же Lexus LX, изготовленных по прототипу (RU122342) на той же подложке при продольном скольжении на 140%, а при поперечном скольжении на 110%.From table 1 it can be seen that the results of the test of floor mats for a Lexus LX car made according to the invention, presented with respect to a carpet mat, are better than mats for the same Lexus LX made according to a prototype (RU122342) on the same substrate with longitudinal sliding by 140%, and with lateral slip by 110%.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018143823A RU2700533C1 (en) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Floor anti-skid car mat (versions) and corresponding manufacturing method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018143823A RU2700533C1 (en) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Floor anti-skid car mat (versions) and corresponding manufacturing method thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2700533C1 true RU2700533C1 (en) | 2019-09-17 |
Family
ID=67989638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018143823A RU2700533C1 (en) | 2018-12-11 | 2018-12-11 | Floor anti-skid car mat (versions) and corresponding manufacturing method thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2700533C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196787U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-03-16 | Андрей Анатольевич Кечин | CAR DRIVER ROOM |
| RU196786U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-03-16 | Андрей Анатольевич Кечин | ROOM FOR PASSENGER CAR SEAT |
| RU196971U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-03-24 | Андрей Анатольевич Кечин | CAR DRIVER ROOM |
| RU2749201C1 (en) * | 2020-12-03 | 2021-06-07 | Андрей Анатольевич Рогов | Car rubber mat and its production method |
| RU2762049C1 (en) * | 2021-05-13 | 2021-12-15 | Андрей Анатольевич Рогов | Car rubber mat and its production method |
| RU2774336C1 (en) * | 2021-07-22 | 2022-06-17 | Общество с ограниченной ответственностью "НОВЛАЙН" | Means for securing cargo on the trunk carpet, its application and the trunk carpet containing the specified means |
| CN118275288A (en) * | 2024-06-04 | 2024-07-02 | 长春旭阳佛吉亚毯业有限公司 | Detection equipment is used in automotive carpet production |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4043729A (en) * | 1975-02-17 | 1977-08-23 | Textilform S.A. | Apparatus for shaping floor coverings for the interiors of vehicles |
| US6595321B1 (en) * | 2002-03-28 | 2003-07-22 | Collins & Aikman Products Co. | Floor mats having peripheral apertures with acoustic absorbing material |
| RU122342U1 (en) * | 2011-12-13 | 2012-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "НОВЛАЙН" | REMOVABLE DRIVING ROOM OF THE VEHICLE |
| RU2527088C1 (en) * | 2013-02-25 | 2014-08-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Нор-Пласт" | Production of cab carpet |
| RU180232U1 (en) * | 2017-11-02 | 2018-06-06 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭкоПолимеры" | PROTECTIVE COATING FOR THE VEHICLE FLOOR FROM THE FOAMED POLYMER COMPOSITION BASED ON ETHYLENE VINYL ACETATE |
-
2018
- 2018-12-11 RU RU2018143823A patent/RU2700533C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4043729A (en) * | 1975-02-17 | 1977-08-23 | Textilform S.A. | Apparatus for shaping floor coverings for the interiors of vehicles |
| US6595321B1 (en) * | 2002-03-28 | 2003-07-22 | Collins & Aikman Products Co. | Floor mats having peripheral apertures with acoustic absorbing material |
| RU122342U1 (en) * | 2011-12-13 | 2012-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "НОВЛАЙН" | REMOVABLE DRIVING ROOM OF THE VEHICLE |
| RU2527088C1 (en) * | 2013-02-25 | 2014-08-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Нор-Пласт" | Production of cab carpet |
| RU180232U1 (en) * | 2017-11-02 | 2018-06-06 | Общество с ограниченной ответственностью "ЭкоПолимеры" | PROTECTIVE COATING FOR THE VEHICLE FLOOR FROM THE FOAMED POLYMER COMPOSITION BASED ON ETHYLENE VINYL ACETATE |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU196787U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-03-16 | Андрей Анатольевич Кечин | CAR DRIVER ROOM |
| RU196786U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-03-16 | Андрей Анатольевич Кечин | ROOM FOR PASSENGER CAR SEAT |
| RU196971U1 (en) * | 2019-12-09 | 2020-03-24 | Андрей Анатольевич Кечин | CAR DRIVER ROOM |
| RU2749201C1 (en) * | 2020-12-03 | 2021-06-07 | Андрей Анатольевич Рогов | Car rubber mat and its production method |
| RU2762049C1 (en) * | 2021-05-13 | 2021-12-15 | Андрей Анатольевич Рогов | Car rubber mat and its production method |
| RU2774336C1 (en) * | 2021-07-22 | 2022-06-17 | Общество с ограниченной ответственностью "НОВЛАЙН" | Means for securing cargo on the trunk carpet, its application and the trunk carpet containing the specified means |
| CN118275288A (en) * | 2024-06-04 | 2024-07-02 | 长春旭阳佛吉亚毯业有限公司 | Detection equipment is used in automotive carpet production |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2700533C1 (en) | Floor anti-skid car mat (versions) and corresponding manufacturing method thereof | |
| JPS62502745A (en) | Automotive accessories floor mats | |
| US4529639A (en) | Molded foam-backed carpet assembly and method of producing same | |
| CA2698531C (en) | Process for the production of a foamed article | |
| US6509084B2 (en) | Thermoplastic products having antislip surfaces | |
| US20110315310A1 (en) | Single press mold process for forming a finished light weight structural component | |
| CN107082035A (en) | Seat-assembly and its manufacture method with structural foam | |
| JPH03501006A (en) | car accessories floor mats | |
| US20090001626A1 (en) | Process for the production of polyurethane molded articles | |
| EP1745909A2 (en) | Molded sports board | |
| ITTO20000483A1 (en) | THERMOFORMED PANEL AND PROCEDURE FOR ITS PRODUCTION. | |
| KR20110128821A (en) | Foam Laminate Products and Methods for Making the Same | |
| EP1171325B1 (en) | Vehicle headliner including a polyurethane substrate and multi-layered laminate, and method of making the same | |
| US20160129678A1 (en) | Removable foam traction mat | |
| WO2015181901A1 (en) | Interior material for motor vehicles | |
| US12162388B2 (en) | Method and apparatus for forming a seat component | |
| JP5671293B2 (en) | Car floor mats | |
| WO2015132879A1 (en) | Car interior material | |
| JPH0425458A (en) | Manufacture of decorative board | |
| RU2749201C1 (en) | Car rubber mat and its production method | |
| JP4197586B2 (en) | Automotive interior materials using skin materials made from recycled materials | |
| JPS62207639A (en) | Method for manufacturing plastic floor coverings for automobile cabins | |
| JPH1071884A (en) | Car floor carpet | |
| JP2018118701A (en) | Car floor mats | |
| JPH04238754A (en) | Manufacture of molded automotive carpet |