RU2673095C2 - Устройство увода транспорта от столкновений - Google Patents
Устройство увода транспорта от столкновений Download PDFInfo
- Publication number
- RU2673095C2 RU2673095C2 RU2014146433A RU2014146433A RU2673095C2 RU 2673095 C2 RU2673095 C2 RU 2673095C2 RU 2014146433 A RU2014146433 A RU 2014146433A RU 2014146433 A RU2014146433 A RU 2014146433A RU 2673095 C2 RU2673095 C2 RU 2673095C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- obstacle
- collision
- stop
- transport
- Prior art date
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000009471 action Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000036541 health Effects 0.000 abstract description 6
- 230000008859 change Effects 0.000 abstract description 5
- 238000004321 preservation Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 8
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 230000000472 traumatic effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
- B60R19/16—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement having deflecting members, e.g. rollers, balls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к средствам пассивной безопасности дорог и транспорта. Техническим результатом изобретения является изменение траектории движения потерявшего управление транспортного средства в сторону от препятствия, обеспечение сохранения транспортного средства и обеспечение сохранения здоровья его экипажа. Это достигается тем, что устройство состоит из левого и правого упоров, каждый из которых имеет механизм перемещения и поворота. При наезде транспорта на упор под действием ударной нагрузки механизм перемещения и поворота через упор поворачивает транспорт в сторону от препятствия. В результате после полного поворота упора транспорт оказывается в стороне от препятствия и может завершить торможение до останова. 6 ил.
Description
Изобретение относится к средствам пассивной безопасности дорог и транспорта. Может применяться для предохранения придорожных конструкций от случайного наезда транспортных средств, потерявших управление, а также для снижения тяжести последствий лобовых и скользящих столкновений транспортных средств.
В комплексе средств пассивной безопасности дорог и транспорта особую роль играют средства, уменьшающие ударные нагрузки.
К таким пассивным средствам безопасности автомобиля, в первую очередь, относятся деформируемые зоны кузова автомобиля. Каркас салона делается жестким, чтобы в последнюю очередь деформироваться от удара. За счет этого предотвращается проникновение в салон предметов, способных нанести травму экипажу. Передняя и задняя части кузова предназначены именно для деформации - при столкновении эти части подвергаются значительному разрушению, но при этом поглощается немалая часть энергии столкновения. Тем самым уменьшается инерционная нагрузка на экипаж до безопасных для жизни значений (http://livesave.narod.ru/passivnayabezopasnost.html. «Пассивная безопасность и ее оценка»).
Для противодействия лобовому наезду на препятствия под углом около 90° используют останавливающие ограждения. Их устанавливают на участках, где возможно столкновение с массивным жестким препятствием. Принцип работы останавливающих ограждений основан на поглощении и рассеивании энергии удара. Наиболее распространенными конструкциями останавливающих ограждений являются металлические или пластиковые емкости, заполненные незамерзающей жидкостью или песком, которые поглощают энергию столкновения.
Для противодействия скользящим ударам автомобилей используют направляющие ограждения. Направляющие ограждения устанавливают вдоль оси дорог на обочине или разделительной полосе. Они способны противодействовать скользящим ударам автомобилей наезжающих на ограждение под углом до 30°. Направляющие ограждения чаще всего применяют двух типов: барьерного и парапетного.
Направляющее ограждение парапетного типа, выполненное из бетона в виде балки с расширенным основанием, закрепленном на ленточном фундаменте. Балка позволяет удерживать и выдерживать грузовые и легковые автомобили от падения или съезда с дороги, а также предотвращать переезды через установленную разделительную полосу и наезды на массивные препятствия. При наезде на расширенное основание балки часть энергии удара расходуется на подъем транспорта и сила удара об ограждение уменьшается (http://ogradazabor.ru/zhelezobetonnye_dorozhnye_ograzhdeniya.html, «Парапетное железобетонное дорожное ограждение»).
Направляющие барьерные ограждения имеют направляющую часть, в виде непрерывной направляющей металлической балки (планки), прикрепленную на консолях к стойкам на высоте передней части кузова большинства автомобилей. Такие ограждения проще в изготовлении и в установке, чем направляющее ограждение парапетного типа. Они способны деформироваться в заданных пределах с поглощением значительной части энергии удара.
Все вышеописанные средства пассивной безопасности дорог и транспорта решают задачу поглощения ударной нагрузки, по возможности с минимальными разрушениями транспорта и вреда здоровью экипажа. Часто бывают случаи, когда совсем немного не успевает транспортное средство изменить направление движения на безопасную траекторию. Лобовые столкновения, в большинстве случаев, происходят с препятствиями небольшой ширины. Например, опоры мостов, места примыканий к дорогам под острым углом, которые характерны для скоростных автострад и эстакад. Если бы переднюю часть автомобиля удалось бы сместить в сторону совсем немного, удалось бы избежать столкновения, или вместо лобового столкновения происходил бы скользящий удар со значительно меньшими разрушающими последствиями, и меньшим травматическим действием на экипаж. Таким образом, недостатком всех вышеописанных средств пассивной безопасности дорог и транспорта является невозможность изменить траекторию движения транспорта в процессе наезда на ограждение или препятствие.
Техническим результатом изобретения является изменение траектории движения потерявшего управление транспортного средства в сторону от препятствия, обеспечение сохранения или существенного уменьшения разрушения транспортного средства и обеспечение сохранения здоровья его экипажа или существенного уменьшения причинение вреда здоровью.
Технический результат достигается тем, что Устройство увода транспорта от столкновений, предназначенное для защиты транспортного средства от лобового столкновения с придорожным препятствием, либо лобового столкновения с другим транспортным средством, установленное либо перед придорожным препятствием, либо на транспортном средстве, состоящее из левого и правого упора, каждый из упоров, в случае, либо наезда транспортного средства на установленное перед придорожным препятствием устройство увода транспорта от столкновений, либо наезда транспортного средства, оснащенного устройством увода транспорта от столкновений, способен перемещаться и поворачиваться вместе с транспортным средством, для каждого из упоров имеется механизм перемещения и поворота, установленный либо на неподвижные опоры перед препятствием, либо на опоры на транспортном средстве так, что упор имеет возможность противодействовать составляющей ударной нагрузки, направленной в противоположную упору сторону, а под действием составляющей ударной нагрузке, направленной в ту же сторону, что и упор, механизм перемещения и поворота способен перемещать и поворачивать упор таким образом, что он через контакт либо с транспортным средством, либо с препятствием способен сдвигать транспортное средство в сторону от препятствия, упор выполен в форме выпуклой дуги, позволяющей при повороте упора придавать транспорту вращательное движение в сторону от препятствия.
На фиг. 1 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного перед придорожным препятствием, в момент начала наезда транспорта.
На фиг. 2 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного перед придорожным препятствием, в процессе увода транспорта от наезда на препятствие.
На фиг. 3 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного перед придорожным препятствием, после увода транспорта от наезда на препятствие.
На фиг. 4 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного на транспорте, в момент начала наезда транспорта на препятствие.
На фиг. 5 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного на транспорте, в процессе увода транспорта от наезда на препятствие.
На фиг. 6 - схематическое изображение устройства увода транспорта от столкновений, установленного на транспорте, после увода транспорта от наезда на препятствие.
Устройство увода транспорта от столкновений перед придорожным препятствием работает следующим образом. В состоянии готовности (фиг. 1) левый 1 и правый 2 упоры установлены перед препятствием 3. Механизм перемещения и поворота 4 каждого из упоров представляет собой шарнирный четырехзвенник. Неподвижные опоры передней части препятствия с шарнирами 5 и 6 образуют основание четырехзвенника. Упор 2 шарнирами 7 и 8 соединен с основными звеньями - длинным 9 и коротким 10. Звенья соединены с шарнирами основания 5 и 6, соответственно. При наезде транспорта 11 на правый упор 2 на него действует ударная нагрузка 12 через точку контакта 13. На рисунке (фиг. 1) ударная нагрузка 12 на упор 2 и ее разложение на составляющие изображены стрелками. Составляющая ударной нагрузки 14, направленная в левую сторону, компенсируется реакцией опор через звенья 9 и 10. Составляющая ударной нагрузки 15, направленная в правую сторону, приводит в движение механизм перемещения и поворота 4. Упор 2 (фиг. 2) вместе с передом транспорта 11 перемещаются вправо по дуге поворота звена 9 вокруг шарнира 6. Кроме этого, из-за разности длины звеньев 9 и 10 упор 2 поворачивается еще вокруг шарнира 7, что придает переду транспорта дополнительное вращение в правую сторону. В результате, после полного поворота упора 2 (фиг. 3), транспорт 11 оказывается в правой стороне от препятствия 3 и может завершить торможение до останова.
Устройство увода транспорта от столкновений, установленное на транспортном средстве, устроено аналогично вышеописанному устройству, установленному перед придорожным препятствием. Левый 1 и правый 2 (фиг. 4) упоры установлены спереди кузова транспорта 11. Механизм перемещения и поворота 4 каждого из упоров имеет неподвижные опоры в передней части транспорта с шарнирами 5 и 6. Упор 1 шарнирами 7 и 8 соединен с основными звеньями - длинным 9 и коротким 10. Звенья соединены с шарнирами основания 5 и 6, соответственно. При наезде транспорта 11 на препятствие 3 на левый упор 1 через точку контакта 13 действует ударная нагрузка 12. На рисунке (фиг. 4) ударная нагрузка на упор 1 и ее разложение на составляющие изображены стрелками. Составляющая ударной нагрузки 15, направленная в правую сторону компенсируется реакцией опор через звенья 8 и 9. Составляющая ударной нагрузки 14, направленная в левую сторону приводит в движение механизм перемещения и поворота 4. Транспорт 11, опираясь на препятствие 3 через упор 1 в точке контакта 13 (фиг. 5), сдвигает свою переднюю часть вправо от препятствия с помощью механизма перемещения и поворота 4. Кроме этого упор 1 поворачивается еще вокруг шарнира 7, что придает переду транспорта дополнительное вращение в правую сторону. В результате, после полного поворота упора 1 (фиг. 6) транспорт 11 оказывается в правой стороне от препятствия 3, и может завершить торможение до останова.
Таким образом, устройство увода транспорта от столкновений позволяет транспортному средству изменить направление движения в сторону от препятствия. Это позволяет обеспечить сохранение или существенное уменьшение разрушения транспортного средства, обеспечить сохранения здоровья его экипажа или существенное уменьшение вреда здоровью экипажа.
Claims (1)
- Устройство увода транспорта от столкновений, предназначенное для защиты транспортного средства от лобового столкновения с придорожным препятствием либо лобового столкновения с другим транспортным средством, установленое либо перед придорожным препятствием, либо на транспортном средстве, состоящее из левого и правого упора, каждый из упоров в случае либо наезда транспортного средства на установленное перед придорожным препятствием устройство увода транспорта от столкновений, либо наезда транспортного средства, оснащенного устройством увода транспорта от столкновений, способен перемещаться и поворачиваться вместе с транспортным средством, для каждого из упоров имеется механизм перемещения и поворота, установленный либо на неподвижные опоры перед препятствием, либо на опоры на транспортном средстве так, что упор имеет возможность противодействовать составляющей ударной нагрузки, направленной в противоположную упору сторону, а под действием составляющей ударной нагрузки, направленной в ту же сторону, что и упор, механизм перемещения и поворота способен перемещать и поворачивать упор таким образом, что он через контакт либо с транспортным средством, либо с препятствием способен сдвигать транспортное средство в сторону от препятствия, упор выполнен в форме выпуклой дуги, позволяющей при повороте упора придавать транспорту вращательное движение в сторону от препятствия.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014146433A RU2673095C2 (ru) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Устройство увода транспорта от столкновений |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014146433A RU2673095C2 (ru) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Устройство увода транспорта от столкновений |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014146433A RU2014146433A (ru) | 2016-06-10 |
| RU2014146433A3 RU2014146433A3 (ru) | 2018-06-15 |
| RU2673095C2 true RU2673095C2 (ru) | 2018-11-22 |
Family
ID=56114874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014146433A RU2673095C2 (ru) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Устройство увода транспорта от столкновений |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2673095C2 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2694425C1 (ru) * | 2019-01-17 | 2019-07-12 | Александр Иванович Худолий | Устройство защиты транспорта от столкновений |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU688141A3 (ru) * | 1974-03-19 | 1979-09-25 | Асери Реюни Де Бюрбаш-Ейшдюделанж С.А.Арбед (Фирма) | Направл ющее устройство дл автомобилей |
| SU901381A1 (ru) * | 1980-02-27 | 1982-01-30 | за вители | Барьер безопасности |
| SU1576622A1 (ru) * | 1988-09-20 | 1990-07-07 | Винницкое Государственное Производственное Объединение Автомобильного Транспорта "Винницаавтотранс" | Барьер безопасности |
| US5042858A (en) * | 1988-03-16 | 1991-08-27 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Anti-crash device |
| SU1717697A1 (ru) * | 1989-11-02 | 1992-03-07 | Грузинское Государственное Дорожное Научно-Производственное Объединение "Груздорнаука" | Ограждение автомобильных дорог |
| RU2502619C2 (ru) * | 2011-01-13 | 2013-12-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Передний модуль для автомобиля |
| RU2538820C1 (ru) * | 2013-07-19 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для отвода от автомобиля энергии встречного удара |
| RU2555728C1 (ru) * | 2014-05-21 | 2015-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Донской государственный технический университет" | Энергопоглощающее дорожное ограждение |
-
2014
- 2014-11-19 RU RU2014146433A patent/RU2673095C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU688141A3 (ru) * | 1974-03-19 | 1979-09-25 | Асери Реюни Де Бюрбаш-Ейшдюделанж С.А.Арбед (Фирма) | Направл ющее устройство дл автомобилей |
| SU901381A1 (ru) * | 1980-02-27 | 1982-01-30 | за вители | Барьер безопасности |
| US5042858A (en) * | 1988-03-16 | 1991-08-27 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Anti-crash device |
| SU1576622A1 (ru) * | 1988-09-20 | 1990-07-07 | Винницкое Государственное Производственное Объединение Автомобильного Транспорта "Винницаавтотранс" | Барьер безопасности |
| SU1717697A1 (ru) * | 1989-11-02 | 1992-03-07 | Грузинское Государственное Дорожное Научно-Производственное Объединение "Груздорнаука" | Ограждение автомобильных дорог |
| RU2502619C2 (ru) * | 2011-01-13 | 2013-12-27 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Передний модуль для автомобиля |
| RU2538820C1 (ru) * | 2013-07-19 | 2015-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" | Устройство для отвода от автомобиля энергии встречного удара |
| RU2555728C1 (ru) * | 2014-05-21 | 2015-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Донской государственный технический университет" | Энергопоглощающее дорожное ограждение |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2694425C1 (ru) * | 2019-01-17 | 2019-07-12 | Александр Иванович Худолий | Устройство защиты транспорта от столкновений |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014146433A (ru) | 2016-06-10 |
| RU2014146433A3 (ru) | 2018-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9527466B2 (en) | Offset impact countermeasures | |
| KR100869344B1 (ko) | 도로용 충격흡수장치 | |
| US9945084B1 (en) | Vehicle diversion barrier | |
| CA2477166A1 (en) | Crash attenuator with cable and cylinder arrangement for decelerating vehicles | |
| JP5962991B2 (ja) | 防護柵および防護柵の設置方法 | |
| CN106223193A (zh) | 一种道路和路口处缓冲防撞结构 | |
| CN105584440A (zh) | 一种汽车碰撞缓冲吸能装置 | |
| RU2673095C2 (ru) | Устройство увода транспорта от столкновений | |
| KR101694141B1 (ko) | 이동식 방호 울타리 | |
| CN109487727B (zh) | 一种路口交通用自动升降式防越线装置 | |
| KR101381407B1 (ko) | 차량 충격 흡수 장치 | |
| KR101644909B1 (ko) | 방호울타리 단부처리용 차량충돌완충장치 | |
| CN109024384B (zh) | 一种高速公路防撞护栏 | |
| KR101073539B1 (ko) | 차량충돌 완충장치 | |
| KR101538950B1 (ko) | 도로터널 보수유지용 자동차 충돌완화 장치 | |
| CN109295896A (zh) | 岔道口道路防撞装置 | |
| CN211522871U (zh) | 一种道路桥梁安全缓冲结构 | |
| WO2016195240A1 (ko) | 충격흡수용 가드레일 | |
| EP2987705B1 (en) | A vehicle front body structure for small overlap mitigation | |
| CN209958264U (zh) | 一种具有防撞功能的道路防护隔离栏 | |
| CN108193614B (zh) | 防撞损限高架 | |
| CN208501583U (zh) | 一种滑动阻挡车辆的强制变向装置 | |
| RU2307037C2 (ru) | Устройство для отвода энергии встречного удара и способ реализации отвода энергии встречного удара от объектов, не имеющих прочной связи с землей | |
| KR200326711Y1 (ko) | 교량용 방호울타리 | |
| KR101934092B1 (ko) | 차량의 충돌속도를 급감시키기 위한 가드레일용 안전 스토퍼장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191120 |