[go: up one dir, main page]

RU2659342C1 - Railway car parking brake - Google Patents

Railway car parking brake Download PDF

Info

Publication number
RU2659342C1
RU2659342C1 RU2017105768A RU2017105768A RU2659342C1 RU 2659342 C1 RU2659342 C1 RU 2659342C1 RU 2017105768 A RU2017105768 A RU 2017105768A RU 2017105768 A RU2017105768 A RU 2017105768A RU 2659342 C1 RU2659342 C1 RU 2659342C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
parking brake
railway carriage
railway car
longitudinal
brake
Prior art date
Application number
RU2017105768A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Константин Вячеславович Башкиров
Денис Владимирович Шевченко
Александр Леонидович Ковязин
Евгений Александрович Ремпель
Сергей Александрович Савельев
Original Assignee
РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД filed Critical РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority to RU2017105768A priority Critical patent/RU2659342C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2659342C1 publication Critical patent/RU2659342C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
    • B61H13/02—Hand or other personal actuation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: invention relates to the field of rail transport, in particular to the design of rail cars manual actuated parking brakes. Railway car parking brake contains manual drive and two arm levers. Manual drive is equipped with an additional geared sector, engaged with a worm and pivotally connected through the corresponding additional longitudinal tie-rod and two arm lever to railway car second carriage lever braking system. Connecting the railway car trolley carriages lever brake systems longitudinal tie-rods two arm levers are made box-shaped and complemented by the reinforcing vertical wall.
EFFECT: enabling increase in the railway car parking brake reliability and efficiency.
1 cl, 5 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкции стояночных тормозов.The claimed invention relates to railway transport, in particular, to the design of the parking brakes.

Известен стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий ручной привод в виде размещённого под рамой железнодорожного вагона приводного вала со штурвалом и червяком, введённым в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно соединённым через продольную тягу и двуплечий рычаг с промежуточным рычагом тормозной рычажной системы ходовой тележки железнодорожного вагона, патент России №79510, B61H 13/02, опубл. 10.01.2009.A parking brake of a railway carriage is known, comprising a manual drive in the form of a drive shaft located under the frame of a railway carriage with a steering wheel and a worm engaged with a gear sector, articulated through a longitudinal link and a two-arm lever with an intermediate lever of the brake linkage system of a railway carriage of a railway carriage, patent Russia No. 79510, B61H 13/02, publ. 01/10/2009.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надёжность его конструкции, обусловленная нежёсткой конструкцией её элементов, в частности, двуплечего рычага, соединяющего продольную тягу с тормозной рычажной системой ходовой тележки железнодорожного вагона, выполненного в виде изогнутой из плоского листа детали, что приводит к перекосу двуплечего рычага и к возможному нежелательному разгибу при работе стояночного тормоза. Кроме того, указанный стояночный тормоз обладает низкой эффективностью торможения по причине торможения только одной ходовой тележки железнодорожного вагона.The technical problem inherent in this device is the low reliability of its design, due to the non-rigid design of its elements, in particular, the two-shouldered lever connecting the longitudinal link with the brake linkage system of the carriage of a railway carriage, made in the form of a part curved from a flat sheet, which leads to distortion two shoulders of the lever and to a possible unwanted bend when the parking brake. In addition, the specified parking brake has low braking efficiency due to braking of only one running carriage of a railway carriage.

Известен также стояночный тормоз рельсового транспортного средства, содержащий ручной привод, включающий размещённые под рамой железнодорожного вагона приводной вал с червяком, введённым в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно соединённым через продольную тягу и двуплечие рычаги с тормозной рычажной системой одной из ходовых тележек железнодорожного вагона, патент России №63764, B61H 13/02, опубл.10.06.2007 (прототип).A parking brake of a rail vehicle is also known, comprising a manual drive, including a drive shaft located under the frame of a railway carriage with a worm engaged with a gear sector, articulated through a longitudinal link and two-arm levers with a brake lever system of one of the railway carriage bogies, patent Russia №63764, B61H 13/02, publ. 10.06.2007 (prototype).

Данное техническое решение обладает аналогичными техническими проблемами.This technical solution has similar technical problems.

Техническим результатом заявляемого изобретения является повышение надёжности и эффективности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона.The technical result of the claimed invention is to increase the reliability and efficiency of the parking brake of a railway carriage.

Указанный технический результат достигается стояночным тормозом железнодорожного вагона, содержащим ручной привод, включающий размещённые под рамой железнодорожного вагона приводной вал с червяком, введённым в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно соединённым через продольную тягу и двуплечие рычаги с тормозной рычажной системой одной из ходовых тележек железнодорожного вагона, ручной привод снабжён дополнительным зубчатым сектором, введённым в зацепление с указанным червяком и шарнирно соединённым через соответствующие дополнительные продольную тягу и двуплечий рычаг с тормозной рычажной системой второй ходовой тележки железнодорожного вагона, двуплечие рычаги, соединяющие продольные тяги с тормозными рычажными системами ходовых тележек железнодорожного вагона, выполнены коробчатой формы и дополнены усиливающей вертикальной стенкой; продольные тяги в своей средней части могут быть выполнены с разрезом, концы разреза при этом соединены между собой соединительной скобой, дающей возможность свободных угловых взаимных перемещений частей продольных тяг относительно друг друга.The specified technical result is achieved by the parking brake of a railway carriage containing a manual drive, including a drive shaft located under the railway carriage frame with a worm engaged with a gear sector, articulated through a longitudinal link and two shoulders levers with a brake lever system of one of the railway carriage bogies, the manual drive is equipped with an additional gear sector, engaged with said worm and pivotally connected through appropriate additional wearable longitudinal traction and a two-arm lever with a brake lever system of the second running carriage of a railway carriage, two-arm levers connecting longitudinal traction with a brake lever system of a carriage of a railway carriage, are box-shaped and are supplemented with a reinforcing vertical wall; longitudinal rods in their middle part can be made with a cut, the ends of the cut are interconnected by a connecting bracket, allowing free angular mutual movements of parts of the longitudinal rods relative to each other.

Заявляемое изобретение отличается от прототипа тем, что ручной привод снабжён дополнительным зубчатым сектором, введённым в зацепление с указанным червяком и шарнирно соединённым через соответствующие дополнительные продольную тягу, двуплечий рычаг с тормозной рычажной системой второй ходовой тележки железнодорожного вагона, двуплечие рычаги, соединяющие продольные тяги с тормозными рычажными системами ходовых тележек железнодорожного вагона, выполнены коробчатой формы и дополнены усиливающей вертикальной стенкой; продольные тяги в своей средней части выполнены с разрезом, концы разреза при этом соединены между собой соединительной скобой, позволяющей свободные угловые перемещения разрезанных частей продольных тяг относительно друг друга. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности изобретения – «новизна». Сравнение предлагаемого устройства с прототипом и с другими техническими решениями в данной области техники не позволило выявить в них признаки, аналогичные отличительным признакам предлагаемого технического решения, что позволяет сделать вывод о соответствии условию патентоспособности изобретения – «изобретательский уровень».The claimed invention differs from the prototype in that the manual drive is equipped with an additional gear sector engaged with said worm and pivotally connected via respective additional longitudinal links, a two-arm lever with a brake lever system of a second running carriage of a railway carriage, two-arm levers connecting the longitudinal rods with brake lever systems of running carriages of a railway carriage, box-shaped and complemented by a reinforcing vertical wall; longitudinal rods in their middle part are made with a cut, the ends of the cut are interconnected by a connecting bracket, allowing free angular movement of the cut parts of the longitudinal rods relative to each other. This difference from the prototype gives reason to argue that the proposed technical solution meets the patentability criterion of the invention - "novelty." Comparison of the proposed device with the prototype and with other technical solutions in this technical field did not allow us to identify features similar to the distinctive features of the proposed technical solution, which allows us to conclude that the patentability condition of the invention is “inventive step”.

Изобретение проиллюстрировано изображениями, где на фиг. 1 представлен общий вид грузового вагона; на фиг. 2 – вид А на фиг. 1; на фиг. 3 – разрез Б – Б на фиг. 2; на фиг. 4 – выносной элемент «В» с фиг. 2; на фиг. 5 – стояночный тормоз железнодорожного вагона, аксонометрическая проекция, остальные детали и узлы железнодорожного вагона условно не показаны.The invention is illustrated by images, where in FIG. 1 shows a general view of a freight wagon; in FIG. 2 is a view A in FIG. one; in FIG. 3 - section B - B in FIG. 2; in FIG. 4 - remote element "B" from FIG. 2; in FIG. 5 - parking brake of a railway carriage, axonometric projection, the remaining parts and components of a railway carriage are not conventionally shown.

Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит ручной привод 1 в виде размещённых под рамой 2 (Фиг. 1, 2) железнодорожного вагона кинематически соединённых между собой с помощью шестерён 3, 4 (Фиг. 3, 4), смонтированных в кронштейне 3.1, приводных валов 5, 6. На концах приводных валов 5, 6, выведенных, например, на обе стороны кузова 7, установлены приводные штурвалы 5.1, 6.1. На приводном валу 5 установлен червяк 5.2, введённый в зацепление с зубчатыми секторами 5.3, 5.4 (Фиг. 5). Зубчатые секторы 5.3, 5.4 соединены с помощью соответствующих продольных тяг 8 с двуплечими рычагами 9, шарнирно установленными на кронштейнах 9.1. Двуплечие рычаги 9 через серьгу 10, через промежуточные рычаги 11 и тормозные тяги 13 соединены с тормозной рычажной системой соответствующих ходовых тележек 12 железнодорожного вагона. Двуплечие рычаги 9 для увеличения своей прочности и жёсткости выполнены коробчатой формы с усиливающей вертикальной стенкой 9.2.The parking brake of a railroad car contains a manual drive 1 in the form of a railroad car kinematically connected to each other by means of gears 3, 4 (Fig. 3, 4) mounted in the bracket 3.1, drive shafts 5, located under the frame 2 (Fig. 1, 2), 6. At the ends of the drive shafts 5, 6, brought out, for example, on both sides of the body 7, the drive wheels 5.1, 6.1 are installed. A worm 5.2 is installed on the drive shaft 5, which is engaged with the gear sectors 5.3, 5.4 (Fig. 5). Toothed sectors 5.3, 5.4 are connected using the corresponding longitudinal rods 8 with two shoulders levers 9, pivotally mounted on the brackets 9.1. Two shoulders levers 9 through the earring 10, through the intermediate levers 11 and the brake rods 13 are connected to the brake lever system of the respective undercarriage 12 of the railway carriage. Two shoulders levers 9 to increase their strength and stiffness are box-shaped with a reinforcing vertical wall 9.2.

Для исключения образования внутренних напряжений, возникающих при работе продольных тяг 8, продольные тяги 8 в своей средней части могут быть выполнены с компенсационным разрезом, делящим продольные тяги 8 на две части 8.1, 8.2. Концы частей 8.1 продольных тяг 8 соединены между собой соединительной скобой 8.3, которая позволяет производить угловые перемещения частей 8.1, 8.2 относительно друг друга при работе стояночного тормоза железнодорожного вагона.To exclude the formation of internal stresses arising during the operation of the longitudinal rods 8, the longitudinal rods 8 in their middle part can be made with a compensation cut dividing the longitudinal rods 8 into two parts 8.1, 8.2. The ends of the parts 8.1 of the longitudinal rods 8 are interconnected by a connecting bracket 8.3, which allows angular movements of the parts 8.1, 8.2 relative to each other during the operation of the parking brake of a railway carriage.

Стояночный тормоз грузового вагона используют следующим образом.The parking brake of a freight car is used as follows.

Для закрепления железнодорожного вагона на железнодорожном пути вращают за один из приводных штурвалов 5.1 или 6.1 приводные валы 5 и 6. Наличие шестерён 3, 4 кинематически соединяющих между собой приводные валы 5 и 6, позволяет, находясь на любой из сторон кузова 7 железнодорожного вагона, производить вращение соответствующего приводного штурвала 5.1 или 6.1 в одном относительном направлении. При вращении приводных валов 5 и 6 вращается червяк 5.2, закреплённый на приводном валу 5. Находящиеся с червяком 5.2 в зацеплении зубчатые секторы 5.3 и 5.4 поворачиваются на осях 5.5, перемещая при этом соединённые с ними продольные тяги 8. Продольные тяги 8, в свою очередь, соединённые с двуплечими рычагами 9, поворачивают их на кронштейнах 9.1, передавая через серьгу 10 усилия на промежуточные рычаги 11, которые, в свою очередь, вращаясь на шарнирах 11.1, передают усилие через тяги 13 на тормозные рычажные системы обеих ходовых тележек 12 железнодорожного вагона, осуществляя прижим тормозных колодок (не показаны) к колёсам закрепляемого железнодорожного вагона.To fix a railway carriage on a railway track, drive shafts 5 and 6 are rotated behind one of the steering wheels 5.1 or 6.1. The presence of gears 3, 4 kinematically connecting the drive shafts 5 and 6 allows, being on either side of the body 7 of the railway carriage rotation of the corresponding helm wheel 5.1 or 6.1 in one relative direction. When the drive shafts 5 and 6 rotate, the worm 5.2 mounted on the drive shaft 5 rotates. The gear sectors 5.3 and 5.4 which are in gear with the worm 5.2 are rotated on the axles 5.5, while moving the longitudinal links 8. The longitudinal links 8, in turn connected to the two-arm levers 9, rotate them on the brackets 9.1, transmitting through the earring 10 the forces on the intermediate levers 11, which, in turn, rotating on the hinges 11.1, transmit the force through the rods 13 to the brake lever systems of both railway carriages 12 of the railway agon, holding brake pads (not shown) to the wheels of a fixed railway carriage.

Технический результат заявляемого изобретения, заключающийся в повышении надёжности и эффективности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона, обеспечивается следующими изменениями в конструкции:The technical result of the claimed invention, which consists in increasing the reliability and efficiency of the parking brake of a railway car, is ensured by the following changes in design:

– выполнением двуплечих рычагов 9 коробчатой формы, содержащей усиливающую вертикальную стенку 9.2;- the implementation of two-arm levers 9 box-shaped, containing a reinforcing vertical wall 9.2;

– добавлением в ручной привод 1 дополнительного зубчатого сектора 5.4, связанного через дополнительную продольную тягу 8 и соответствующие дополнительные двуплечие рычаги 9, серьгу 10 с тормозной рычажной системой второй ходовой тележки 12 железнодорожного вагона.- adding to the manual drive 1 an additional gear sector 5.4, connected through an additional longitudinal link 8 and the corresponding additional two-arm levers 9, the earring 10 with the brake linkage of the second running carriage 12 of the railway carriage.

Выполнение двуплечих рычагов 9 коробчатой формы, содержащей усиливающую вертикальную стенку 9.2, позволяет получить прочную и жёсткую замкнутую форму двуплечих рычагов 9, надёжно противостоящую и передающую усилия, развиваемые ручным приводом 1 стояночного тормоза, на тормозные рычажные системы обеих ходовых тележек 12 железнодорожного вагона. Такое выполнение двуплечих рычагов 9 позволяет стояночному тормозу железнодорожного вагона развивать увеличенные тормозные усилия.The implementation of the two-arm levers 9 of a box-shaped form, containing a reinforcing vertical wall 9.2, allows to obtain a strong and rigid closed shape of the two-shouldered levers 9, reliably opposing and transmitting the forces developed by the manual drive 1 of the parking brake to the brake lever systems of both railway carriages 12 of the railway carriage. This embodiment of the two-arm levers 9 allows the parking brake of a railway car to develop increased braking forces.

Добавление в ручной привод 1 дополнительного зубчатого сектора 5.4, связанного через дополнительную продольную тягу 8, двуплечие рычаги 9, серьгу 10, обеспечивает передачу тормозного усилия, развиваемого ручным приводом 1, на вторую ходовую тележку железнодорожного вагона, что существенным образом повышает эффективность работы стояночного тормоза.The addition of an additional gear sector 5.4 to the manual drive 1, connected through an additional longitudinal link 8, two shoulders levers 9, and an earring 10, transfers the braking force developed by the manual drive 1 to the second running carriage of the railway carriage, which significantly increases the efficiency of the parking brake.

Наличие двух приводных штурвалов 5.1 и 6.1 на приводных валах 5 и 6, выведенных на обе стороны железнодорожного вагона, в случае необходимости и в зависимости от условий эксплуатации железнодорожного вагона, позволяет одновременное вращение приводных валов 5 и 6, что обеспечивает подвод к ручному приводу 1 в два раза большее ручное приводное усилие, обеспечивающее соответствующее увеличение тормозных усилий, развиваемых предлагаемым стояночным тормозом железнодорожного вагона.The presence of two drive wheels 5.1 and 6.1 on the drive shafts 5 and 6, displayed on both sides of the railway carriage, if necessary and depending on the operating conditions of the railway carriage, allows the simultaneous rotation of the drive shafts 5 and 6, which provides access to the manual drive 1 in two times greater manual driving force, providing a corresponding increase in braking forces developed by the proposed parking brake of a railway carriage.

Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет повысить надёжность и эффективности работы стояночного тормоза железнодорожного вагона.Thus, the proposed design can improve the reliability and efficiency of the parking brake of a railway car.

Claims (2)

1. Стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий ручной привод, включающий размещённые под рамой железнодорожного вагона приводной вал с червяком, введённым в зацепление с зубчатым сектором, шарнирно соединённым через продольную тягу и двуплечие рычаги с тормозной рычажной системой одной из ходовых тележек железнодорожного вагона, отличающийся тем, что ручной привод снабжён дополнительным зубчатым сектором, введённым в зацепление с указанным червяком и шарнирно соединённым через соответствующие дополнительные продольную тягу, двуплечий рычаг с тормозной рычажной системой второй ходовой тележки железнодорожного вагона, двуплечие рычаги, соединяющие продольные тяги с тормозными рычажными системами ходовых тележек железнодорожного вагона, выполнены коробчатой формы и дополнены усиливающей вертикальной стенкой.1. Parking brake of a railway carriage, comprising a manual drive, including a drive shaft located under the railway carriage frame with a worm engaged with a gear sector, articulated through a longitudinal link and two-arm levers with a brake lever system of one of the railway carriage bogies, characterized in that the manual drive is equipped with an additional gear sector, engaged with the specified worm and pivotally connected through the corresponding additional longitudinal pull y, double-arm lever with the brake lever system of the second bogie railway car, double-arm levers, the longitudinal connecting rod to the brake lever systems railcar bogies are made box-shaped and supplemented reinforcing vertical wall. 2. Стояночный тормоз по п. 1, отличающийся тем, что продольные тяги в своей средней части выполнены с разрезом, концы разреза при этом соединены между собой соединительной скобой, позволяющей свободные угловые перемещения разрезанных частей продольных тяг относительно друг друга. 2. The parking brake according to claim 1, characterized in that the longitudinal rods in their middle part are cut, the ends of the cut being interconnected by a connecting bracket, allowing free angular movement of the cut parts of the longitudinal rods relative to each other.
RU2017105768A 2017-02-21 2017-02-21 Railway car parking brake RU2659342C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017105768A RU2659342C1 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Railway car parking brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017105768A RU2659342C1 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Railway car parking brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2659342C1 true RU2659342C1 (en) 2018-06-29

Family

ID=62815343

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017105768A RU2659342C1 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Railway car parking brake

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2659342C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6698552B2 (en) * 2000-09-14 2004-03-02 New York Air Brake Corporation Parking brake for a rail vehicle
AU2004201824A1 (en) * 2000-02-24 2004-05-27 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature
RU63764U1 (en) * 2006-11-20 2007-06-10 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) PARKING DRIVE OF A RAIL VEHICLE
RU79510U1 (en) * 2008-07-24 2009-01-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" FREIGHT WAGON PARKING BRAKE
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AU2004201824A1 (en) * 2000-02-24 2004-05-27 Westinghouse Air Brake Technologies Corporation Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature
US6698552B2 (en) * 2000-09-14 2004-03-02 New York Air Brake Corporation Parking brake for a rail vehicle
RU63764U1 (en) * 2006-11-20 2007-06-10 Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) PARKING DRIVE OF A RAIL VEHICLE
RU79510U1 (en) * 2008-07-24 2009-01-10 Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" FREIGHT WAGON PARKING BRAKE
RU132406U1 (en) * 2013-04-25 2013-09-20 Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") FREIGHT WAGON PARKING BRAKE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100916594B1 (en) Active Steering Bogie for Railroad Vehicles by Lever Action
RU79510U1 (en) FREIGHT WAGON PARKING BRAKE
CN101868395B (en) Steering bogie for rolling stock, rolling stock and articulated vehicle
RU177168U1 (en) Railcar parking brake
US5263420A (en) Radial control three axle running gear for rail vehicles
CN110949440B (en) Straddle type monorail traction mechanism with auxiliary steering device and its bogie
CN109720370A (en) A kind of bogie and the Rail Transit System with it
KR101654896B1 (en) Space saving bogie for railway car
RU2659342C1 (en) Railway car parking brake
RU175751U1 (en) RAILWAY PARKING BRAKE
JP5512108B2 (en) Railroad vehicle steering carriage, railroad vehicle, articulated vehicle
RU2639366C2 (en) Rail vehicle
RU179720U9 (en) RAILWAY BRAKE BRAKE
JP5267857B2 (en) Three-axle steering carriage for railway vehicles and railway vehicles
US4147237A (en) Braking system and method for railroad truck
RU2412843C1 (en) Car braking device
KR101635680B1 (en) Steering system and low-floor articulated vehicles using the same
US4489814A (en) Hand brake arrangement
RU2762296C1 (en) Driven wheel non-rotating trolley of rail vehicle, mainly tram with 100% low floor level, with a track width of 1000 mm
RU2021124132A (en) Parking brake of a railway freight car
SU1431976A2 (en) Brake leverage for four-axle boggie of eight-axle car
SU682405A1 (en) Hand-operated brake for a railway vehicle
JPH044185B2 (en)
RU187451U1 (en) Parking brake of a freight car with separate truck braking
US188313A (en) Improvement in car-brakes

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205

Effective date: 20191205

PD4A Correction of name of patent owner