RU2651381C1 - Vehicle mobile unit movement blocking device (embodiments) - Google Patents
Vehicle mobile unit movement blocking device (embodiments) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2651381C1 RU2651381C1 RU2017110633A RU2017110633A RU2651381C1 RU 2651381 C1 RU2651381 C1 RU 2651381C1 RU 2017110633 A RU2017110633 A RU 2017110633A RU 2017110633 A RU2017110633 A RU 2017110633A RU 2651381 C1 RU2651381 C1 RU 2651381C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylindrical element
- housing
- cylindrical
- locking
- cage
- Prior art date
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 title claims abstract description 39
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 19
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 238000007496 glass forming Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к транспорту и касается защиты от несанкционированного открывания или перемещения подвижных узлов транспортного средства, в частности багажника, капота или люка бензобака.The invention relates to transport and relates to protection against unauthorized opening or movement of the moving parts of the vehicle, in particular the trunk, hood or gas tank hatch.
Известен привод замка подвижного элемента кузова транспортного средства, описанный в патенте Российской Федерации на изобретение №2198799 (публ. 20.02.2003 г.). Привод содержит установленную на оси с возможностью поворота ручку, соединенную с основной тягой, корпус, размещенные в корпусе электромагнит со штоком, являющимся сердечником электромагнита и установленным с возможностью осевого перемещения, кабель с выключателем для подключения электромагнита к источнику электрической энергии, установленную в корпусе с возможностью осевого перемещения обойму с пазом на ее внутренней поверхности, вставленную в обойму с возможностью осевого перемещения подпружиненную полую втулку с отверстием в боковой стенке и дном в виде фланца с отверстием, в котором установлен шток с возможностью осевого перемещения, дополнительную тягу для соединения с замком, пропущенную через отверстие в корпусе и соединенную с обоймой, и фиксирующий элемент в виде шарика, размещенный в отверстии боковой стенки втулки с возможностью перемещения вдоль оси отверстия и находящийся во взаимодействии со штоком и толкателем штока. Основная тяга пропущена через отверстие в корпусе и соединена с втулкой, тяги выполнены гибкими.Known drive lock of the movable element of the vehicle body, described in the patent of the Russian Federation for invention No. 2198799 (publ. 02.20.2003). The drive includes a handle mounted on the axis with a possibility of rotation, connected to the main rod, a housing, an electromagnet located in the housing with a rod, which is the core of the electromagnet and mounted with the possibility of axial movement, a cable with a switch for connecting the electromagnet to an electric energy source, installed in the housing with the possibility of axial movement of the cage with a groove on its inner surface, inserted into the cage with the possibility of axial movement of the spring-loaded hollow sleeve with a hole in the a new wall and a bottom in the form of a flange with a hole in which the rod is mounted with the possibility of axial movement, additional traction for connecting to the lock, passed through the hole in the housing and connected to the cage, and a fixing element in the form of a ball placed in the hole of the side wall of the sleeve with the ability to move along the axis of the hole and in interaction with the rod and rod pusher. The main rod is passed through an opening in the housing and connected to the sleeve, the rods are flexible.
В заблокированном состоянии привода контакты выключателя разомкнуты и электромагнит обесточен. В случае попытки отпирания замка путем поворота ручки происходит продольное перемещение основной тяги и осевое перемещение втулки, которому противодействует сила упругости растягиваемой пружины втулки. Толкатель штока не воздействует на фиксирующий элемент, который находится в отверстии боковой стенки втулки в нижнем положении и не взаимодействует с пазом обоймы. Обойма и дополнительная тяга остаются неподвижными, замок не отпирается.In the locked state of the drive, the switch contacts are open and the electromagnet is de-energized. In the case of an attempt to unlock the lock by turning the handle, a longitudinal movement of the main thrust and axial movement of the sleeve occurs, which are counteracted by the elastic force of the tensile spring of the sleeve. The rod pusher does not affect the locking element, which is located in the hole of the side wall of the sleeve in the lower position and does not interact with the groove of the clip. The clip and additional traction remain motionless, the lock does not unlock.
Для перевода привода в разблокированное состояние производится кратковременное замыкание контактов выключателя. В результате электромагнит втягивает шток, вместе с ним сместится толкатель до упора в дно втулки, выдвигая фиксирующий элемент из отверстия в боковой стенке втулки в паз обоймы и вызывая взаимную фиксацию обоймы и втулки.To transfer the drive to the unlocked state, a short-circuit of the circuit breaker contacts is made. As a result, the electromagnet retracts the rod, together with it, the pusher moves all the way to the bottom of the sleeve, pushing the locking element out of the hole in the side wall of the sleeve into the groove of the sleeve and causing mutual locking of the holder and sleeve.
В разблокированном состоянии поворот ручки на оси вызывает продольное перемещение основной тяги, осевое перемещение зафиксированных между собой фиксирующим элементом втулки и обоймы, штока и продольное перемещение дополнительной тяги, воздействующей на замок капота. Замок капота отпирается. При этом зафиксированные между собой обойма и втулка переместятся настолько, что толкатель штока, ход которого прекратится из-за упора в регулировочный винт, сместится из-под фиксирующего элемента, освобождая его. Поскольку фиксирующий элемент выступает в паз обоймы за внешнюю боковую поверхность втулки на расстояние, меньшее его радиуса, он будет выдавлен из паза обоймы в нижнее положение, в котором его взаимодействие с пазом прекратится. В исходное положение втулка, основная и дополнительная тяги и ручка возвращаются под действием силы упругости пружины втулки, а обойма - под действием силы упругости пружины замка. Шток с толкателем возвращается в исходное положение вместе с втулкой благодаря взаимодействию толкателя с находящимся в нижнем положении фиксирующим элементом. При закрытии капота замок запирается, привод устанавливается в заблокированное состояние.In the unlocked state, the rotation of the handle on the axis causes a longitudinal movement of the main rod, axial movement of the bushings and clips fixed to each other by the fixing element, the rod and longitudinal movement of the additional rod acting on the hood lock. The hood lock is unlocked. At the same time, the holder and the sleeve fixed between themselves will move so much that the rod pusher, the stroke of which stops due to the stop in the adjustment screw, will move out from under the fixing element, freeing it. Since the locking element protrudes into the clip groove beyond the outer side surface of the sleeve at a distance less than its radius, it will be squeezed out of the clip groove to the lower position, in which its interaction with the groove stops. In the initial position, the sleeve, the main and additional traction and the handle are returned under the action of the spring force of the spring of the sleeve, and the clip is returned under the action of the spring force of the lock spring. The rod with the pusher returns to its original position with the sleeve due to the interaction of the pusher with the locking element in the lower position. When the hood is closed, the lock is locked, the drive is installed in a locked state.
Недостатком описанного привода является ненадежность его работы в критических ситуациях, связанных с разрядкой источника электрической энергии, которым на транспортном средстве является, как правило, аккумуляторная батарея. В условиях сильного понижения температуры или при оставленном на длительное время источнике потребления электроэнергии электромагнит может не сработать и капот останется заблокированным, перекрывая возможность внешнего подключения дополнительного источника электрической энергии.The disadvantage of the described drive is the unreliability of its operation in critical situations associated with the discharge of an electric energy source, which, as a rule, is a battery in a vehicle. Under conditions of a strong drop in temperature or when the source of electricity consumption is left for a long time, the electromagnet may not work and the hood will remain blocked, blocking the possibility of external connection of an additional source of electrical energy.
Кроме того, описанное устройство блокировки устанавливается в разрыв тяги штатного привода замка капота, что не всегда возможно из-за конструктивных особенностей транспортного средства.In addition, the described locking device is installed in the gap of the thrust of the regular drive of the hood lock, which is not always possible due to the design features of the vehicle.
Наиболее близким к первому варианту заявляемого изобретения является техническое решение блокирующего устройства троса привода замка капота автомобиля, описанное в свидетельстве Российской Федерации на полезную модель №20291 (публ. 27.10.2001 г.). Блокирующее устройство троса привода замка капота подсоединено при помощи блокирующего троса к тросу привода замка капота или подвижной запирающей части замка капота. Блокирующее устройство содержит корпус, в котором размещена вставка, в каналах которой с возможностью скольжения установлены два пальца с поперечными окружными канавками на боковой поверхности, один из которых соединен с блокирующим тросом (БТ) и подпружинен со стороны подсоединения БТ относительно корпуса, а другой выполнен с возможностью перемещения при помощи средства управления (СУ) блокирующим устройством. Палец, соединенный с БТ, выполнен с возможностью фиксации при помощи шарика, размещенного в отверстии перемычки между каналами вставки, когда пальцы расположены так, что канавки в пальцах смещены друг относительно друга, и с возможностью освобождения от фиксации и перемещения, когда пальцы расположены так, что канавки в пальцах находятся друг напротив друга. СУ блокирующим устройством выполнено в виде замка, подвижная замочная вставка которого выполнена с возможностью фиксации в убранном в корпус замка положении и возврата в исходное положение и фиксации в нем. Подвижная замочная вставка соединена при помощи управляющего троса с перемещающимся пальцем СУ.Closest to the first embodiment of the claimed invention is the technical solution of the locking device of the cable drive lock of the hood of the car, described in the certificate of the Russian Federation for utility model No. 20291 (publ. 10.27.2001). The locking device of the hood lock drive cable is connected by means of a locking cable to the hood lock drive cable or the movable locking part of the hood lock. The locking device comprises a housing in which an insert is placed, in the channels of which two fingers are mounted with transverse circumferential grooves on the side surface, one of which is connected to the locking cable (BT) and spring-loaded from the BT connection relative to the housing, and the other is made the ability to move with the help of control means (CS) with a blocking device. The finger connected to the BT is made with the possibility of fixing with a ball placed in the hole of the jumper between the insertion channels, when the fingers are located so that the grooves in the fingers are offset from each other, and can be released from locking and moving when the fingers are located so that the grooves in the fingers are opposite each other. SU locking device is made in the form of a lock, a movable key insert which is made with the possibility of fixing in the position removed in the lock case and return to its original position and fixation in it. The movable lock insert is connected by means of a control cable to the SU moving finger.
При установке блокирующей системы в автомобиле БТ любым из известных способов подсоединяется к штатному тросу привода замка капота или к подвижной запирающей части замка капота. В режиме «Блокировка» замочная вставка находится в убранном в корпус замка положении и зафиксирована в нем. При этом палец СУ находится в крайнем левом положении в корпусе блокирующего устройства под воздействием управляющего троса и расположен так, что поперечная окружная вставка на его боковой поверхности смещена относительно аналогичной канавки на пальце БТ. Шарик под воздействием цилиндрической поверхности пальца СУ углублен в канавку пальца БТ и препятствует его перемещению в осевом направлении. При этом заблокировано также перемещение связанного с пальцем БТ и штатного троса привода замка капота или сам замок капота автомобиля. При необходимости открытия капота автомобиля водитель воздействует ключом на замочный механизм замочной вставки и выдвигает вставку из корпуса замка. Вставка может выдвигаться автоматически под воздействием установленной в корпусе замка пружины. При этом палец СУ под воздействием управляющего троса перемещается в крайнее правое положение и устанавливается таким образом, что канавки в пальцах БТ и СУ расположены одна напротив другой. В этом положении палец БТ освобожден от фиксации, т.к. при его осевом перемещении шарик выдавливается в канавку пальца СУ и не препятствует этому перемещению. Водитель, воздействуя при помощи рычага привода замка капота на штатный трос, имеет возможность открыть замок капота, т.к. БТ не препятствует открытию замка.When installing a blocking system in a car, the BT is connected to the standard cable of the hood lock drive or to the movable locking part of the hood lock by any of the known methods. In the "Lock" mode, the keyhole is in the position retracted into the lock case and locked in it. In this case, the SU finger is in the extreme left position in the housing of the locking device under the influence of the control cable and is located so that the transverse circumferential insert on its lateral surface is offset relative to a similar groove on the finger BT. The ball under the influence of the cylindrical surface of the finger SU is deepened in the groove of the finger BT and prevents its movement in the axial direction. At the same time, the displacement of the BT associated with the finger and the standard cable of the hood lock drive or the car hood lock itself is also blocked. If it is necessary to open the hood of the car, the driver acts with the key on the lock mechanism of the lock insert and pushes the insert out of the lock body. The insert can be automatically extended by the action of a spring installed in the lock housing. In this case, the SU finger under the influence of the control cable moves to the extreme right position and is set so that the grooves in the fingers BT and SU are located opposite each other. In this position, the finger BT is released from fixation, because during its axial movement, the ball is extruded into the groove of the finger of the SU and does not interfere with this movement. The driver, acting with the lever of the hood lock drive on the standard cable, has the opportunity to open the hood lock, as BT does not prevent the opening of the lock.
При необходимости блокировки замка капота водитель обычным образом закрывает капот, замок которого в штатном режиме защелкивается автоматически, при этом под воздействием пружины палец БТ возвращается в крайнее правое положение и располагается таким образом, что канавки в пальцах БТ и СУ находятся друг напротив друга. Затем, воздействуя ключом на замочный механизм замочной вставки, водитель утапливает замочную вставку и фиксирует ее в корпусе замка, перемещая и фиксируя при этом при помощи управляющего троса в крайнем левом положении палец СУ. Теперь система блокировки капота автомобиля находится в режиме «Блокировка», т.к. канавки в пальцах БТ и СУ смещены друг относительно друга и при попытке несанкционированного открытия замка капота БТ препятствует такому открытию.If it is necessary to lock the hood lock, the driver normally closes the hood, the lock of which locks automatically in the normal mode, while under the influence of the spring the finger BT returns to its rightmost position and is located so that the grooves in the fingers BT and SU are opposite each other. Then, acting with a key on the lock mechanism of the lock insert, the driver drowns the lock insert and fixes it in the lock case, moving and fixing the SU finger in the leftmost position with the control cable. Now the car hood lock system is in the “Lock” mode, because the grooves in the fingers of the BT and SU are displaced relative to each other and, when an unauthorized attempt is made to open the hood lock, the BT prevents such opening.
Наиболее близким ко второму варианту заявляемого изобретения является противоугонное устройство блокировки переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач, описанное в патенте Российской Федерации на полезную модель №62867 (публ. 10.05.2007 г.).Closest to the second variant of the claimed invention is an anti-theft gearshift lock device for cars with an automatic transmission, described in the patent of the Russian Federation for utility model No. 62867 (publ. 10.05.2007).
В известном устройстве на оси переключения передач закреплена скоба, в которую при запирании входит блокирующий ригель. Блокирующий штырь, частью которого является блокирующий ригель, размещен в корпусе с направляющей и управляется гибкой тягой, также в корпусе параллельно размещен подпружиненный второй блокирующий штырь и между ними фиксирующий шарик, установленный с возможностью перемещения во внешние кольцевые проточки блокирующих штырей. Второй блокирующий штырь управляет дополнительной гибкой тягой запирания капота.In the known device on the axis of the gear shift fixed bracket, which when locking includes a locking bolt. The locking pin, of which the locking bolt is a part, is housed in a housing with a guide and is controlled by a flexible rod, and a spring-loaded second locking pin and a locking ball between them are installed in parallel with the housing, which can be inserted into the outer ring grooves of the locking pins. A second locking pin controls an additional flexible hood locking rod.
При закрывании потайного замка под воздействием гибкой тяги блокирующий ригель перемещается и входит в скобу, обеспечивая тем самым блокировку оси переключения передач, которая остается неподвижной при попытке переключения передачи посредством рукоятки. Одновременно с блокировкой переключения передач шариком фиксируется второй запирающий штырь, а идущая от него гибкая тяга предотвращает открывание замка капота.When closing a secret lock under the influence of flexible traction, the locking bolt moves and enters the bracket, thereby locking the gearshift axis, which remains stationary when trying to shift gears using the handle. Simultaneously with the gearshift lock, a second locking pin is fixed with a ball, and a flexible rod coming from it prevents the hood lock from opening.
Технической проблемой описанных наиболее близких технических решений является недостаточная надежность блокирующего устройства, поскольку в описанной конструктивной схеме с параллельным расположением двух пальцев шарик между ними взаимодействует с каждым из пальцев блокирующего троса и средства управления с одной стороны, формируя ось поворота пальца в гнезде при попытке его вытягивания тросом, что приводит к перекосу пальца и с течением времени может привести к повреждению гнезда.The technical problem of the described closest technical solutions is the lack of reliability of the locking device, because in the described structural scheme with a parallel arrangement of two fingers, the ball between them interacts with each of the fingers of the locking cable and controls on the one hand, forming the axis of rotation of the finger in the socket when trying to pull it cable, which leads to a skew of the finger and over time can lead to damage to the socket.
Кроме того, конструкция блокирующего устройства усложнена необходимостью отдельной обоймы со сложной внутренней архитектурой для размещения пальцев и шарика между ними.In addition, the design of the locking device is complicated by the need for a separate clip with a complex internal architecture for placing the fingers and the ball between them.
Указанная техническая проблема в устройстве блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства, содержащем корпус, установленные в корпусе с возможностью осевого перемещения два цилиндрических элемента с кольцевыми проточками, обойму с первым сквозным отверстием, в котором с возможностью перемещения в кольцевую проточку цилиндрического элемента расположена первая блокирующая деталь, причем первый цилиндрический элемент выполнен в виде пальца с внешней кольцевой проточкой и связан с управляющей тягой, простирающейся через первый торец корпуса, в направлении которого подпружинен второй цилиндрический элемент, соединенный с блокирующей тягой, простирающейся через второй торец корпуса, решается тем, что обойма выполнена в виде полого цилиндра, внутри которого размещен первый цилиндрический элемент, а второй цилиндрический элемент выполнен в виде стакана с внутренней кольцевой проточкой, установленного между обоймой и корпусом и обращенного днищем в сторону второго торца корпуса, причем внутренней полостью обоймы образовано гнездо для размещения первого цилиндрического элемента, а полостью между внутренней поверхностью корпуса и внешней поверхностью обоймы образовано гнездо для размещения второго цилиндрического элемента, при этом в обойме выполнено второе сквозное отверстие, в котором расположена вторая блокирующая деталь, установленная с возможностью перемещения в кольцевую проточку цилиндрического элемента.The specified technical problem in the device for blocking the movement of the movable node of the vehicle, comprising a housing, two cylindrical elements with annular grooves mounted in the housing with the possibility of axial movement, a clip with a first through hole in which the first blocking part is arranged to move into the annular groove of the cylindrical element, moreover, the first cylindrical element is made in the form of a finger with an external annular groove and is connected with a control rod extending through Without the first end of the housing, in the direction of which the second cylindrical element is spring-loaded, connected to the blocking rod extending through the second end of the housing, it is decided that the cage is made in the form of a hollow cylinder, inside which the first cylindrical element is placed, and the second cylindrical element is made in the form of a cup with an inner annular groove installed between the cage and the housing and facing the bottom towards the second end of the casing, with a nest for forming the first of the cylindrical element, and a cavity is formed between the inner surface of the housing and the outer surface of the cage for accommodating the second cylindrical element, while the second through hole is made in the casing, in which there is a second blocking part mounted to move into the annular groove of the cylindrical element.
Корпус выполнен предпочтительно в виде цилиндрического стакана, открытого с первого торца с возможностью установки первой торцевой крышки, и закрытого со второго торца днищем стакана. При этом торцевая крышка выполнена цилиндрической с наружной резьбой, взаимодействующей с внутренней резьбой корпуса, при этом крышка и днище стакана снабжены центральными отверстиями, в которых установлены тяги.The housing is preferably made in the form of a cylindrical glass open from the first end with the possibility of installing the first end cover, and closed from the second end by the bottom of the glass. In this case, the end cap is made cylindrical with an external thread interacting with the internal thread of the housing, while the cap and the bottom of the cup are provided with central holes in which the rods are installed.
Корпус может быть выполнен также цилиндрическим трубчатым круглого поперечного сечения, снабжен первой и второй торцевыми крышками, установленными, соответственно, с первого и второго торцов корпуса. При этом торцевые крышки выполнены цилиндрическими с наружной резьбой, взаимодействующей с внутренней резьбой корпуса, при этом каждая крышка снабжена центральным отверстием, в котором установлена тяга.The housing can also be made cylindrical tubular of circular cross section, provided with a first and second end caps installed, respectively, from the first and second ends of the housing. In this case, the end caps are cylindrical with an external thread interacting with the internal thread of the housing, with each cover having a central hole in which the rod is installed.
Каждая кольцевая проточка цилиндрических элементов, как правило, выполнена расширяющейся из глубины наружу.Each annular groove of cylindrical elements, as a rule, is made expanding from depth to outside.
Обойма закреплена преимущественно на первом торце корпуса.The clip is fixed mainly on the first end of the housing.
Первая и вторая блокирующие детали выполнены предпочтительно в виде шариков, диаметр которых превышает толщину стенки обоймы и менее суммы толщины стенки обоймы и глубины любой кольцевой проточки, притом что глубина проточек одинакова.The first and second locking parts are preferably made in the form of balls, the diameter of which exceeds the wall thickness of the cage and less than the sum of the wall thickness of the cage and the depth of any annular groove, while the depth of the grooves is the same.
Первая и вторая блокирующие детали могут быть выполнены также в виде цилиндров с закругленными торцами, длина которых превышает толщину стенки обоймы и менее суммы толщины стенки обоймы и глубины любой кольцевой проточки, притом что глубина проточек одинакова.The first and second locking parts can also be made in the form of cylinders with rounded ends, the length of which exceeds the wall thickness of the cage and less than the sum of the wall thickness of the cage and the depth of any annular groove, while the depth of the grooves is the same.
Первое и второе сквозные отверстия, в которых установлены, соответственно, первая и вторая блокирующие детали, образованы в цилиндрической стенке обоймы, как правило, диаметрально противоположно друг другу.The first and second through holes, in which, respectively, the first and second blocking parts are installed, are formed in the cylindrical wall of the cage, as a rule, diametrically opposite to each other.
Первый цилиндрический элемент подпружинен относительно первого торца корпуса на выход из внутренней полости обоймы предпочтительно пружиной сжатия, установленной во внутренней полости обоймы.The first cylindrical element is spring-loaded relative to the first end of the housing to exit from the inner cavity of the cage, preferably by a compression spring installed in the inner cavity of the cage.
Второй цилиндрический элемент может быть подпружинен пружиной сжатия относительно второго торца корпуса.The second cylindrical element may be spring-loaded with a compression spring relative to the second end of the housing.
Как правило, второй цилиндрический элемент выполнен, по меньшей мере, с двухступенчатой внутренней поверхностью, где первая от края стакана ступень образована с внутренним диаметром, соответствующим наружному диаметру цилиндра обоймы, и с длиной, соответствующей длине цилиндра обоймы, а следующая, вторая, ступень образована с внутренним диаметром, соответствующим наружному диаметру пальца первого цилиндрического элемента, причем кольцевая проточка выполнена на первой ступени.As a rule, the second cylindrical element is made with at least a two-stage inner surface, where the first step from the edge of the glass is formed with an inner diameter corresponding to the outer diameter of the holder cylinder, and with a length corresponding to the length of the holder cylinder, and the next second second stage is formed with an inner diameter corresponding to the outer diameter of the finger of the first cylindrical element, and the annular groove is made in the first stage.
В цилиндре обоймы могут быть образованы продольные выемки, в которых установлены выступы, сформированные на крае стакана второго цилиндрического элемента и обращенные друг к другу. При этом каждый выступ образован концевой частью резьбового стержня винта, установленного в резьбовом отверстии стакана второго цилиндрического элемента.In the cylinder barrel, longitudinal recesses can be formed in which protrusions are mounted, formed on the edge of the glass of the second cylindrical element and facing each other. Moreover, each protrusion is formed by the end part of the threaded rod of the screw installed in the threaded hole of the glass of the second cylindrical element.
Указанная техническая проблема в устройстве блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства, содержащем корпус, установленные в корпусе с возможностью осевого перемещения два цилиндрических элемента с кольцевыми проточками, обойму с первым сквозным отверстием, в котором с возможностью перемещения в кольцевую проточку цилиндрического элемента расположена первая блокирующая деталь, причем первый цилиндрический элемент выполнен в виде пальца с внешней кольцевой проточкой и связан с управляющей тягой, простирающейся через первый торец корпуса, в направлении которого подпружинен второй цилиндрический элемент, соединенный с блокирующим стержнем, простирающимся через второй торец корпуса, решается также тем, что обойма выполнена в виде полого цилиндра, внутри которого размещен первый цилиндрический элемент, а второй цилиндрический элемент выполнен в виде стакана с внутренней кольцевой проточкой, установленного между обоймой и корпусом и обращенного днищем, с которым соединен блокирующий стержень, в сторону второго торца корпуса, причем внутренней полостью обоймы образовано гнездо для размещения первого цилиндрического элемента, а полостью между внутренней поверхностью корпуса и внешней поверхностью обоймы образовано гнездо для размещения второго цилиндрического элемента, при этом в обойме выполнено второе сквозное отверстие, в котором расположена вторая блокирующая деталь, установленная с возможностью перемещения в кольцевую проточку цилиндрического элемента, а свободный конец блокирующего стержня соединен с захватом.The specified technical problem in the device for blocking the movement of the movable node of the vehicle, comprising a housing, two cylindrical elements with annular grooves mounted in the housing with the possibility of axial movement, a clip with a first through hole in which the first blocking part is arranged to move into the annular groove of the cylindrical element, moreover, the first cylindrical element is made in the form of a finger with an external annular groove and is connected with a control rod extending through Without the first end of the housing, in the direction of which the second cylindrical element is spring-loaded, connected to the blocking rod extending through the second end of the housing, it is also decided that the cage is made in the form of a hollow cylinder, inside which the first cylindrical element is placed, and the second cylindrical element is made in the form glass with an inner annular groove installed between the cage and the housing and facing the bottom with which the locking rod is connected, towards the second end of the housing, the inner polo By means of the cage, a nest is formed to accommodate the first cylindrical element, and a cavity between the inner surface of the housing and the outer surface of the casing is formed by a nest to accommodate the second cylindrical element, while the second through hole is made in the cage, in which there is a second locking part that can be moved into the groove of the cylindrical element, and the free end of the blocking rod is connected to the grip.
Техническим результатом изобретения является создание устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства, в котором подвижные цилиндрические элементы фиксируются с двух противоположных сторон так, что их перемещение осуществляется прямолинейно, без возможности перекоса, в результате чего повышается надежность устройства. При этом конструкция обоймы упрощена до одной цилиндрической детали, внутри и снаружи которой расположены подвижные элементы устройства блокировки.The technical result of the invention is to provide a device for blocking the movement of a movable node of a vehicle in which movable cylindrical elements are fixed on two opposite sides so that their movement is straightforward, without the possibility of skewing, resulting in increased reliability of the device. Moreover, the design of the cage is simplified to one cylindrical part, inside and outside of which the movable elements of the locking device are located.
Приведенная совокупность признаков в сравнении с известным уровнем техники позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения условию патентоспособности «новизна». Совокупность отличительных признаков, приводящая к решению технической проблемы, явным образом не следует из уровня техники, поэтому заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «изобретательский уровень». В то же время, заявляемое техническое решение применимо на транспортных средствах в качестве устройства блокировки открытия, например, замка капота или крышки багажника, поэтому оно соответствует условию "промышленная применимость".The above set of features in comparison with the prior art allows us to conclude that the claimed technical solution meets the condition of patentability "novelty". The set of distinctive features, leading to the solution of a technical problem, does not explicitly follow from the prior art, therefore, the claimed technical solution meets the condition of patentability "inventive step". At the same time, the claimed technical solution is applicable on vehicles as an opening blocking device, for example, a hood lock or trunk lid, therefore it meets the condition of "industrial applicability".
Заявляемое изобретение представлено на следующих чертежах.The invention is presented in the following drawings.
На фиг. 1 показано положение «разблокировано» устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства, соединенного с устройством управления и замком капота, до воздействия на рычаг штатной тяги открывания замка капота.In FIG. 1 shows the “unlocked” position of the device for blocking the movement of a movable vehicle assembly connected to the control device and the hood lock until the lever for the standard link rod for opening the hood lock is exposed.
На фиг. 2 приведено положение «разблокировано» устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства, соединенного с устройством управления и замком капота, с воздействием на рычаг штатной тяги открывания замка капота.In FIG. 2 shows the “unlocked” position of the locking device for moving the vehicle’s movable assembly connected to the control device and the hood lock, with the impact on the lever of the standard link rod for opening the hood lock.
На фиг. 3 представлено положение «заблокировано» устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства, соединенного с устройством управления и замком капота.In FIG. 3 shows the “locked” position of the device for blocking the movement of a movable vehicle assembly connected to the control device and the hood lock.
На фиг. 4 изображено положение «самоблокировка» устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства, соединенного с устройством управления и замком капота.In FIG. 4 depicts the “self-locking” position of the device for blocking the movement of a movable vehicle assembly connected to a control device and a hood lock.
На фиг. 5 показано исполнение устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства с двумя торцевыми крышками в положении «самоблокировка».In FIG. 5 shows a design of a device for blocking movement of a movable vehicle assembly with two end caps in the “self-locking” position.
На фиг. 6 приведено исполнение устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства с блокирующими деталями в виде цилиндров, с выполнением обоймы отдельной деталью и в исполнении устройства управления в виде электромеханического привода управляющей тяги, включаемого блоком управления по сигналу приемной антенны.In FIG. Figure 6 shows the design of a device for blocking the movement of a moving node of a vehicle with locking parts in the form of cylinders, with a sleeve as a separate part and in the design of a control device in the form of an electromechanical drive of the control rod, which is activated by the control unit by the signal of the receiving antenna.
На фиг. 7 изображено устройство блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства в поперечном разрезе А-А.In FIG. 7 shows a device for blocking the movement of a movable vehicle assembly in cross section AA.
На фиг. 8 представлен вариант устройства блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства в положении «заблокировано», соединенного управляющей тягой с устройством управления и блокирующим стержнем соединенного с захватом, закрепленным на подвижном элементе транспортного средства.In FIG. 8 shows an embodiment of a device for blocking movement of a movable node of a vehicle in the “locked” position, connected by a control rod to a control device and a locking rod connected to a gripper fixed to the movable element of the vehicle.
Устройство блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства содержит корпус 1, установленные в корпусе 1 с возможностью осевого перемещения два цилиндрических элемента 2, 3 с кольцевыми проточками 4, 5 и обойму 6 с первой и второй подвижными блокирующими деталями 7, 8. Блокирующие детали 7, 8 расположены в первом и втором сквозных отверстиях 9, 10 стенки обоймы 6, выполненной в виде полого цилиндра, с возможностью перемещения в кольцевую проточку 4, 5 первого или второго цилиндрического элемента 2, 3. В преимущественном исполнении первая и вторая блокирующие детали 7, 8 выполнены в виде шариков, диаметр которых превышает толщину стенки обоймы 6 и менее суммы толщины стенки обоймы 6 и глубины любой кольцевой проточки 4, 5, при этом глубина проточек 4, 5 одинакова. В другом исполнении, как показано на фиг. 6, первая и вторая блокирующие детали 7, 8 выполнены в виде цилиндров с закругленными торцами, длина которых превышает толщину стенки обоймы 6 и менее суммы толщины стенки обоймы 6 и глубины любой кольцевой проточки 4, 5, при этом глубина проточек 4, 5 одинакова. Наиболее предпочтительна конструкция, когда первое и второе сквозные отверстия 9, 10 стенки обоймы 6, в которых установлены, соответственно, первая и вторая блокирующие детали 7, 8, образованы в цилиндрической стенке обоймы 6 диаметрально противоположно друг другу.The locking device for moving the movable node of the vehicle contains a
Первый цилиндрический элемент 2, выполненный в виде пальца с внешней кольцевой проточкой 4 и размещенный внутри цилиндра обоймы 6, связан с управляющей тягой 11, выполненной, как правило, гибкой и простирающейся через первый торец 12 корпуса 1. В направлении первого торца 12 корпуса 1 подпружинен второй цилиндрический элемент 3, выполненный в виде стакана с внутренней кольцевой проточкой 5, установленного между обоймой 6 и корпусом 1 и обращенного днищем в сторону второго торца 13 корпуса 1, и соединенный с блокирующей тягой 14, выполненной также гибкой и простирающейся через второй торец 13 корпуса 1. Таким образом, внутренней полостью цилиндра обоймы 6 образовано гнездо для перемещения первого цилиндрического элемента 2, а полостью между внутренней поверхностью корпуса 1 и внешней поверхностью обоймы 6 образовано гнездо для перемещения второго цилиндрического элемента 3. Как правило, внешняя кольцевая проточка 4 первого цилиндрического элемента 2 и внутренняя кольцевая проточка 5 второго цилиндрического элемента 3 выполнены расширяющимися из глубины наружу.The first
Корпус 1 выполнен предпочтительно в виде цилиндрического стакана, открытого с первого торца 12 с возможностью установки первой торцевой крышки 15 и закрытого со второго торца 13 днищем 16 стакана. При этом торцевая крышка 15 выполнена цилиндрической с наружной резьбой, взаимодействующей с внутренней резьбой корпуса 1, крышка 15 и днище 16 стакана снабжены центральными отверстиями, в которых установлены тяги 11, 14, соответственно, в крышке 15 управляющая тяга 11, а в днище 16 стакана блокирующая тяга 14. В другом исполнении, представленном на фиг. 5, корпус 1 может быть выполнен цилиндрическим трубчатым круглого поперечного сечения и снабжен первой и второй торцевыми крышками 15, 17, установленными, соответственно, с первого и второго торцов 12, 13 корпуса 1. В этом случае торцевые крышки 15, 17 выполнены, как правило, цилиндрическими с наружной резьбой, взаимодействующей с внутренней резьбой корпуса 1, при этом каждая торцевая крышка 15, 17 снабжена центральным отверстием, в котором установлена тяга, соответственно, в первой торцевой крышке 15 управляющая тяга 11, а во второй торцевой крышке 17 блокирующая тяга 14.The
Обойма 6 закреплена на первом торце 12 корпуса 1, в частности обойма 6 может быть выполнена заедино с первой торцевой крышкой 15 или может быть установлена как отдельная деталь в виде полого цилиндра с торцевым фланцем 18, расположенным между первым торцом 12 корпуса 1 и первой торцевой крышкой 15.The
Первый цилиндрический элемент 2 подпружинен относительно первого торца 12 корпуса 1 на выход из внутренней полости обоймы 6 пружиной сжатия 19, установленной во внутренней полости обоймы 6. В предпочтительном исполнении первый цилиндрический элемент 2 подпружинен относительно первой торцевой крышки 15. Второй цилиндрический элемент 3 подпружинен пружиной сжатия 20 относительно второго торца 13 корпуса 1, в частности относительно внутреннего уступа 21 днища 16 стакана, образующего корпус 1. В другом исполнении второй цилиндрический элемент 3 подпружинен пружиной сжатия 20 относительно второй торцевой крышки 17.The first
Второй цилиндрический элемент 3 может быть выполнен, по меньшей мере, с двухступенчатой внутренней поверхностью, где первая от края стакана ступень 22 образована с внутренним диаметром, соответствующим наружному диаметру цилиндра обоймы 6, и с длиной, соответствующей длине цилиндра обоймы 6, а следующая, вторая, ступень 23 образована с внутренним диаметром, соответствующим наружному диаметру пальца первого цилиндрического элемента 2, причем кольцевая проточка 5 выполнена на первой ступени 22.The second
В цилиндре обоймы 6, как правило, образованы продольные выемки 24 в виде канавок или сквозных прорезей, в которых установлены выступы 25, сформированные на крае стакана второго цилиндрического элемента 3 и обращенные друг к другу. Каждый выступ 25 образован преимущественно концевой частью резьбового стержня винта, установленного в резьбовом отверстии стакана второго цилиндрического элемента 3.In the cylinder of the
Управляющая тяга 11 устройства блокировки соединена с устройством управления 26, на которое воздействует водитель или иной пользователь для блокирования/разблокирования механизма запирания подвижных узлов транспортного средства, в частности замка капота. Таким устройством управления 26 может быть кодовый ключевой цилиндр (КЦ), при повороте которого управляющая тяга 11 перемещается между положениями блокирования и разблокирования. В другом случае, как представлено на фиг. 6, устройством управления 26 может быть электромеханический привод (ЭП) управляющей тяги 11, включаемый блоком управления (БУ) по сигналу от приемной антенны (А), на которую дистанционно воздействует электронный ключ-метка (КМ). Блокирующая тяга 14 устройства блокировки соединена с поворотным фиксатором 27 замка капота, удерживающим петлю 28 капота, причем точка приложения усилия штатной тяги 29 открывания замка капота и блокирующей тяги 14 устройства блокировки одна и та же, но направления воздействия противоположные.The
Устройство блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства работает следующим образом.The locking device for moving the movable node of the vehicle operates as follows.
В исходном состоянии (фиг. 1) устройство управления находится в положении «разблокировано», при этом подпружиненные цилиндрические элементы 2, 3 устройства блокировки устанавливаются относительно обоймы 6 и друг относительно друга таким образом, что блокирующие детали 7, 8 в сквозных отверстиях 9, 10 обоймы 6 и кольцевые проточки 4, 5 цилиндрических элементов 2, 3 располагаются в одной плоскости, расположенной поперечно продольной оси корпуса 1 устройства блокировки. Перемещение блокирующих деталей 7, 8 между проточками 4, 5 цилиндрических элементов 2, 3 возможно без ограничений.In the initial state (Fig. 1), the control device is in the "unlocked" position, while the spring-loaded
При воздействии на рычаг 30 штатной тяги 29 открывания замка капота, как приведено на фиг. 2, блокирующая тяга 14 свободно следует за штатной тягой 29, не препятствуя повороту фиксатора 27 замка капота, выходящему из петли 28 капота. Одновременно, преодолевая усилие поджимающей его пружины 20, перемещается в сторону второго торца 13 корпуса 1 устройства блокировки связанный с блокирующей тягой 14 второй цилиндрический элемент 3, при этом блокирующие детали 7, 8 располагаются в сквозных отверстиях 9, 10 обоймы 6 и кольцевой проточке 4 первого цилиндрического элемента 2. Капот может быть открыт.When the
После прекращения воздействия на рычаг 30 штатной тяги 29 открывания замка капота блокирующая тяга 14 вместе со вторым цилиндрическим элементом 3 под воздействием поджимающей его пружины 20 возвращается в исходное состояние, при котором блокирующие детали 7, 8 в сквозных отверстиях 9, 10 обоймы 6 и кольцевые проточки 4, 5 цилиндрических элементов 2, 3 располагаются в одной плоскости.After the cessation of the impact on the
Переводом устройства управления в положение «заблокировано» (фиг. 3) управляющую тягу 11 перемещают из корпуса 1 устройства блокировки, воздействуя при этом на первый цилиндрический элемент 2 и сдвигая его против усилия пружины 19 в сторону первого торца 12 корпуса 1. Блокирующие детали 7, 8 располагаются в сквозных отверстиях 9, 10 обоймы 6 и кольцевой проточке 5 второго цилиндрического элемента 3, фиксируя его от осевого смещения, а первый цилиндрический элемент 2 своей первой наружной поверхностью 31 вне зоны проточки 4 препятствует выходу блокирующих деталей 7, 8 из кольцевой проточки 5 второго цилиндрического элемента 3.Transferring the control device to the “locked” position (Fig. 3), the
В случае воздействия на рычаг 30 штатной тяги 29 открывания замка капота блокирующая тяга 14 предотвращает поворот фиксатора 27 замка капота, поскольку зафиксирована в корпусе 1 блокирующего устройства связанным с ней вторым цилиндрическим элементом 3. Соответственно, капот не может быть открыт.In the case of exposure to the
При попытке получения доступа к открыванию замка капота путем перерезания управляющей тяги 11, как показано на фиг. 4, устройство блокировки переходит в режим «самоблокировка», когда пружина 19 воздействует на первый цилиндрический элемент 2, смещая его до упора в днище второго цилиндрического элемента 3 и устанавливая второй наружной поверхностью 32 вне зоны проточки 4 напротив сквозных отверстий 9, 10 обоймы 6 и кольцевой проточки 5 второго цилиндрического элемента 3. При этом блокирующие детали 7, 8 располагаются в сквозных отверстиях 9, 10 обоймы 6 и кольцевой проточке 5 второго цилиндрического элемента 3, фиксируя его от осевого смещения, блокирующая тяга 14 предотвращает поворот фиксатора 27 замка капота, капот не может быть открыт.When trying to gain access to the opening of the hood lock by cutting the
В другом варианте, представленном на фиг. 8, устройство блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства содержит жесткий блокирующий стержень 33, соединенный с внешней стороной днища второго цилиндрического элемента 3 и расположенный соосно с ним и с корпусом 1 устройства блокировки. Блокирующий стержень 33 простирается через второй торец 13 корпуса 1, а именно через днище 16 стакана, образующего корпус 1, или через вторую торцевую крышку 17. Свободный конец 34 блокирующего стержня 33 преимущественно шарнирно соединен с захватом 35, закрепленным на подвижном элементе 36 транспортного средства, например на штатной тяге открывания замка капота или на тяге рычага переключения передач. В частности, шарнирное соединение может быть представлено расположенной на свободном конце 34 блокирующего стержня 33 сферической головкой, установленной с возможностью поворота в сферическом гнезде захвата 35.In another embodiment shown in FIG. 8, the locking device for moving the movable node of the vehicle contains a
В положениях устройства блокировки «заблокировано» и «самоблокировка» блокирующий стержень 33 вместе со вторым цилиндрическим элементом 3 зафиксирован от перемещения описанными выше способами и предотвращает перемещение подвижного элемента 36 транспортного средства. В положении «разблокировано» подвижный элемент транспортного средства перемещается вместе с захватом 35, который через шарнирное соединение перемещает блокирующий стержень 33.In the positions of the locking device "locked" and "self-locking" the locking
Таким образом, в разработанном устройстве блокировки перемещения подвижного узла транспортного средства подвижные цилиндрические элементы фиксируются с двух противоположных сторон так, что их перемещение осуществляется прямолинейно, без возможности перекоса, в результате чего повышается надежность устройства. Конструкция обоймы упрощена до одной цилиндрической детали, внутри и снаружи которой расположены подвижные цилиндрические элементы устройства блокировки.Thus, in the developed device for blocking the movement of the moving node of the vehicle, the movable cylindrical elements are fixed on two opposite sides so that their movement is straightforward, without the possibility of skewing, resulting in increased reliability of the device. The design of the clip is simplified to one cylindrical part, inside and outside of which movable cylindrical elements of the locking device are located.
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017110633A RU2651381C1 (en) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | Vehicle mobile unit movement blocking device (embodiments) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017110633A RU2651381C1 (en) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | Vehicle mobile unit movement blocking device (embodiments) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2651381C1 true RU2651381C1 (en) | 2018-04-19 |
Family
ID=61977188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017110633A RU2651381C1 (en) | 2017-03-29 | 2017-03-29 | Vehicle mobile unit movement blocking device (embodiments) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2651381C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2686588C1 (en) * | 2018-06-26 | 2019-04-29 | Акционерное Общество "БИ-СИСТЕМ" | Locking device |
| RU2688439C1 (en) * | 2018-08-01 | 2019-05-21 | Максим Николаевич Филиппов | Lock drive locking device |
| RU2736015C1 (en) * | 2020-06-24 | 2020-11-11 | Андрей Николаевич Кондрашов | Vehicle hood protection device against unauthorized opening |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2031805C1 (en) * | 1992-01-29 | 1995-03-27 | Евгений Владимирович Степанов | Antitheft device for automotive vehicles |
| RU2059485C1 (en) * | 1993-11-29 | 1996-05-10 | Виктор Борисович Сачко | Anti-theft device for vehicles |
| WO2001083276A2 (en) * | 2000-05-04 | 2001-11-08 | Irina Loktev | Locking device |
| US8967682B2 (en) * | 2007-08-14 | 2015-03-03 | Magna Closures Inc. | Vehicle door latch with motion restriction device prohibiting rapid movement of opening lever |
-
2017
- 2017-03-29 RU RU2017110633A patent/RU2651381C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2031805C1 (en) * | 1992-01-29 | 1995-03-27 | Евгений Владимирович Степанов | Antitheft device for automotive vehicles |
| RU2059485C1 (en) * | 1993-11-29 | 1996-05-10 | Виктор Борисович Сачко | Anti-theft device for vehicles |
| WO2001083276A2 (en) * | 2000-05-04 | 2001-11-08 | Irina Loktev | Locking device |
| US8967682B2 (en) * | 2007-08-14 | 2015-03-03 | Magna Closures Inc. | Vehicle door latch with motion restriction device prohibiting rapid movement of opening lever |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2686588C1 (en) * | 2018-06-26 | 2019-04-29 | Акционерное Общество "БИ-СИСТЕМ" | Locking device |
| RU2688439C1 (en) * | 2018-08-01 | 2019-05-21 | Максим Николаевич Филиппов | Lock drive locking device |
| RU2736015C1 (en) * | 2020-06-24 | 2020-11-11 | Андрей Николаевич Кондрашов | Vehicle hood protection device against unauthorized opening |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8146393B2 (en) | Vehicle door handle device | |
| RU2651381C1 (en) | Vehicle mobile unit movement blocking device (embodiments) | |
| US11591831B2 (en) | Vehicle door assembly | |
| EP2570574A1 (en) | Solenoid operated electromechanical lock | |
| US8353186B2 (en) | Hoop lock | |
| WO2007044728A1 (en) | Doubledeadlocktm: a true combination door latch and deadbolt lock with optional automatic deadbolt locking when a door is latched | |
| KR101121669B1 (en) | cylinder lock using a screw type key | |
| EA002716B1 (en) | Cylinder lock combined with a magnetic pin and a non-magnetic pin | |
| US9789852B2 (en) | Anti-theft device for a steering column and associated steering column | |
| CN107642521B (en) | Interlocking assembling mechanism | |
| EP1899560B1 (en) | Lock for internal door | |
| CN109322562A (en) | An external fixed lock | |
| CN105358780B (en) | Motor vehicle lock with fixing mechanism | |
| KR20020023614A (en) | Door rock | |
| KR20070094496A (en) | Manipulators for manhole cover | |
| US20230193658A1 (en) | Electronic padlock | |
| KR101404431B1 (en) | Tubular type latch having two step structure for protruding and retracting | |
| RU2505429C2 (en) | Antitheft device for transport facility steering | |
| KR102550457B1 (en) | Mortise lock for fire door | |
| JP2009228310A (en) | Lock device for door | |
| JP2012111294A (en) | Steering lock system | |
| RU2621391C2 (en) | Lock external blocking module | |
| US1559189A (en) | Gear-shift-lever lock | |
| KR101348958B1 (en) | Bumper component for tailgate latch | |
| JP5009079B2 (en) | Cylinder lock and unlocking device having the same |