RU2612075C1 - Преобразователь тяговый локомотива - Google Patents
Преобразователь тяговый локомотива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2612075C1 RU2612075C1 RU2015154590A RU2015154590A RU2612075C1 RU 2612075 C1 RU2612075 C1 RU 2612075C1 RU 2015154590 A RU2015154590 A RU 2015154590A RU 2015154590 A RU2015154590 A RU 2015154590A RU 2612075 C1 RU2612075 C1 RU 2612075C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- converter
- locomotive
- traction
- power source
- converters
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
- B60L1/006—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to power outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2200/00—Type of vehicles
- B60L2200/26—Rail vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения. Преобразователь тяговый локомотива содержит n-число каналов преобразования электрической энергии. Каналы преобразователя формируются зарядно-разрядным преобразователем, n-числом конверторов, устройством управления током возбуждения, источником питания от внешней сети и/или преобразователем частоты дизель-генератора. При этом зарядно-разрядный преобразователь, n-число конверторов, устройство управления током возбуждения, источник питания от внешней сети и/или преобразователь частоты дизель-генератора соединены между собой. Кроме того, зарядно-разрядный преобразователь, n-число конверторов, устройство управления током возбуждения, источник питания от внешней сети и/или преобразователь частоты дизель-генератора содержат программное обеспечение, позволяющее осуществлять управление, защиту и диагностику собственного канала. Технический результат заключается в повышении энергетической эффективности локомотива. 7 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к областям электротехники и железнодорожного транспорта, в частности - к преобразованию переменного либо постоянного тока в стабильный по напряжению постоянный с последующим преобразованием его в регулируемый постоянный и переменный для питания коллекторных тяговых двигателей, собственных нужд локомотива и внешних потребителей транспортных средств, в частности маневровых тепловозов ТЭМ31Г с гибридной силовой установкой.
Из уровня техники известен силовой полупроводниковый преобразователь для тепловоза с питанием трехфазным переменным током от синхронного дизель-генератора с системой охлаждения по патенту РФ №73566 на полезную модель с датой приоритета от 29.01.2008 г., содержащий модульные блоки с образованием каналов преобразования электрической энергии, соединенных внутренними токопроводящими шинами, систему контроля и управления каналами преобразования электрической энергии в режиме электрического торможения.
Недостатком силового полупроводникового преобразователя является отсутствие возможности рекуперативного торможения.
Известна комбинированная (гибридная) энергоустановка транспортного средства на базе мотор-генераторной установки по заявке №2008147043 на выдачу патента РФ на изобретение с датой приоритета от 28.11.2008, включающая в себя тяговый электродвигатель, подключенный к накопителю энергии с возможностью потребления его энергии в процессе движения транспортного средства и рекуперации энергии в процессе торможения транспортного средства. Первичный источник электрической энергии для зарядки накопителя энергии представляет собой двигатель-генераторную установку с системой управления. Тяговый электродвигатель подключен к накопителю энергии через преобразователь напряжения (инвертор).
Недостатком является наличие накопителя в буфере, что не позволяет обеспечить номинальные режимы работы накопителя и реализовать его защиты, а также отсутствует возможность питания от внешнего источника напряжения.
Известен двухдвигательный тяговый электропривод на базе двигателей независимого возбуждения из патента РФ №2332316 на изобретение с датой приоритета от 27.12.2006, содержащий общий или же индивидуальные статические преобразователи в якорных цепях, реверсивный преобразователь в цепи обмоток возбуждения.
Недостатками технического решения являются отсутствие возможности управления вспомогательными машинами и отсутствие автономного источника энергии для подзарядки батареи во время эксплуатации тепловоза.
Из описания изобретения «Способ работы маневрового тепловоза с энергетической установкой» по патенту РФ №2428335 с датой приоритета от 05.05.2010 известен тепловоз с энергетической установкой, который состоит из дизель-генератора большой размерности, дизель-генератора малой размерности, тяговых двигателей реверсивного типа, силовой аккумуляторной батареи. Изобретение направлено на оптимизацию режимов работы энергетической установки тепловоза за счет комбинации подключения дизель-генераторов и силовой аккумуляторной батареи. Электродвигатели получают питание как от дизель-генератора, так и от силовой аккумуляторной батареи. На малых нагрузках работают дизель-генераторы малой размерности с силовой аккумуляторной батареей. На больших нагрузках - два дизель-генератора и силовая аккумуляторная батарея. Рекуперацию электроэнергии производят в режиме торможения тепловоза, переводя тяговые двигатели в генераторный режим.
Недостатком технического решения, которое раскрыто в описании данного изобретения, является отсутствие возможности реализации защиты аккумуляторной батареи при внештатных ситуациях работы тепловоза.
Наиболее близким техническим решением является изобретение «Силовой полупроводниковый преобразователь для тепловоза с питанием трехфазным переменным током от синхронного дизель-генератора с системой вертикального воздушного охлаждения» по патенту РФ №2342260 с датой приоритета от 29.11.2007 г., содержащее группы силовых полупроводниковых тиристорных модульных блоков, собранных в шесть трехфазных электрических тиристорных мостов с образованием первого, второго, третьего, четвертого, пятого и шестого каналов преобразования электрической энергии, соединенных с внутренними фазными токопроводящими шинами трехфазного переменного тока и шинами выпрямленного тока каждого канала преобразования. При этом содержит блок управления каналами преобразования с элементами защиты каждого канала.
Недостатком прототипа является отсутствие возможности регулирования тока возбуждения и работы в режиме рекуперативного торможения.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение энергетической эффективности локомотива (снижение удельного расхода топлива и количества потребленной электроэнергии).
Техническими результатами изобретения являются:
- обеспечение постоянства величины напряжения на промежуточной шине, требуемой и необходимой для питания частотных преобразователей для общепромышленных асинхронных двигателей в широком диапазоне напряжений первичных источников питания;
- расширение диапазона регулирования силы тяги за счет регулирования возбуждения тяговых двигателей посредством управления токами возбуждения тяговых двигателей;
- возможность обеспечения работы тяговых двигателей в режиме электрического рекуперативного торможения,
- оптимизация режимов работы энергетической установки локомотива за счет рекуперирования тормозной энергии и повторного использования ее на тягу и на собственные нужды,
- повышение КПД локомотива (снижение расхода топлива и количества потребленной электроэнергии).
Технические результаты обеспечиваются за счет того, что преобразователь тяговый локомотива содержит n-число каналов преобразования электрической энергии, которые представлены зарядно-разрядным устройством, n-числом конверторов, устройством управления током возбуждения, первичным источником питания, соединенных между собой промежуточной шиной питания. При этом зарядно-разрядный преобразователь, n-число конверторов, устройство управления током возбуждения и первичный источник питания соединены между собой. Зарядно-разрядный преобразователь, n-число конверторов, устройство управления током возбуждения, первичный источник питания содержат программное обеспечение, позволяющее осуществлять управление и защиту собственного канала питания.
Устройство управления током возбуждения может включать в себя блок гальванической развязки и блок управления током возбуждения.
В качестве первичного источника питания может быть преобразователь частоты дизель-генератора либо источник питания от внешней сети.
Преобразователь тяговый локомотива может содержать инвертор для питания собственных нужд локомотива и внешних потребителей, устройство электродинамического торможения, модуль охлаждения.
К каналам преобразования электрической энергии, соединенным промежуточной шиной питания, относятся:
- каналы заряда и разряда накопителя энергии (зарядно-разрядный преобразователь);
- каналы управления током якоря (конверторы);
- каналы управления током возбуждения (устройство управления током возбуждения);
- каналы первичного питания (источник питания от внешней сети и/или преобразователь частоты дизель-генератора);
- каналы питания собственных нужд локомотива и внешних потребителей (инвертор);
- канал электродинамического торможения (устройство электродинамического торможения).
На фигуре 1 представлена структурная схема преобразователя тягового локомотива.
Преобразователь тяговый 1 локомотива содержит n-число каналов преобразования электрической энергии, соединенных между собой промежуточной шиной питания 2. Каналы заряда и разряда накопителя энергии (аккумуляторная или конденсаторная батарея) формируются зарядно-разрядным преобразователем 3. Каналы первичного питания формируются источником питания от внешней сети 4 и/или преобразователем частоты дизель-генератора 5. Каналы управления током якоря формируются n-числом конверторов 6. Каналы управления током возбуждения формируются устройством управления током возбуждения 7, который может включать в себя блок гальванической развязки 8 и блок управления током возбуждения 9. Каналы питания собственных нужд локомотива и внешних потребителей формируются инвертором 10. Канал электродинамического торможения формируется устройством электродинамического торможения 11. Зарядно-разрядный преобразователь 3, первичный источник питания 4 и/или 5, n-число конверторов 6 и устройство управления током возбуждения 8 соединены между собой промежуточной шиной питания 2. Элементы 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11 содержат систему диагностики и систему автоматического регулирования выходных параметров для осуществления внутренней диагностики и передачи результатов диагностирования в систему управления локомотива за счет программного обеспечения, выполняющего программный контроль. Преобразователь тяговый 1 может содержать модуль охлаждения 12, который может быть выполнен с воздушным охлаждением или с принудительным воздушным охлаждением с замкнутыми жидкостными контурами.
Преобразователь тяговый локомотива работает следующим образом.
Зарядно-разрядный преобразователь 3 обеспечивает преобразование напряжения постоянного тока на промежуточной шине питания в требуемое напряжение или ток для заряда накопителя энергии, направляет рекуперированную при электрическом торможении энергию в накопитель энергии. Зарядно-разрядный преобразователь 3 обеспечивает питание промежуточных шин постоянного тока от накопителя энергии в режиме тяги и на стоянке.
Энергия для заряда накопителя энергии поступает от источника питания от внешней сети и/или от преобразователя частоты дизель-генераторной установки, либо от конверторов в режиме рекуперативного торможения.
Входное трехфазное напряжение с дизель-генератора локомотива поступает на вход преобразователя частоты дизель-генератора 5, который преобразует его в напряжение постоянного тока и выдает на промежуточную шину питания для питания составных частей преобразователя тягового 1.
В режиме рекуперативного торможения дизель-генератор может использоваться как потребитель рекуперированной энергии.
Входное напряжение внешней сети (контактная сеть либо выпрямительная установка стационарного зарядного устройства) поступает на вход источника питания 4, который преобразует его в напряжение постоянного тока и выдает на промежуточную шину питания для питания составных частей преобразователя тягового 1.
Конверторы 6 управляют токами якорей тяговых двигателей и обеспечивают плавное регулирование напряжения либо тока якорей тяговых двигателей.
Устройство управления током возбуждения 7 обеспечивает регулирование тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, обеспечивая гальваническую развязку от якорных цепей, и возможность реверсирования тока в обмотках возбуждения.
Устройство управления током возбуждения 7 работает следующим образом: блок гальванической развязки 8 формирует гальванически развязанное постоянное напряжение, которое подается на вход блока управления током возбуждения 9. Блок 9 формирует и выдает требуемое значение тока в обмотки возбуждения тяговых двигателей.
Задавая с помощью конверторов 6 требуемое значение тока якоря по уставкам в якорную цепь, а с помощью устройства управления током возбуждения 7 требуемое значение тока возбуждения, формируется необходимый момент на валу тяговых двигателей.
Инвертор 10 и устройство электродинамического торможения 11 могут быть подключены к шинам постоянного тока преобразователя тягового 1. Инвертор 10 обеспечивает преобразование постоянного напряжения в переменное трехфазное для питания компрессора и защиту подключенного компрессора в процессе его работы. Устройство электродинамического торможения 11 обеспечивает передачу энергии, получаемой при рекуперативном торможении на внешний тормозной резистор.
Зарядно-разрядный преобразователь 3, источник питания от внешней сети 4 и преобразователь частоты дизель-генераторной установки обеспечивают постоянного напряжение на промежуточной шине питания.
Обеспечение постоянства стабильного напряжения шины постоянного тока позволяет производить питание внешних потребителей без дополнительного повышения напряжения, а также реализует возможность питания частотных преобразователей для общепромышленных асинхронных электродвигателей вспомогательных машин.
Управление токами возбуждения обеспечивает возможность создания большой силы тяги меньшим током якоря при работе на малых скоростях, а также возможность рекуперативного торможения.
Применение зарядно-разрядного преобразователя повышает энергетическую эффективность локомотива (снижение удельного расхода топлива и количества потребленной электроэнергии) за счет использования аккумулированной в режиме рекуперативного торможения энергии на тягу и собственные нужды, а также за счет оптимизации режимов работы дизель-генераторной установки.
Выполнение преобразователя тягового локомотива, который содержит n-число каналов преобразования электрической энергии, соединенных между собой промежуточной шиной питания и сформированных зарядно-разрядным устройством, n-числом конверторов, устройством управления током возбуждения, источником питания от внешней сети и/или преобразователем частоты дизель-генератора, при этом зарядно-разрядное устройство, n-число конверторов, устройство управления током возбуждения, источник питания от внешней сети и/или преобразователь частоты дизель-генератора содержат программное обеспечение, осуществляющее управление и защиту собственного канала питания, обеспечивают возможность работы тяговых двигателей в режиме электрического рекуперативного торможения, постоянство напряжения электропитания локомотива в широком диапазоне напряжений на входах первичных источников питания, расширение диапазона регулирования силы тяги, оптимизацию режимов работы энергетической установки локомотива, повышение КПД локомотива (снижение расхода топлива и количества потребленной электроэнергии).
Claims (8)
1. Преобразователь тяговый локомотива, содержащий n-число каналов преобразования электрической энергии, соединенных между собой промежуточной шиной питания, отличающийся тем, что каналы преобразования формируются зарядно-разрядным преобразователем, n-числом конверторов, устройством управления током возбуждения, первичным источником питания, при этом зарядно-разрядный преобразователь, n-число конверторов, устройство управления током возбуждения, первичный источник питания соединены между собой, кроме того зарядно-разрядный преобразователь, n-число конверторов, устройство управления током возбуждения, первичный источник питания содержат программное обеспечение, позволяющее осуществлять управление, защиту и диагностику собственного канала.
2. Преобразователь тяговый локомотива по п. 1, отличающийся тем, что первичный источник питания представлен источником питания от внешней сети.
3. Преобразователь тяговый локомотива по п. 1, отличающийся тем, что первичный источник питания представлен преобразователем частоты дизель-генератора.
4. Преобразователь тяговый локомотива по п. 1, отличающийся тем, что первичный источник питания представлен источником питания от внешней сети и преобразователем частоты дизель-генератора.
5. Преобразователь тяговый локомотива по п. 1, отличающийся тем, что устройство управления током возбуждения включает в себя блок гальванической развязки и блок управления током возбуждения.
6. Преобразователь тяговый локомотива по п. 1, отличающийся тем, что содержит инвертор для питания собственных нужд локомотива и внешних потребителей.
7. Преобразователь тяговый локомотива по п. 1, отличающийся тем, что содержит устройство электродинамического торможения.
8. Преобразователь тяговый локомотива по п. 1, отличающийся тем, что содержит модуль охлаждения.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015154590A RU2612075C1 (ru) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Преобразователь тяговый локомотива |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015154590A RU2612075C1 (ru) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Преобразователь тяговый локомотива |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2612075C1 true RU2612075C1 (ru) | 2017-03-02 |
Family
ID=58459501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015154590A RU2612075C1 (ru) | 2015-12-18 | 2015-12-18 | Преобразователь тяговый локомотива |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2612075C1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2729007C1 (ru) * | 2020-02-06 | 2020-08-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт" | Преобразователь тяговый тепловоза с силовой установкой |
| RU2732816C1 (ru) * | 2019-11-19 | 2020-09-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт" | Преобразователь тяговый локомотива |
| RU2744068C1 (ru) * | 2020-07-20 | 2021-03-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт" | Система электропитания тепловоза |
| RU2781845C1 (ru) * | 2022-01-10 | 2022-10-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Горизонт" | Система электропитания транспортного средства |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050057226A1 (en) * | 2003-09-17 | 2005-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Hybrid type working machine |
| RU2342260C1 (ru) * | 2007-10-29 | 2008-12-27 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Силовой полупроводниковый преобразователь для тепловоза с питанием трехфазным переменным током от синхронного дизель-генератора с системой вертикального воздушного охлаждения |
| RU91696U1 (ru) * | 2009-09-10 | 2010-02-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Трехфазный преобразователь частоты и напряжения для тепловоза |
| RU2385237C1 (ru) * | 2008-12-04 | 2010-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н.А. Семихатова" | Преобразовательная система |
-
2015
- 2015-12-18 RU RU2015154590A patent/RU2612075C1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20050057226A1 (en) * | 2003-09-17 | 2005-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Hybrid type working machine |
| RU2342260C1 (ru) * | 2007-10-29 | 2008-12-27 | Открытое акционерное общество "РИФ" | Силовой полупроводниковый преобразователь для тепловоза с питанием трехфазным переменным током от синхронного дизель-генератора с системой вертикального воздушного охлаждения |
| RU2385237C1 (ru) * | 2008-12-04 | 2010-03-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственное объединение автоматики имени академика Н.А. Семихатова" | Преобразовательная система |
| RU91696U1 (ru) * | 2009-09-10 | 2010-02-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Трехфазный преобразователь частоты и напряжения для тепловоза |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2732816C1 (ru) * | 2019-11-19 | 2020-09-22 | Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт" | Преобразователь тяговый локомотива |
| RU2729007C1 (ru) * | 2020-02-06 | 2020-08-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт" | Преобразователь тяговый тепловоза с силовой установкой |
| RU2744068C1 (ru) * | 2020-07-20 | 2021-03-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Горизонт" | Система электропитания тепловоза |
| RU2781845C1 (ru) * | 2022-01-10 | 2022-10-18 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное объединение "Горизонт" | Система электропитания транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11167654B2 (en) | Apparatus for transferring energy using power electronics and machine inductance and method of manufacturing same | |
| CN109383307B (zh) | 用于电传动牵引轨道交通车辆的蓄电池供电牵引系统 | |
| US10454290B2 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics with high-frequency transformer isolation and method of manufacturing same | |
| US9018792B2 (en) | Arrangement for operating consumers in a rail vehicle with electrical energy, selectively from an energy supply network or from a motor-generator combination | |
| EP2290778B1 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics | |
| US9120390B2 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics and method of manufacturing same | |
| US8421271B2 (en) | Apparatus for transferring energy using onboard power electronics and method of manufacturing same | |
| US20140239869A1 (en) | Electrical System | |
| KR20160050953A (ko) | 전기 자동차의 전력 변환 장치 | |
| US11040634B2 (en) | Power electronics apparatus and control method for an electric machine and for electrical energy stores | |
| EP2452848B1 (en) | Electric vehicle control device | |
| RU2385237C1 (ru) | Преобразовательная система | |
| RU2612075C1 (ru) | Преобразователь тяговый локомотива | |
| US20140103650A1 (en) | Dual-dc bus starter/generator | |
| CN107733055B (zh) | 一种用于油--电混合动力机车车载动力电池的充电系统 | |
| US20170267108A1 (en) | Power system for a locomotive | |
| RU94195U1 (ru) | Тяговый электропривод гибридного аккумуляторного транспортного средства | |
| RU2623643C1 (ru) | Способ регулирования напряжения системы газовая турбина - генератор для обеспечения питания вспомогательных электрических приводов транспортного средства | |
| RU2326774C1 (ru) | Преобразовательное устройство системы электропитания пассажирского вагона | |
| CN204392134U (zh) | 一种新型的电气系统 | |
| KR101774163B1 (ko) | 컨버터 일체형 배터리 충전 제어장치 및 이를 이용한 저전압 하이브리드 차량의 배터리 충전 제어방법 | |
| JP2016007118A (ja) | 回転電機システム | |
| RU2612066C1 (ru) | Преобразователь тяговый тепловоза | |
| RU2555746C1 (ru) | Блок преобразователей для силовой установки с двигателем внутреннего сгорания и электромеханической трансмиссией | |
| RU2364524C1 (ru) | Способ электроснабжения потребителей на транспортном средстве и система для его реализации |