RU2606408C1 - Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2606408C1 RU2606408C1 RU2015138521A RU2015138521A RU2606408C1 RU 2606408 C1 RU2606408 C1 RU 2606408C1 RU 2015138521 A RU2015138521 A RU 2015138521A RU 2015138521 A RU2015138521 A RU 2015138521A RU 2606408 C1 RU2606408 C1 RU 2606408C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- braking
- road
- wheel
- section
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 16
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 19
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 19
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 11
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 claims description 14
- 239000004568 cement Substances 0.000 claims description 13
- 238000005259 measurement Methods 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 208000037146 Atypical Timothy syndrome Diseases 0.000 description 33
- 208000037498 atypical type Timothy syndrome Diseases 0.000 description 33
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 13
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 230000004044 response Effects 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 229910000975 Carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000010962 carbon steel Substances 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000002405 diagnostic procedure Methods 0.000 description 1
- 230000036541 health Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000011022 operating instruction Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
- G01L5/28—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for testing brakes
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M17/00—Testing of vehicles
- G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Способ заключается в том, что одновременно с однократным экстренным торможением до полной остановки автотранспортного средства производят измерение на каждом колесе диагностируемой оси распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги. Определение тормозной эффективности и устойчивости автотранспортного средства в процессе торможения осуществляют с учетом распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги. Устройство для диагностирования тормозной системы автотранспортного средства дополнительно содержит вторую секцию с опорной площадкой, установленную вровень с участком дороги, и установленный на этой опорной площадке измерительный элемент. Опорные площадки и измерительные элементы покрыты полимерным покрытием с коэффициентом сцепления не менее 0,8. Достигается повышение эффективности диагностирования тормозных систем. 2 н.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к диагностированию тормозных систем автотранспортных средств.
В настоящее время назрела необходимость создания оборудования для уточнения диагностических параметров, получаемых при помощи дорожных испытаний, с целью достоверного определения поведения автомобилей в широком спектре дорожных условий при эксплуатационных изменениях технического состояния тормозных систем, что, в свою очередь, обеспечит безопасность их движения в транспортном потоке и сохранит жизни и здоровье людей.
На сегодняшний день, согласно действующему ГОСТ 51709-2001, применяется два основных метода диагностики тормозных систем - дорожный и стендовый. Для них, соответственно, установлены следующие параметры - при проведении дорожных испытаний:
- тормозной путь;
- установившееся замедление;
- линейное отклонение;
- время срабатывания тормозной системы;
- уклон дороги, на котором должно неподвижно удерживаться АТС;
при стендовых испытаниях:
- общая удельная тормозная сила;
- коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси;
- а для автопоезда еще дополнительно: коэффициент совместимости звеньев автопоезда;
- асинхронность времени срабатывания тормозного привода.
Также общим диагностическим параметром для обоих методов испытаний является усилие на рабочем органе привода тормозной системы.
Известен метод проверки тормозного управления по ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». - Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2001. - 44 с.
Признаками аналога, совпадающими с существенными признаками заявляемого метода, являются то, что автомобиль устанавливается и движется по ровной горизонтальной дороге со скоростью (по установленным нормам) 40 км/ч, затормаживают однократным нажатием на орган управления (педаль тормоза) в режиме экстренного торможения, оценивая эффективность тормозов и равномерность их действия по траектории движения автомобиля до момента его остановки. Эффективность тормозной системы оценивают по длине тормозного пути автомобиля до полной его остановки, а неравномерность тормозных сил по колесам - по условию расположения автомобиля в пределах коридора шириной 3 м, если автомобиль не имеет АБС, или условию прямолинейности траектории и отсутствию следов юза колес, если автомобиль оборудован АБС.
Недостаток метода-аналога является невозможность количественного определения тормозных сил на каждом колесе АТС.
Наиболее близким техническим решением, принятым в качестве прототипа, является метод проверки тормозного управления по ГОСТ Р 51709-2001* «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». - Госстандарт России: Изд-во стандартов, 2001. - 44 с.
Общими признаками прототипа с заявляемым методом являются: ровный сухой горизонтальный участок чистой дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием, автотранспортное средство разгоняют до 40 (+/-5%) км/ч, однократное экстренное торможение, в процессе торможения определяется тормозная эффективность и устойчивость автомобиля при торможении.
Недостатками прототипа являются:
- устойчивость АТС при торможении в дорожных условиях определяется на основании его расположения в коридоре движения. В соответствии с требованием «Технического регламента» считается, что АТС обеспечивает устойчивость при торможении, если оно в процессе торможения не вышло ни одной своей частью за пределы нормативного коридора движения, шириной 3,0 м. В процессе торможения невозможно определить какое колесо тормозит или не тормозит, если автотранспортное средство выходит за нормативный коридор. Для этого требуется проводить дополнительные испытания;
- невозможность измерить тормозную силу на каждом колесе во время торможения;
- невозможность количественной оценки устойчивости автотранспортного средства при торможении.
Известен площадочный тормозной стенд для диагностирование тормозов АТС (Патент 2323841 C1, RU, МПК B60T 17/22, G01L 5/28. Стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств).
Общими признаками аналога с заявляемым оборудованием является: две подвижные опоры с горизонтальной поверхностью, направляющие для перемещения подвижных опор в продольном направлении.
Недостатками данного аналога является: диагностирование тормозной системы в статике при заблокированных невращающихся колесах; невозможность диагностирования тормозной системы в динамике из-за отсутствия измерительных устройств; невозможность количественной оценки устойчивости АТС при торможении.
Известен площадочный стенд для диагностирования тормозов автотранспортного средства (Патент 2391231 C1, RU, МПК B60T 17/22, G01L 5/28, G01M 17/007. Испытательный стенд Осипова для диагностирования тормозов автотранспортного средства).
Общими признаками аналога является: две подвижные в продольном направлении опоры с горизонтальной контактной поверхностью, на подвижной опоре установлены датчики силы.
Недостатками являются: малая скорость перемещения опорной площадки, большая металлоемкость ввиду наличия в приводе подвижных опор и гидроцилиндра.
Известен площадочный стенд для диагностирования тормозных систем АТС фирмы "HEKA Auto Test GmbH" Heka Универс A4 (Руководство по эксплуатации «Электронный стенд Универс А4»), достоинствами которого является то, что опорная поверхность площадок (платформ) плоская и соответствует реальной дорожной поверхности, торможение АТС на стенде сопровождается перераспределением нагрузки между передней и задней его осями так же, как в реальных дорожных условиях, площадочные стенды компактны, менее металлоемки, чем стенды с беговыми барабанами, конструктивно они более простые.
Признаками аналога являются:
- подвижные в продольном направлении опоры с горизонтальной контактной поверхностью;
- наличие узлов для измерения тормозной силы на каждом колесе АТС;
- скорость наезда на опорные площадки равняется примерно 5-10 км/ч.
Недостатками прототипа являются:
- высокая сложность позиционирования тормозящих колес автомобиля относительно центров площадок стенда и связанное с этим появление моментов, разворачивающих площадки;
- продольные колебания площадок, вызывающие срывы пятна контакта как в момент наезда на них тормозящих колес автомобиля, так и в момент блокирования колес;
- нестабильность тестового воздействия (усилие и скорость нажатия на педаль тормоза). (А.И. Федотов, В.Г. Власов «Анализ конструктивных и метрологических параметров площадочных стендов для контроля тормозных систем автомобиля». Журнал автомобильных инженеров №2 (79) 2013 г. - С.36-43).
Наиболее близким техническим решением, принятым в качестве прототипа, является комплекс для исследования взаимодействия в пятне контакта шины с поверхностью (А.И. Федотов, В.П. Халезов «Комплекс для исследования взаимодействия в пятне контакта шины с поверхностью бегового барабана и дороги». III Международная научно-практическая конференция «Проблемы диагностики и эксплуатации автомобильного транспорта» г. Иркутск НИ ИрГТУ 31 мая-2 июня 2011 г. С. 218-223), достоинствами которого является то, что комплекс устанавливается вровень поверхности дороги, измерительный элемент шириной 10 мм воспринимает на себя воздействия нормальных и касательных реакций, распределенных по длине пятна контакта.
Признаками прототипа, совпадающими с существенными признаками заявляемого устройства, являются:
- измерительный элемент шириной 10 мм;
- скорость наезда на измерительный комплекс составляет 5-10 км/ч;
- измерение распределенных нормальных и продольных реакций по длине пятна контакта;
- наличие опорной площадки, в которой установлен измерительный элемент.
Недостатками прототипа являются:
- наличие одной опорной площадки, в которой установлен измерительный элемент;
- невозможно измерить распределенные продольные реакции на всех колесах АТС в процессе торможения;
- коэффициент сцепления шин АТС не соответствует реальным дорожным условиям.
Устройство по прототипу, несмотря на его достоинства, не обеспечивает требуемую стабильность и точность определения диагностических параметров тормозных систем АТС.
Заявляемые изобретения направлены на создание способа и устройства, позволяющих эффективно диагностировать тормозные системы АТС и достоверно определять поведение автомобилей в широком спектре дорожных условий при эксплуатационных изменениях технического состояния тормозных систем.
Технический результат изобретения заключается в повышении эффективности диагностирования тормозных систем АТС за счет увеличения коэффициента сцепления с опорной площадкой и измерительным элементом, а также за счет измерения распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины на каждом колесе АТС в дорожных испытаниях.
Технический результат изобретения достигается тем, что в способе диагностирования тормозной системы автотранспортного средства, включающем установку автотранспортного средства на ровный, сухой, горизонтальный участок дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием, разгон автотранспортного средства до 40 км/ч, однократное экстренное торможение до полной остановки автотранспортного средства и определение тормозной эффективности и устойчивости автотранспортного средства в процессе торможения, согласно изобретению одновременно с однократным экстренным торможением до полной остановки автотранспортного средства производят измерение на каждом колесе диагностируемой оси распределенных касательных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием, приходящихся на каждое колесо автотранспортного средства во время торможения, а определение тормозной эффективности и устойчивости автотранспортного средства в процессе торможения осуществляют с учетом распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием.
Технический результат изобретения достигается тем, что устройство для диагностирования тормозной системы автотранспортного средства, содержащее секцию с опорной площадкой, установленную вровень с участком дороги, и установленный на опорной площадке измерительный элемент, согласно изобретению дополнительно содержит секцию с опорной площадкой, установленную вровень с участком дороги, и установленный на опорной площадке измерительный элемент, при этом опорные площадки и измерительные элементы покрыты полимерным покрытием с коэффициентом сцепления не менее 0,8.
Технический результат изобретения достигается также тем, что использованы измерительные элементы шириной 10 мм и ровный сухой горизонтальный участок дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием длиной 300 м, причем измерительные элементы смонтированы на опорных площадках симметрично относительно оси, совпадающей с центральной осью участка дороги, так что расстояние между осями симметрии измерительных элементов равняется расстоянию между центрами колес диагностируемой оси автотранспортного средства.
Другими словами, для диагностирования тормозных параметров АТС в дорожных условиях на ровном сухом горизонтальном участке дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием шириной 3 м устанавливаются две опорные площадки, покрытые полимерным покрытием с коэффициентом сцепления не менее 0,8, с установленными в них датчиками для измерения распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины на каждом колесе диагностируемого АТС.
Измерение на каждом колесе диагностируемой оси распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса АТС на ровном сухом горизонтальном участке дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием, приходящихся на каждое колесо АТС во время торможения колес АТС, позволяет повысить достоверность и качество диагностирования тормозных систем АТС в дорожных испытаниях.
Измерительные элементы, установленные в опорные площадки, установленные в поверхность дороги, воспринимают на себя воздействие распределенных продольных реакций, возникающих в пятне контакта эластичной шины с поверхностью дороги. Это дает информацию о механике взаимодействия эластичной шины с плоской поверхностью дороги и позволяет повысить точность измерения параметров, характеризующих техническое состояние тормозных систем АТС.
Отличие от прототипа является:
- наличие на опорных площадках и измерительных элементах полимерного покрытия с коэффициентом сцепления не менее 0,8;
- измерение продольной распределенной касательной реакции по длине пятна контакта эластичной шины на всех колесах АТС в процессе торможения в дорожных испытаниях;
- наличие двух опорных площадок.
Наличие новой совокупности существенных отличительных от прототипа признаков в заявляемом стенде для диагностирования тормозной системы АТС позволяет сделать вывод о соответствии заявляемого изобретения критерию «Новизна».
Новые отличительные признаки изобретения повысят точность измерения тормозных параметров АТС, что позволит обеспечить безопасное движение АТС в транспортном потоке. Это достигается путем измерения распределенной продольной реакции по длине пятна контакта эластичной шины на каждом колесе в дорожных испытаниях тормозной системы АТС.
Из уровня техники не известно влияние признаков - измерение на каждом колесе диагностируемой оси распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном, сухом, горизонтальном участке дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием, приходящихся на каждое колесо автотранспортного средства во время торможения, и определение тормозной эффективности и устойчивости автотранспортного средства в процессе торможения осуществляют с учетом распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства - на достигаемый заявленным изобретением технический результат, что свидетельствует о соответствии заявляемого устройства условию патентоспособности «Изобретательский уровень».
Изобретение поясняется чертежами, где:
на Фиг. 1 представлена схема одной секции, состоящей из опорной площадки с измерительным элементом для измерения распределенных продольных реакций по длине пятна контакта шины в момент наезда колеса АТС, вид спереди, наполовину в разрезе, с полимерным покрытием;
на Фиг. 2 представлена схема одной секции, состоящей из опорной площадки с измерительным элементом для измерения распределенных продольных реакций по длине пятна контакта шины в момент наезда колеса АТС, вид сбоку, наполовину в разрезе, с полимерным покрытием;
на Фиг. 3 представлена схема одной секции, состоящей из опорной площадки с измерительным элементом для измерения распределенных продольных реакций по длине пятна контакта шины в момент наезда колеса АТС, вид сверху, без полимерного покрытия;
на фиг. 4 представлена схема расположения двух секций, состоящих из двух опорных площадок с измерительными элементами, покрытыми полимерным покрытием, для измерения распределенных продольных реакций по длине пятна контакта шины на участке дороги;
на фиг. 5 представлена эпюра распределенной продольной реакции по длине пятна контакта шины колеса в дорожных испытаниях.
Элементам устройства для диагностирования тормозной системы АТС присвоены следующие цифровые обозначения:
1 - упругая пластина;
2 - опорная площадка;
3 - промежуточная опора;
4 - винт;
5 - реактивный рычаг;
6 - крепежная планка;
7 - тензорезисторы;
8 - пружина;
9 - колесо;
10 - ровный, сухой участок дороги с асфальтобетонным покрытием шириной 3 м;
11 - метка, от которой начинается экстренное торможение АТС;
12 - АТС;
13 - полимерное покрытие;
14 - защитная крышка;
15 - секция с устройством.
Заявляемое устройство для диагностирования тормозной системы АТС представляет собой две одинаковые секции 16. Каждая секция 16 представляет собой жесткую опорную площадку 2 в виде коробчатой конструкции. Внутри опорной площадки закреплена упругая пластина 1 шириной не менее 10 мм, на концах которой закреплены тензорезисторы 7, которая при одном прокатывании колеса 9 позволяет фиксировать продольную реакцию в пятне контакта шины в направление движении колеса. Измерительный элемент для измерения распределенных продольных реакций по длине пятна контакта шины состоит из упругой пластины 1, на концах которой закреплены тензорезисторы по 4 шт. с каждой стороны, всего на одной упругой пластине 8 шт. тензорезисторов. 7. Места, где закреплены тензорезисторы, закрыты защитными крышками 15 (защита от повреждений). Тензорезисторы измерительного элемента включаются в измерительную цепь по мостовой схеме. Упругая пластина изготовлена из углеродистой стали 45. Упругая пластина (он же измерительный элемент) 1 двумя винтами 4 прикреплена к промежуточной опоре 3, которая, в свою очередь, крепится к опорной площадке 2. Опорная площадка и упругая пластина перед установкой покрывается тонким слоем полимерного покрытия 14 с коэффициентом сцепления не менее 0,8. Опорная площадка 2 посередине имеет прорезь толщиной не менее 12 мм, в эту прорезь устанавливается упругая пластина 1 и закрепляется с помощью винтов 4 к промежуточной опоре 3. Для предотвращения поворота упругой пластины 1 в центрах винтов 4 она имеет реактивный рычаг 5, соединенный с нежесткой пружиной 8. Эта пружина с помощью винтов закреплена на планке 6. Данное изобретение устанавливается в поверхность ровного сухого участка дороги с асфальтобетонным покрытием. Участок длиной не менее 300 м и шириной не менее 3 м, с меткой, от которой начинается экстренное торможение АТС. Изобретение устанавливается в плоскости дороги в 10 м от метки начала экстренного торможения, где скорость АТС соответствует 4-5 км/ч. Изобретения устанавливаются на одной оси и расстояние между центрами устройства составляет от 1,3 м до 1,9 м.
Способ диагностирования тормозной системы АТС осуществляется следующим образом при работе заявляемого оборудования.
Диагностирование тормозной системы АТС на заявленном оборудовании осуществляется по методике, отличающейся от известных методов диагностирования тем, что в ней при диагностировании эффективности тормозной системы и устойчивости АТС при торможении, наряду с параметрами, регламентируемыми ГОСТ Р 51709-2001: усилие на органе управления РП, установившееся замедление jуст, а также временем срабатывания тормозной системы τср, используются новые высокоинформативные параметры - коэффициент относительной разности продольных касательных реакций колес одной оси, что характеризует устойчивость АТС в процессе торможения, и определение продольной касательной реакции на каждом колесе АТС в отдельности, что характеризует эффективность тормозной системы АТС в процессе торможения.
Численная величина продольной касательной реакции Rx определяется на каждом колесе АТС в отдельности из выражения
где L1 - длина пятна контакта шины, мм;
τ(L) - распределенная касательная реакция по длине пятна контакта шины, Н/мм.
Коэффициент относительной разности K (в процентах) продольных касательных реакций колес Rx одной оси рассчитывают для каждой оси АТС
где 
, 
- продольная касательная реакция на левом и правом колесе проверяемой оси АТС, H;
Согласно методике диагностирование тормозной системы АТС в дорожных испытаниях осуществляется следующим образом (фиг. 4).
АТС устанавливается на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Проверку рабочей тормозной системы осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с. На педаль тормоза АТС устанавливается устройство для определения усилия нажатия на педаль. АТС разгоняется до 40 км/ч (+/-5%) и от обозначенной метки экстренно начинает затормаживать. При торможении АТС прокатывается по измерительному датчику и он в свою очередь фиксирует распределенную продольную реакцию по длине пятна контакта шины на каждом колесе АТС в отдельности. Устойчивость АТС определяется путем расположения АТС в нормативном коридоре шириной 3 м, либо допускается относительная разность продольных касательных реакций колес оси: для осей АТС с дисковыми тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными тормозными механизмами не более 25%. После полной остановки АТС на компьютере графически отображаются тормозные диаграммы каждого колеса в отдельности.
Вышеописанное устройство позволяет с высокой точностью диагностировать тормозные системы легковых АТС в дорожных испытаниях.
Claims (2)
1. Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства, включающий установку автотранспортного средства на ровный, сухой, горизонтальный участок дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием, разгон автотранспортного средства до 40 км/ч, однократное экстренное торможение до полной остановки автотранспортного средства и определение тормозной эффективности и устойчивости автотранспортного средства в процессе торможения, отличающийся тем, что одновременно с однократным экстренным торможением до полной остановки автотранспортного средства производят измерение на каждом колесе диагностируемой оси распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием, приходящихся на каждое колесо автотранспортного средства во время торможения, а определение тормозной эффективности и устойчивости автотранспортного средства в процессе торможения осуществляют с учетом распределенных продольных реакций по длине пятна контакта эластичной шины колеса автотранспортного средства на ровном сухом горизонтальном участке дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием.
2. Устройство для диагностирования тормозной системы автотранспортного средства, содержащее секцию с опорной площадкой, установленную вровень с участком дороги, и установленный на опорной площадке измерительный элемент, при этом оно дополнительно содержит секцию с опорной площадкой, установленную вровень с участком дороги, и установленный на опорной площадке измерительный элемент, при этом опорные площадки и измерительные элементы покрыты полимерным покрытием с коэффициентом сцепления не менее 0,8, отличающееся тем, что использованы измерительные элементы шириной 10 мм и ровный сухой горизонтальный участок дороги с цементно- или асфальтобетонным покрытием длиной 300 м, при этом измерительные элементы смонтированы на опорных площадках симметрично относительно оси, совпадающей с центральной осью участка дороги так, что расстояние между осями симметрии измерительных элементов равняется расстоянию между центрами колес диагностируемой оси автотранспортного средства.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015138521A RU2606408C1 (ru) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015138521A RU2606408C1 (ru) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства и устройство для его осуществления |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2606408C1 true RU2606408C1 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=58452686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015138521A RU2606408C1 (ru) | 2015-09-09 | 2015-09-09 | Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2606408C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU219441U1 (ru) * | 2023-03-14 | 2023-07-18 | Дарья Сергеевна Кривошея | Стенд для исследования взаимодействия рабочих элементов дискового тормоза с термоизолированными узлами трения |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1113841B (de) * | 1959-07-04 | 1961-09-14 | Walter Kleinsorge Dipl Ing | Bremsenpruefstand fuer Kraftfahrzeuge |
| EP0280785A2 (de) * | 1987-02-06 | 1988-09-07 | Rheinisch-Westfälischer Technischer Überwachungs-Verein e.V. | Bremsprüfstand für Kraftfahrzeuge, insbesondere Pkw, mit ABS-Bremsanlagen |
| RU2323841C1 (ru) * | 2006-07-06 | 2008-05-10 | Владимир Алексеевич Рогов | Стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств |
| RU2345915C1 (ru) * | 2007-10-16 | 2009-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный технический университет" (ГОУ ИрГТУ) | Способ дифференциального диагностирования тормозных систем автотранспортных средств с пневматическим тормозным приводом и устройство для его осуществления |
| RU2545531C1 (ru) * | 2014-01-09 | 2015-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "ИрГТУ") | Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства |
-
2015
- 2015-09-09 RU RU2015138521A patent/RU2606408C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1113841B (de) * | 1959-07-04 | 1961-09-14 | Walter Kleinsorge Dipl Ing | Bremsenpruefstand fuer Kraftfahrzeuge |
| EP0280785A2 (de) * | 1987-02-06 | 1988-09-07 | Rheinisch-Westfälischer Technischer Überwachungs-Verein e.V. | Bremsprüfstand für Kraftfahrzeuge, insbesondere Pkw, mit ABS-Bremsanlagen |
| RU2323841C1 (ru) * | 2006-07-06 | 2008-05-10 | Владимир Алексеевич Рогов | Стенд для диагностирования тормозов автотранспортных средств |
| RU2345915C1 (ru) * | 2007-10-16 | 2009-02-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный технический университет" (ГОУ ИрГТУ) | Способ дифференциального диагностирования тормозных систем автотранспортных средств с пневматическим тормозным приводом и устройство для его осуществления |
| RU2545531C1 (ru) * | 2014-01-09 | 2015-04-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Иркутский государственный технический университет" (ФГБОУ ВПО "ИрГТУ") | Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU219441U1 (ru) * | 2023-03-14 | 2023-07-18 | Дарья Сергеевна Кривошея | Стенд для исследования взаимодействия рабочих элементов дискового тормоза с термоизолированными узлами трения |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Urda et al. | Wheel-rail contact force measurement using strain gauges and distance lasers on a scaled railway vehicle | |
| CN103781681A (zh) | 用于轨道车辆的动力制动器的制动力检测 | |
| CA2960276C (en) | Brake force sensor arrangement for a brake unit | |
| CN106198046B (zh) | 一种可进行多种测试的车辆abs制动试验台 | |
| CN205691348U (zh) | 一种可进行多种测试的车辆abs制动试验台 | |
| JP2021505859A (ja) | 鉄道車両に関する車輪−レール粘着値を決定するシステム及び方法 | |
| CN110997429A (zh) | 确定轨道车辆纵向动态行为变化的方法和装置 | |
| US6112600A (en) | Measuring platform for weight and brake system monitoring | |
| Bojko et al. | Analysis of brake testing methods in vehicle safety | |
| RU2606408C1 (ru) | Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства и устройство для его осуществления | |
| RU2545531C1 (ru) | Модернизированный стенд осипова для диагностирования тормозов транспортного средства | |
| RU2391237C1 (ru) | Испытательный стенд осипова для диагностирования тормозов автотранспортного средства | |
| Senabre et al. | Comparative analysis of vehicle brake data in the ministry of transport test on the roller brake tester and on flat ground | |
| CN109615258A (zh) | 汽车制动踏板感的评价方法 | |
| Muthoriq et al. | Enhancement of a roller brake tester for modelling the tire | |
| RU2613076C1 (ru) | Испытательный стенд для диагностирования тормозной системы автотранспортного средства | |
| Antanaitis | Vehicle integration factors affecting brake caliper drag | |
| CN207610861U (zh) | 一种静态单轮制动力专用检测设备 | |
| RU2365516C1 (ru) | Способ оценки тормозной эффективности и устойчивости автомобиля, оборудованного антиблокировочной системой, способ оценки работоспособности антиблокировочной системы автомобиля и устройство для осуществления способов | |
| Garcia-Pozuelo et al. | New tyre-road contact model for applications at low speed | |
| RU2548643C1 (ru) | Способ диагностирования тормозной системы автотранспортного средства и устройство для его осуществления | |
| Flick | An Overview of Heavy Vehicle Brake System Test Methods | |
| Ramirez et al. | A test for lateral vehicle safety related to road design | |
| RU2299141C1 (ru) | Способ и устройство для контроля тормозных систем транспортных средств | |
| Miros | Changes in the technical condition of vehicle brakes compared to 2014 year |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200910 |