RU2572797C2 - Method for determination of process losses of electric power in railroad electric traction network - Google Patents
Method for determination of process losses of electric power in railroad electric traction network Download PDFInfo
- Publication number
- RU2572797C2 RU2572797C2 RU2014110999/11A RU2014110999A RU2572797C2 RU 2572797 C2 RU2572797 C2 RU 2572797C2 RU 2014110999/11 A RU2014110999/11 A RU 2014110999/11A RU 2014110999 A RU2014110999 A RU 2014110999A RU 2572797 C2 RU2572797 C2 RU 2572797C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- data
- electric
- network
- determination
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 26
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000012545 processing Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000013480 data collection Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 claims description 16
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 14
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims description 6
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims description 6
- 230000007306 turnover Effects 0.000 claims description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000012935 Averaging Methods 0.000 description 12
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 4
- 244000309464 bull Species 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 3
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 2
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000007726 management method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам электроснабжения, а именно к системе тягового электроснабжения железнодорожного транспорта, в частности к способу определения технологических потерь в тяговых сетях постоянного и переменного тока.The invention relates to power supply systems, and in particular to a traction power supply system of railway transport, in particular to a method for determining technological losses in traction networks of direct and alternating current.
Целью изобретения является повышение точности определения технологических потерь электроэнергии на участках с устройствами усиления системы тягового электроснабжения, получающими электроэнергии от шин тяговых подстанций или других источников, а также снижение издержек на построение информационной системы определения расхода электроэнергии по данным электроподвижного состава.The aim of the invention is to increase the accuracy of determining technological losses of electricity in areas with amplification devices for traction power supply systems that receive electricity from tires of traction substations or other sources, as well as reducing the cost of building an information system for determining energy consumption according to electric rolling stock.
Электропотребление на тягу поездов составляет около 80% от общего электропотребления железнодорожного транспорта Российской Федерации. В связи с этим актуальны мероприятия, направленные на снижение расхода электроэнергии на тягу и технологических потерь в тяговой сети. Оценка эффективности эксплуатации электрической тяги и реализации мероприятий, направленных на повышение энергоэффективности, опирается на анализ электропотребления и определение уровня потерь электроэнергии в тяговой сети для различных условий эксплуатации: применения поездами рекуперативного торможения; эксплуатации электровозов различных серий; организации движения с использованием систем автоведения поезда и без него; организации движения поездов повышенной массы; реализации энергооптимальных графиков движения поездов; эксплуатации на участке железной дороги электровозов, принадлежащих различным компаниям; организации учета электроэнергии на тягу поездов на границах различных тарифных зон; вынужденных остановок поездов на перегонах и др.Power consumption for traction trains makes up about 80% of the total electricity consumption of railway transport in the Russian Federation. In this regard, measures aimed at reducing energy consumption for traction and technological losses in the traction network are relevant. Evaluation of the operation efficiency of electric traction and the implementation of measures aimed at improving energy efficiency is based on the analysis of electricity consumption and determination of the level of electricity losses in the traction network for various operating conditions: the use of regenerative braking by trains; operation of electric locomotives of various series; traffic management with the use of automatic train driving systems and without it; organization of movement of trains of increased mass; implementation of energy-optimal train schedules; operation of electric locomotives belonging to various companies on the railway section; organization of electricity metering for train traction at the borders of various tariff zones; compelled train stops on stages, etc.
Определение технологических потерь электроэнергии в тяговой сети определяется с помощью соответствующей системы учета на тяговых подстанциях и электроподвижном составе или расчетным способом. Известные способы определения потерь электроэнергии в системе тягового электроснабжения основаны на многократных расчетах для схем, в которых поезд представлен фиксированной электрической нагрузкой, размещаемой с определенными интервалами или в характерных точках межподстанционной зоны. Данные способы позволяют определить технические потери и основаны на измерении расхода электроэнергии за определенный интервал времени [1, 2] силу целого ряда причин указанные способы не получили распространение на практике. На железнодорожном транспорте в настоящее время определяются не технические, а технологические потери - статистически в границах железной дороги на основе данных о расходе электроэнергии электроподвижным составом и автоматизированной системы коммерческого учета на тяговых подстанциях отдельно по полигонам постоянного и переменного тока.The determination of technological energy losses in the traction network is determined using the appropriate metering system at traction substations and electric rolling stock, or by calculation. Known methods for determining energy losses in a traction power supply system are based on multiple calculations for circuits in which a train is represented by a fixed electric load placed at certain intervals or at characteristic points of the inter-substation zone. These methods make it possible to determine technical losses and are based on measuring the energy consumption for a certain time interval [1, 2] for a number of reasons; these methods are not widely used in practice. In railway transport, technological losses are not currently determined, but technological losses are statistically within the railway boundaries based on data on electric power consumption by electric rolling stock and an automated system of commercial metering at traction substations separately for direct and alternating current landfills.
Учет расхода электроэнергии на тяговых подстанциях осуществляется с помощью автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии, позволяющей определять его на получасовых интервалах. Данная система позволяет определять расход электроэнергии по присоединениям подстанции, в частности, расход электроэнергии по понижающим и преобразовательным трансформаторам на стороне переменного тока. В существующих системах тягового электроснабжения (СТЭ) постоянного тока по присоединениям фидеров контактной сети (ФКС) и вводов преобразовательных агрегатов тяговых подстанций (ТП) на номинальном напряжении 3,3 кВ расход электроэнергии не определяется, в отличие от систем тягового электроснабжения переменного тока.Electricity consumption metering at traction substations is carried out using an automated system of commercial electricity metering, which allows determining it at half-hour intervals. This system allows you to determine the energy consumption by the connections of the substation, in particular, the energy consumption by step-down and converter transformers on the AC side. In the existing DC traction power supply systems (STE), by connecting the feeders of the contact network (FCS) and the bushings of the converter units of traction substations (TP) at a nominal voltage of 3.3 kV, the electric power consumption is not determined, unlike AC traction power supply systems.
Известны способы определения технологических потерь электроэнергии в тяговой сети переменного тока [3-5]. Указанные способы основаны на синхронном измерении тока и напряжения на каждой тяговой подстанции с помощью специальных счетчиков амперчасов, устанавливаемых на тяговых подстанциях и электроподвижном составе (ЭПС), или счетчиков переменного тока, подключенных к соответствующим измерительным трансформаторам. Синхронизация данных осуществляется по единому времени, а также дополнительно - при прохождении поездом нейтральной вставки.Known methods for determining technological losses of electricity in the traction network of alternating current [3-5]. These methods are based on synchronous measurement of current and voltage at each traction substation using special ammeter hours installed on traction substations and electric rolling stock (EPS), or AC meters connected to the corresponding measuring transformers. Data synchronization is carried out according to a single time, and also additionally - when the train passes the neutral insert.
Наиболее близким к предложенному решению является способ, реализованный в [6]. В данном способе ТП и ЭПС оснащаются дополнительными устройствами передачи данных с измерительных систем ЭПС на устройства приема данных на ТП при применении устройств радиосвязи.Closest to the proposed solution is the method implemented in [6]. In this method, TP and EPS are equipped with additional devices for transmitting data from measuring systems of EPS to devices for receiving data on TP when using radio communication devices.
К недостаткам предложенного способа относятся:The disadvantages of the proposed method include:
1) необходимость организации системы приема-передачи данных от электроподвижного состава в местах расположения каждой тяговой подстанции контролируемого участка по радиоканалу;1) the need to organize a system for receiving and transmitting data from electric rolling stock in the locations of each traction substation of a controlled section via a radio channel;
2) отсутствие возможности сбора данных с устройств усиления системы тягового электроснабжения (УУ СТЭ).2) the lack of the ability to collect data from amplification devices of the traction power supply system (UU STE).
Технический результат предлагаемого изобретения заключается в повышении точности определения технологических потерь электроэнергии на тягу в тяговой сети за определенный интервал времени в границах анализируемого участка, содержащего УУ СТЭ на одной или нескольких межподстанционных зонах. Данные измерений с ТП и УУ СТЭ передаются на сервер для обработки и хранения данных по существующим линиям оптоволоконной связи. Повышение эффективности предлагаемого способа достигается за счет переноса устройств сбора данных о расходе электроэнергии на ЭПС с ТП в пункты оборота локомотивных бригад, что позволяет сократить их количество в несколько раз. Данные о расходе электроэнергии на тягу поездов с измерительных систем ЭПС передаются по радиоканалу на устройства сбора данных в пунктах смены локомотивных бригад, а затем на сервер хранения и обработки данных. Технологические потери определяются как разность между расходом электроэнергии, определяемым по данным ТП и устройств усиления системы тягового электроснабжения, и расходом электроэнергии по данным электроподвижного состава.The technical result of the invention consists in increasing the accuracy of determining technological losses of electric energy for traction in a traction network for a certain time interval within the boundaries of the analyzed section containing UE STE in one or more inter-substation zones. Measurement data from TP and UE STE are transmitted to the server for processing and storage of data over existing fiber-optic communication lines. Improving the efficiency of the proposed method is achieved by transferring devices for collecting data on the energy consumption on EPS from TP to the turnover points of locomotive crews, which reduces their number by several times. Data on the energy consumption for train traction from EPS measuring systems is transmitted over the air to data collection devices at shift points of locomotive teams, and then to a data storage and processing server. Technological losses are defined as the difference between the energy consumption, determined according to the TP and the amplification devices of the traction power supply system, and the energy consumption according to the electric rolling stock.
Сравнение заявленного способа определения технологических потерь в тяговой сети с описанными выше показывает, что синхронное измерение параметров тяговой нагрузки на ФКС и УУ СТЭ, а также ЭПС на основе данных соответствующих измерительных систем в границах одной или нескольких межподстанционных зон для тяговой сети ни в области электроснабжения, ни в других областях техники не использовались.Comparison of the claimed method for determining technological losses in the traction network with the ones described above shows that synchronous measurement of the traction load parameters on the FCS and UE STE, as well as EPS based on the data of the corresponding measuring systems within the boundaries of one or more inter-substation zones for the traction network in the field of power supply, not used in other areas of technology.
Отличиями от ранее известных способов определения потерь являются: повышение точности измерений на основе обработки данных измерительных систем ФКС, УУ СТЭ и ЭПС в границах межподстанционной зоны, дистанций электроснабжения, железных дорог и др. на основе систем глобального позиционирования, определения потерь в границах межподстанционных зон в зависимости от режима ведения поезда (в тяге или рекуперативном торможении) за произвольный промежуток времени следования поездов, а также синхронизации измерений технологических потерь по корпоративному времени ОАО «РЖД»; организация учета данных по расходу электроэнергии на УУ СТЭ (автотрансформаторные пункты с питанием от дополнительных ЛЭП, пункты повышения напряжения постоянного тока, вольтодобавочные устройства, накопители электрической энергии и пр.) с помощью измерительных систем; перенос систем сбора данных с измерительных систем по радиоканалу от мест расположения тяговой подстанции контролируемого участка в пункты смены локомотивных бригад; возможность использования способа для любых систем тягового электроснабжения постоянного и переменного тока.Differences from previously known methods for determining losses are: improving measurement accuracy based on data processing of measuring systems FCC, UE STE and EPS within the boundaries of the substation zone, power supply distances, railways, etc. based on global positioning systems, determining losses within the boundaries of substation zones in depending on the mode of running the train (in traction or regenerative braking) for an arbitrary period of time following trains, as well as synchronization of measurements of technological losses by corporate time of JSC Russian Railways; organization of accounting of data on electricity consumption at UE STE (autotransformer points powered by additional power lines, points for increasing DC voltage, booster devices, electric energy storage devices, etc.) using measuring systems; transferring data acquisition systems from measuring systems via a radio channel from the location of the traction substation of the controlled section to the shift points of locomotive crews; the possibility of using the method for any traction power supply systems of direct and alternating current.
Определение технологических потерь осуществляется в следующем порядке.Determination of technological losses is carried out in the following order.
Действующие значения напряжения, тока и мощности (в СТЭ постоянного и переменного тока) за j-й интервал усреднения ДТ определяются по выражению:The effective values of voltage, current and power (in the STE of direct and alternating current) for the j-th interval of averaging of the DT are determined by the expression:
где Ui, Ii - цифровые отсчеты для определения мгновенных значений напряжения и тока;where U i , I i - digital samples to determine the instantaneous values of voltage and current;
i - момент отсчета, i:t∈(tj-1; tj);i is the reference time, i: t∈ (t j-1 ; t j );
Li - номер отсчета для j-го интервала усреднения;L i - reference number for the j-th averaging interval;
j - номер интервала усреднения;j is the number of the averaging interval;
N - количество отсчетов на интервале усреднения.N is the number of samples in the averaging interval.
Активная мощность для электроподвижного состава, фидеров тяговых подстанций и устройств усиления СТЭ в общем виде за j-й интервал усреднения определяется по выражению:Active power for electric rolling stock, feeders of traction substations and STE amplification devices in general for the jth averaging interval is determined by the expression:
Расход активной энергии за j-й интервал усреднения определяется по выражению:Active energy consumption for the jth averaging interval is determined by the expression:
Объем потребленной активной электроэнергии:Volume of active electricity consumed:
Объем возвращенной активной электроэнергии:Volume of returned active electricity:
Расход электрической энергии по данному способу в границах k-й зоны учета за j-й интервал усреднения с УУ СТЭ определяется на основе измерений за интервал времени для системы электроснабжения по выражению:The consumption of electric energy by this method within the boundaries of the k-th metering zone for the j-th averaging interval with UE STE is determined on the basis of measurements for the time interval for the power supply system according to the expression:
где l - количество ФКС, относящихся к k-й зоне учета.where l is the number of FCC related to the k-th accounting zone.
Длительность интервала усреднения j определяется как диапазон 3 секунды (ГОСТ Р51317.4.30-2008), при этом количество измерений на интервале усреднения составляет 38 400.The duration of the averaging interval j is defined as a range of 3 seconds (GOST R51317.4.30-2008), while the number of measurements in the averaging interval is 38,400.
Определение расхода электрической энергии по данному способу в границах k-й зоны учета за j-й интервал усреднения для ЭПС определяется по выражению:The determination of the electric energy consumption by this method within the boundaries of the k-th metering zone for the j-th averaging interval for ESR is determined by the expression:
где n - количество единиц ЭПС, находящегося в k-й зоне в j-й интервал усреднения.where n is the number of EPS units located in the kth zone in the jth averaging interval.
Технологические потери активной электроэнергии в тяговой сети на основе синхронных измерений за j-й интервал усреднения определяются по отдельно по потребленной и возвращенной энергии по выражению:Technological losses of active electricity in the traction network based on synchronous measurements for the jth averaging interval are determined separately from the consumed and returned energy by the expression:
Принадлежность ТП, ФКС и УУ СТЭ к j-й зоне учета является неизменной и определяется схемой секционирования контактной сети. Отнесение расхода электроэнергии электроподвижного состава за выбранный интервал времени к j-й зоне учета определяется на основе систем глобального позиционирования.The affiliation of TP, FCC and UE STE to the j-th metering zone is unchanged and is determined by the partitioning scheme of the contact network. The assignment of electric power consumption of electric rolling stock for a selected time interval to the j-th metering zone is determined on the basis of global positioning systems.
Сущность предлагаемого способа определения технологических потерь в тяговой сети проиллюстрирована на следующем примере его реализации в границах одной межподстанционной зоны.The essence of the proposed method for determining technological losses in the traction network is illustrated by the following example of its implementation within the boundaries of one inter-substation zone.
На фиг.1 представлена структурная схема системы тягового электроснабжения, в которой определяются технологические потери электроэнергии в тяговой сети.Figure 1 presents the structural diagram of the traction power supply system, which determines the technological losses of electricity in the traction network.
На тяговой подстанции на ФКС 10, получающие питание от понижающего (преобразовательного) трансформатора 2, устанавливаются измерительные системы 3, на УУ СТЭ 5 - измерительные системы 6, позволяющие осуществлять учет и контроль параметров тяговой нагрузки. На ЭПС 11 для учета и контроля данных тяговой нагрузки поезда используются измерительные системы 4. По каналам связи 8 от измерительных систем 3, 4 и 6 информация о тяговой нагрузке поступает на сервер хранения и обработки данных 9. Передача данных с измерительных систем 4 на устройство приема/передачи данных в пунктах оборота локомотивных бригад в депо осуществляется по радиоканалу.Measuring systems 3 are installed at the traction substation at FKS 10, powered by a step-down (converter) transformer 2, and at the UU STE 5 - measuring systems 6, which allow accounting and control of traction load parameters. At ЭПС 11, measuring systems 4 are used to record and control the train’s traction load. Through communication channels 8 from the measuring systems 3, 4, and 6, the traction load information is sent to the data storage and processing server 9. Data is transmitted from the measuring systems 4 to the receiving device / data transmission at points of turnover of locomotive brigades in the depot is carried out over the air.
Расход электрической энергии, потребленной ЭПС 11 в границах зон учета измерительной системой 4 определяется с использованием системы глобального позиционирования 1 GPS/ГЛОНАСС. На основании данных измерительной системы 4 определяется расход электроэнергии электроподвижным составом за любой промежуток времени в границах каждой j-й зоны учета. Границы зоны учета определяются по координатам воздушных изолирующих промежутков (нейтральных вставок) 7. По данным измерительных систем 3 и 6 определяется расход электроэнергии за отчетный интервал времени (час, сутки, месяц и т.д.). Технологические потери за отчетный интервал времени для произвольного участка определяются как разность между расходом электроэнергии, определяемой по данным 3 и 6, и расходом электроэнергии по данным измерительным систем 4 с учетом времени и привязки к зонам учета на региональном сервере обработки и хранения данных 9. Передача данных с ЭПС 11 осуществляется с помощью систем сбора данных с измерительных систем локомотивов на сервера сбора и передачи данных 12, расположенных в пунктах смены локомотивных бригад для последующей передачи данных через корпоративную сеть на региональный сервер хранения и обработки данных 9.The consumption of electric energy consumed by EPS 11 within the boundaries of metering zones by measuring system 4 is determined using the GPS / GLONASS global positioning system 1. Based on the data of the measuring system 4, the electric power consumption by electric rolling stock is determined for any period of time within the boundaries of each j-th metering zone. The boundaries of the metering zone are determined by the coordinates of the air insulating gaps (neutral inserts) 7. According to the data of measuring systems 3 and 6, the energy consumption for the reporting time interval (hour, day, month, etc.) is determined. Technological losses for the reporting time interval for an arbitrary section are defined as the difference between the energy consumption determined according to data 3 and 6 and the energy consumption according to measurement systems 4, taking into account time and binding to metering zones on a regional data processing and storage server 9. Data transfer with EPS 11 is carried out using data acquisition systems from measuring systems of locomotives to the data collection and transmission server 12 located in the shift points of locomotive crews for subsequent data transmission through a corporate network to a regional server for data storage and processing 9.
Обработка данных осуществляется на основе приведения исходной информации измерительных систем электроподвижного состава к единому формату отображения данных с единым интервалом времени. При необходимости интервалы времени дискретизации могут быть изменены (от 1 секунды до 30 минут). По данным измерительных систем ФКС ТП и УУ СТЭ определяется количество электроэнергии, отпущенной в тяговую сеть, на произвольном участке (кратном межподстанционной зоне) за выбранный период времени. Полученный график нагрузки синхронизируется с данными нагрузки ЭПС на рассматриваемом участке. Синхронизация во времени осуществляется на основании систем глобального позиционирования по ординате нахождения поезда для последующего представления данных во времени с требуемыми интервалами. Технологические потери определяются как разность полученных данных о расходе электроэнергии соответственно от устройств тягового электроснабжения и ЭПС.Data processing is carried out on the basis of converting the initial information of measuring systems of electric rolling stock to a single data display format with a single time interval. If necessary, the sampling time intervals can be changed (from 1 second to 30 minutes). According to the measuring systems FKS TP and UU STE, the amount of electricity supplied to the traction network is determined in an arbitrary section (a multiple of the substation zone) for a selected period of time. The resulting load graph is synchronized with the EPS load data in the considered section. Time synchronization is carried out on the basis of global positioning systems according to the ordinate of the train location for the subsequent presentation of data in time at the required intervals. Technological losses are defined as the difference between the received data on energy consumption, respectively, from traction power supply devices and EPS.
Предложенный способ позволяет с высокой степенью точности определять технологические потери в тяговой сети, на основе которых проводится оценка энергетической эффективности эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта. Изобретение направлено на реализацию мониторинга технологических потерь электроэнергии в тяговой сети в различных условиях эксплуатации инфраструктуры (при исчислении затрат по использованию объектов инфраструктуры частными компаниями-владельцами подвижного состава; в различных условиях организации движения поездов (капитальный ремонт путей, вынужденные остановки поездов, нагон отставания поездов от графика и др.), пропуск поездов повышенной массы и т.д.).The proposed method allows with a high degree of accuracy to determine the technological losses in the traction network, on the basis of which the energy efficiency of the operation of the railway transport infrastructure is evaluated. The invention is aimed at monitoring technological losses of electricity in a traction network under various conditions of infrastructure operation (when calculating the costs of using infrastructure facilities by private rolling stock owners; under various conditions for organizing train traffic (major repairs of trains, forced train stops, catching trains behind schedule, etc.), admission of trains of increased mass, etc.).
Список использованных источниковList of sources used
1. Корякин Р.Н. Определение потерь в тяговых сетях переменного тока. Тяговые сети переменного тока. «Транспорт», 1964 г., с.52-55.1. Koryakin R.N. Determination of losses in AC traction networks. AC traction network. "Transport", 1964, p. 52-55.
2. Марквардт К.Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог. Учебник для вузов ж.д. транспорта. - М.: Транспорт, 1982 - С.350-363.2. Marquardt K.G. Power supply of electrified railways. Textbook for high schools. transport. - M .: Transport, 1982 - S.350-363.
3. В.П. Кручинин, А.Л. Быкадоров, В.Т. Даманский. Опыт эксплуатации счетчиков потерь; «Режимы работы, автоматическое управление и техническая диагностика систем электроснабжения железных дорог» Труды. Межвузовский тематический сборник, выпуск 171, с.45-48. г. Ростов-на-Дону, 1983 г.3. V.P. Kruchinin, A.L. Bykadorov, V.T. Damansky. Operating experience of loss counters; “Modes of operation, automatic control and technical diagnostics of railway power supply systems” Transactions. Interuniversity Thematic Collection, Issue 171, pp. 45-48. Rostov-on-Don, 1983
4. Пат. на изобретение 2267410 РФ. МПК B60L 3/00, G01R 21/06. Способ определения технологических потерь электроэнергии в тяговой сети переменного тока / М.Д. Рабинович, Н.А. Петров, А.В. Кузнецов, В.В. Кузнецов, Б.Д Никифоров, Е.Л. Емельяненкова. (РФ) - №2004118637/11; Заявлено 22.06.2004; опубл. 10.01.2006. Бюл. №01.4. Pat. for the invention of 2267410 RF. IPC B60L 3/00, G01R 21/06. A method for determining technological losses of electricity in a traction network of alternating current / M.D. Rabinovich, N.A. Petrov, A.V. Kuznetsov, V.V. Kuznetsov, B.D. Nikiforov, E.L. Emelianenkova. (RF) - No. 2004118637/11; Announced on 06/22/2004; publ. 01/10/2006. Bull. Number 01.
5. Пат. на изобретение 2281518 РФ. МПК G01R 19/00, B60L 3/00. Способ прямого определения энергии, потребленной электроподвижным составом из тяговой сети / В.А. Гречишников, А.А. Федотов, В.Н. Пупынин. (РФ) - №2004127967/28; Заявлено 22.09.2004; опубл. 10.08.2006. Бюл. №22.5. Pat. for the invention 2281518 of the Russian Federation. IPC G01R 19/00, B60L 3/00. A method for the direct determination of energy consumed by an electric rolling stock from a traction network / V.A. Grechishnikov, A.A. Fedotov, V.N. Pupynin. (RF) - No. 2004127967/28; Announced September 22, 2004; publ. 08/10/2006. Bull. Number 22.
6. Пат.на изобретение 2446065 РФ. МПК B60M 3/02. Информационная система для учета электроэнергии в тяговых сетях / В.Т. Черемисин, С.Н. Чижма, Ю.В. Кондратьев, М.М. Никифоров, А.С. Онуфриев (РФ) - №2010143100/11. Заявл. 20.10.2010; опубл. 27.03.2012. Бюл. №9.6. Pat.na invention 2446065 of the Russian Federation. IPC B60M 3/02. Information system for metering electricity in traction networks / V.T. Cheremisin, S.N. Chizhma, Yu.V. Kondratiev, M.M. Nikiforov, A.S. Onufriev (RF) - No. 2010143100/11. Claim 10/20/2010; publ. 03/27/2012. Bull. No. 9.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014110999/11A RU2572797C2 (en) | 2014-03-21 | 2014-03-21 | Method for determination of process losses of electric power in railroad electric traction network |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014110999/11A RU2572797C2 (en) | 2014-03-21 | 2014-03-21 | Method for determination of process losses of electric power in railroad electric traction network |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014110999A RU2014110999A (en) | 2015-09-27 |
| RU2572797C2 true RU2572797C2 (en) | 2016-01-20 |
Family
ID=54250769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014110999/11A RU2572797C2 (en) | 2014-03-21 | 2014-03-21 | Method for determination of process losses of electric power in railroad electric traction network |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2572797C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2811608C1 (en) * | 2023-09-11 | 2024-01-15 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | System for monitoring and regulating power and energy consumed by transport system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109632803B (en) * | 2019-02-20 | 2023-10-20 | 银河水滴科技（北京）有限公司 | Contact net detection equipment, method and device |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005189012A (en) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Toshiba Corp | Power measuring device |
| RU2267410C1 (en) * | 2004-06-22 | 2006-01-10 | Закрытое акционерное общество "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" | Method to determine process power losses in ac traction system |
| RU2427916C1 (en) * | 2010-04-19 | 2011-08-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System of commercial metering of electric power consumed with traction equipment |
| RU2446065C1 (en) * | 2010-10-20 | 2012-03-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения | Data system for traction motor electric power recording |
| RU136780U1 (en) * | 2012-08-21 | 2014-01-20 | ОАО "Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта" (ОАО "НИИТКД") | MOBILE MONITORING SYSTEM |
-
2014
- 2014-03-21 RU RU2014110999/11A patent/RU2572797C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005189012A (en) * | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Toshiba Corp | Power measuring device |
| RU2267410C1 (en) * | 2004-06-22 | 2006-01-10 | Закрытое акционерное общество "Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий" | Method to determine process power losses in ac traction system |
| RU2427916C1 (en) * | 2010-04-19 | 2011-08-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | System of commercial metering of electric power consumed with traction equipment |
| RU2446065C1 (en) * | 2010-10-20 | 2012-03-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Омский государственный университет путей сообщения | Data system for traction motor electric power recording |
| RU136780U1 (en) * | 2012-08-21 | 2014-01-20 | ОАО "Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта" (ОАО "НИИТКД") | MOBILE MONITORING SYSTEM |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2811608C1 (en) * | 2023-09-11 | 2024-01-15 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" | System for monitoring and regulating power and energy consumed by transport system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014110999A (en) | 2015-09-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101531203B (en) | System and method for determining a quality of a location estimation of a powered system | |
| Yuan et al. | Potential for metro rail energy savings and emissions reduction via eco-driving | |
| RU2427916C1 (en) | System of commercial metering of electric power consumed with traction equipment | |
| CN104064024A (en) | Public transport vehicle arrival time prediction method based on history data | |
| Cascetta et al. | Impact of a reversible substation on energy recovery experienced on-board a train | |
| CN205203003U (en) | System for turn back before realizing urban rail transit station | |
| RU2572797C2 (en) | Method for determination of process losses of electric power in railroad electric traction network | |
| Ceraolo et al. | Cost effective storage for energy saving in feeding systems of tramways | |
| CN103117008A (en) | Sector instant capacity assessment method based on controller workload | |
| CN107886203A (en) | Urban rail traffic load prediction method | |
| RU2446065C1 (en) | Data system for traction motor electric power recording | |
| RU2267410C1 (en) | Method to determine process power losses in ac traction system | |
| RU80600U1 (en) | AUTOMATED SYSTEM OF COMMERCIAL AND TECHNICAL METERING OF ELECTRIC POWER | |
| RU2629622C1 (en) | System for controlling and monitoring power and energy consumed by transport system | |
| Chamaret et al. | Energy efficiency for rolling stock, from measuring to savings | |
| Jensen et al. | Evaluation of robustness indicators using railway operation simulation | |
| RU2573098C2 (en) | Method for determination of process losses of electric power per traction at dc railroad traction substations | |
| Newman et al. | How to create exponential decline in car use in Australian cities | |
| Orth et al. | Calibration of a public transport performance measurement system for Switzerland | |
| Ratanawaraha et al. | Walking distance of commuters after modal shift to rail transit in Bangkok | |
| Cheremisin et al. | Intelligent automated system for the monitoring of railway areas with a low transport process energy efficiency | |
| RU2281518C2 (en) | Method for direct measuring of energy, consumed by electricity-driven train from direct-current driving network | |
| Andreev et al. | Calculation of a relative actualized transformer power of a traction substation on insulation aging | |
| Saadat et al. | FRA autonomous track geometry measurement system technology development: past, present, and future | |
| RU2559408C1 (en) | Method for determining electric energy consumption by electric stock within limits of arbitrary metering area |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160322 |