[go: up one dir, main page]

RU2568234C2 - Hybrid airborne vehicle - Google Patents

Hybrid airborne vehicle Download PDF

Info

Publication number
RU2568234C2
RU2568234C2 RU2014113379/11A RU2014113379A RU2568234C2 RU 2568234 C2 RU2568234 C2 RU 2568234C2 RU 2014113379/11 A RU2014113379/11 A RU 2014113379/11A RU 2014113379 A RU2014113379 A RU 2014113379A RU 2568234 C2 RU2568234 C2 RU 2568234C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wing
rotary wing
fuselage
shaped console
shaped
Prior art date
Application number
RU2014113379/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2014113379A (en
Inventor
Михаил Николаевич Колеватов
Original Assignee
Михаил Николаевич Колеватов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Михаил Николаевич Колеватов filed Critical Михаил Николаевич Колеватов
Priority to RU2014113379/11A priority Critical patent/RU2568234C2/en
Publication of RU2014113379A publication Critical patent/RU2014113379A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2568234C2 publication Critical patent/RU2568234C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Toys (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering, particularly, to hybrid aircraft designs. Claimed aircraft comprises long fuselage, rotor with lift-development blades and wing section from every fuselage side. Every wing section is arranged at fuselage to turn about its lengthwise axis. Aircraft comprises braces arranged above and/or below sweptback wing section. Every brace is connected by one end with fuselage and, by opposite end, with the axle arranged on pivot wing lengthwise axis and spaced from fuselage to turn said axle in the joint conditionally dividing pivot wing into inner and outer parts. Said outer part is provided with flaps, spoilers and ailerons. Additionally, wing section includes L-like cantilevers extending symmetrically from fuselage sides and located ahead and/or behind the pivot wing inner section. Every L-like cantilever is connected by its end with the brace and/or axle fitted on pivot wing lengthwise axis to turn in said joint.
EFFECT: higher stiffness of pivot wing joint.
5 cl, 2 dwg

Description

Уровень техникиState of the art

Известна несущая поверхность самолета, которая состоит из основного и поворотного крыльев, снабженных щелевыми закрылками. Поворотное крыло расположено за основным и ниже него и связано с ним двумя вертикальными стенками, установленными по разные стороны фюзеляжа. В стенках закреплена ось вращения поворотного крыла. Эта конструкция образует замкнутый контур несущей поверхности. Задние кромки выдвинутых закрылков основного крыла расположены за передней кромкой поворотного крыла. Из-за создания единой многощелевой несущей поверхности достигается увеличение подъемной силы [патент RU №2121940, «C2», кл. B64C 3/38, дата публикации 20.11.1998 г.]. К недостаткам указанного устройства относится низкая пространственная жесткость крепления поворотного крыла.Known bearing surface of the aircraft, which consists of the main and rotary wings, equipped with slotted flaps. The rotary wing is located behind the main and below it and is connected with it by two vertical walls mounted on opposite sides of the fuselage. The axis of rotation of the rotary wing is fixed in the walls. This design forms a closed loop of the bearing surface. The trailing edges of the extended flaps of the main wing are located behind the leading edge of the rotary wing. Due to the creation of a single multi-slit bearing surface, an increase in lifting force is achieved [patent RU No. 2121940, “C2”, cl. B64C 3/38, publication date 11/20/1998]. The disadvantages of this device include the low spatial rigidity of the mounting of the rotary wing.

Известен наиболее близкий к изобретению аналог (прототип) - комбинированный летательный аппарат, который содержит удлиненный фюзеляж, несущий винт с лопастями для создания подъемной силы и крыльевую часть, выступающую от каждой стороны фюзеляжа. Каждая крыльевая часть установлена на фюзеляже с возможностью поворота вокруг ее продольной оси. Несущий винт имеет кожух для размещения вдвижных и выдвижных лопастей несущего винта. Достигается увеличение плавности управления летательного аппарата при переходе от режима движения с помощью несущего винта к режиму движения с помощью неподвижного крыла [патент RU №2380276, «C2», кл. В64С 27/22, дата публикации 27.01.2010 г.]. К недостаткам указанного устройства относится сложность выполнения им горизонтального взлета и посадки из-за малой несущей поверхности крыльевой части, а также низкая пространственная жесткость крепления поворотного крыла.Known closest to the invention, an analogue (prototype) is a combined aircraft, which contains an elongated fuselage, a rotor with blades to create lift and a wing portion protruding from each side of the fuselage. Each wing part is mounted on the fuselage with the possibility of rotation around its longitudinal axis. The main rotor has a casing for accommodating the sliding and extendable rotor blades. There is an increase in the smoothness of control of the aircraft during the transition from the driving mode using the rotor to the driving mode using the fixed wing [patent RU No. 2380276, “C2”, cl. B64C 27/22, publication date 1/27/2010]. The disadvantages of this device include the difficulty of performing horizontal take-off and landing due to the small bearing surface of the wing part, as well as the low spatial rigidity of the fastening of the rotary wing.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Задачей предлагаемого изобретения является повышение пространственной жесткости крепления поворотного крыла и упрощение возможности выполнения горизонтального взлета и посадки.The objective of the invention is to increase the spatial rigidity of the rotation of the rotary wing and simplify the ability to perform horizontal take-off and landing.

Техническим результатом, который может быть получен от реализации предлагаемого изобретения, является создание конструкции, повышающей пространственную жесткость крепления поворотного крыла, с увеличением несущей поверхности крыльевой части для упрощения горизонтального взлета и посадки.The technical result that can be obtained from the implementation of the present invention is to create a structure that increases the spatial rigidity of the fastening of the rotary wing, with an increase in the bearing surface of the wing part to simplify horizontal take-off and landing.

Задача решается с помощью предложенного согласно изобретению комбинированного летательного аппарата с признаками пункта 1 формулы изобретения.The problem is solved using the proposed according to the invention combined aircraft with the characteristics of paragraph 1 of the claims.

С помощью признаков, изложенных в зависимых пунктах, возможны усовершенствованные варианты комбинированного летательного аппарата, приведенного в пункте 1 формулы изобретения.Using the features set forth in the dependent clauses, improved variants of the combined flying vehicle described in paragraph 1 of the claims are possible.

Поставленный технический результат достигается тем, что комбинированный летательный аппарат, который содержит удлиненный фюзеляж, несущий винт с лопастями для создания подъемной силы и крыльевую часть, выступающую от каждой стороны фюзеляжа, каждая крыльевая часть установлена на фюзеляже с возможностью поворота вокруг ее продольной оси.The technical result is achieved in that the combined aircraft, which contains an elongated fuselage, a rotor with blades to create lift and a wing part protruding from each side of the fuselage, each wing part is mounted on the fuselage with the possibility of rotation around its longitudinal axis.

Новым является то, что комбинированный летательный аппарат дополнительно содержит раскосы, расположенные выше и/или ниже крыльевой части, выполненной стреловидной формы, каждый раскос соединен одним концом с фюзеляжем, а другим концом с валом, расположенным на продольной оси поворотного крыла на удалении от фюзеляжа, с возможностью поворота вала в этом соединении, условно разделяющим поворотное крыло на внутреннюю и внешнюю части поворотного крыла, внешняя часть поворотного крыла оснащена закрылками, спойлерами и элеронами, крыльевая часть дополнительно содержит Г-образные консоли, симметрично выступающие от каждой стороны фюзеляжа и расположенные спереди и/или сзади внутренней части поворотного крыла, каждая Г-образная консоль соединена концевой частью с раскосом и/или с валом, расположенным на продольной оси поворотного крыла, с возможностью поворота вала в этом соединении, в варианте расположения Г-образной консоли перед поворотным крылом, Г-образная консоль оснащена на ее передней части предкрылком, а внутренняя часть поворотного крыла оснащена закрылками и спойлерами, в варианте расположения Г-образной консоли позади внутренней части поворотного крыла, Г-образная консоль оснащена закрылками и спойлерами, а -внутренняя часть поворотного крыла оснащена предкрылком, в обоих вариантах расположения Г-образной консоли, при расположении внутренней части поворотного крыла примерно горизонтально, конструкция крыльевой части образует единую многощелевую несущую поверхность, увеличивающую подъемную силу для выполнения горизонтального взлета и посадки, при расположении внутренней части поворотного крыла примерно вертикально, например, передней кромкой вверх, крыльевая часть образует проницаемую вертикальным потоком воздуха от несущего винта конструкцию и облегчает возможность выполнения вертикального взлета, посадки и зависания.New is that the combined aircraft additionally contains braces located above and / or below the wing part, made arrow-shaped, each brace connected at one end to the fuselage, and the other end to a shaft located on the longitudinal axis of the rotary wing at a distance from the fuselage, with the possibility of rotation of the shaft in this connection, conditionally dividing the rotary wing into the inner and outer parts of the rotary wing, the outer part of the rotary wing is equipped with flaps, spoilers and ailerons, wing this additionally contains L-shaped consoles, symmetrically protruding from each side of the fuselage and located in front and / or behind the inner part of the rotary wing, each L-shaped console is connected by an end part to a brace and / or to a shaft located on the longitudinal axis of the rotary wing, with the possibility of rotation of the shaft in this connection, in the embodiment of the L-shaped console in front of the rotary wing, the L-shaped console is equipped on its front with a slat, and the inside of the rotary wing is equipped with flaps and yilers, in the embodiment of the location of the L-shaped console behind the inner part of the rotary wing, the L-shaped console is equipped with flaps and spoilers, and the inside of the rotary wing is equipped with a slat, in both options for the location of the L-shaped console, with the inside of the rotary wing approximately horizontal , the design of the wing part forms a single multi-slit bearing surface that increases the lifting force for horizontal take-off and landing, when the inside of the rotary Wing approximately vertically, for example, the front edge upward, the wing portion forms a permeable vertical air flow from the rotor design and facilitates the ability to perform vertical takeoff and landing and hovering.

Возможен вариант дополнительного оснащения каждого раскоса и/или каждой Г-образной консоли в их концевой части винтонесущей гондолой с воздушным винтом, применяемым на самолетах с обычной схемой взлета и посадки, при этом раскосы, расположенные над крыльевой частью, выполнены пустотелыми для размещения в них элементов передачи вращения от двигателей несущего винта к воздушным винтам.It is possible to additionally equip each brace and / or each L-shaped console in their end part with a propeller-driven gondola with a propeller used on airplanes with the usual take-off and landing pattern, while the braces located above the wing part are made hollow to accommodate elements rotational transmissions from rotor engines to propellers.

Возможен вариант дополнительного оснащения каждого раскоса и/или каждой Г-образной консоли в их концевой части пилонной подвеской с турбореактивным двигателем.A variant of additional equipment of each brace and / or each L-shaped console in their end part with a pylon suspension with a turbojet engine is possible.

Возможен вариант, в котором Г-образная консоль состоит из двух частей, концевой и прямолинейной, концевая часть содержит ось вращения прямолинейной части, имеющей плоское поперечное сечение и выполненной с возможностью поворота вокруг указанной оси вращения.A variant is possible in which the L-shaped console consists of two parts, end and rectilinear, the end part contains the axis of rotation of the rectilinear part having a flat cross section and made to rotate around the specified axis of rotation.

Возможен вариант выполнения внешней части поворотного крыла складывающейся, состоящей из двух частей, корневой и концевой, шарнирно соединенных между собой, дополнительного оснащения корневой части внешней части поворотного крыла механизмом складывания поворотного крыла при его расположении вертикально, например, передней кромкой вверх, путем поворота концевой части поворотного крыла вокруг оси шарнира.An embodiment of the outer part of the rotary wing folding, consisting of two parts, the root and end, pivotally connected to each other, is possible to additionally equip the root part of the outer part of the rotary wing with the folding mechanism of the rotary wing when it is placed vertically, for example, with the front edge up, by turning the end part rotary wing around the hinge axis.

Изобретение позволяет повысить пространственную жесткость крепления поворотного крыла за счет подкрепления его раскосом, а также позволяет увеличить несущую поверхность крыльевой части и ее подъемную силу для упрощения выполнения горизонтального взлета и посадки.The invention improves the spatial rigidity of the fastening of the rotary wing by reinforcing it with a slant, and also allows to increase the bearing surface of the wing part and its lifting force to simplify the horizontal take-off and landing.

Перечень чертежейList of drawings

На фиг.1 схематически изображен фрагмент комбинированного летательного аппарата с пилонной подвеской, вид спереди, вертикальное положение поворотного крыла показано пунктиром.Figure 1 schematically shows a fragment of a combined aircraft with a pylon suspension, front view, the vertical position of the rotary wing is shown by a dotted line.

На фиг.2 схематически изображен фрагмент комбинированного летательного аппарата с вертикальным расположением поворотного крыла и прямолинейной части Г-образной консоли, со сложенной концевой частью поворотного крыла, вид сверху, горизонтальное положение крыла и прямолинейной части Г-образной консоли показано пунктиром.Figure 2 schematically shows a fragment of a combined aircraft with a vertical arrangement of the rotary wing and the rectilinear part of the L-shaped console, with the folded end part of the rotary wing, a top view, the horizontal position of the wing and the rectilinear part of the L-shaped console is shown by a dotted line.

Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения.Information confirming the possibility of carrying out the invention.

Комбинированный летательный аппарат содержит удлиненный фюзеляж 1, несущий винт с лопастями для создания подъемной силы и крыльевую часть 2, выступающую от каждой стороны фюзеляжа 1, каждая крыльевая часть 2 установлена на фюзеляже1 с возможностью поворота вокруг ее продольной оси 3, дополнительно содержит раскосы 4, расположенные выше и/или ниже крыльевой части 2, выполненной стреловидной формы, каждый раскос 4 соединен одним концом с фюзеляжем 1, а другим концом с валом 5, расположенным на продольной оси 3 поворотного крыла 6 на удалении от фюзеляжа 1, с возможностью поворота вала 5 в этом соединении, условно разделяющим поворотное крыло 6 на внутреннюю 7 и внешнюю 8 части поворотного крыла 6, внешняя 8 часть поворотного крыла 6 оснащена закрылками, спойлерами и элеронами, крыльевая часть 2 дополнительно содержит Г-образные консоли 9, симметрично выступающие от каждой стороны фюзеляжа 1 и расположенные спереди и/или сзади внутренней 7 части поворотного крыла 6, каждая Г-образная консоль 9 соединена концевой частью с раскосом 4 и/или с валом 5, расположенным на продольной оси 3 поворотного крыла 6, с возможностью поворота вала 5 в этом соединении, в варианте расположения Г-образной консоли 9 перед поворотным крылом 6 Г-образная консоль 9 оснащена на ее передней части предкрылком, а внутренняя 7 часть поворотного крыла 6 оснащена закрылками и спойлерами, в варианте расположения Г-образной консоли 9 позади внутренней 7 части поворотного крыла 6 Г-образная консоль 9 оснащена закрылками и спойлерами, а внутренняя 7 часть поворотного крыла 6 оснащена предкрылком, в обоих вариантах расположения Г-образной консоли 9, при расположении внутренней 7 части поворотного крыла 6 примерно горизонтально, конструкция крыльевой части 2 образует единую многощелевую несущую поверхность, увеличивающую подъемную силу для выполнения горизонтального взлета и посадки, при расположении внутренней 7 части поворотного крыла 6 примерно вертикально, например, передней кромкой вверх, крыльевая часть 2 образует проницаемую вертикальным потоком воздуха от несущего винта конструкцию и облегчает возможность выполнения вертикального взлета, посадки и зависания.The combined aircraft contains an elongated fuselage 1, a rotor with blades for generating lifting force and a wing part 2 protruding from each side of the fuselage 1, each wing part 2 is mounted on the fuselage 1 with the possibility of rotation around its longitudinal axis 3, additionally contains braces 4 located above and / or below the wing part 2, made arrow-shaped, each brace 4 is connected at one end with the fuselage 1, and the other end with a shaft 5 located on the longitudinal axis 3 of the rotary wing 6 away from the fu 1, with the possibility of rotation of the shaft 5 in this connection, conditionally dividing the rotary wing 6 into the inner 7 and outer 8 parts of the rotary wing 6, the outer 8 part of the rotary wing 6 is equipped with flaps, spoilers and ailerons, wing part 2 additionally contains L-shaped consoles 9, symmetrically protruding from each side of the fuselage 1 and located in front and / or behind the inner 7 of the part of the rotary wing 6, each L-shaped console 9 is connected by the end part to the brace 4 and / or to the shaft 5 located on the longitudinal axis 3 of the rotary wing 6, with the possibility of rotation of the shaft 5 in this connection, in the arrangement of the L-shaped console 9 in front of the rotary wing 6, the L-shaped console 9 is equipped on its front with a slat, and the inner 7 part of the rotary wing 6 is equipped with flaps and spoilers, in the embodiment the location of the L-shaped console 9 behind the inner 7 part of the rotary wing 6 The L-shaped console 9 is equipped with flaps and spoilers, and the inner 7 part of the rotary wing 6 is equipped with a slat, in both options for the location of the L-shaped console 9, when located inside the flight path 7 of the part of the rotary wing 6 approximately horizontally, the design of the wing part 2 forms a single multi-slit bearing surface that increases the lifting force for horizontal take-off and landing, when the inner part 7 of the rotary wing 6 is approximately vertical, for example, with the front edge up, the wing part 2 forms permeable to the vertical flow of air from the rotor design and facilitates the ability to perform vertical take-off, landing and hovering.

Возможен вариант дополнительного оснащения каждого раскоса 4 и/или каждой Г-образной консоли 9 в их концевой части винтонесущей гондолой 10 с воздушным винтом 11, применяемым на самолетах с обычной схемой взлета и посадки, при этом раскосы 4, расположенные над крыльевой частью 2, выполнены пустотелыми для размещения в них элементов передачи вращения от двигателей несущего винта к воздушным винтам 11.An option is possible to additionally equip each brace 4 and / or each L-shaped console 9 in their end part with a helical nacelle 10 with a propeller 11 used on airplanes with the usual take-off and landing pattern, while the braces 4 located above the wing part 2 are made hollow to accommodate the elements of transmission of rotation from the main rotor engines to the propellers 11.

Возможен вариант дополнительного оснащения каждого раскоса 4 и/или каждой Г-образной консоли 9 в их концевой части пилонной подвеской 12 с турбореактивным двигателем 13.A possible option is additional equipment for each brace 4 and / or each L-shaped console 9 in their end part with a pylon suspension 12 with a turbojet engine 13.

Возможен вариант выполнения внешней части поворотного крыла складывающейся, состоящей из двух частей, корневой 14 и концевой 15, шарнирно соединенных между собой, дополнительного оснащения корневой 14 части внешней 8 части поворотного крыла 6 механизмом 16 складывания поворотного крыла 6 при его расположении вертикально, например, передней кромкой вверх, путем поворота концевой 15 части поворотного крыла 6 вокруг оси шарнира 17.An embodiment of the outer part of the rotary wing folding, consisting of two parts, the root 14 and the end 15, pivotally connected to each other, is possible to additionally equip the root 14 part of the outer 8 part of the rotary wing 6 with the folding mechanism 16 of the rotary wing 6 when it is located vertically, for example, the front edge up by turning the end 15 of the rotary wing 6 about the axis of the hinge 17.

Возможен вариант, в котором Г-образная консоль 9 состоит из двух частей, концевой 18 и прямолинейной 19, концевая часть 18 содержит ось вращения прямолинейной 19 части, имеющей плоское поперечное сечение и выполненной с возможностью поворота вокруг указанной оси вращения.A variant is possible in which the L-shaped console 9 consists of two parts, end 18 and rectilinear 19, end part 18 contains the axis of rotation of the rectilinear part 19 having a flat cross section and made to rotate around the specified axis of rotation.

Комбинированный летательный аппарат работает следующим образом, при расположении внутренней части 7 поворотного крыла 6 примерно горизонтально, конструкция крыльевой части 2 образует единую многощелевую несущую поверхность, увеличивающую подъемную силу для выполнения горизонтального взлета и посадки, при расположении внутренней части 7 поворотного крыла 6 примерно вертикально, например, передней кромкой вверх, крыльевая часть 2 образует проницаемую вертикальным потоком воздуха от несущего винта конструкцию и облегчает возможность выполнения вертикального взлета, посадки и зависания комбинированного летательного аппарата.The combined aircraft operates as follows, when the inner part 7 of the rotary wing 6 is located approximately horizontally, the design of the wing part 2 forms a single multi-slit bearing surface that increases the lifting force for horizontal take-off and landing, when the inner part 7 of the rotary wing 6 is approximately vertical, for example , with the leading edge upwards, the wing part 2 forms a structure permeable by a vertical air flow from the rotor and facilitates the possibility of complete vertical take-off, landing and hovering of the combined aircraft.

Описанное таким образом изобретение отвечает поставленной цели и задачам, в частности, настоящим изобретением предоставляется комбинированный летательный аппарат, который позволяет повысить пространственную жесткость крепления поворотного крыла за счет подкрепления его раскосом, а также позволяет увеличить несущую поверхность крыльевой части и ее подъемную силу для упрощения выполнения горизонтального взлета и посадки.The invention described in this way meets the set goals and objectives, in particular, the present invention provides a combined aircraft, which allows to increase the spatial rigidity of the rotation of the rotary wing by reinforcing it with a slant, and also allows to increase the bearing surface of the wing part and its lifting force to simplify horizontal takeoff and landing.

Claims (5)

1. Комбинированный летательный аппарат, который содержит удлиненный фюзеляж, несущий винт с лопастями для создания подъемной силы и крыльевую часть, выступающую от каждой стороны фюзеляжа, каждая крыльевая часть установлена на фюзеляже с возможностью поворота вокруг ее продольной оси, отличающийся тем, что дополнительно содержит раскосы, расположенные выше и/или ниже крыльевой части, выполненной стреловидной формы, каждый раскос соединен одним концом с фюзеляжем, а другим концом с валом, расположенным на продольной оси поворотного крыла на удалении от фюзеляжа, с возможностью поворота вала в этом соединении, условно разделяющим поворотное крыло на внутреннюю и внешнюю части поворотного крыла, внешняя часть поворотного крыла оснащена закрылками, спойлерами и элеронами, крыльевая часть дополнительно содержит Г-образные консоли, симметрично выступающие от каждой стороны фюзеляжа и расположенные спереди и/или сзади внутренней части поворотного крыла, каждая Г-образная консоль соединена концевой частью с раскосом и/или с валом, расположенным на продольной оси поворотного крыла, с возможностью поворота вала в этом соединении, в варианте расположения Г-образной консоли перед поворотным крылом Г-образная консоль оснащена на ее передней части предкрылком, а внутренняя часть поворотного крыла оснащена закрылками и спойлерами, в варианте расположения Г-образной консоли позади внутренней части поворотного крыла Г-образная консоль оснащена закрылками и спойлерами, а внутренняя часть поворотного крыла оснащена предкрылком, в обоих вариантах расположения Г-образной консоли, при расположении внутренней части поворотного крыла примерно горизонтально, конструкция крыльевой части образует единую многощелевую несущую поверхность, увеличивающую подъемную силу для выполнения горизонтального взлета и посадки, при расположении внутренней части поворотного крыла примерно вертикально, например, передней кромкой вверх, крыльевая часть образует конструкцию, проницаемую вертикальным потоком воздуха от несущего винта, и облегчает возможность выполнения вертикального взлета, посадки и зависания.1. A combined aircraft, which contains an elongated fuselage, a rotor with blades to create lift and a wing part protruding from each side of the fuselage, each wing part is mounted on the fuselage with the possibility of rotation around its longitudinal axis, characterized in that it further comprises braces located above and / or below the wing part, made arrow-shaped, each brace is connected at one end to the fuselage, and the other end to a shaft located on the longitudinal axis of the rotary wing away from the fuselage, with the possibility of rotating the shaft in this connection, conditionally dividing the rotary wing into the inner and outer parts of the rotary wing, the outer part of the rotary wing is equipped with flaps, spoilers and ailerons, the wing part additionally contains L-shaped consoles, symmetrically protruding from each side the fuselage and located in front and / or behind the inner part of the rotary wing, each L-shaped console is connected by the end part to the brace and / or to the shaft located on the longitudinal axis of the rotary wing, with the possibility of rotation of the shaft in this connection, in the arrangement of the L-shaped console in front of the rotary wing, the L-shaped console is equipped with a slat on its front part, and the inside of the rotary wing is equipped with flaps and spoilers, in the layout of the L-shaped console behind the inner parts of the rotary wing The L-shaped console is equipped with flaps and spoilers, and the inside of the rotary wing is equipped with a slat, in both variants of the location of the L-shaped console, when the inner part of the the wing is approximately horizontal, the wing structure forms a single multi-slit bearing surface that increases the lifting force for horizontal take-off and landing, when the inside of the wing is approximately vertical, for example, with the front edge up, the wing forms a structure that is permeable by a vertical stream of air from the carrier propeller, and facilitates the ability to perform vertical take-off, landing and hovering. 2. Комбинированный летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что каждый раскос и/или каждая Г-образная консоль в их концевой части дополнительно оснащены винтонесущей гондолой с воздушным винтом, применяемым на самолетах с обычной схемой взлета и посадки, при этом раскосы, расположенные над крыльевой частью, выполнены пустотелыми для размещения в них элементов передачи вращения от двигателей несущего винта к воздушным винтам.2. The combined aircraft according to claim 1, characterized in that each brace and / or each L-shaped console in their end part is additionally equipped with a propeller-driven gondola with a propeller used on airplanes with the usual take-off and landing pattern, while the braces, located above the wing part, made hollow to accommodate rotation transmission elements from rotor engines to propellers. 3. Комбинированный летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что каждый раскос и/или каждая Г-образная консоль в их концевой части дополнительно оснащены пилонной подвеской с турбореактивным двигателем.3. The combined aircraft according to claim 1, characterized in that each brace and / or each L-shaped console in their end part is additionally equipped with a pylon suspension with a turbojet engine. 4. Комбинированный летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что Г-образная консоль состоит из двух частей, концевой и прямолинейной, концевая часть содержит ось вращения прямолинейной части, имеющей плоское поперечное сечение и выполненной с возможностью поворота вокруг указанной оси вращения.4. The combined aircraft according to claim 1, characterized in that the L-shaped console consists of two parts, end and rectilinear, the end part contains the axis of rotation of the rectilinear part having a flat cross section and made to rotate around the specified axis of rotation. 5. Комбинированный летательный аппарат по п.1, отличающийся тем, что внешняя часть поворотного крыла выполнена складывающейся, состоящей из двух частей, корневой и концевой, шарнирно соединенных между собой, корневая часть внешней части поворотного крыла дополнительно оснащена механизмом складывания поворотного крыла при его расположении вертикально, например, передней кромкой вверх, путем поворота концевой части поворотного крыла вокруг оси шарнира. 5. The combined aircraft according to claim 1, characterized in that the outer part of the rotary wing is made folding, consisting of two parts, the root and end, pivotally connected to each other, the root part of the outer part of the rotary wing is additionally equipped with a folding mechanism of the rotary wing at its location vertically, for example, with the leading edge up, by turning the end part of the rotary wing about the axis of the hinge.
RU2014113379/11A 2014-04-04 2014-04-04 Hybrid airborne vehicle RU2568234C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014113379/11A RU2568234C2 (en) 2014-04-04 2014-04-04 Hybrid airborne vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014113379/11A RU2568234C2 (en) 2014-04-04 2014-04-04 Hybrid airborne vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2014113379A RU2014113379A (en) 2015-10-10
RU2568234C2 true RU2568234C2 (en) 2015-11-10

Family

ID=54289451

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014113379/11A RU2568234C2 (en) 2014-04-04 2014-04-04 Hybrid airborne vehicle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2568234C2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10464668B2 (en) 2015-09-02 2019-11-05 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US10875658B2 (en) 2015-09-02 2020-12-29 Jetoptera, Inc. Ejector and airfoil configurations
US11001378B2 (en) 2016-08-08 2021-05-11 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US11148801B2 (en) 2017-06-27 2021-10-19 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4928907A (en) * 1988-02-29 1990-05-29 Y & B Investment Corporation Compound helicopter with no tail rotor
CN101314409A (en) * 2008-07-10 2008-12-03 周武双 Swallow type inclined rotation rotorcraft
RU2380276C2 (en) * 2004-07-02 2010-01-27 Симикон Ас Combined aircraft
RU110715U1 (en) * 2011-07-22 2011-11-27 Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" SPEED COMBINED HELICOPTER

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4928907A (en) * 1988-02-29 1990-05-29 Y & B Investment Corporation Compound helicopter with no tail rotor
RU2380276C2 (en) * 2004-07-02 2010-01-27 Симикон Ас Combined aircraft
CN101314409A (en) * 2008-07-10 2008-12-03 周武双 Swallow type inclined rotation rotorcraft
RU110715U1 (en) * 2011-07-22 2011-11-27 Открытое Акционерное Общество "Московский Вертолетный Завод Им. М.Л. Миля" SPEED COMBINED HELICOPTER

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10464668B2 (en) 2015-09-02 2019-11-05 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US10875658B2 (en) 2015-09-02 2020-12-29 Jetoptera, Inc. Ejector and airfoil configurations
US11001378B2 (en) 2016-08-08 2021-05-11 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles
US11148801B2 (en) 2017-06-27 2021-10-19 Jetoptera, Inc. Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
RU2014113379A (en) 2015-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP7457175B2 (en) Wing tilt actuation system for electric vertical takeoff and landing (VTOL) aircraft
JP6900459B2 (en) Aerodynamically efficient lightweight vertical takeoff and landing aircraft with swivel rotorcraft and contained rotorcraft
US10994851B2 (en) Aerodynamically efficient lightweight vertical take-off and landing aircraft with pivoting rotors and stowing rotor blades
RU2627261C2 (en) Vertical takeoff aircraft
US10889370B2 (en) Chord-wise variable vortex generator
US20200180756A1 (en) Propeller-Hub Assembly With Folding Blades For VTOL Aircraft
KR101938459B1 (en) Aircraft
JP5728688B2 (en) Vertical takeoff and landing airplane
CN107839875A (en) Wing for tiltrotor aircraft extends winglet
BR112016025875B1 (en) VTOL AIRCRAFT
JP2021534028A (en) Tail sitter
KR101743834B1 (en) Aircraft
US9994312B2 (en) Vertical take-off and landing aircraft
RU2568234C2 (en) Hybrid airborne vehicle
CN105015770A (en) Vertical take-off and landing aircraft with wing body blended with single duct
EP1686057A2 (en) Compound helicopter with combined wings and landing struts
KR101772223B1 (en) Rotor Concealing Hybrid VTOL UAV
CN102089209A (en) Aircraft with at least two propeller drives arranged at a distance from one another in the span width direction of the wings
KR20160072522A (en) Tilt-rotor aircraft wing
US12157565B2 (en) Aircraft wing
KR101663814B1 (en) Tail-sitter airplane
CN206704538U (en) The long continuation of the journey aerofoil multi-rotor unmanned aerial vehicle of one kind
US20150048200A1 (en) High-speed vtol aircraft
RU2561886C2 (en) Vtol aircraft lift increasing device
CN104802988A (en) Light aircraft capable of vertically taking off and landing

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170405