RU2554158C2 - Выхлопная система для транспортного средства, имеющего двигатель с воспламенением от сжатия с системой "пуск-останов" - Google Patents
Выхлопная система для транспортного средства, имеющего двигатель с воспламенением от сжатия с системой "пуск-останов" Download PDFInfo
- Publication number
- RU2554158C2 RU2554158C2 RU2012131219/06A RU2012131219A RU2554158C2 RU 2554158 C2 RU2554158 C2 RU 2554158C2 RU 2012131219/06 A RU2012131219/06 A RU 2012131219/06A RU 2012131219 A RU2012131219 A RU 2012131219A RU 2554158 C2 RU2554158 C2 RU 2554158C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- zone
- reactive primer
- primer
- reactive
- upstream
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims abstract description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 35
- 229910000510 noble metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 29
- BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N platinum Chemical compound [Pt] BASFCYQUMIYNBI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 35
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 16
- 229910052697 platinum Inorganic materials 0.000 claims description 15
- KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N Palladium Chemical compound [Pd] KDLHZDBZIXYQEI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 8
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims description 7
- 229910052763 palladium Inorganic materials 0.000 claims description 7
- MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N Zirconium dioxide Chemical compound O=[Zr]=O MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 claims description 5
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N Alumina Chemical compound [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052684 Cerium Inorganic materials 0.000 claims description 4
- GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N cerium Chemical compound [Ce] GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical compound [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052737 gold Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010931 gold Substances 0.000 claims description 4
- MRELNEQAGSRDBK-UHFFFAOYSA-N lanthanum(3+);oxygen(2-) Chemical compound [O-2].[O-2].[O-2].[La+3].[La+3] MRELNEQAGSRDBK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 239000010970 precious metal Substances 0.000 claims description 3
- BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N Silver Chemical compound [Ag] BQCADISMDOOEFD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000010948 rhodium Substances 0.000 claims description 2
- 229910052703 rhodium Inorganic materials 0.000 claims description 2
- MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N rhodium atom Chemical compound [Rh] MHOVAHRLVXNVSD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 229910052709 silver Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000004332 silver Substances 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 7
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 abstract description 6
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 28
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 24
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 14
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 5
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 5
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 5
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- -1 octane or propylene Chemical class 0.000 description 4
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 3
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- RVTZCBVAJQQJTK-UHFFFAOYSA-N oxygen(2-);zirconium(4+) Chemical compound [O-2].[O-2].[Zr+4] RVTZCBVAJQQJTK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910001928 zirconium oxide Inorganic materials 0.000 description 3
- GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N Titan oxide Chemical compound O=[Ti]=O GWEVSGVZZGPLCZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000323 aluminium silicate Inorganic materials 0.000 description 2
- 229910000420 cerium oxide Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 description 2
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- AMWRITDGCCNYAT-UHFFFAOYSA-L hydroxy(oxo)manganese;manganese Chemical compound [Mn].O[Mn]=O.O[Mn]=O AMWRITDGCCNYAT-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000004807 localization Effects 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000007800 oxidant agent Substances 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 2
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 2
- BMMGVYCKOGBVEV-UHFFFAOYSA-N oxo(oxoceriooxy)cerium Chemical compound [Ce]=O.O=[Ce]=O BMMGVYCKOGBVEV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052761 rare earth metal Inorganic materials 0.000 description 2
- VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N Silicium dioxide Chemical compound O=[Si]=O VYPSYNLAJGMNEJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002551 biofuel Substances 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- CETPSERCERDGAM-UHFFFAOYSA-N ceric oxide Chemical compound O=[Ce]=O CETPSERCERDGAM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000422 cerium(IV) oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 1
- HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O HNPSIPDUKPIQMN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 239000002808 molecular sieve Substances 0.000 description 1
- 239000003345 natural gas Substances 0.000 description 1
- TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N octane Chemical compound CCCCCCCC TVMXDCGIABBOFY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- QQONPFPTGQHPMA-UHFFFAOYSA-N propylene Natural products CC=C QQONPFPTGQHPMA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 125000004805 propylene group Chemical group [H]C([H])([H])C([H])([*:1])C([H])([H])[*:2] 0.000 description 1
- 150000002910 rare earth metals Chemical class 0.000 description 1
- 239000000376 reactant Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N silicon carbide Chemical compound [Si+]#[C-] HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 1
- URGAHOPLAPQHLN-UHFFFAOYSA-N sodium aluminosilicate Chemical compound [Na+].[Al+3].[O-][Si]([O-])=O.[O-][Si]([O-])=O URGAHOPLAPQHLN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 238000003878 thermal aging Methods 0.000 description 1
- 239000004408 titanium dioxide Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010457 zeolite Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
- F01N3/2825—Ceramics
- F01N3/2828—Ceramic multi-channel monoliths, e.g. honeycombs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
- B01D53/945—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific catalyst
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
- B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
- B01J23/40—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals of the platinum group metals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
- B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
- B01J23/40—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals of the platinum group metals
- B01J23/44—Palladium
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
- B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
- B01J23/48—Silver or gold
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
- B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
- B01J23/54—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals combined with metals, oxides or hydroxides provided for in groups B01J23/02 - B01J23/36
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J23/00—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00
- B01J23/38—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals
- B01J23/54—Catalysts comprising metals or metal oxides or hydroxides, not provided for in group B01J21/00 of noble metals combined with metals, oxides or hydroxides provided for in groups B01J23/02 - B01J23/36
- B01J23/66—Silver or gold
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01J—CHEMICAL OR PHYSICAL PROCESSES, e.g. CATALYSIS OR COLLOID CHEMISTRY; THEIR RELEVANT APPARATUS
- B01J35/00—Catalysts, in general, characterised by their form or physical properties
- B01J35/19—Catalysts containing parts with different compositions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
- F01N3/2807—Metal other than sintered metal
- F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
- F01N2330/60—Discontinuous, uneven properties of filter material, e.g. different material thickness along the longitudinal direction; Higher filter capacity upstream than downstream in same housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2510/00—Surface coverings
- F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
- F01N2510/068—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction characterised by the distribution of the catalytic coatings
- F01N2510/0682—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction characterised by the distribution of the catalytic coatings having a discontinuous, uneven or partially overlapping coating of catalytic material, e.g. higher amount of material upstream than downstream or vice versa
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Catalysts (AREA)
Abstract
Изобретение относится к выхлопной системе для транспортного средства, содержащего систему «stop-start» (пуск-остановка) двигателя. Сущность изобретения: транспортное средство содержит двигатель с воспламенением от сжатия, снабженный средством управления двигателем, и нейтрализатор для обработки выхлопных газов. Средство управления двигателем определяет режима холостого хода и, после определения того, что режим холостого хода существует, полностью останавливает двигатель. Нейтрализатор содержит монолит сотового носителя, покрытый каталитической реактивной грунтовкой, содержащей один или более благородных металлов. Каталитическая реактивная грунтовка расположена между первой, верхней по потоку зоной реактивной грунтовки и второй, нижней по потоку зоной реактивной грунтовки. Слой реактивной грунтовки в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки является смежным со слоем реактивной грунтовки во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки. Термическая масса в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки меньше, чем термическая масса во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки. Общее заполнение благородного металла в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки больше, чем общее заполнение благородного металла во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки. Монолит сотового носителя имеет общую длину, при которой первая, верхняя по потоку зона реактивной грунтовки ограничена у верхнего по потоку конца входным концом монолита сотового носителя, а у нижнего по потоку конца - точкой между 20% и 40% от общей длины монолита носителя, если измерять от входного конца. Техническим результатом изобретения является обеспечение повышенной активности окислительного нейтрализатора при обработке выхлопного газа. 10 з.п. ф-лы, 1 ил. 1 табл.
Description
Настоящее изобретение относится к выхлопной системе для автомобильного двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, такого как дизельный двигатель, и в частности оно относится к выхлопной системе для транспортного средства, содержащего так называемую систему «stop-start» (пуск-останов) двигателя.
Выбросы из транспортных средств и двигателей внутреннего сгорания обычно подвергаются постоянно ужесточающемуся регулированию по всему миру. Проблема глобального потепления, связанная с выбросами CO2, привела к налоговым льготам во многих странах на снижение выбросов CO2 из автомобилей. Поэтому все в большей и большей мере частные автомобили и легкие грузовые автомашины снабжаются приводом от дизельных двигателей с небольшим рабочим объемом, которые обладают относительно низким расходом топлива и относительно низкими выбросами CO2.
Среди стратегий, предназначенных для повышения как расхода топлива, так и выбросов как для двигателей с искровым зажиганием бензина, так и для двигателей с воспламенением от сжатия (например, дизельных), имеется система «пуск-останов». С помощью системы «пуск-останов», когда автомобиль останавливается более чем на несколько секунд, двигатель останавливается полностью. Когда водителю необходимо остановиться повторно, например, чтобы ослабить сцепку, переключить коробку передач, привести в действие рулевое колесо с приводом, или в автоматических или полуавтоматических транспортных средствах перейти к режиму «езды», он заставляет двигатель перезапускаться. Хотя это вызывает большую нагрузку на батарею и стартер, вследствие чего их приходится заменять, это может быть очень экономным. Экономия при испытаниях согласно Новому европейскому ездовому испытательному циклу (New European Drive Cycle) может, в зависимости от принятой системы «пуск-останов», составлять порядка 5% от расхода топлива и до 8% выбросов CO2. Городские власти заостряют внимание на снижении выбросов в городах и других населенных пунктах, и вследствие интенсивного движения транспорта является вероятным, что системы «пуск-останов» будут установлены на многих новых транспортных средствах.
Дизельные двигатели с небольшим рабочим объемом становятся даже более эффективными с использованием электронных блоков управления и технологии впрыска, в сочетании с механическими усовершенствованиями. Это означает, что температуры выхлопного газа очень часто бывают намного более низкими, чем при использовании бензиновых двигателей или дизельных двигателей тяжелого режима работы (двигателей грузовиков и автобусов). При небольшой нагрузке, например, в городских условиях, и при использовании «инерции» в зацеплении, при небольшом расходе топлива (или отсутствии такового) дизельными двигателями с небольшим рабочим объемом с такой конструкцией, температуры выхлопных газов могут составлять не более 100-200°C. Несмотря на эти низкие температуры, в ходе Нового европейского ездового испытательного цикла с использованием усовершенствованной каталитической технологии, режим «light-off» может быть достигнут в условиях реальной езды по городу, низкоскоростного выхода двигателя на режим и стабильной езды. Режим «light-off» (отключения) может быть определен как температура, при которой нейтрализатор ускоряет реакцию при желаемой активности конверсии. Например, «CO T50» представляет собой температуру, при которой определенный нейтрализатор вызывает конверсию монооксида углерода в сырьевом газе, например, CO2 с кпд, составляющим по меньшей мере 50%. Аналогично, «HC T80» представляет собой температуру, при которой углеводород, возможно конкретный углеводород, такой как октан или пропилен, преобразуется, например, в водяной пар и CO2 при кпд 80% или более.
Однако при определенных обстоятельствах низкие температуры выхлопного газа могут означать, что дизельный окислительный нейтрализатор (ДОН) может оказаться неспособен к эффективному функционированию. То есть ДОН может быть непригоден для достижения или поддержания режима «отключения».
Для транспортных средств, не отвечающих требованию системы «пуск-останов» двигателя, дополнительная проблема, возникающая из эксплуатации двигателя при таких условиях легкой нагрузки, состоит в том, что когда двигатель функционирует, относительно холодные газы, содержащие преимущественно воздух, продолжают поступать из двигателя через ДОН или другой нейтрализатор. Этот поток холодных газов может охлаждать ДОН до температур ниже температур отключения. При повторном применении нагрузки, например при выходе двигателя на режим, нейтрализатор неспособен немедленно отвечать желаемым требованиям для конверсии загрязняющих газов, что приводит к результату, при котором содержание выбросов загрязнителей в течение некоторого периода времени может быть выше требуемых уровней. С течением времени повышенные температуры выхлопных газов еще раз повысят температуру нейтрализатора выше уровня температуры отключения.
В нашей работе WO2007/077462 раскрыта одна известная ДОН конструкция, которая содержит проточный монолит, содержащий (в порядке перечисления сверху вниз по потоку) первую, вторую и третью зоны реактивной грунтовки, содержащей металл платиновой группы. Загрузка металла платиновой группы в каждой из зон - первой и третьей будет больше, чем во второй зоне, которая пространственно расположена между первой и третьей зонами. Третья зона, являющаяся зоной, которая, при ее использовании, находится дальше всего от двигателя, может включать в себя реактивную грунтовку, обладающую большей тепловой массой, чем первая и вторая зоны, например, при использовании более толстого слоя реактивной грунтовки, или грунтовочного материала, имеющего по своей природе большую термическую массу, такого как загустевший оксид циркония. Загустевший оксид циркония может обладать плотностью 3,5 г/см3. Трехзонное расположение спроектировано для поддержания производительности нейтрализатора при общей сниженной стоимости всего металла платиновой группы.
Что касается стандартных дизельных двигателей, которые остаются работать на холостых оборотах, как правило, существует мало вариантов температур нейтрализатора в течение ездового цикла для дизельного двигателя транспортного средства, совместимого с технологией «пуск/останов», поскольку нейтрализатор не охлаждается при холостом ходе за счет контакта с относительно холодным выхлопным газом. Авторы изобретения здесь разработали дизельный окислительный нейтрализатор, обладающий повышенной активностью для использования при обработке выхлопного газа, исходящего из дизельного автомобиля, отвечающего требованиям такой технологии «пуск/останов». В частности, авторы изобретения разработали установку, в которой уравновешены конкурирующие запросы на низкую температуру отключения нейтрализатора для как можно более быстрой обработки выхлопных газов, выделяемых при запуске холодного двигателя, с сигналом «зажигание отключено», когда активность нейтрализатора может падать ниже желаемого уровня во время ездового цикла, после того, как нейтрализатор был уже «отключен» вслед за запуском в холодном состоянии.
Настоящее изобретение обеспечивает транспортное средство, содержащее двигатель с воспламенением от сжатия, снабженный средством управления двигателем и имеющий нейтрализатор для последующей обработки выхлопных газов, причем средство управления двигателем выполнено таким образом, чтобы при его использовании оно выявляло режимы холостого хода, а при определении того, что этот режим холостого хода существует, останавливало бы двигатель полностью, причем нейтрализатор содержит монолит сотового носителя, покрытый каталитической реактивной грунтовкой, содержащей один или более благородных металлов, и эта каталитическая реактивная грунтовка расположена между первой, верхней по потоку зоной реактивной грунтовки и второй, нижней по потоку зоной реактивной грунтовки, причем термическая масса в первой зоне реактивной грунтовки отличается от термической массы во второй зоне реактивной грунтовки, и при этом слой реактивной грунтовки в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки по существу является смежным со слоем реактивной грунтовки во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки.
Предпочтительный двигатель с воспламенением от сжатия работает от дизельного топлива, но также возможны и другие виды топлива, включающие в себя природный газ (ПГ) и смеси дизельного и биотоплива или топлива, полученного из процесса Фишера-Тропша.
Монолит сотового носителя можно изготавливать из керамического материала, такого как кордиерит или карбид кремния, или металла, такого как Fecralloy™. Является предпочтительным, чтобы данное расположение представляло собой так называемую проточную конфигурацию, в которой множество каналов простираются параллельно от открытого входного и до открытого выходного конца. Однако монолит сотового носителя также может иметь форму фильтрующей подложки, например, так называемого настенного фильтра или пенокерамики.
В одном варианте осуществления термическая масса в первой по ходу потока зоне реактивной грунтовки больше, чем термическая масса во второй по ходу потока зоне реактивной грунтовки. Однако в варианте осуществления, являющемся в настоящее время предпочтительным, термическая масса в первой по ходу потока зоне реактивной грунтовки меньше, чем термическая масса во второй по ходу потока зоне реактивной грунтовки.
В любом из предыдущих вариантов осуществления монолит сотового носителя имеет общую длину. В вариантах осуществления, первая по ходу потока зона реактивной грунтовки ограничена на верхнем по ходу потока конце - входным концом монолита сотового носителя катализатора, а на нижнем по ходу потока конце - точкой, соответствующей 10-90%, опционально 15-80%, например 20-30%, или 20-40% от общей длины монолита сотового носителя, отмеренной от входного конца. В предпочтительных вариантах осуществления длина входной зоны меньше длины выходной зоны.
Желательной особенностью низкого заполнения зоны реактивной грунтовки является то, что ее относительно низкая термическая масса дает ей возможность нагреться быстрее, а следовательно, осуществить «отключение» более эффективно, вслед за запуском двигателя в холодном состоянии. Однако из-за более низкой термической массы нейтрализатор также может охлаждаться быстрее, и с этой точки зрения «отключение» в середине ездового цикла после первоначального нагрева (т.е. режим после «отключения») является нежелательной особенностью. Повышенные заполнения реактивной грунтовки обладают преимуществом, состоящим в том, что используется большое количество опорного материала, используемого для нанесения на него благородного металла, и, таким образом, возможно большее рассеяние благородного металла. Большое заполнение реактивной грунтовки может обеспечить большую стойкость к термическому старению при использовании, т.е. большую теплостойкость.
В конкретном варианте осуществления тепловая масса в первой или второй зоне, отличная, соответственно, от тепловой массы во второй или первой зоне, обеспечена наличием более толстого слоя реактивной грунтовки, чем используется в другой зоне. В данном варианте осуществления заполнение реактивной грунтовки в более толстом слое реактивной грунтовки может составлять 4-10 г/дюйм3, например 5-8 г/дюйм3. Напротив, в другой зоне заполнение реактивной грунтовки в относительно тонком слое реактивной грунтовки может составлять 1-3,5 г/дюйм3, например 2-3 г/дюйм3.
В качестве альтернативы, согласно другому варианту осуществления отличие термической массы в первой или второй зоне относительно второй или первой зоны соответственно может быть обеспечено компонентом реактивной грунтовки, обладающим плотностью по меньшей мере 3,50 г/дюйм3. Материалы, обладающие подходящей плотностью, можно выбрать из группы, состоящей из загустевшего альфа-оксида алюминия, загустевшего оксида лантана, загустевшего оксида церия II, загустевшего оксида церия III и загустевшего оксида циркония.
В предпочтительных вариантах осуществления полное заполнение благородного металла, измеренное как единичная масса благородного металла на единичный объем реактивной грунтовки, в первой, верхней по ходу потока зоне реактивной грунтовки, больше, чем полное заполнение благородного металла во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки.
В одном варианте осуществления, например, первая, верхняя по ходу потока зона реактивной грунтовки содержит 55-90% от общего заполнения благородного металла монолита сотового носителя. В другом варианте осуществления первая, верхняя по ходу потока зона реактивной загрузки содержит 60-80% от общего заполнения благородного металла монолита сотового носителя.
Общее заполнение благородного металла на монолите сотового носителя может составлять 15-300 г/фут3, такая как 30-150 г/фут3, например 40-120 г/фут3.
Благородные металлы, предназначенные для использования в настоящем изобретении, включают в себя один или более металлов, выбранных из платины, палладия, родия, золота, серебра или смесей из любых двух или более из них. В предпочтительном варианте осуществления, подгруппы благородных металлов, предназначенных для использования в настоящем изобретении, представляют собой металлы платиновой группы.
Конкретные предпочтительные варианты благородных металлов включают в себя саму по себе платину, сам по себе палладий, смесь платины и палладия (опционально присутствующих в виде сплава), или сочетание платины и золота, - в виде смеси, сплава, либо и смеси и сплава.
В конкретном варианте осуществления благородный металл или сочетание благородных металлов в первой, верхней по ходу потока зоне отличается от благородного металла или сочетания благородных металлов во второй, нижней по ходу потока зоне.
Как правило, один или каждый благородный металл наносят на компонент, представляющий собой тугоплавкий оксид с высокой удельной поверхностью. Подходящие опорные компоненты для благородных металлов включают в себя оксид алюминия, оксид кремния, аморфные алюмосиликаты, молекулярные сита, такие как алюмосиликатные цеолиты, диоксид титана, оксид марганца, алюминат магния, диоксид церия, диоксид циркония, и т.д., и их смеси, композитные оксиды и смешанные оксиды любых двух или более из них, стабилизированные (необязательно) одним или более редкоземельными элементами. Конкретные предпочтительные смешанные оксиды включают в себя оксид церия и циркония, который (в зависимости от содержания оксида церия) также может включать в себя один или более редкоземельных металлов, или оксид алюминия, легированный диоксидом кремния.
Нейтрализатор для использования в настоящем изобретении может быть расположен в любой подходящей точке в транспортном средстве, с учетом конструкционных и пространственных ограничений на транспортном средстве. Обычными местами расположения являются близко расположенные местоположения, как можно ближе к выхлопному коллектору двигателя, чтобы можно было воспользоваться максимально горячими температурами выхлопных газов. Обычные альтернативные местоположения включают в себя так называемое местоположение «под полом».
Для того чтобы изобретение было полностью понятным, следующие Примеры, представленные лишь для иллюстрации, приведены со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Фиг.1 представляет собой временной график, сопоставляющий расчетно-моделированный массовый расход, тесно связанную с этим входную температуру ДОН, содержание монооксида углерода и углеводорода в выхлопных газах для 2,4-литрового стендового дизельного двигателя Euro IV, выходящего на Европейский ездовой цикл MVEG-B.
ПРИМЕР
Следующий Пример отображает результаты расчетной модели, в которой кордиеритовый проточный монолит сотового носителя с плотностью 400 цилиндрических ячеек на квадратный дюйм, и имеющий размеры 143×98×135 мм и объем 1,50 л, полностью покрыт гомогенным слоем реактивной грунтовки дизельного оксидного нейтрализатора с низким (2,5 г/дюйм3) или высоким (7,0 г/дюйм3) заполнением реактивной грунтовки и равномерным заполнением платины (Сравнительный пример). Зонированные дизельные оксидные нейтрализаторы согласно изобретению были приготовлены с использованием того же пустого монолита сотового носителя и приведены в Таблице 1.
Способы приготовления зонированного монолита сотового носителя известны из уровня техники и включают в себя WO 99/47260 заявителя, т.е. содержат этапы (a) размещения средства локализации поверх носителя, (b) дозировки предварительно заданного количества жидкого компонента в упомянутом средстве локализации, либо в порядке (a) и затем (b), либо (b) и затем (a) и (c), путем приложения давления или вакуума, втягивания упомянутого жидкого компонента по меньшей мере в часть носителя, и удерживания почти всего упомянутого количества в пределах носителя.
Цифры процентного содержания, показанные в столбце «заполнение реактивной грунтовки» Таблицы 1, отображают длину первой, верхней по ходу потока зоны (крайний левый столбец) и второй, нижней по ходу потока зоны, относительно общей длины носителя, при измерении от входного конца монолита носителя. Столбец «Заполнение Pt» отображает заполнение металлической платины в первой по ходу потока зоне (левая колонна) и соответственно во второй по ходу потока зоне слева направо. Цифры для CO (г) и HC (г) относятся к имеющемуся монооксиду углерода и углеводорода и измерены на выходе слоя дизельного оксидного катализатора. Графы «Нормализованная конверсия CO (г)» и «Нормализованная конверсия HC (г)» относятся к гомогенному заполнению с низким содержанием реактивной грунтовки - 40 г/дюйм3 (Сравнительный Пример 2). Общее содержание платины во всех Примерах было постоянным.
Массовый расход, температура и содержание монооксида углерода (CO (г)) и общее содержание (HC (г)) в выхлопных газах от 2,4-литрового стендового автомобильного дизельного двигателя Euro IV было записано, с использованием автомобильного динамометра, вставленного в так называемую близко расположенную позицию, расположенную, насколько возможно, близко к выпускному патрубку (с учетом пространственных ограничений на транспортном средстве), и эти данные были использованы для конструирования расчетной модели, с использованием смоделированных конфигураций нейтрализатора. Хотя используемый двигатель не отвечал технологии «пуск-останов», эффект такой системы был сымитирован путем отключения зажигания двигателя всякий раз, когда Европейский ездовой цикл MVEG-B начинал работать при холостом ходе. Результаты для массового расхода, температуры монооксида углерода (CO) на входе катализатора и общего содержания углеводорода (total hydrocarbon content, THC) в выхлопных газах показаны на фиг.1.
Эти результаты показаны в Таблице 1, из которой видно, что использование гомогенного заполнения с высоким содержанием реактивной грунтовки (Сравнительный пример 1) вместо гомогенного заполнения с низким содержанием реактивной грунтовки (Сравнительный Пример 2) снижает конверсию CO и HC по всему циклу MVEG-B. Одним вероятным разъяснением для этого результата является то, что замедлено отключение нейтрализатора для конверсии CO и HC в начале испытания, из-за повышенной термической массы нейтрализатора.
| Таблица 1 | ||||||||
| Пример № | Заполнение реактивной грунтовки по длине (г/дюйм 3 ) |
Заполнение Pt
на зазор между зонами (г/фут 3 ) |
CO (г) | HC (г) | Нормализованная конверсия CO (г) | Нормализованная конверсия HC (г) | ||
| 1 | Высокая | 40 | 5,26 | 2,45 | -3% | -2% | ||
| 2 | Низкая | 40 | 5,12 | 2,41 | - | - | ||
| 3 | Низкая | Высокая | 40 | 4,95 | 2,40 | 3% | 0% | |
| 50% | 50% | |||||||
| 4 | Высокая | Низкая | 40 | 5,35 | 2,45 | -4% | -2% | |
| 50% | 50% | |||||||
| 5 | Низкая | Высокая | 40 | 4,9 | 2,41 | 4% | 0% | |
| 25% | 75% | |||||||
| 6 | Низкая | Высокая | 100 | 20 | 4,79 | 2,43 | 6% | -1% |
| 25% | 75% | 25% | 75% | |||||
| 7 | Низкая | Высокая | 70 | 30 | 4,7 | 2,41 | 8% | 0% |
| 25% | 75% | 25% | 75% | |||||
| 8 | Низкая | Высокая | 85 | 25 | 4,71 | 2,42 | 8% | 0% |
| 25% | 75% | 25% | 75% | |||||
Повышение окисления CO было достигнуто тогда, когда верхняя по ходу потока половина монолита носителя была покрыта заполнением с низким содержанием реактивной грунтовки, тогда как оставшаяся нижняя по ходу потока половина оставалась покрытой заполнением с высоким содержанием реактивной грунтовки (Пример 3), без регулирования относительных заполнений металлической платины между зонами. Для тестируемого транспортного средства расположение этой конфигурации в обратном порядке (когда верхняя по потоку половина зоны сильно заполнены реактивной грунтовкой, а нижняя по потоку половина зоны слабо заполнена реактивной грунтовкой (т.е. Пример 4)) приводит к тому, что активность становится хуже, чем контроль. Однако тестируемое транспортное средство имеет двигатель с особо холодным запуском, и авторы изобретения все еще полагают, что конфигурация согласно Примеру 4 может быть особо пригодной для транспортного средства, имеющего двигатель, который запускается, находясь в более нагретом состоянии (предложения на рынке продукта от различных изготовителей автотранспортных средств могут различаться по температуре выхлопного газа в течение рабочей части цикла MVEG-B). Следовательно, конфигурация согласно Примеру 4 все еще рассматривается как попадающая в рамки объема настоящего изобретения. Однако остальные результаты, показанные в Таблице 1 (т.е. для примеров 5-8 включительно), сосредоточены на конфигурациях, характеризующихся низко заполненной верхней по потоку зоне, но различающихся по длине и заполнению металлической платины в верхней по потоку зоне.
Видно, что, укорачивая длину верхней по потоку зоны с низким заполнением реактивной грунтовки до 25% (Пример 5), можно получить дальнейшее повышение окисления CO по сравнению с конфигурацией по Примеру 4. В остальных вариантах осуществления (Примеры 6-8 включительно) сохранена схема с 25% длины входной зоны с низким заполнением реактивной грунтовки и 75% длины выходной зоны с высоким заполнением реактивной грунтовки, и исследованы изменения заполнения металлической платины в промежутке между двумя зонами.
Наличие входной зоны с более высоким заполнением платины (100 г/фут3) по сравнению с выходной зоной с более низким заполнением платины (20 г/фут3) привело к повышению конверсии CO, но это слегка снизило конверсию HC, по сравнению с вариантом осуществления с равномерным заполнением (см. результаты, приведенные в Таблице 1 для Примера 6). Однако дальнейшие итерации платинового промежутка (70 г/фут3 для верхней по потоку зоны и 30 г/фут3 для нижней по потоку зоны (Пример 7); и 85 г/фут3 для верхней по потоку зоны и 25 г/фут3 для нижней по потоку зоны (Пример 8)) привели к результатам конверсии HC, аналогичным результатам для нейтрализатора гомогенным заполнением, но с неожиданным повышением конверсии CO по сравнению с вариантом осуществления с более высоким заполнением металла платиновой группы в верхней по потоку зоне (т.е. вариант осуществления с 100 г/фут3 для верхней по потоку зоны).
Для внесения ясности все приведенное здесь содержание документов включено в настоящее описание в виде ссылки.
Claims (11)
1. Транспортное средство, содержащее двигатель с воспламенением от сжатия, снабженный средством управления двигателем и имеющий нейтрализатор для последующей обработки выхлопных газов, при этом средство управления двигателем выполнено с возможностью, при его использовании, определения режима холостого хода и, после определения того, что режим холостого хода существует, полной остановки двигателя, причем нейтрализатор содержит:
монолит сотового носителя, покрытый каталитической реактивной грунтовкой, содержащей один или более благородных металлов, где каталитическая реактивная грунтовка расположена между первой, верхней по потоку зоной реактивной грунтовки и второй, нижней по потоку зоной реактивной грунтовки, и слой реактивной грунтовки в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки по существу является смежным со слоем реактивной грунтовки во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки,
причем термическая масса в первой зоне реактивной грунтовки отличается от термической массы во второй зоне реактивной грунтовки, так что термическая масса в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки меньше, чем термическая масса во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки,
общее заполнение благородного металла в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки, измеренное как единица массы благородного металла на единицу объема реактивной грунтовки, больше, чем общее заполнение благородного металла во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки, и
монолит сотового носителя имеет общую длину, при которой первая, верхняя по потоку зона реактивной грунтовки ограничена у верхнего по потоку конца входным концом монолита сотового носителя, а у нижнего по потоку конца - точкой между 20% и 40% от общей длины монолита носителя, если измерять от входного конца.
монолит сотового носителя, покрытый каталитической реактивной грунтовкой, содержащей один или более благородных металлов, где каталитическая реактивная грунтовка расположена между первой, верхней по потоку зоной реактивной грунтовки и второй, нижней по потоку зоной реактивной грунтовки, и слой реактивной грунтовки в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки по существу является смежным со слоем реактивной грунтовки во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки,
причем термическая масса в первой зоне реактивной грунтовки отличается от термической массы во второй зоне реактивной грунтовки, так что термическая масса в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки меньше, чем термическая масса во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки,
общее заполнение благородного металла в первой, верхней по потоку зоне реактивной грунтовки, измеренное как единица массы благородного металла на единицу объема реактивной грунтовки, больше, чем общее заполнение благородного металла во второй, нижней по потоку зоне реактивной грунтовки, и
монолит сотового носителя имеет общую длину, при которой первая, верхняя по потоку зона реактивной грунтовки ограничена у верхнего по потоку конца входным концом монолита сотового носителя, а у нижнего по потоку конца - точкой между 20% и 40% от общей длины монолита носителя, если измерять от входного конца.
2. Транспортное средство по п. 1, в котором термическая масса во второй зоне, отличающаяся, соответственно, от термической массы в первой зоне, обеспечена более толстым слоем реактивной грунтовки, чем слой, используемый в другой зоне.
3. Транспортное средство по п. 2, в котором более толстый слой реактивной грунтовки обеспечен заполнением реактивной грунтовки 4-10 г/дюйм3.
4. Транспортное средство по п. 2 или 3, в котором относительно более тонкий слой реактивной грунтовки в другой зоне имеет заполнение реактивной грунтовки 1-3,5 г/дюйм3.
5. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, в котором термическая масса во второй зоне, отличающаяся, соответственно, от термической массы в первой зоне, обеспечена компонентом реактивной грунтовки с плотностью, составляющей по меньшей мере 3,50 г/см3.
6. Транспортное средство по п. 5, в котором компонент реактивной грунтовки выбран из группы, состоящей из загустевшего альфа-оксида алюминия, загустевшего оксида лантана, загустевшего оксида церия II, загустевшего оксида церия III и загустевшего диоксида циркония.
7. Транспортное средство по любому из пп. 1-3 или 6, в котором первая, верхняя по потоку зона реактивной грунтовки содержит 55-90% от общего заполнения благородного металла монолита сотового носителя катализатора.
8. Транспортное средство по любому из пп. 1-3 или 6, в котором общее заполнение благородного металла на монолите сотового носителя катализатора составляет 15-300 г/фут3.
9. Транспортное средство по любому из пп. 1-3 или 6, в котором один или более благородных металлов выбраны из группы, состоящей из платины, палладия, родия, золота, серебра и смесей из любых двух или более из них.
10. Транспортное средство по п. 9, в котором благородный металл представляет собой платину, палладий, смесь платины и палладия или сочетание палладия и золота.
11. Транспортное средство по п. 9, в котором благородный металл или сочетание благородных металлов в первой, верхней по потоку зоне отличается от благородного металла или сочетания благородных металлов во второй, нижней по потоку зоне.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB0922194.6A GB0922194D0 (en) | 2009-12-21 | 2009-12-21 | Improvements in emission control |
| GB0922194.6 | 2009-12-21 | ||
| PCT/GB2010/052148 WO2011077125A1 (en) | 2009-12-21 | 2010-12-20 | Exhaust system for a vehicle having a "stop- start" compression ignition engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012131219A RU2012131219A (ru) | 2014-01-27 |
| RU2554158C2 true RU2554158C2 (ru) | 2015-06-27 |
Family
ID=41717219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012131219/06A RU2554158C2 (ru) | 2009-12-21 | 2010-12-20 | Выхлопная система для транспортного средства, имеющего двигатель с воспламенением от сжатия с системой "пуск-останов" |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9273583B2 (ru) |
| EP (1) | EP2516812B1 (ru) |
| JP (1) | JP5963202B2 (ru) |
| KR (1) | KR101744364B1 (ru) |
| CN (1) | CN102762831B (ru) |
| BR (1) | BR112012015197B1 (ru) |
| DE (1) | DE102010063714C5 (ru) |
| GB (2) | GB0922194D0 (ru) |
| RU (1) | RU2554158C2 (ru) |
| WO (1) | WO2011077125A1 (ru) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BR112012012031B1 (pt) * | 2009-11-20 | 2019-12-03 | Basf Se | filtro de fuligem catalisado, processo para fabricar um filtro de fuligem catalisado, sistema para tratar uma corrente de exaustão de motor diesel, e, método para tratar uma corrente de exaustão de motor diesel |
| GB201220912D0 (en) * | 2012-11-21 | 2013-01-02 | Johnson Matthey Plc | Oxidation catalyst for treating the exhaust gas of a compression ignition engine |
| US9266092B2 (en) | 2013-01-24 | 2016-02-23 | Basf Corporation | Automotive catalyst composites having a two-metal layer |
| US9932876B2 (en) | 2015-11-11 | 2018-04-03 | Ford Global Technologies, Llc | Systems and method for exhaust warm-up strategy |
| US11161098B2 (en) * | 2018-05-18 | 2021-11-02 | Umicore Ag & Co. Kg | Three-way catalyst |
| GB2581776B (en) * | 2019-02-19 | 2022-08-17 | Jaguar Land Rover Ltd | Catalytic converter core having first and second regions with different thermal inertia |
| US11624333B2 (en) | 2021-04-20 | 2023-04-11 | Kohler Co. | Exhaust safety system for an engine |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19820971A1 (de) * | 1998-05-12 | 1999-11-18 | Emitec Emissionstechnologie | Katalytischer Konverter, insbesondere für einen Dieselmotor oder einen Magermotor |
| DE10218348A1 (de) * | 2002-04-25 | 2003-11-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stop-Start Einrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe |
| FR2906483A1 (fr) * | 2006-09-29 | 2008-04-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support monolithique pour element catalyseur d'oxydation, element catalyseur d'oxydation le comportant, ligne d'echappement ainsi equipee et vehicule la comportant. |
Family Cites Families (39)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5258349A (en) * | 1990-11-26 | 1993-11-02 | Catalytica, Inc. | Graded palladium-containing partial combustion catalyst |
| ATE176605T1 (de) * | 1990-11-26 | 1999-02-15 | Catalytica Inc | Palladium katalysatoren für unvollständige verbrennung und verfahren zu deren verwendung |
| JPH08103656A (ja) | 1994-10-06 | 1996-04-23 | N E Chemcat Corp | 排気ガスの浄化用触媒及びその方法 |
| US5510086A (en) * | 1995-04-10 | 1996-04-23 | General Motors Corporation | Adcat exhaust treatment device |
| US6087298A (en) * | 1996-05-14 | 2000-07-11 | Engelhard Corporation | Exhaust gas treatment system |
| GB9805815D0 (en) | 1998-03-19 | 1998-05-13 | Johnson Matthey Plc | Manufacturing process |
| EP1089820B1 (en) * | 1998-04-28 | 2007-11-21 | Basf Catalysts Llc | Monolithic catalysts and related process for manufacture |
| US6375910B1 (en) * | 1999-04-02 | 2002-04-23 | Engelhard Corporation | Multi-zoned catalytic trap and methods of making and using the same |
| GB0003405D0 (en) | 2000-02-15 | 2000-04-05 | Johnson Matthey Plc | Improvements in emissions control |
| DE10046278A1 (de) * | 2000-09-19 | 2002-03-28 | Emitec Emissionstechnologie | Katalysator-Trägerkörper mit Schutzzone |
| DE10161850B4 (de) | 2001-12-15 | 2010-03-04 | Daimler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
| US7118717B2 (en) * | 2002-09-06 | 2006-10-10 | Engelhard Corporation | Simplified article for carbon monoxide removal |
| KR101095405B1 (ko) * | 2002-09-13 | 2011-12-16 | 존슨 맛쎄이 퍼블릭 리미티드 컴파니 | 압축 점화 엔진 배기 가스의 처리 방법 |
| JP4163926B2 (ja) | 2002-10-09 | 2008-10-08 | 日野自動車株式会社 | 排気白煙化防止装置 |
| GB0304939D0 (en) | 2003-03-05 | 2003-04-09 | Johnson Matthey Plc | Light-duty diesel engine and a particulate filter therefor |
| KR20030031074A (ko) | 2003-03-25 | 2003-04-18 | 김성수 | 자동차의 아이들스톱 제어방법 |
| DE10333603B4 (de) | 2003-07-24 | 2012-01-05 | Daimler Ag | Vorrichtung mit einer Einheit zur Betätigung einer Stopp-/Anlasseinheit |
| JP4333289B2 (ja) | 2003-09-03 | 2009-09-16 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システム |
| JP2005177571A (ja) * | 2003-12-17 | 2005-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Ｈｃトラップ触媒 |
| JP4228971B2 (ja) * | 2004-04-06 | 2009-02-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の停止始動装置 |
| GB2416717B8 (en) | 2004-07-29 | 2009-11-11 | Ford Global Tech Llc | A method for regenerating an exhaust treatment device |
| JP4363331B2 (ja) * | 2005-01-17 | 2009-11-11 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射システム |
| JP4513629B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2010-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| GB2427655B (en) | 2005-06-29 | 2008-01-30 | Ford Global Tech Llc | A motor vehicle having a stop-start system |
| JP5021188B2 (ja) * | 2005-08-01 | 2012-09-05 | 株式会社キャタラー | 排ガス浄化用触媒 |
| GB0600130D0 (en) * | 2006-01-06 | 2006-02-15 | Johnson Matthey Plc | Exhaust system comprising zoned oxidation catalyst |
| US7740809B2 (en) * | 2006-02-15 | 2010-06-22 | Hitachi Metals, Ltd. | Exhaust gas-cleaning apparatus |
| JP4635913B2 (ja) * | 2006-03-06 | 2011-02-23 | 日産自動車株式会社 | エンジンの排気浄化装置 |
| US7722827B2 (en) * | 2006-03-31 | 2010-05-25 | Corning Incorporated | Catalytic flow-through fast light off ceramic substrate and method of manufacture |
| US7758834B2 (en) * | 2006-08-21 | 2010-07-20 | Basf Corporation | Layered catalyst composite |
| GB0618482D0 (en) | 2006-09-20 | 2006-11-01 | Johnson Matthey Plc | Washcoated particulate filter substrate |
| JPWO2008126321A1 (ja) * | 2007-03-30 | 2010-07-22 | イビデン株式会社 | 排ガス浄化システム |
| US7802420B2 (en) | 2007-07-26 | 2010-09-28 | Eaton Corporation | Catalyst composition and structure for a diesel-fueled autothermal reformer placed in and exhaust stream |
| US9993771B2 (en) | 2007-12-12 | 2018-06-12 | Basf Corporation | Emission treatment catalysts, systems and methods |
| DE102007060019B3 (de) | 2007-12-13 | 2009-04-23 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine im Stopp/Start-Betrieb |
| KR20090107359A (ko) * | 2008-04-08 | 2009-10-13 | 현대자동차주식회사 | 아이 에스 지 시스템 및 그것의 제어방법 |
| KR100916792B1 (ko) * | 2008-04-17 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤 차량의 후처리계 재생장치 및 방법 |
| JP2009285605A (ja) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 排ガス浄化用触媒 |
| BR112012012031B1 (pt) * | 2009-11-20 | 2019-12-03 | Basf Se | filtro de fuligem catalisado, processo para fabricar um filtro de fuligem catalisado, sistema para tratar uma corrente de exaustão de motor diesel, e, método para tratar uma corrente de exaustão de motor diesel |
-
2009
- 2009-12-21 GB GBGB0922194.6A patent/GB0922194D0/en not_active Ceased
-
2010
- 2010-12-20 CN CN201080064319.0A patent/CN102762831B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-12-20 EP EP10801251.9A patent/EP2516812B1/en not_active Not-in-force
- 2010-12-20 BR BR112012015197-5A patent/BR112012015197B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2010-12-20 GB GB1021497.1A patent/GB2476390B/en not_active Expired - Fee Related
- 2010-12-20 JP JP2012545440A patent/JP5963202B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2010-12-20 KR KR1020127019159A patent/KR101744364B1/ko active IP Right Grant
- 2010-12-20 RU RU2012131219/06A patent/RU2554158C2/ru active
- 2010-12-20 WO PCT/GB2010/052148 patent/WO2011077125A1/en active Application Filing
- 2010-12-21 DE DE102010063714.9A patent/DE102010063714C5/de not_active Expired - Fee Related
- 2010-12-21 US US12/974,556 patent/US9273583B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19820971A1 (de) * | 1998-05-12 | 1999-11-18 | Emitec Emissionstechnologie | Katalytischer Konverter, insbesondere für einen Dieselmotor oder einen Magermotor |
| DE10218348A1 (de) * | 2002-04-25 | 2003-11-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Stop-Start Einrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Automatikgetriebe |
| FR2906483A1 (fr) * | 2006-09-29 | 2008-04-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support monolithique pour element catalyseur d'oxydation, element catalyseur d'oxydation le comportant, ligne d'echappement ainsi equipee et vehicule la comportant. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP5963202B2 (ja) | 2016-08-03 |
| BR112012015197B1 (pt) | 2021-02-02 |
| CN102762831A (zh) | 2012-10-31 |
| CN102762831B (zh) | 2015-06-17 |
| DE102010063714A1 (de) | 2011-09-01 |
| US20110146251A1 (en) | 2011-06-23 |
| JP2013515201A (ja) | 2013-05-02 |
| US9273583B2 (en) | 2016-03-01 |
| GB0922194D0 (en) | 2010-02-03 |
| KR20120113231A (ko) | 2012-10-12 |
| RU2012131219A (ru) | 2014-01-27 |
| GB201021497D0 (en) | 2011-02-02 |
| GB2476390B (en) | 2014-01-15 |
| WO2011077125A1 (en) | 2011-06-30 |
| BR112012015197A2 (pt) | 2016-04-26 |
| EP2516812B1 (en) | 2018-10-10 |
| GB2476390A (en) | 2011-06-22 |
| KR101744364B1 (ko) | 2017-06-07 |
| DE102010063714B4 (de) | 2014-05-15 |
| DE102010063714C5 (de) | 2018-03-29 |
| EP2516812A1 (en) | 2012-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7998424B2 (en) | Exhaust system comprising zoned oxidation catalyst | |
| RU2554158C2 (ru) | Выхлопная система для транспортного средства, имеющего двигатель с воспламенением от сжатия с системой "пуск-останов" | |
| US9587540B2 (en) | Method and device for reactivating exhaust-gas purification systems of diesel engines with low-pressure EGR | |
| US9810120B2 (en) | Exhaust gas purifying system | |
| JP6864677B2 (ja) | 排ガス浄化用触媒 | |
| US7293409B2 (en) | Process and system for improving combustion and exhaust aftertreatment of motor vehicle engines | |
| CA2729063A1 (en) | Method and device for the purification of diesel exhaust gases | |
| US11125173B2 (en) | Exhaust gas purification system for vehicle and method of controlling the same | |
| Favre et al. | Emissions control technologies to meet current and future European vehicle emissions legislation | |
| JP2008115866A (ja) | 小体積Ｎｏｘ吸着体 | |
| JP2022114539A (ja) | 排ガス浄化触媒装置およびこれを利用した排ガスの浄化方法 | |
| US10883432B2 (en) | Exhaust gas purification system for vehicle and method of controlling the same | |
| RU2434672C2 (ru) | Дополнительная обработка отработавших газов при пониженном содержании родия | |
| Mueller et al. | Catalyst technologies for gasoline engines with respect to CO 2 reduction | |
| Domesle et al. | Application of Advanced Three-Way Catalyst Technologies on High Cell Density Ultra Thin-Wall Ceramic Substrates for Future Emission Legislations |