RU2534254C1

RU2534254C1 - Vehicle engine

Info

Publication number: RU2534254C1
Application number: RU2013117504/06A
Authority: RU
Inventors: Таймураз Рамазанович Бароев; Юрий Елизбарович Тадтаев; Руслан Таймуразович Бароев; Валерий Асланбекович Бароев
Priority date: 2013-04-16
Filing date: 2013-04-16
Publication date: 2014-11-27
Also published as: RU2013117504A

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: round bores are cut crankshaft posts and large and small rollers, their diameter and depth corresponding to sizes of roller bearings to be fitted therein. Bearing inner opening diameter corresponds to diameters of axles and diameter of crankshaft passing there through. Diameters of inner round bores in rollers and remaining outer part of posts are larger of axle and crankshaft diameters.

EFFECT: improved characteristics.

3 dwg

Description

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкциям двигателей автотранспортных средств.The invention relates to the field of engineering, in particular to the design of engines of vehicles.

Известны конструкции двигателей внутреннего сгорания автомашин («Москвич», «Жигули», «Волга», автобусы, грузовые машины, тракторы, комбайны всех видов и марок), предназначенные для их механического движения, в результате чего они развивают определенную мощность, совершают работу, приобретают различные скорости относительно неподвижных тел, т.е. инерциальных систем отсчета.There are known designs of internal combustion engines of cars (Moskvich, Zhiguli, Volga, buses, trucks, tractors, combines of all types and brands) designed for their mechanical movement, as a result of which they develop a certain power, perform work, acquire different speeds relative to motionless bodies, i.e. inertial reference systems.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому устройству является выбранный в качестве прототипа двигатель автотранспортных средств, патент №2435965. Двигатель содержит источник постоянного тока, два соленоида, внутри которых поршни совершают возвратно-поступательные движения под действием энергии электромагнитных полей соленоидов, возникающих при вращении барабана, который периодически и поочередно включает и отключает токи в соленоидах.The closest in technical essence to the claimed device is the patent No. 2435965. The engine contains a direct current source, two solenoids, inside of which the pistons reciprocate under the action of the energy of the electromagnetic fields of the solenoids that occur when the drum rotates, which periodically and alternately turns on and off the currents in the solenoids.

Недостатком известного устройства является недостаточно эффективная конструкция двигателя, а именно возникающая при работе двигателя во время вращения роликов высокая степень трения вращения между роликами и проходящими через них осями, трущиеся части перегреваются, снижается коэффициент полезного действия двигателя.A disadvantage of the known device is the insufficiently efficient engine design, namely, a high degree of friction of rotation between the rollers and the axes passing through them, friction parts overheating, and the efficiency of the engine that occurs during engine operation during rotation of the rollers.

Задачей, поставленной в предлагаемом изобретении, является повышение эффективности конструкции двигателя при помощи использования роликовых подшипников.The task set in the present invention is to increase the efficiency of engine design using roller bearings.

Указанная задача и технический результат достигаются тем, что двигатель автотранспортных средств, содержащий корпус, панель, источник постоянного тока, соленоиды, ферромагнитные поршни, коленчатый вал, стояки, ролики, отличается тем, что в стояках коленчатого вала и в больших и малых роликах, расположенных в стояках, обеспечивающих условия возвратно-поступательных движении поршней, вырезаются круговые отверстия, диаметром и глубиной соответствующие размерам внедряемых в них роликовых подшипников, при этом диаметр внутренних отверстий подшипников соответствует диаметрам осей и диаметру коленчатого вала, проходящих через них, а диаметры внутренних круговых отверстий роликов и оставшейся наружной части стояков больше диаметров осей и диаметра коленчатого вала.This task and the technical result are achieved in that the motor vehicle, comprising a housing, a panel, a direct current source, solenoids, ferromagnetic pistons, a crankshaft, risers, rollers, differs in that in the risers of the crankshaft and large and small rollers located in risers providing conditions for reciprocating movement of the pistons, circular holes are cut with a diameter and depth corresponding to the dimensions of the roller bearings introduced into them, while the diameter of the internal holes bearings corresponds to the diameters of the axles and the diameter of the crankshaft passing through them, and the diameters of the inner circular holes of the rollers and the remaining outer part of the risers are larger than the diameters of the axles and the diameter of the crankshaft.

Сущность предлагаемого изобретения заключается в следующем. В больших и малых роликах 10, закрепленных внутри стояков 8 и 9, вырезаются круговые отверстия с диаметрами, равными наружным диаметрам и толщине внедряемых в них роликовых подшипников 11. Глубина вырезаемого кругового отверстия равна толщине роликового подшипника. При этом внутренний диаметр подшипника должен соответствовать диаметру оси, проходящей через подшипник, тогда как диаметр внутреннего кругового отверстия ролика должен быть чуть больше диаметра оси. Это снимает трение вращения между роликом и осью.The essence of the invention is as follows. In the large and small rollers 10, mounted inside the risers 8 and 9, circular holes are cut with diameters equal to the outer diameters and the thickness of the roller bearings introduced into them 11. The depth of the cut circular hole is equal to the thickness of the roller bearing. In this case, the inner diameter of the bearing should correspond to the diameter of the axis passing through the bearing, while the diameter of the inner circular hole of the roller should be slightly larger than the diameter of the axis. This removes the friction of rotation between the roller and the axis.

Через стояки 7 проходят концы коленчатого вала 6, которые также создают трение вращения. Для них также подбираются роликовые подшипники 11, внутренний диаметр которых соответствует диаметру концов коленчатого вала. Для крепления роликового подшипника на стояках 7 вырезаются круговые отверстия по наружному диаметру роликового подшипников и глубине, равной толщине роликового подшипника, при условии, что толщина роликового подшипника меньше толщины стояка. В оставшейся части толщины стояка вырезается круговое отверстие, диаметр которого чуть больше диаметра коленчатого вала. Это ликвидирует трение вращения конца коленчатого вала о стояк. Благодаря такому внедрению роликового подшипника система «стояк, роликовый подшипник, конец коленчатого вала» обеспечивает неподвижность коленчатого вала, роликового подшипника вместе со стояком вдоль оси коленчатого вала при вращении.Through the struts 7 pass the ends of the crankshaft 6, which also create friction of rotation. For them, roller bearings 11 are also selected, the inner diameter of which corresponds to the diameter of the ends of the crankshaft. To fix the roller bearing on the risers 7, circular holes are cut along the outer diameter of the roller bearings and a depth equal to the thickness of the roller bearing, provided that the thickness of the roller bearing is less than the thickness of the riser. In the remaining part of the riser thickness, a circular hole is cut, the diameter of which is slightly larger than the diameter of the crankshaft. This eliminates the friction of the rotation of the end of the crankshaft against the riser. Thanks to this introduction of the roller bearing, the system “riser, roller bearing, end of the crankshaft” ensures the immobility of the crankshaft, roller bearing together with the riser along the axis of the crankshaft during rotation.

На фиг.1 представлен общий вид устройства.Figure 1 presents a General view of the device.

На фиг.2 показано внедрение подшипника в ролике в трех проекциях.Figure 2 shows the introduction of the bearing in the roller in three projections.

На фиг.3 показан стояк с внедренными подшипниками в трех проекциях.Figure 3 shows the riser with embedded bearings in three projections.

Двигатель автотранспортных средств содержит панель 1, на которой смонтирован двигатель, источник постоянного тока 2, соленоиды 3, ферромагнитные поршни 4, соединительные электропровода 5, коленчатый вал 6, стояки 7 для удержания коленчатого вала 6 на определенном уровне, стояки 8 и 9, внутри которых закреплены большие и малые ролики 10, обеспечивающие условия возвратно-поступательных движений поршней, роликовые подшипники 11, уменьшающие трение вращения на осях 12 и концах коленчатого вала 6, зажимы 13.The motor vehicle engine comprises a panel 1 on which the engine is mounted, a direct current source 2, solenoids 3, ferromagnetic pistons 4, connecting wires 5, a crankshaft 6, risers 7 for holding the crankshaft 6 at a certain level, risers 8 and 9, inside of which fixed large and small rollers 10, providing conditions for reciprocating movements of the pistons, roller bearings 11, reducing friction of rotation on the axes 12 and the ends of the crankshaft 6, clamps 13.

Двигатель автотранспортных средств работает следующим образом. От источника постоянного тока 2 через соединительные электропровода 5 и зажимы 13 ток попадает поочередно к соленоидам 3. Под действием магнитного поля соленоидов 3 ферромагнитные поршни 4 совершают возвратно-поступательные движения по прямой линии, проходя через роликовые подшипники 11, которые внедрены в большие и малые ролики 10. Ролики закреплены внутри стояков 8 и 9 и обеспечивают условия возвратно-поступательного движения ферромагнитных поршней 4. Благодаря внедренным в ролики 10 роликовым подшипникам 11 ферромагнитный поршень 4 набирает большую скорость, т.к. значительно уменьшается коэффициент трения вращения.The motor vehicle operates as follows. From the DC source 2 through the connecting wires 5 and clamps 13, the current flows alternately to the solenoids 3. Under the influence of the magnetic field of the solenoids 3, the ferromagnetic pistons 4 reciprocate in a straight line, passing through the roller bearings 11, which are embedded in large and small rollers 10. The rollers are fixed inside the risers 8 and 9 and provide conditions for the reciprocating motion of the ferromagnetic pistons 4. Thanks to the roller bearings 11 introduced into the rollers 10, the ferromagnetic piston 4 collects high speed, because significantly reduces the coefficient of friction of rotation.

Увеличению скорости движения поршня способствуют роликовые подшипники, внедренные в большие и малые ролики другого соленоида, который пока находится в нерабочем состоянии, а также роликовые подшипники, внедренные в стояки 7 концов коленчатого вала, которые удерживают коленчатый вал 6 на определенном уровне.The increase in the piston speed is facilitated by roller bearings embedded in the large and small rollers of another solenoid, which is still inoperative, as well as roller bearings embedded in the risers 7 of the ends of the crankshaft, which keep the crankshaft 6 at a certain level.

Устранение непосредственного контакта оси и ролика, коленчатого вала и стояка позволяет, по сравнению с существующими двигателями, значительно уменьшить коэффициент трения вращения в трущихся частях, что способствует увеличению КПД двигателя в среднем до 74%.Eliminating direct contact between the axis and the roller, the crankshaft and the riser allows, in comparison with existing engines, to significantly reduce the friction coefficient of rotation in the rubbing parts, which contributes to an increase in engine efficiency by an average of 74%.

Claims

A motor vehicle engine comprising a housing, a panel, a direct current source, solenoids, ferromagnetic pistons, a crankshaft, risers, rollers, characterized in that in the risers of the crankshaft and in large and small rollers located in the risers, providing conditions for reciprocating movements pistons, circular holes are cut, with a diameter and depth corresponding to the dimensions of the roller bearings introduced into them, while the diameter of the inner holes of the bearings corresponds to the diameters of the axles and the diameter of the elbows of the shaft extending therethrough, and inner diameters of circular holes and the remaining rollers of the thickness of riser diameters greater axis and the diameter crankshaft.