RU2509899C2 - Method of diesel lubricant quality control - Google Patents
Method of diesel lubricant quality control Download PDFInfo
- Publication number
- RU2509899C2 RU2509899C2 RU2011111718/06A RU2011111718A RU2509899C2 RU 2509899 C2 RU2509899 C2 RU 2509899C2 RU 2011111718/06 A RU2011111718/06 A RU 2011111718/06A RU 2011111718 A RU2011111718 A RU 2011111718A RU 2509899 C2 RU2509899 C2 RU 2509899C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- distance
- oil
- alarm
- criticality
- engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение имеет приоритет французской заявки 0855790, поданной 29 августа 2008 года, содержание которой (текст, чертежи и формула изобретения) взято в данном случае за основу.The present invention has the priority of French application 0855790, filed August 29, 2008, the contents of which (text, drawings and claims) are taken in this case as a basis.
Изобретение касается способа контроля качества смазочного материала дизельного двигателя автомобильного транспортного средства.The invention relates to a method for controlling the quality of a lubricant of a diesel engine of an automobile vehicle.
Исследование загрязняющих веществ, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, привело к появлению новых систем, таких как фильтр частиц или ловушка NOx.The study of pollutants in diesel exhaust has led to new systems such as a particle filter or NO x trap.
Эти системы адсорбируют загрязняющие химические вещества из выхлопных газов: твердых углеродных частиц, оксидов азота (NOx) и сернистых ангидридов (SOx) на химически обработанной матрице, размещенной в выхлопной системе двигателя.These systems adsorb pollutant chemicals from exhaust gases: solid carbon particles, nitrogen oxides (NO x ) and sulfur dioxide (SO x ) on a chemically treated matrix placed in the engine exhaust system.
Для поддержания достаточной эффективности этих систем необходимо прибегать к их регенерации для обеспечения вывода этих веществ в форме, приемлемой для атмосферы.To maintain sufficient efficiency of these systems, it is necessary to resort to their regeneration to ensure the withdrawal of these substances in a form acceptable to the atmosphere.
Эта регенерация характеризуется прежде всего использованием послевпрыска: поздний впрыск осуществляется в цикле разрежения после основного сгорания для поддержания газов горячими или достаточного обогащения топливовоздушной смеси.This regeneration is characterized primarily by the use of post-injection: late injection is carried out in the rarefaction cycle after the main combustion to keep the gases hot or to sufficiently enrich the air-fuel mixture.
Что касается регенерации фильтра частиц, то послевпрыск для нагрева выхлопных газов также требует достаточного температурного уровня, позволяющего обеспечить сгорание углеродных остатков, удерживаемых фильтром.Regarding the regeneration of the particle filter, the after-injection for heating the exhaust gases also requires a sufficient temperature level to ensure the combustion of carbon residues held by the filter.
Что касается NOx, фазы избавления от NOx требуют осуществления позднего впрыска для того, чтобы вызвать практически полное удаление кислорода из выхлопных газов для обогащения выхлопных газов, проходящих через катализатор, до значения выше 1. Для фаз очищения от SOx уровни послевпрыска должны одновременно обеспечивать увеличение температуры выхлопных газов (выше 650°С) и обогащение выше 1.With regard to NO x, the phase of disposal of NO x require implementation of a late injection to cause substantially complete removal of oxygen from the exhaust gas to the exhaust gas enriching passing through the catalyst to a value above 1. For purification phases from SO x levels must simultaneously poslevpryska provide an increase in temperature of exhaust gases (above 650 ° C) and enrichment above 1.
Хотя указанные послевпрыски позволяют эффективно регенерировать системы очистки от загрязнений, имеющиеся в выхлопных системах, их существенным недостатком является то, что они вызывают разбавление масла дизельным топливом.Although these post-injections make it possible to efficiently regenerate the pollution control systems available in exhaust systems, their significant disadvantage is that they cause dilution of the oil with diesel fuel.
Действительно, поздние впрыски вызывают введение дизельного топлива в масляную пленку, либо посредством непосредственного воздействия струи из инжектора, либо вследствие конденсации топлива, испаренного в процессе послевпрыска вследствие прекращения основного сгорания.Indeed, late injections cause the introduction of diesel fuel into the oil film, either through direct exposure to the jet from the injector, or due to the condensation of the fuel vaporized during the after-injection process due to the cessation of the main combustion.
Имеющаяся на цилиндре масляная пленка при каждом такте частично соскабливается в масляный картер двигателя, вследствие чего в картере постепенно увеличивается степень разбавления масла дизельным топливом при каждой из фаз регенерации.The oil film on the cylinder is partially scraped off at each cycle into the oil sump of the engine, as a result of which the degree of dilution of the oil with diesel fuel gradually increases in the crankcase during each of the regeneration phases.
Для двигателя, выхлопная система которого содержит фильтр частиц, регенерация которого осуществляется каждые 600-800 км, считается, что уровень разбавления в конце 20 000 км обычно составляет от 4 до 6%.For an engine whose exhaust system contains a particle filter that is regenerated every 600-800 km, it is believed that the dilution level at the end of 20,000 km is usually 4 to 6%.
Двигательная установка автомобиля, содержащая фильтр частиц и систему постобработки NOx, еще более подвергается процессу разбавления смазочного масла. Действительно, очистку ловушки NOx следует осуществлять чаще, чем очистку фильтра частиц для поддержания эффективности конверсии катализатора (в среднем, очистка каждые 1-3 минуты) в том, что касается NOX, а также SOx.A vehicle propulsion system comprising a particle filter and a NO x post-treatment system is further subjected to a lubricating oil dilution process. Indeed, purification of the NO x trap should be carried out more often than purification of the particle filter to maintain catalyst conversion efficiency (on average, purification every 1-3 minutes) with regard to NOX as well as SO x .
Следствием эффектов этих различных регенераций является разбавление смазочного масла дизельным топливом, которое превышает обычно 30% по массе на 30 000 км, если не принято никаких мер для его корректировки в процессе работы двигателя, хотя допустимый предел для существующих дизельных масел составляет менее 8%.The effect of these various regenerations is the dilution of lubricating oil with diesel fuel, which usually exceeds 30% by weight by 30,000 km, if no measures have been taken to adjust it during engine operation, although the allowable limit for existing diesel oils is less than 8%.
Повышенный уровень разбавления топливом означает для двигателя низкую вязкость масла, вызывающую падение давления масла и риск недостаточной смазки и, таким образом, заклинивание смазываемого элемента, а также утончение масляных пленок, могущее вызвать преждевременный износ смазываемых узлов. Наблюдаются также ускорение старения масла вследствие его окисления, а также коррозия материалов, герметизирующих его трубопровод. Кроме того, как следствие, происходит разбавление присадок, содержащихся в смазочном масле, что приводит к ухудшению его качества.An increased level of dilution with fuel means for the engine low oil viscosity, causing a drop in oil pressure and the risk of insufficient lubrication and, thus, jamming of the lubricated element, as well as thinning of the oil films, which can cause premature wear of the lubricated components. Acceleration of oil aging due to its oxidation, as well as corrosion of materials that seal its pipeline are also observed. In addition, as a result, the additives contained in the lubricating oil are diluted, which leads to a deterioration in its quality.
Кроме того, в зависимости от способа эксплуатации автомобиля и типа используемого масла содержание углерода в масле может превышать максимально допустимый 5%-ный порог, при этом его содержание увеличивается благодаря использованию устройств рециркуляции выхлопных газов (EGR).In addition, depending on the method of operation of the car and the type of oil used, the carbon content in the oil may exceed the maximum allowable 5% threshold, while its content increases due to the use of exhaust gas recirculation (EGR) devices.
Процесс сгорания вызывает формирование наночастиц, образованных, в основном, из углерода. Эти наночастицы, размер которых меньше микрона, являются твердыми и абразивными. Они вызывают повышение износа механических деталей двигателя (шатуны, газораспределительный механизм...). После деструкции диспергирующих свойств масла они имеют тенденцию скапливаться для формирования нагара, заполняющего зазоры органическими компонентами, что приводит соответственно, к образованию агломератов в виде рыхлых отложений.The combustion process causes the formation of nanoparticles, formed mainly from carbon. These nanoparticles, the size of which is less than a micron, are solid and abrasive. They cause increased wear of mechanical parts of the engine (connecting rods, gas distribution mechanism ...). After the destruction of the dispersing properties of the oil, they tend to accumulate to form a deposit that fills the gaps with organic components, which accordingly leads to the formation of agglomerates in the form of loose deposits.
Эти агломераты могут увеличиваться в размере до образования отложений на днище масляного картера или в фильтрах двигателя. Повышенные уровни сажи могут, кроме того, вызывать изменения свойств некоторых присадок масла и изменять химические и физические свойства масла, следствием чего являются повышенные рабочие температуры и ускоренный износ двигателя.These agglomerates can increase in size until deposits form on the bottom of the oil sump or in engine filters. Increased soot levels can also cause changes in the properties of certain oil additives and change the chemical and physical properties of the oil, resulting in increased operating temperatures and accelerated engine wear.
Срок службы двигателя в большой степени зависит от качества его смазки. Это качество серьезно ухудшается, если при эксплуатации автомобиля повышаются степень разбавления масла топливом или количество углеродных частиц.The life of an engine depends to a large extent on the quality of its lubrication. This quality is seriously impaired if the degree of dilution of the oil with fuel or the amount of carbon particles increases during car operation.
Срок службы двигателя главным образом зависит от точного соблюдения интервалов между заменами масла в двигателе.The life of the engine mainly depends on the exact observance of the intervals between oil changes in the engine.
Задачей изобретения является, таким образом, разработка способа, позволяющего использовать превентивную смену масла двигателя автомобильного транспортного средства, адаптированную к условиям работы упомянутого автомобиля.The objective of the invention is, therefore, the development of a method that allows you to use a preventive change of engine oil of an automobile vehicle, adapted to the operating conditions of the aforementioned car.
В соответствии с изобретением предложен способ контроля качества смазочного материала двигателя, включающий следующие этапы:In accordance with the invention, a method for controlling the quality of an engine lubricant is provided, comprising the following steps:
- определение первой (Zd) и второй (Zp) зон работы двигателя, соответствующих первому повышенному риску разбавления масла топливом и второму повышенному риску наличия углеродных частиц в масле соответственно,- determination of the first (Z d ) and second (Z p ) engine operating zones corresponding to the first increased risk of dilution of the oil with fuel and the second increased risk of the presence of carbon particles in the oil, respectively,
- выбор эталонного расстояния Dref,- selection of the reference distance Dref,
- расчет на этом эталонном расстоянии, скорректированным с пройденным, процентного соотношения расстояния, пройденного в первой и/или второй зоне, причем это процентное соотношение сравнивают с первым (Cd) и вторым (Ср) уровнем критичности, ассоциированным с первым и вторым рисками;- calculation at this reference distance, adjusted with the distance traveled, the percentage of the distance traveled in the first and / or second zone, and this percentage is compared with the first (Cd) and second (Cp) criticality level associated with the first and second risks;
- выдача тревожного сигнала, когда, по меньшей мере, один из этих уровней критичности проходит порог тревоги, соответствующий рассматриваемому риску.- issuing an alarm when at least one of these criticality levels passes the alarm threshold corresponding to the risk in question.
Предпочтительно, чтобы зоны критичности были определены в зависимости от крутящего момента двигателя и его режима, или, в другом варианте, в зависимости от скорости автомобиля.Preferably, the critical zones are determined depending on the engine torque and its mode, or, in another embodiment, depending on the vehicle speed.
Предпочтительно также, чтобы уровни критичности заносились в память всякий раз, когда заданное расстояние пройдено автомобилем.It is also preferable that the criticality levels are stored whenever a predetermined distance is traveled by a vehicle.
Предпочтительно также, чтобы способ включал дополнительный этап, в ходе которого учитывают режим езды автомобиля между двумя последними сменами масла, соотнесенный с расстоянием, пройденным после последней смены масла, для определения уровня критичности в долгосрочной перспективе.It is also preferable that the method includes an additional step, during which the driving mode of the car between the last two oil changes is taken into account, correlated with the distance traveled after the last oil change to determine the level of criticality in the long term.
Предпочтительно также, чтобы тревога подавалась световым сигналом либо отображением расстояния, оставшегося до будущей смены масла.It is also preferable that the alarm be emitted by a light signal or by displaying the distance remaining until a future oil change.
Предпочтительно также, чтобы расстояние до будущей смены масла уточнялось в процессе операции технического обслуживания в зависимости от записанной информации, касающейся уровней критичности.It is also preferable that the distance to the future oil change be specified during the maintenance operation, depending on the recorded information regarding the criticality levels.
Изобретение используется, главным образом, в автомобильном транспортном средстве, выхлопная система двигателя которого содержит, по меньшей мере, один фильтр частиц и/или устройство для обработки окислов азота, регенерированные послевпрыском топлива, и отличается тем, что она содержит вычислительные и запоминающие средства для осуществления описанного выше способа.The invention is mainly used in an automobile vehicle, the exhaust system of the engine of which contains at least one particle filter and / or a device for processing nitrogen oxides regenerated after fuel injection, and is characterized in that it contains computing and storage means for carrying out the method described above.
В дальнейшем изобретение поясняется описанием, не являющимся ограничительным, приводимым со ссылками на чертеж, который графически отображает вращающий момент двигателя в зависимости от режима, изображающий критические зоны работы.The invention is further explained in the non-limiting description, given with reference to the drawing, which graphically displays the torque of the engine, depending on the mode, depicting critical areas of operation.
Как было сказано выше, риски, вызванные работой систем защиты от загрязнений дизельного двигателя, касаются, с одной стороны, разбавления дизельным топливом масла этого двигателя и, с другой стороны, наличия в этом масле изнашивающих элементов.As mentioned above, the risks caused by the operation of pollution control systems of a diesel engine relate, on the one hand, to the dilution of this engine oil with diesel fuel and, on the other hand, to the presence of wear elements in this oil.
Первый из этих рисков, разбавление, встречается в автомобиле, эксплуатация которого осуществляется в основном, на малых режимах, с малой нагрузкой, так что регенерация его фильтра частиц будет затруднительной. Риски неудачных регенераций, таким образом, увеличиваются, что приводит к ухудшению свойств моторного масла вследствие его разбавления дизельным топливом.The first of these risks, dilution, occurs in an automobile, which is operated mainly in low modes, with low load, so that the regeneration of its particle filter will be difficult. The risks of unsuccessful regenerations, therefore, increase, which leads to a deterioration in the properties of motor oil due to its dilution with diesel fuel.
Второй риск связан с наличием в масле изнашивающих частиц и встречается в двигателях автомобилей, езда которых осуществляется, в основном, в тяжелом режиме при сильной загрузке. Такой тип езды, который особенно присущ малым грузовым автомобилям, вызывает быстрое повышение уровня углеродных частиц в моторном масле, и, таким образом, повышение доли изнашивающих элементов в масле и, следовательно, его деградацию вследствие старения.The second risk is associated with the presence of wear particles in the oil and is found in automobile engines, which are driven mainly in heavy duty with heavy load. This type of driving, which is especially inherent in small trucks, causes a rapid increase in the level of carbon particles in engine oil, and thus an increase in the proportion of wear elements in the oil and, consequently, its degradation due to aging.
Фиг.1 в качестве примера изображает репрезентативный график вращающего момента С двигателя в зависимости от его режима N. На этом графике обозначена зона Zd, соответствующая критической по разбавлению езде, и зона Zp, соответствующая критической езде по изнашивающим элементам.Figure 1 as an example depicts a representative graph of the engine torque C depending on its mode N. In this graph, the zone Zd corresponding to the critical for dilution driving and the zone Zp corresponding to the critical driving of wearing elements are indicated.
Указанные пределы зависят от двигательной установки и типа автомобиля. На графике ограничены две зоны по вращающему моменту и режиму, но границы могут быть изменены в зависимости от режима и вращающего момента или в зависимости от скорости автомобиля.The indicated limits depend on the propulsion system and the type of vehicle. On the graph, two zones are limited by torque and mode, but the boundaries can be changed depending on the mode and torque or depending on the speed of the car.
Необходимой информацией для определения критичности езды являются расстояние, пройденное автомобилем, режим и нагрузка двигателя. Эта информация необходима при контроле двигателя.The necessary information to determine the criticality of the ride is the distance traveled by the vehicle, the mode and load of the engine. This information is required for engine monitoring.
Для каждого двигателя определяют вначале критическую зону Zd с точки зрения разбавления и критическую зону Zp с точки зрения углеродных частиц, так как было указано выше. Определяют также эталонное расстояние Х, пройденное автомобилем, например, 1000 км.For each engine, the critical zone Zd is first determined from the point of view of dilution and the critical zone Zp from the point of view of carbon particles, as described above. The reference distance X traveled by the vehicle, for example, 1000 km, is also determined.
Далее рассчитывают процентное соотношение расстояния Х, пройденное автомобилем в зоне Zd, что определяет первый уровень Cd критичности для рисков, связанных с разбавлением, и процентное соотношение расстояния Х, пройденного в зоне Zp, что определяет второй уровень Ср критичности, касающейся рисков, связанных с частицами.Next, calculate the percentage of distance X traveled by the car in the Zd zone, which determines the first criticality level Cd for dilution risks, and the percentage of distance X, traveled in the Zp zone, which determines the second criticality level Cp regarding particle risks .
Например, если расчет на пройденные 1000 км (Х=1000 км в данном случае) означает, что клиент прошел 65% своего километража в зоне Zd между 24000 и 25000 км, уровень критичности Cd24 езды по отношению к устойчивости масла переходит через 1 (то есть критический уровень).For example, if calculating the distance traveled 1000 km (X = 1000 km in this case) means that the customer has covered 65% of their mileage in the Zd zone between 24000 and 25000 km, the criticality level of the Cd24 ride with respect to oil stability goes through 1 (i.e. critical level).
Первая величина появляется только после того, как расстояние Х будет пройдено первый раз, и последующие измерения сверяются с пройденной величиной.The first value appears only after the distance X has been covered for the first time, and subsequent measurements are checked against the passed value.
Кроме того, всякий раз, когда автомобиль проходит заданное расстояние Х, две зарегистрированные величины заносятся в память.In addition, whenever a vehicle travels a predetermined distance X, two recorded values are stored.
Последний параметр контроля качества масла также объединяется с этими двумя первыми параметрами контроля. Он позволяет определить уровень Ct критичности на более длительный срок с учетом режима езды автомобиля между двумя осуществленными сменами масла, отнесенными к расстоянию D, пройденному после последней смены масла:The last oil quality control parameter is also combined with the first two control parameters. It allows you to determine the level of criticality Ct for a longer period taking into account the driving mode of the car between two oil changes carried out, referred to the distance D, passed after the last oil change:
Ct=округленно {[сумма(Cd1+...+Cdn+...Cp1+...+Cpn+1)/(D/X)];0}Ct = rounded {[sum (Cd1 + ... + Cdn + ... Cp1 + ... + Cpn + 1) / (D / X)]; 0}
Где значения Cd1-Cdn и Cp1-Cpn соответствуют уровням Cd и Ср соответственно, занесенным в память всех расстояний Х, пройденных между двумя сменами масла.Where the values of Cd1-Cdn and Cp1-Cpn correspond to the levels of Cd and Cp, respectively, recorded in the memory of all distances X traveled between two oil changes.
Cd1, Cd2,...Cdn, Cp1,...Cpn равны 1 или 0 (ср. вышеприведенный пример) и суммируются, затем сумма делится на пройденное расстояние, поделенное на эталонные расстояния. Округленная функция (число; 0) позволяет осуществить реальное округление, а не нижнее округление и верхнее округление, полученная таким образом величина, таким образом, будет равна 0 или 1.Cd1, Cd2, ... Cdn, Cp1, ... Cpn are 1 or 0 (cf. the above example) and are summed up, then the sum is divided by the distance traveled divided by the reference distances. The rounded function (number; 0) allows real rounding, rather than lower rounding and upper rounding, so the value obtained in this way will be equal to 0 or 1.
Следует отметить, что уровни критичности соответствуют отношению пройденного автомобилем расстояния в режиме, размещенные в критичных зонах Zd или Zp с шагом измерения рассматриваемого расстояния Х.It should be noted that the criticality levels correspond to the ratio of the distance traveled by the vehicle in the mode located in the critical zones Zd or Zp with a step of measuring the distance X under consideration.
Для каждого уровня критичности, определенного таким образом, задан порог тревоги, например, когда автомобиль осуществляет более 65% своей езды в одной из двух зон. Тревога объявляется, когда порог достигается для, по меньшей мере, одного из отслеживаемых уровней.For each criticality level defined in this way, an alarm threshold is set, for example, when a car carries out more than 65% of its drive in one of two zones. An alarm is declared when a threshold is reached for at least one of the monitored levels.
Эта тревога может быть передана пользователю различным образом, например, световым сигналом или индикацией расстояния до будущей смены масла.This alarm can be transmitted to the user in various ways, for example, by a light signal or by indicating the distance to a future oil change.
Когда автомобиль выдает на бортовое табло расстояние, которое необходимо пройти до будущей смены масла, это можно уточнить при операции технического уровня для учета записанной надлежащей информации, касающейся уровней критичности, в частности уровня Ct на длительное время.When a car issues the distance that must be reached before a future oil change is displayed on the side panel, this can be clarified during a technical level operation to take into account the recorded proper information regarding the criticality levels, in particular the Ct level for a long time.
Можно также объединить с этими информациями анализ компонентов, которые зависят от качества масла: подшипники, распределительная система, масляный фильтр...You can also combine with this information an analysis of components that depend on the quality of the oil: bearings, distribution system, oil filter ...
Описание предложенного изобретения позволяет обеспечить сохранение свойств смазочного масла для дизельного двигателя путем уточнения интервалов между сменами масла для условий эксплуатации автомобиля. Это ограничивает, таким образом, повреждения узлов, прочность которых в большой степени зависит от качества масел.Description of the proposed invention allows to maintain the properties of lubricating oil for a diesel engine by clarifying the intervals between oil changes for the operating conditions of the car. This limits, therefore, damage to nodes, the strength of which to a large extent depends on the quality of the oils.
Claims (14)
определяют первую (Zd) и вторую (Zp) зоны работы двигателя, соответствующие первому повышенному риску разбавления масла топливом и второму повышенному риску присутствия углеродных частиц в масле соответственно,
выбирают эталонное расстояние Dref,
рассчитывают на этом эталонном расстоянии, скорректированном с пройденным, процентное отношение расстояния, пройденного в первой и/или второй зоне, причем это процентное отношение сравнивают с первым (Cd) и вторым (Ср) уровнями критичности, ассоциированными с первым и вторым рисками;
выдают тревожный сигнал, когда, по меньшей мере, один из этих уровней критичности проходит порог тревоги, соответствующий рассматриваемому риску.1. A method for controlling the quality of engine lubricating oil, according to which:
determine the first (Z d ) and second (Z p ) engine operating zones corresponding to the first increased risk of dilution of the oil with fuel and the second increased risk of the presence of carbon particles in the oil, respectively,
choose the reference distance Dref,
calculate at this reference distance, adjusted with the distance traveled, the percentage of the distance traveled in the first and / or second zone, and this percentage is compared with the first (C d ) and second (C p ) criticality levels associated with the first and second risks;
give an alarm when at least one of these criticality levels passes the alarm threshold corresponding to the risk in question.
Ct=округленно {[сумма(Cd 1+…+Cd n+Ср 1…+Cp n+1)/(D/X)];0},
где величины от (Cd)1 до (Cd n) и от (Ср 1) до (Cp n) соответствуют регистрируемым уровням критичности (Cd) и (Ср) соответственно при прохождении расстояний (X) между двумя последними сменами масла.6. The method according to claim 5, characterized in that the criticality level (C t ) is the average value of criticality levels after the last oil change and is determined from the expression:
C t = rounded {[sum (C d 1 + ... + C d n + C p 1 ... + C p n +1) / (D / X)]; 0},
where the values from (C d ) 1 to (C d n ) and from (C p 1 ) to (C p n ) correspond to the recorded criticality levels (C d ) and (C p ), respectively, when passing distances (X) between the last two oil changes.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0855790A FR2935431B1 (en) | 2008-08-29 | 2008-08-29 | STATEGIE FOR MONITORING THE QUALITY OF THE LUBRICANT OF A DIESEL ENGINE. |
| FR0855790 | 2008-08-29 | ||
| PCT/FR2009/051481 WO2010023388A1 (en) | 2008-08-29 | 2009-07-23 | Strategy for monitoring the quality of a diesel engine lubricant |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011111718A RU2011111718A (en) | 2012-10-10 |
| RU2509899C2 true RU2509899C2 (en) | 2014-03-20 |
Family
ID=40535597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011111718/06A RU2509899C2 (en) | 2008-08-29 | 2009-07-23 | Method of diesel lubricant quality control |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2324214B1 (en) |
| FR (1) | FR2935431B1 (en) |
| RU (1) | RU2509899C2 (en) |
| WO (1) | WO2010023388A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2989726B1 (en) | 2012-04-20 | 2014-05-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | METHOD FOR CONTROLLING A QUALITY OF A LUBRICANT OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| FR3011577B1 (en) * | 2013-10-03 | 2015-12-04 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | DRIVER ALERT METHOD IN THE EVENT OF DETECTING HIGH DILUTION OF A LUBRICANT FOR A FLEX FLEX-TYPE MOTOR AND CORRESPONDING MOTOR COMPUTER |
| CN107524493B (en) * | 2017-09-07 | 2019-10-29 | 台州滨海吉利发动机有限公司 | A kind of method and device controlling lubricating oil emulsion and fuel dilution |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU781489A2 (en) * | 1979-03-05 | 1980-11-23 | Предприятие П/Я В-2504 | Apparatus for detecting metallic inclusions in power plant oil system |
| US4646070A (en) * | 1981-11-17 | 1987-02-24 | Nissan Motor Company, Limited | Oil deterioration detector method and apparatus |
| RU2145068C1 (en) * | 1996-09-02 | 2000-01-27 | Локомотивное депо Основа Южной железной дороги | Gear evaluating technical condition of internal combustion engine |
| EP1728983A1 (en) * | 2005-05-30 | 2006-12-06 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A method for estimating the residual life of the lubricating oil of an internal-combustion engine |
| RU2291308C1 (en) * | 2005-04-28 | 2007-01-10 | Государственное Научное Учреждение "Институт Механики Металлополимерных Систем Им. В.А. Белого Нан Беларуси" | Device for checking concentration of foot particles in diesel oil |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6044490B2 (en) * | 1981-07-29 | 1985-10-03 | 日産自動車株式会社 | Engine oil change instruction device |
| JPH04237810A (en) * | 1991-01-22 | 1992-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | Engine oil change timing detection device |
| US5530647A (en) * | 1994-07-25 | 1996-06-25 | Thermo King Corporation | Method of dynamically determining oil change intervals for internal combustion engines |
| DE19548260A1 (en) * | 1995-12-22 | 1997-07-03 | Audi Ag | Method for determining the oil change interval of an internal combustion engine and device for carrying out the method |
| DE19654450A1 (en) * | 1996-12-27 | 1998-07-02 | Daimler Benz Ag | Method for determining engine oil maintenance times for a motor vehicle engine |
| DE19705946A1 (en) * | 1997-02-17 | 1998-08-20 | Audi Ag | Method and device for determining the remaining part of an oil change interval of an internal combustion engine |
| JP3843381B2 (en) * | 1997-09-05 | 2006-11-08 | 株式会社小松製作所 | Engine lubrication oil replacement time prediction apparatus and prediction method |
-
2008
- 2008-08-29 FR FR0855790A patent/FR2935431B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2009
- 2009-07-23 WO PCT/FR2009/051481 patent/WO2010023388A1/en active Application Filing
- 2009-07-23 RU RU2011111718/06A patent/RU2509899C2/en not_active IP Right Cessation
- 2009-07-23 EP EP09740369.5A patent/EP2324214B1/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU781489A2 (en) * | 1979-03-05 | 1980-11-23 | Предприятие П/Я В-2504 | Apparatus for detecting metallic inclusions in power plant oil system |
| US4646070A (en) * | 1981-11-17 | 1987-02-24 | Nissan Motor Company, Limited | Oil deterioration detector method and apparatus |
| RU2145068C1 (en) * | 1996-09-02 | 2000-01-27 | Локомотивное депо Основа Южной железной дороги | Gear evaluating technical condition of internal combustion engine |
| RU2291308C1 (en) * | 2005-04-28 | 2007-01-10 | Государственное Научное Учреждение "Институт Механики Металлополимерных Систем Им. В.А. Белого Нан Беларуси" | Device for checking concentration of foot particles in diesel oil |
| EP1728983A1 (en) * | 2005-05-30 | 2006-12-06 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A method for estimating the residual life of the lubricating oil of an internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2935431B1 (en) | 2010-09-17 |
| RU2011111718A (en) | 2012-10-10 |
| EP2324214B1 (en) | 2019-04-10 |
| FR2935431A1 (en) | 2010-03-05 |
| EP2324214A1 (en) | 2011-05-25 |
| WO2010023388A1 (en) | 2010-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Fiebig et al. | Particulate emissions from diesel engines: correlation between engine technology and emissions | |
| Bergmann et al. | On-road and laboratory investigation of low-level PM emissions of a modern diesel particulate filter equipped diesel passenger car | |
| Thornton et al. | Impacts of biodiesel fuel blends oil dilution on light-duty diesel engine operation | |
| EP1983165A1 (en) | System and method for quantizing fuel dilution of engine motor oil due to post-injection fueling to regenererate an exhaust aftertreatment device | |
| US20080154478A1 (en) | System and method for indicating quality of motor oil in a vehicle whose engine has an exhaust aftertreatment device that requires occasional regeneration | |
| Bagi et al. | Investigation into ash from field returned DPF units: composition, distribution, cleaning ability and DPF performance recovery | |
| RU2509899C2 (en) | Method of diesel lubricant quality control | |
| He et al. | Biodiesel impact on engine lubricant dilution during active regeneration of aftertreatment systems | |
| Clark et al. | Overview of Diesel Emission Control—Sulfur Effects Program | |
| Tornehed et al. | Lubricant ash particles in diesel engine exhaust. Literature review and modelling study | |
| Pajdowski et al. | The process of diesel particulate filter regeneration under real driving conditions | |
| Zinola et al. | Persistent particle number emissions sources at the tailpipe of combustion engines | |
| Hurtová et al. | A study of diesel particulate filter impact on engine oil quality | |
| US7310940B2 (en) | Method of operating a system comprising a diesel engine and catalyst for exhaust gas purification | |
| Chatterjee et al. | Performance and durability evaluation of continuously regenerating particulate filters on diesel powered urban buses at ny city transit-part ii | |
| KR102053336B1 (en) | Control method and device of engine output based on DPF regeneration cycle | |
| CN112177781A (en) | Method for operating a motor vehicle | |
| US20120222399A1 (en) | Oxidation catalyst burn threshold adjustment to avoid quenching | |
| JP2008138547A (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| KR100820415B1 (en) | Regeneration method of diesel particulate filter | |
| KR101305777B1 (en) | Availability volume recognized method using learning function of Diesel Particulate Filter accumulated ash | |
| Noguchi et al. | A quantitative study of fuel efficiency of diesel vehicles with diesel particulate filter in repeated test cycles | |
| Sumartono et al. | A road test for heavy duty vehicles fueled by B30 palm oil | |
| Synák et al. | Study of the Impact of Malfunctions of and Interferences in the Exhaust Gas Recirculation System on Selected Vehicle Characteristics | |
| RU2502070C2 (en) | Car engine maintenance method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170724 |