RU2507406C1 - Fuel feed system for gas turbine engine with augmenter - Google Patents
Fuel feed system for gas turbine engine with augmenter Download PDFInfo
- Publication number
- RU2507406C1 RU2507406C1 RU2012134590/06A RU2012134590A RU2507406C1 RU 2507406 C1 RU2507406 C1 RU 2507406C1 RU 2012134590/06 A RU2012134590/06 A RU 2012134590/06A RU 2012134590 A RU2012134590 A RU 2012134590A RU 2507406 C1 RU2507406 C1 RU 2507406C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- stage
- pressure
- afterburner
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам подачи топлива в газотурбинный двигатель с форсажной камерой сгорания.The invention relates to systems for supplying fuel to a gas turbine engine with afterburner.
Известны системы подачи топлива, содержащие насосы подачи топлива в основную и форсажную камеры сгорания, гидромеханические дозаторы топлива и регулятор управления режимами работы двигателя.Known fuel supply systems containing pumps for supplying fuel to the main and afterburner combustion chambers, hydromechanical fuel dispensers and a regulator for controlling engine operating modes.
Известна система подачи топлива в ГТД с двумя и более группами форсунок камер сгорания (патент ЕР №1193379 А2, 2001). Система содержит два параллельно расположенных насоса высокого давления, каждый из которых вращается электродвигателем. Вход обоих насосов связан с общим топливным патрубком с низким давлением, а выходы каждого насоса подсоединяются напрямую к форсункам или объединены в общий выходной патрубок, из которого топливо поступает к форсункам. Объединение выходов двух насосов обеспечивает резервирование системы и подачу топлива при одном отказавшем насосе. Система включает также средство управления, позволяющее управлять частотой вращения электродвигателей, чтобы регулировать расход топлива к определенной группе форсунок камеры сгорания. Любой из насосов является центробежным.A known system for supplying fuel to a gas turbine engine with two or more groups of nozzles of combustion chambers (patent EP No. 1199379 A2, 2001). The system contains two parallel high-pressure pumps, each of which is rotated by an electric motor. The inlet of both pumps is connected to a common fuel nozzle with low pressure, and the outputs of each pump are connected directly to the nozzles or combined into a common outlet nozzle, from which fuel flows to the nozzles. The combination of the outputs of the two pumps provides redundancy of the system and fuel supply with one failed pump. The system also includes a control tool that allows you to control the speed of the electric motors to regulate fuel consumption to a specific group of nozzles of the combustion chamber. Any of the pumps is centrifugal.
Использование в этой системе электропривода для вращения насоса подачи топлива в форсажную камеру сгорания приведет к увеличению массы системы из-за значительной массы электропривода (сотни килограмм), что не приемлемо для летательных аппаратов.The use of an electric drive in this system to rotate the fuel feed pump into the afterburner will increase the mass of the system due to the significant mass of the electric drive (hundreds of kilograms), which is not acceptable for aircraft.
Известна топливная система для высокотемпературного газотурбинного двигателя, содержащая топливные насосы, клапана, переключающие движение потока топлива, и регулирующую систему. Топливная система содержат насос высокого и насос низкого давления, клапан подачи топлива, который реагирует на сигнал давления от дозаторов так, что подача топлива из насоса возможна, когда открыты оба дозатора. Насос низкого давления может быть центробежным. Насос содержит регуляторы давления топлива и регуляторы постоянного перепада давлений (патент США №7878003, опубл. 2011 г.)A fuel system for a high temperature gas turbine engine is known, comprising fuel pumps, valves that switch the flow of fuel, and a control system. The fuel system includes a high pump and a low pressure pump, a fuel supply valve that responds to a pressure signal from the dispensers so that fuel can be supplied from the pump when both dispensers are open. The low pressure pump can be centrifugal. The pump contains fuel pressure regulators and constant differential pressure regulators (US patent No. 7878003, publ. 2011)
Известна система подачи топлива в форсажную камеру турбореактивного двигателя (патент США №7413141, опубл. 2008). Указанная система содержит источник топлива под давлением, множество клапанов, предназначенных для регулирования потока топлива от указанного источника к форсункам.A known system for supplying fuel to the afterburner of a turbojet engine (US patent No. 7413141, publ. 2008). The specified system contains a fuel source under pressure, a plurality of valves designed to control the flow of fuel from the specified source to the nozzles.
Известна система подачи топлива в форсажную камеру турбореактивного двигателя, содержащая каскад высокого давления с топливным насосом, регулятором подачи топлива и коллектором форсунок (SU №204062, опубл. 2005). Для повышения на форсажных режимах тяги двигателя и уменьшения подогрева топлива она снабжена каскадом низкого давления, состоящим из насоса, крана и коллектора форсунок, последовательно соединенных трубопроводом.A known system for supplying fuel to the afterburner of a turbojet engine containing a high pressure cascade with a fuel pump, a fuel supply regulator and a nozzle manifold (SU No. 204062, publ. 2005). To increase the engine traction in afterburner modes and reduce fuel heating, it is equipped with a low pressure cascade consisting of a pump, a crane and a nozzle manifold connected in series with a pipeline.
Перечисленные известные системы недостаточно эффективны для уменьшения подогрева топлива в насосах, снижения массы топливной системы и потребления мощности.These known systems are not effective enough to reduce the heating of the fuel in the pumps, reduce the mass of the fuel system and power consumption.
В основу изобретения положена задача снижения подогрева топлива насосами и уменьшения массы летательного аппарата за счет снижения массы агрегатов топливоподающей системы без потери ее надежности.The basis of the invention is to reduce the heating of fuel by pumps and reduce the mass of the aircraft by reducing the mass of the units of the fuel supply system without losing its reliability.
Технический результат - снижение потребляемой насосами мощности, уменьшение подогрева топлива в насосах, оптимизация массы топливной системы.EFFECT: reduction of power consumed by pumps, reduction of fuel heating in pumps, optimization of fuel system mass.
Поставленная задача решается тем, что система подачи топлива в газотурбинный двигатель с форсажной камерой сгорания содержит параллельно установленные в магистрали топливоподающие насос высокого давления с электроприводом и двухступенчатый центробежный насос высокого давления с механическим приводом и отбором топлива за каждой ступенью, двухпозиционное устройство подключения насосов к основной и форсажной камерам сгорания через дозаторы, при этом электропривод насоса высокого давления, двухпозиционное устройство подключения и дозаторы связаны с системой управления, которая выполнена с возможностью управления подачей по суммарному расходу топлива в двигатель и перевода устройства подключения, при величине суммарного расхода менее заданного, в позицию подсоединения выхода насоса высокого давления с электроприводом к дозаторам основной и форсажной камер сгорания, или, при величине суммарного расхода более заданного, в позицию открытия входа в двухступенчатый центробежный насос высокого давления и подсоединения выхода за первой его ступенью к дозатору подачи топлива в форсажную камеру, а выхода за второй ступенью - к дозатору основной камеры сгорания.The problem is solved in that the system for supplying fuel to a gas turbine engine with an afterburner contains a fuel supply high-pressure pump in parallel with the electric drive and a two-stage centrifugal high-pressure pump with a mechanical drive and fuel selection for each stage, a two-position device for connecting the pumps to the main and afterburner combustion chambers through dispensers, while the electric drive of the high pressure pump, on-off connection device and congestion is associated with a control system that is configured to control the supply of total fuel consumption to the engine and transfer the connection device, when the total consumption is less than specified, to the position of connecting the output of the high pressure pump with electric drive to the batchers of the main and afterburner combustion chambers, or, the total flow rate is more than the specified one, in the opening position of the entrance to the two-stage centrifugal high-pressure pump and connecting the outlet after its first stage to the feed dispenser opliva the afterburner, and the output of the second stage - the dispenser main combustion chamber.
Насос высокого давления с электроприводом снабжен электродвигателем с возможностью регулирования топливоподачи по силе тока в силовых обмотках электродвигателя для поддержания заданного перепада давления на насосе.The electric high-pressure pump is equipped with an electric motor with the ability to control the fuel supply by current in the power windings of the electric motor to maintain a given pressure drop across the pump.
Система подачи топлива в газотурбинный двигатель с форсажной камерой может содержать подкачивающий насос низкого давления, установленный в магистрали топливоподачи, и с приводом от коробки приводов агрегатов ГТД.The system for supplying fuel to a gas turbine engine with an afterburner may include a low pressure booster pump installed in the fuel supply line and driven by a gas turbine unit drive box.
В дальнейшем изобретение поясняется описанием и рисунком 1, на котором приведена принципиальная схема системы подачи топлива в газотурбинный двигатель (ГТД) с форсажной камерой сгорания согласно изобретению.The invention is further illustrated by the description and figure 1, which shows a schematic diagram of a system for supplying fuel to a gas turbine engine (GTE) with an afterburner according to the invention.
Система подачи топлива содержит насос 4 высокого давления с электроприводом 2 и двухступенчатый центробежный насос 8 высокого давления с механическим приводом от коробки приводов 11 агрегатов двигателя, которая приводится во вращение от ротора компрессора высокого давления ГТД. В качестве насоса 4 может быть использован насос объемного типа (шестеренный, плунжерный и др.) или лопастной (центробежный). Насос 8 содержит устройство открытия / закрытия входа в насос (на рисунке не показано), которое срабатывает при поступлении электрической или гидравлической команды. Такие устройства используются в эксплуатирующихся центробежных насосах. Система может содержать также подкачивающий насос 1 низкого давления, установленный в магистрали топливоподачи, вход которого связан с топливным баком (не показан), а выход - с входами насосов 4 и 8. Насос 1 приводится во вращение механически от коробки приводов 11, которая приводится во вращение от ротора компрессора высокого давления газотурбинного двигателя.The fuel supply system comprises a
Система содержит двухпозиционное устройство 5 подключения насосов 4 и 8 к основной 7 и форсажной 10 камерам сгорания. Оно подключает выходы насосов 4 и 8 к дозаторам 6 и 9 посредством системы управления 3, которая электрически связана с электроприводом 2 насоса 4, двухпозиционным устройством 5 и дозаторами 6 и 9, представляющими собой блок из нескольких дозаторов топлива. Требуемую величину расхода топлива в основную камеру сгорания 7 обеспечивают гидромеханические дозаторы 6, в форсажную 10 - дозаторы 9. Устройство 5 содержит обратные подпорные клапаны, препятствующие поступлению топлива к форсункам при отключенных насосах.The system comprises a two-position device 5 for connecting
Система управления 3 выполнена с возможностью управления насосами 4 и 8 по суммарному расходу топлива в двигатель. Насосы работают в разных диапазонах по величине расхода. Система управления 3 на режимах с величиной суммарного расхода менее заданного значения подключает устройство 5 в позицию, которая включает электропривод 2 и подключает выход насоса 4 к дозаторам 6 и 9 основной и форсажной камер сгорания (показано пунктирной линией), а на других режимах с расходом топлива больше заданного значения - в другую позицию, которая включает открытие входа в двухступенчатый насос 8, подключает выход за первой его ступенью к дозаторам 9 подачи топлива в форсажную камеру 10, а выход за второй ступенью - к дозаторам 6 основной камеры сгорания 7.The
Современные регулируемые электроприводы, например вентильный, содержат электродвигатель и блок управления, позволяющие работать в двух режимах - режиме поддержания заданной частоты вращения электродвигателя и режиме поддержания крутящего момента на валу электродвигателя путем поддержания заданного тока в его силовых обмотках.Modern adjustable electric drives, for example, valve drives, contain an electric motor and a control unit that allow you to work in two modes - the mode of maintaining a given frequency of rotation of the electric motor and the mode of maintaining torque on the shaft of the electric motor by maintaining a given current in its power windings.
Известно, что при поддержании тока в силовых обмотках электродвигателя обеспечивается постоянство перепада давления на насосе, т.к. он пропорционален крутящему моменту на валу насоса (электродвигателя) и, следовательно, току. Эта возможность работы электроприводного насоса используются в данной системе подачи топлива.It is known that while maintaining the current in the power windings of the electric motor, the pressure drop across the pump is constant, because it is proportional to the torque on the pump shaft (electric motor) and, consequently, to the current. This feature of the electric drive pump is used in this fuel supply system.
Система подачи топлива согласно изобретению отличается от других систем тем, что электропривод 2 насоса 4 работает в режиме поддержания перепада давлений на насосе, а не в режиме поддержания расхода топлива. Величина перепада задается таким образом, чтобы давление за насосом 4 было достаточным для функционирования дозаторов топлива 6 и 9. При изменении системой управления 3 заданного расхода топлива для изменения режима работы ГТД величина заданного перепада может изменяться.The fuel supply system according to the invention differs from other systems in that the
Это позволяет оптимизировать режим работы электропривода по мощности и снизить подогрев топлива в насосе 4.This allows you to optimize the operation of the electric drive in terms of power and reduce fuel heating in the
Второй ее особенностью является использование двухступенчатого центробежного насоса 8 с механическим приводом, выход первой ступени которого подсоединяется к входу дозаторов 9 и к входу второй ступени насоса, выход которой подсоединяется к входу дозаторов 6. Такое подключение выходов позволяет снизить величину потребляемой мощности и уменьшить подогрев топлива.Its second feature is the use of a two-stage
Система подачи топлива согласно изобретению функционирует следующим образом.The fuel supply system according to the invention operates as follows.
При работающем двигателе топливо из бака поступает к насосу 1 и далее на вход насосов 4 и 8. При величине суммарного расхода топлива в двигатель менее заданного значения, например запуске двигателя, система управления 3 выдает сигнал, который переводит устройство 5 в позицию, которая включает электропривод 2 в режим поддержания заданного значения тока в его силовых обмотках и подключает выход насоса 4 высокого давления к дозаторам 6 и 9 основной и форсажной камер сгорания (показано пунктирной линией). При этом вход в насос 8 закрыт по электрической или гидравлической команде из системы управления 3. Насос 4 подает топливо в камеры сгорания при постоянном заданном перепаде давлений на нем.When the engine is running, fuel from the tank goes to pump 1 and then to the input of
При переходе работающего двигателя в форсажный режим с расходом топлива больше заданного значения система управления 3 выдает сигнал, который переводит устройство 5 в другую позицию, которая включает открытие входа в двухступенчатый насос 8 высокого давления, подключает выход за первой ступенью насоса 8 к дозаторам 9 подачи топлива в форсажную камеру, а выход за второй ступенью - к дозаторам 6 основной камеры сгорания и отключает электропривод 2 насоса 4. Насос 8 подает топливо в камеры сгорания при давлении на входе в дозаторы, достаточном для функционирования дозаторов топлива 6 и 9.When the working engine enters the afterburner mode with a fuel consumption of more than a predetermined value, the
Согласно изобретению создана комбинированная система подачи топлива с двухступенчатым центробежным насосом с приводом от коробки приводов агрегатов и электроприводным насосом, в которой реализуется комплексное улучшение характеристик топливной системы - снижение подогрева топлива, массы и потребляемой мощности.According to the invention, a combined fuel supply system with a two-stage centrifugal pump with a drive from the unit drive box and an electric drive pump is created, which implements a comprehensive improvement in the characteristics of the fuel system - reducing fuel heating, mass and power consumption.
Так расчетные оценки показывают, что при работе электроприводного насоса подогрев топлива в нем находится на уровне 3…5°С, а двухступенчатого центробежного - 14…20°С на наиболее неблагоприятных режимах работы двигателя.So, estimated estimates show that during operation of the electric drive pump, the fuel heating in it is at the level of 3 ... 5 ° С, and the two-stage centrifugal pump is at the level of 14 ... 20 ° С at the most adverse engine operating conditions.
При допущении, что общий кпд одноступенчатого насоса и кпд ступеней двухступенчатого одинаковы, а также, что перепад давления на обеих ступенях равный, имеем следующее выражение для расчета мощности двухступенчатого насоса по отношению к одноступенчатому:Assuming that the overall efficiency of a single-stage pump and the efficiency of two-stage stages are the same, and also that the pressure difference at both stages is equal, we have the following expression for calculating the power of a two-stage pump with respect to a single-stage:
λ=0.5(1+Q2/Q1),λ = 0.5 (1 + Q 2 / Q 1 ),
где λ - отношение мощностей двухступенчатого и одноступенчатого насосов, Q1, Q2 - расход топлива через первую и вторую ступени.where λ is the ratio of the power of the two-stage and single-stage pumps, Q 1 , Q 2 is the fuel consumption through the first and second stages.
Так как первая ступень центробежного насоса обеспечивает топливом основную и форсажную камеры сгорания, а вторая - только основную, то расход Q1 всегда больше чем Q2 и у двухступенчатого насоса величина отбираемой от двигателя мощности меньше. При Q2/Q1=0.2 имеем λ=0.6, т.е. отбираемая от двигателя мощность на 40% ниже.Since the first stage of the centrifugal pump provides fuel for the main and afterburners of the combustion chamber, and the second only the main one, the flow rate Q 1 is always greater than Q 2 and the power taken from the engine is lower for a two-stage pump. When Q 2 / Q 1 = 0.2, we have λ = 0.6, i.e. power taken from the engine is 40% lower.
Так как электроприводной насос работает только на режимах с малым расходом, и, следовательно, низким значением потребляемой мощности, то масса его электропривода не велика и практически не увеличивает массу всей системы.Since the electric drive pump works only in low-flow modes, and, therefore, low power consumption, the mass of its electric drive is not large and practically does not increase the mass of the entire system.
Электроприводной насос обеспечивает подачу топлива в основную и форсажную камеры сгорания при малых расходах (запуск, малый газ, дроссельные нефорсированные и высотные форсированные режимы), а двухступенчатый центробежный насос с механическим приводом - на всех остальных форсированных и нефорсированных режимах.An electric drive pump provides fuel supply to the main and afterburner combustion chambers at low flow rates (start-up, low gas, throttle unstressed and high-altitude forced modes), and a two-stage centrifugal pump with a mechanical drive - in all other forced and unmanned modes.
Резервирование работы электроприводного насоса может производиться путем отбора топлива из плунжерного насоса системы управления тяги двигателя и подачи его (на рисунке не показано).The operation of the electric drive pump can be reserved by taking fuel from the plunger pump of the engine traction control system and supplying it (not shown in the figure).
Таким образом, система подачи топлива с электрическим приводом одного насоса и механическим приводом другого двухступенчатого центробежного обеспечивает снижение потребляемой мощности и уменьшает подогрев топлива в насосах.Thus, the fuel supply system with an electric drive of one pump and a mechanical drive of the other two-stage centrifugal pump provides a reduction in power consumption and reduces fuel heating in the pumps.
Изобретение может быть использовано в системах топливопитания авиационного газотурбинного двигателя, а также в стационарных газотурбинных двигателях и установках в энергетике и в других энергетических объектах, где требуется обеспечить высокую надежность подачи топлива в две камеры сгорания.The invention can be used in fuel supply systems of an aircraft gas turbine engine, as well as in stationary gas turbine engines and installations in the energy sector and in other energy facilities where it is required to ensure high reliability of fuel supply to two combustion chambers.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012134590/06A RU2507406C1 (en) | 2012-08-14 | 2012-08-14 | Fuel feed system for gas turbine engine with augmenter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012134590/06A RU2507406C1 (en) | 2012-08-14 | 2012-08-14 | Fuel feed system for gas turbine engine with augmenter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2507406C1 true RU2507406C1 (en) | 2014-02-20 |
Family
ID=50113338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012134590/06A RU2507406C1 (en) | 2012-08-14 | 2012-08-14 | Fuel feed system for gas turbine engine with augmenter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2507406C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2622220C1 (en) * | 2016-03-30 | 2017-06-13 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Темп" им. Ф. Короткова | Method of fuel heating reduction in the fuel system of a gas turbine engine in deep choke modes |
| RU2636360C1 (en) * | 2017-03-16 | 2017-11-22 | Акционерное общество "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (АО НПЦ газотурбостроения "Салют") | System of fuel feed to combustion chamber of aircraft gas turbine engine |
| RU2648479C1 (en) * | 2017-04-06 | 2018-03-26 | Акционерное общество "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (АО НПЦ газотурбостроения "Салют") | Aircraft gas turbine engine automatic control system |
| RU2674806C1 (en) * | 2017-10-05 | 2018-12-13 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Necessary pressure and fuel consumption in the aircraft gas turbine engine fuel system development method |
| US20190112987A1 (en) * | 2017-10-17 | 2019-04-18 | Hamilton Sundstrand Corporation | Electric cruise pump system |
| RU2753207C1 (en) * | 2020-10-14 | 2021-08-12 | Федеральное Автономное Учреждение "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Fuel supply system to multi-collector combustion chamber |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2063532C1 (en) * | 1988-03-01 | 1996-07-10 | Харьковский авиационный институт им.Н.Е.Жуковского | Method of supply of fuel to afterburning gas-turbine engines and device for its realization |
| RU2228455C2 (en) * | 2002-08-15 | 2004-05-10 | ОАО "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Gas-turbine engine fuel supply and control system |
| RU204062C (en) * | 1965-06-21 | 2005-06-27 | ||
| EP1193379B1 (en) * | 2000-09-27 | 2007-10-31 | Goodrich Control Systems Limited | Fuel feed control system |
| US7413141B1 (en) * | 1989-05-10 | 2008-08-19 | Goodrich Control Systems Limited | Gas turbine engine fuel control system and regulating valves therefor |
| US7878003B1 (en) * | 1985-07-12 | 2011-02-01 | Goodrich Control Systems Limited | Fuel control system for gas turbine engine reheat apparatus |
-
2012
- 2012-08-14 RU RU2012134590/06A patent/RU2507406C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU204062C (en) * | 1965-06-21 | 2005-06-27 | ||
| US7878003B1 (en) * | 1985-07-12 | 2011-02-01 | Goodrich Control Systems Limited | Fuel control system for gas turbine engine reheat apparatus |
| RU2063532C1 (en) * | 1988-03-01 | 1996-07-10 | Харьковский авиационный институт им.Н.Е.Жуковского | Method of supply of fuel to afterburning gas-turbine engines and device for its realization |
| US7413141B1 (en) * | 1989-05-10 | 2008-08-19 | Goodrich Control Systems Limited | Gas turbine engine fuel control system and regulating valves therefor |
| EP1193379B1 (en) * | 2000-09-27 | 2007-10-31 | Goodrich Control Systems Limited | Fuel feed control system |
| RU2228455C2 (en) * | 2002-08-15 | 2004-05-10 | ОАО "Омское машиностроительное конструкторское бюро" | Gas-turbine engine fuel supply and control system |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2622220C1 (en) * | 2016-03-30 | 2017-06-13 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Темп" им. Ф. Короткова | Method of fuel heating reduction in the fuel system of a gas turbine engine in deep choke modes |
| RU2636360C1 (en) * | 2017-03-16 | 2017-11-22 | Акционерное общество "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (АО НПЦ газотурбостроения "Салют") | System of fuel feed to combustion chamber of aircraft gas turbine engine |
| RU2648479C1 (en) * | 2017-04-06 | 2018-03-26 | Акционерное общество "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (АО НПЦ газотурбостроения "Салют") | Aircraft gas turbine engine automatic control system |
| RU2674806C1 (en) * | 2017-10-05 | 2018-12-13 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Necessary pressure and fuel consumption in the aircraft gas turbine engine fuel system development method |
| WO2019070160A1 (en) * | 2017-10-05 | 2019-04-11 | Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") | Method of operating fuel system of gas turbine engine |
| CN111655993A (en) * | 2017-10-05 | 2020-09-11 | 联合发动机制造集团股份公司 | Method for operating a fuel system of a gas turbine engine |
| EP3693577A4 (en) * | 2017-10-05 | 2021-06-30 | Joint-Stock Company "United Engine Corporation" (JSC "EUC") | Method of operating fuel system of gas turbine engine |
| CN111655993B (en) * | 2017-10-05 | 2023-09-15 | 联合发动机制造集团股份公司 | Method for operating a fuel system of a gas turbine engine |
| US20190112987A1 (en) * | 2017-10-17 | 2019-04-18 | Hamilton Sundstrand Corporation | Electric cruise pump system |
| EP3473842A1 (en) * | 2017-10-17 | 2019-04-24 | Hamilton Sundstrand Corporation | Electric cruise pump system |
| RU2753207C1 (en) * | 2020-10-14 | 2021-08-12 | Федеральное Автономное Учреждение "Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова" | Fuel supply system to multi-collector combustion chamber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2507406C1 (en) | Fuel feed system for gas turbine engine with augmenter | |
| US8127548B2 (en) | Hybrid electrical/mechanical turbine engine fuel supply system | |
| US11015523B2 (en) | Turbofan with bleed supercharged auxiliary engine | |
| US10502138B2 (en) | Dual pump fuel system with pump sharing connection | |
| KR102302370B1 (en) | Method for assisting a turboshaft engine in standby of a multi-engine helicopter and architecture of a propulsion system of a helicopter comprising at least one turboshaft engine that can be in standby | |
| EP2971594B1 (en) | Hybrid turbo electric aero-propulsion system control | |
| US9885287B2 (en) | Gas turbine engine mechanical-electrical hybrid fuel delivery system | |
| US8256222B2 (en) | Direct metering fuel control with integral electrical metering pump and actuator servo pump | |
| US8286432B2 (en) | Electric power generating turbine engine fuel supply system | |
| EP2796688B1 (en) | System for controlling two positive displacement pumps | |
| EP4155525A1 (en) | Environmental control system air circuit | |
| EP2489857B1 (en) | Fuel pumping arrangement | |
| US6675570B2 (en) | Low-cost general aviation fuel control system | |
| US20180050812A1 (en) | Aircraft fuel pump systems | |
| US2782595A (en) | Fuel system for a gas turbine engine | |
| RU2507407C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed system | |
| US20210122487A1 (en) | Aircraft power supply arrangements | |
| RU2228455C2 (en) | Gas-turbine engine fuel supply and control system | |
| EP3572640B1 (en) | Gas turbine engine compressor control method | |
| RU151397U1 (en) | GAS-TURBINE ENGINE CONTROL SYSTEM WITH FORCING COMBUSTION CHAMBER | |
| RU2619518C1 (en) | Gas turbine engine fuel feed system | |
| RU2636360C1 (en) | System of fuel feed to combustion chamber of aircraft gas turbine engine | |
| RU2821280C1 (en) | Gas turbine engine compressor fuel supply and mechanization system | |
| RU2289708C2 (en) | Gas-turbine engine control device | |
| RU158064U1 (en) | FUEL SUPPLY SYSTEM FOR THE MAIN AND FORCING COMBUSTION CHAMBERS OF A GAS TURBINE ENGINE |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140815 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160410 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170815 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20181205 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200815 |