RU2507114C2

RU2507114C2 - Aircraft wing flap and slat control board (versions)

Info

Publication number: RU2507114C2
Application number: RU2012115623/11A
Authority: RU
Inventors: Борис Владимирович Клавдиев; Владимир Эдуардович Миронов; Николай Павлович Селиванов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина"
Priority date: 2012-04-19
Filing date: 2012-04-19
Publication date: 2014-02-20
Also published as: RU2012115623A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering. Proposed control board comprises control panel with main control command unit, standby control switchboards, and control mode push-button selector. Command unit has structural case composed of sector box-like frame with main control lever with handle and trigger articulated therewith. Two-arm lever is furnished with double cantilever rocker of radial curvature to secure rotary protective flap. Trigger comprises case composed of two parts. Trigger case top part is wider while bottom part is composed of long element of the lever stepwise retention. Long element lower narrower end acts as the main control lever position stepwise retainer. Double handles of standby control unit and fast interlocking system are incorporated with said control board.

EFFECT: expanded operating performances, higher reliability, decreased weight and sizes.

3 cl, 6 dwg

Description

Группа изобретений относится к авиационной технике, а именно к устройствам управления системой механизации крыла, имеющего закрылки и предкрылки, в частности, к вариантам пульта управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата.The group of inventions relates to aeronautical engineering, namely, to devices for controlling a wing mechanization system having flaps and slats, in particular, to options for a control panel for flaps and wing slats of an aircraft.

Ргзвестно смонтированное на пульте устройство управления группой приводов, включающее короб с крышкой на основании которого смонтированы переключатели с поворотными рукоятками, обращенными внутрь и имеющими антифрикционные эластичные наконечники, на крышке короба установлен двуплечий рычаг, крышка шарнирно прикреплена к стенке короба и выполнена поворотной, к нижнему плечу рычага прикреплена подвижная ручка с гнездами для размещения эластичных наконечников переключателей рукояток. (AC №520823, 14.11.74 г.)A well-known control unit mounted on a remote control is a group of drives, including a box with a cover on the base of which are mounted switches with rotary handles facing inward and having anti-friction elastic tips, a two-arm lever is installed on the cover of the box, the cover is pivotally attached to the box wall and is rotatable to the lower shoulder a movable handle with sockets is attached to the lever to accommodate the elastic tips of the handle switches. (AC No. 520823, 11/14/74)

Недостатком известного устройства, относящегося к резервным переключателям, является повышенная сложность конструктивного решения и применения в эксплуатации, что увеличивает возможность попадания посторонних предметов внутрь устройства, требует повышенного внимания и постоянного контроля со стороны технического и летного персонала и снижает надежность системы управления.A disadvantage of the known device related to redundant switches is the increased complexity of the design and use in operation, which increases the possibility of foreign objects getting into the device, requires increased attention and constant monitoring by technical and flight personnel and reduces the reliability of the control system.

Известен переключатель основного управления механизацией крыла самолета с корпусом командного блока, содержащим двуплечий рычаг основного управления с рукояткой и встроенной гашеткой на одном конце, системой пошаговой фиксации промежуточных положений рычага и соответственно управляемых элементов механизации крыла (AC №728331, 27.11.1978).A switch is known for the main control of mechanization of an aircraft wing with a command unit housing containing a two-arm main control lever with a handle and an integrated trigger at one end, a system for stepwise fixing of intermediate positions of the lever and, accordingly, controlled elements of wing mechanization (AC No. 728331, 11/27/1978).

Недостатком известного устройства является относительная сложность управления механизацией крыла самолета из-за взаимного расположения на пульте, а также относительного несовершенства конструктивного решения устройства пошаговой фиксации, чем обусловлена затруднительность автоматического попадания фиксирующего элемента гашетки, выполненного с широким наконечником, в устья входного ответных углублений системы пошаговой фиксации из-за предельно ограниченной ширины указанных углублений по ходу поворотов рычага, выполненных на стенке корпуса блока, в котором закреплен рычаг. Это снижает надежность управления механизацией крыла в полетных условиях. Кроме того из-за расположения известного устройства на пульте последнее требует повышенной длины соединительных элементов, вследствие чего а также в частности из-за малого угла, под которым соединены верхнее и нижнее плечи рычага, обусловлены общие повышенные габариты и материалоемкость переключателя и пульта.A disadvantage of the known device is the relative complexity of controlling the mechanization of the wing of the aircraft due to the relative position on the remote control, as well as the relative imperfection of the structural solution of the step-by-step fixing device, which makes it difficult to automatically get the locking element of the trigger, made with a wide tip, into the mouth of the input response recesses of the step-by-step fixing system due to the extremely limited width of these recesses along the turns of the lever, made on st nke pack case, wherein the lever is attached. This reduces the reliability of the control of wing mechanization in flight conditions. In addition, due to the location of the known device on the remote control, the latter requires an increased length of the connecting elements, due to which, in particular, due to the small angle at which the upper and lower arms of the lever are connected, the overall increased dimensions and material consumption of the switch and the remote control are determined.

Задача, решаемая группой изобретений, заключается в разработке пульта управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата с улучшенными конструктивными решениями, эксплуатационными качествами, повышенной надежностью при сокращении количества и сложности операций, габаритов и массы блоков основного и резервного управления, а также в расширении функциональных возможностей, повышении простоты и безопасности управления в полетных условиях и при наземном контроле.The problem solved by the group of inventions is to develop a control panel for the wing flaps and wing slats of the aircraft with improved design solutions, performance, increased reliability while reducing the number and complexity of operations, dimensions and mass of main and backup control units, as well as expanding the functionality, increasing the simplicity and safety of control in flight conditions and ground control.

Поставленная задача в части первого объекта изобретения решается за счет того, что пульт управления закрылками и предкрылками крыла, летательного аппарата, согласно изобретению, содержит размещенную на центральном пульте пилота панель управления, на которой смонтированы имеющие силовые корпуса командный блок основного управления, блок переключателей резервного управления и блок кнопочного переключателя режимов управления, для этого в упомянутой панели выполнены проемы достаточные для пропуска и выведения над ее лицевой поверхностью, по меньшей мере, верхних частей указанных блоков, первый из которых содержит снабженный рукояткой с гашеткой рычаг основного управления и выполнен в виде прикрепленной к панели коробчатой рамы с двумя параллельными плоскими боковыми гранями секторной конфигурации, верхние сегменты которых выведены над упомянутой панелью и снабжены по бокам двумя пластинчатыми шкалами угловых отклонений закрылков и предкрылков, изогнутыми по верхней кромке упомянутых сегментов, а блок переключателей резервного управления смонтирован на панели за первым из упомянутых блоков относительно направления полета и содержит силовой корпус в виде открытой с двух сторон плоской рамы с замкнутым контуром, параллельными нижним и верхним ригельными элементами, причем на верхнем из них размещена ось, на которой с возможностью возвратных поворотов смонтированы две сдвоенные ручки для переключения приводов, а на нижнем ригельном элементе смонтированы тумблеры переключателей резервного управления закрылками и предкрылками; кроме того рычаг основного управления механизацией крыла летательного аппарата выполнен двуплечим первого рода с соединением плеч под утлом 120-150° одно относительно другого и размещен на шарнире в нижней части секторных граней силового корпуса командного блока с возможностью поворотов относительно оси, нормальной к боковым граням корпуса и расположенной в точке пересечения центральных продольных осей верхнего и нижнего плеч рычага, при этом в торцевой грани силового корпуса выполнен проем, достаточный для перемещений нижнего плеча рычага в полном заданном угловом секторе, причем верхнее плечо рычага выполнено с открытым сверху пазом, перекрытым в плоскости поворотов дугообразным двухконсольным коромыслом, верхняя кромка которого вписана в дугу окружности с центром возвратно-поворотных перемещений рычага и радиусом, эквидистантным верхней границе секторных граней силового корпуса упомянутого блока, а нижняя оконечность нижнего плеча рычага выполнена с возможностью шарнирного соединения с последующим кинематическим звеном управления механизацией крыла летательного аппарата, причем гашетка верхней частью корпуса подвижно подпружинено вставлена в корпус рукоятки рычага основного управления, а нижняя часть корпуса выполнена в виде протяженного элемента и снабжена зубом обычно с клиновидной или скругленной оконечностью с возможностью заведения через упомянутый паз верхнего плеча рычага в ответные выемки запирающего устройства пошаговой фиксации, выполненные или расположенные конгруэнтно дуге сектора на соответствующей грани корпуса и используемые при необходимости выпуска, убирания или изменения промежуточного положения закрылков и предкрылков.The problem in part of the first object of the invention is solved due to the fact that the control panel for the wing flaps and wing slats of the aircraft, according to the invention, comprises a control panel located on the pilot’s central control panel, on which the main control unit with power housings, the backup control unit are mounted and a block of a button switch of control modes, for this, in the said panel there are openings sufficient for passing and removing above its front surface at least the upper parts of these blocks, the first of which contains the main control lever equipped with a handle with a trigger and is made in the form of a box-shaped frame attached to the panel with two parallel flat side faces of a sector configuration, the upper segments of which are brought out above the panel and provided with sides with two plate scales of angular deviations of the flaps and slats curved along the upper edge of the mentioned segments, and the backup control switch block is mounted on the panel for the first of the mentioned blocks relative to the direction of flight and contains a power case in the form of a flat frame open on both sides with a closed loop parallel to the lower and upper crossbar elements, and on the upper one there is an axis on which two double handles for switching are mounted with the possibility of reversible turns drives, and on the lower crossbar element mounted toggle switches for backup control flaps and slats; in addition, the lever of the main control over the mechanization of the wing of the aircraft is made of two shoulders of the first kind with the shoulders connected under the corner 120-150 ° one relative to the other and placed on a hinge in the lower part of the sector faces of the power case of the command unit with the possibility of rotation about an axis normal to the side faces of the case and located at the intersection of the central longitudinal axes of the upper and lower arms of the lever, while in the end face of the power housing there is an opening sufficient to move the lower arm of the lever a chaga in a fully defined angular sector, the upper arm of the lever having a groove open at the top, overlapping in the plane of turns by an arched two-console beam, the upper edge of which is inscribed in an arc of a circle with a center of reciprocal-rotational movements of the lever and a radius equidistant to the upper boundary of the sector faces of the power case of the aforementioned block, and the lower extremity of the lower arm of the lever is made with the possibility of articulation with the subsequent kinematic control link of the mechanization of the wing of the aircraft apparatus, the trigger element being movably spring loaded by the upper part of the body into the handle housing of the main control lever, and the lower part of the body is made in the form of an extended element and is usually equipped with a tooth with a wedge-shaped or rounded tip with the possibility of introducing through the groove of the upper arm of the lever into the reciprocal recesses of the locking device step-by-step fixation, made or located congruently to the arc of the sector on the corresponding edge of the housing and used when necessary to release, remove or from changes in the intermediate position of the flaps and slats.

Поставленная задача в части второго объекта изобретения решается за счет того, что пульт управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата, согласно изобретению, содержит панель управления, на которой смонтированы имеющие силовые корпуса командный блок основного управления, блок переключателей резервного управления и блок кнопочного переключателя режимов управления, причем командный блок содержит рычаг основного управления, снабженный рукояткой с гашеткой, выполненной в виде протяженного элемента с зубом пошаговой фиксации, при этом рычаг основного управления смонтирован на поворотном шарнире в силовом корпусе блока, выполненном в виде коробчатой рамы с двумя параллельными боковыми гранями секторной конфигурации, верхние сегменты которых выведены над упомянутой панелью и снабжены шкалами угловых отклонений закрылков и предкрылков, при этом шарнир поворотов рычага, размещен в нижней части секторных граней корпуса, упомянутого блока, а силовой корпус блока переключателей резервного управления выполнен в виде открытой с двух сторон рамы с нижним и верхним параллельными ригельными элементами, причем на верхнем из них размещена, ось, на которой смонтированы две сдвоенные поворотные ручки для переключения приводов, а на нижнем ригельном элементе смонтированы тумблеры переключателей резервного управления закрылками и предкрылками.The problem in part of the second object of the invention is solved due to the fact that the control panel for the flaps and wing slats of the wing of the aircraft, according to the invention, contains a control panel on which the main control command unit, the backup control switch unit and the button control mode switch unit are mounted moreover, the command unit comprises a main control lever equipped with a handle with a trigger, made in the form of an extended element with a tooth step f ixation, while the main control lever is mounted on a swivel hinge in the power housing of the unit, made in the form of a box-shaped frame with two parallel side faces of a sector configuration, the upper segments of which are displayed above the panel and are equipped with angular deviation scales for the flaps and slats, while the hinge of the lever turns , is located at the bottom of the sector faces of the housing of the said block, and the power housing of the backup control switch block is made in the form of a frame open on both sides with a lower and the upper parallel crossbar elements, and on the upper one there is an axis on which two double rotary knobs are mounted to switch the drives, and on the lower crossbar mounted toggle switches of the backup control flaps and slats.

При этом рычаг основного управления может быть выполнен поворотным первого рода, двуплечим с соединением плеч под углом под углом 120-150° одно относительно другого в плоскости поворотов и с расположенной в точке пересечения центральных продольных осей верхнего и нижнего плеч рычага осью шарнира, нормальной к указанной плоскости, при этом рукоятка с гашеткой могут быть установлены на верхнем плече рычага, причем рычаг смонтирован в силовом корпусе командного блока, на шарнире с возможностью поворотов в заданном угловом секторе; верхнее плечо рычага, может быть выполнено с открытым сверху пазом, перекрытым в плоскости поворотов дугообразным двухконсольным коромыслом, верхняя кромка которого вписана в дугу окружности с центром возвратно-поворотных перемещений рычага и радиусом, эквидистантным верхней границе секторных граней силового корпуса упомянутого блока, а нижняя оконечность нижнего плеча рычага выполнена с возможностью шарнирного соединения с последующим кинематическим звеном управления механизацией крыла летательного аппарата, причем гашетка верхней частью корпуса может быть подвижно подпружинено вставлена в корпус рукоятки рычага основного управления, а в нижней части выполнена стержневидной и снабжена зубом, обычно, с клиновидно ломанными или округленными гранями оконечности, с возможностью заведения через упомянутый паз верхнего плеча рычага в ответные выемки запирающего устройства пошаговой фиксации, выполненные или расположенные конгруэнтно дуге сектора на соответствующей грани корпуса и используемые при необходимости выпуска, убирания или изменения промежуточного положения закрылков и предкрылков.In this case, the main control lever can be made rotary of the first kind, two shoulders with the shoulders connected at an angle of 120-150 ° to one another in the plane of turns and with the hinge axis located at the intersection of the central longitudinal axes of the upper and lower arms of the lever, normal to the specified the plane, while the handle with the trigger can be mounted on the upper arm of the lever, and the lever is mounted in the power housing of the command unit, on a hinge with the possibility of rotation in a given angular sector; the upper arm of the lever can be made with a groove open at the top, overlapping in the plane of turns by an arc-shaped double-beam beam, the upper edge of which is inscribed in an arc of a circle with a center of reciprocal-rotational movements of the lever and a radius equidistant to the upper boundary of the sector faces of the power case of the said block, and the lower extremity the lower arm of the lever is made with the possibility of articulation with the subsequent kinematic control link of the mechanization of the wing of the aircraft, with the top trigger a part of the housing can be movably spring loaded inserted into the main body of the handle of the main control lever, and in the lower part it is made rod-shaped and equipped with a tooth, usually with wedge-shaped broken or rounded edges of the tip, with the possibility of introducing through the groove of the upper arm of the lever into the recipient recesses of the locking device of the step-by-step fixations made or located congruently to the arc of the sector on the corresponding face of the body and used when necessary to release, remove or change the intermediate dix flaps and slats.

Технический результат, достигаемый группой изобретений, связанных единым творческим замыслом, заключается в разработке пульта управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата и рычага основного управления механизацией крыла, обеспечивающих надежность и безопасность управления геометрией профиля крыла в полетных, предполетных условиях и при наземном контроле, что достигается за счет разработанных в изобретении панели пульта с функционально удобным размещением закрепленных на ней оригинальных силовых корпусов блоков основного и резервного управления, а также рычага основного управления, которые наделены разработанными в изобретении функционально более совершенной формой и конструктивным решением, и кроме того рычаг основного управления оснащен рукояткой с гашеткой, обеспечивающими при каждом перемещении рычага пошаговую фиксацию одновременных взаимно скоординированных угловых поворотов предкрылков и закрылков, в том числе на неодинаковые предписанные для каждого из указанных элементов механизации углы. Кроме того найденные в изобретении взаимное угловое расположение и конструктивное решение плеч рычага, их расположение в силовом корпусе дополнительно позволили уменьшить общие габариты и массу блока основного управления. Преимущества предлагаемого пульта дополнительно обеспечивают разработанные в изобретении форма и техническое решение сдвоенных ручек блока резервного управления, система быстрой блокировки и разблокирования, выполнения рабочих команд при любом положении предкрылков и закрылков с последующим автоматическим возвращением в нейтральное положение, а также конструктивная и техническая простота постановки и снятия охранной фиксации ручек резервного управления на разработанном пульте.The technical result achieved by the group of inventions related by a single creative idea is to develop a control panel for the flaps and slats of the wing of the aircraft and a lever for the main control of wing mechanization, ensuring reliability and safety of controlling the geometry of the wing profile in flight, pre-flight conditions and ground control, which is achieved due to the remote control panels developed in the invention with functionally convenient placement of the original power cases mounted on it in the main and backup control, as well as the main control lever, which are endowed with the functionally improved form and design developed in the invention, and in addition, the main control lever is equipped with a handle with a trigger that provides step-by-step fixation of simultaneous mutually coordinated angular rotations of the slats with each movement of the lever and flaps, including the uneven angles prescribed for each of the specified elements of mechanization. In addition, the mutual angular location and constructive solution of the lever arms found in the invention, their location in the power housing additionally made it possible to reduce the overall dimensions and weight of the main control unit. The advantages of the proposed remote control are additionally provided by the form and technical solution of the double handles of the backup control unit, the quick lock and unlock system, the execution of working commands for any position of the slats and flaps, followed by automatic return to the neutral position, as well as the structural and technical simplicity of setting and removing security fixation of backup control handles on the developed remote control.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

На фиг.1 изображен пульт управления предкрылками и закрылками механизации крыла летательного аппарата в 3D;Figure 1 shows the remote control slats and flaps mechanization of the wing of an aircraft in 3D;

На фиг.2 - силовой корпус командного блока управления с рычагом основного управления механизацией крыла летательного аппарата, вид сбоку;Figure 2 - power housing of the command control unit with the lever of the main control of the mechanization of the wing of the aircraft, side view;

На фиг.3 - разрез по A-A на фиг.2;Figure 3 is a section along A-A in figure 2;

На фиг.4 - двуплечий рычаг, вид спереди;Figure 4 - two-arm lever, front view;

На фиг.5 - двуплечий рычаг, вид сбоку;Figure 5 is a two-arm lever, side view;

На фиг.6 - блок переключателей резервного управления механизацией крыла, летательного аппарата, продольный разрез.Figure 6 is a block of switches backup control mechanization of the wing, aircraft, a longitudinal section.

Пульт 1 управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата содержит размещенную на центральном пульте пилота панель 2 управления. На панели 2 смонтированы командный блок 3 основного управления с силовым корпусом 4, блок 5 переключателей резервного управления с силовым корпусом 6 и блок кнопочного переключателя режимов управления (на чертежах не показано). Для чего в панели 2 выполнены проемы достаточные для пропуска и выведения над ее лицевой поверхностью, по меньшей мере, верхних частей указанных блоков 3, 5.The control panel 1 for controlling flaps and wing slats of an aircraft wing comprises a control panel 2 located on the central control panel of the pilot. Panel 2 contains a main control command unit 3 with a power casing 4, a backup control unit 5 with a power casing 6, and a button switch control unit (not shown). Why in panel 2 there are openings sufficient for passing and removing above its front surface at least the upper parts of these blocks 3, 5.

Командный блок 3 основного управления содержит снабженный рукояткой 7 с гашеткой 8 рычаг 9 основного управления и выполнен в виде прикрепленной к панели 2 коробчатой рамы 10 с двумя параллельными плоскими боковыми гранями 11 секторной конфигурации, верхние сегменты которых выведены над панелью 2 и снабжены по бокам двумя пластинчатыми шкалами 12 угловых отклонений закрылков и предкрылков, изогнутыми по верхней кромке упомянутых сегментов,The main control command unit 3 comprises a main control lever 9 equipped with a handle 7 with a trigger 8 and is made in the form of a box-shaped frame 10 attached to the panel 2 with two parallel flat side faces 11 of the sector configuration, the upper segments of which are displayed above the panel 2 and provided with two plate-like sides scales 12 angular deviations of the flaps and slats, curved along the upper edge of the said segments,

Блок 5 переключателей резервного управления смонтирован на панели за командным блоком 3 относительно направления полета и содержит силовой корпус 6 в виде открытой с двух сторон плоской рамы 13 с замкнутым контуром, параллельными нижним и верхним ригельными элементами 14 и 15. На верхнем ригельном элементе 14 размещена ось, на которой с возможностью возвратных поворотов смонтированы две сдвоенные ручки 16 для переключения приводов. На нижнем ригельном элементе 15 смонтированы тумблеры 17 переключателей резервного управления закрылками и предкрылками;The backup control switch unit 5 is mounted on a panel behind the command unit 3 with respect to the flight direction and comprises a power case 6 in the form of a flat frame 13 open on both sides with a closed loop parallel to the lower and upper crossbar elements 14 and 15. The axis is located on the upper crossbar element 14 on which, with the possibility of reversible turns, two double handles 16 are mounted for switching drives. On the lower crossbar element 15 are mounted toggle switches 17 switches for backup control of flaps and slats;

Рычаг 9 основного управления механизацией крыла летательного аппарата выполнен двуплечим первого рода с соединением верхнего и нижнего плеч 18 и 19 соответственно под углом 120-150° одно относительно другого и размещен на шарнире 20 в нижней части секторных граней силового корпуса 4 командного блока 3 с возможностью поворотов относительно оси, нормальной к боковым граням. 11 корпуса 4 и расположенной в точке пересечения центральных продольных осей верхнего и нижнего плеч 18 и 19 рычага 9. В торцевой грани силового корпуса 4 выполнен проем, достаточный для перемещений нижнего плеча. 19 рычага. 9 в полном заданном угловом секторе. Верхнее плечо 18 рычага 9 выполнено с открытым сверху пазом 21, перекрытым в плоскости поворотов дугообразным двухконсольным коромыслом 22, верхняя кромка которого вписана в дугу окружности с центром возвратно-поворотных перемещений рычага 9 и радиусом, эквидистантным верхней границе секторных граней силового корпуса 4 командного блока 3. Нижняя оконечность нижнего плеча 19 рычага 9 выполнена с возможностью шарнирного соединения с последующим кинематическим звеном управления механизацией крыла летательного аппарата.The lever 9 of the main control of the mechanization of the wing of the aircraft is made of two shoulders of the first kind with the connection of the upper and lower arms 18 and 19, respectively, at an angle of 120-150 ° relative to each other and placed on a hinge 20 in the lower part of the sector faces of the power building 4 of the command unit 3 with the possibility of rotation relative to the axis normal to the side faces. 11 of the housing 4 and located at the intersection of the central longitudinal axes of the upper and lower shoulders 18 and 19 of the lever 9. In the end face of the power housing 4 there is an opening sufficient to move the lower shoulder. 19 levers. 9 in the full specified angular sector. The upper shoulder 18 of the lever 9 is made with a groove 21 open at the top, which is overlapped in the plane of turns by an arc-shaped double-beam yoke 22, the upper edge of which is inscribed in an arc of a circle with the center of the reciprocating movements of the lever 9 and a radius equidistant to the upper boundary of the sector faces of the power building 4 of the command unit 3 The lower extremity of the lower shoulder 19 of the lever 9 is made with the possibility of articulation with the subsequent kinematic control link of the mechanization of the wing of the aircraft.

Корпус 23 гашетки 8 выполнен состоящим из двух частей. Верхней частью 24 корпуса 23 гашетка подвижно подпружинено вставлена в корпус 25 рукоятки 7 рычага 9 основного управления. Нижняя часть 26 корпуса 23 гашетки выполнена в виде протяженного элемента 27 и снабжена зубом (на чертежах не показано обычно с клиновидной или скругленной оконечностью с возможностью заведения через упомянутый паз 21 верхнего плеча 18 рычага. 9 в ответные выемки запирающего устройства (на чертежах не показано) пошаговой фиксации, выполненные или расположенные конгруэнтно дуге сектора на соответствующей грани корпуса и используемые при необходимости выпуска, убирания или изменения промежуточного положения закрылков и предкрылков.The housing 23 of the trigger 8 is made up of two parts. The upper part 24 of the housing 23 the trigger is movably spring loaded inserted into the housing 25 of the handle 7 of the lever 9 of the main control. The lower part 26 of the trigger body 23 is made in the form of an extended element 27 and is equipped with a tooth (not usually shown with a tapered or rounded tip in the drawings with the possibility of introducing through the said groove 21 the upper arm 18 of the lever. 9 into the reciprocal recesses of the locking device (not shown in the drawings) step-by-step fixation, made or located congruently to the arc of the sector on the corresponding face of the hull and used when necessary to release, remove or change the intermediate position of the flaps and slats.

По второму варианту пульт 1 управления закрылками и предкрылками крыла летательного аппарата содержит панель 2 управления. На панели 2 смонтированы командный блок 3 основного управления с силовым корпусом 4, блок 5 переключателей резервного управления с силовым корпусом 6 и блок кнопочного переключателя режимов управления (на чертежах не показано).According to the second variant, the control panel 1 for controlling flaps and wing slats of an aircraft wing comprises a control panel 2. Panel 2 contains a main control command unit 3 with a power casing 4, a backup control unit 5 with a power casing 6, and a button switch control unit (not shown).

Командный блок 3 содержит рычаг 9 основного управления, снабженный рукояткой 7 с гашеткой 8, выполненной в виде протяженного элемента 27 с зубом пошаговой фиксации.The command unit 3 contains a lever 9 of the main control, equipped with a handle 7 with a trigger 8, made in the form of an extended element 27 with a tooth incremental fixation.

Рычаг 9 основного управления смонтирован на поворотном шарнире 20 в силовом корпусе 4 блока 3. Силовой корпус 4 выполнен в виде коробчатой рамы 10 с двумя параллельными боковыми гранями 11 секторной конфигурации, верхние сегменты которых выведены над упомянутой панелью и снабжены шкалами 12 угловых отклонений закрылков и предкрылков. Шарнир 20 поворотов рычага 9 размещен в нижней части секторных граней корпуса 4 блока 3.The main control lever 9 is mounted on a swivel hinge 20 in the power housing 4 of the block 3. The power housing 4 is made in the form of a box-shaped frame 10 with two parallel side faces 11 of the sector configuration, the upper segments of which are displayed above the panel and equipped with scales 12 of the angular deviations of the flaps and slats . The hinge 20 of the turns of the lever 9 is located in the lower part of the sector faces of the housing 4 of the block 3.

Силовой корпус 6 блока 5 переключателей резервного управления выполнен в виде открытой с двух сторон рамы 13 с нижним и верхним параллельными ригельными элементами. На верхнем ригельном элементе 14 размещена ось, на которой смонтированы две сдвоенные поворотные ручки 16 для переключения приводов. На нижнем ригельном элементе 15 смонтированы тумблеры 17 переключателей резервного управления закрылками и предкрылками.The power case 6 of the backup control switch unit 5 is made in the form of a frame 13 open on both sides with lower and upper parallel crossbar elements. On the upper crossbar element 14 there is an axis on which two twin rotary knobs 16 are mounted for switching drives. On the lower crossbar element 15 are mounted toggle switches 17 switches for backup control of flaps and slats.

Рычаг 9 основного управления выполнен поворотным первого рода, двуплечим с соединением верхнего и нижнего плеч 18 и 19 соответственно под углом под углом 120-150° одно относительно другого в плоскости поворотов и с расположенной в точке пересечения центральных продольных осей верхнего и нижнего плеч 18 и 19 рычага 9 осью шарнира 20. нормальной к указанной плоскости. Рукоятка 7 с гашеткой 8 установлены на верхнем плече 14 рычага 9. Рычаг 9 смонтирован в силовом корпусе 4 командного блока 3 на шарнире 20 с возможностью поворотов в заданном угловом секторе. Верхнее плечо 18 рычага 9 выполнено с открытым сверху пазом 21, перекрытым в плоскости поворотов дугообразным двухконсольным коромыслом 22, верхняя кромка которого вписана в дугу окружности с центром возвратно-поворотных перемещений рычага 9 и радиусом, эквидистантным верхней границе секторных граней ершового корпуса 4 блока 3. Нижняя оконечность нижнего плеча 19 рычага 9 выполнена с возможностью шарнирного соединения с последующим кинематическим звеном управления механизацией крыла летательного аппарата.The main control lever 9 is rotary of the first kind, two shoulders with the connection of the upper and lower arms 18 and 19, respectively, at an angle at an angle of 120-150 ° relative to each other in the plane of turns and with the central longitudinal axes of the upper and lower arms 18 and 19 located at the intersection point lever 9 axis of the hinge 20. normal to the specified plane. A handle 7 with a trigger 8 is installed on the upper shoulder 14 of the lever 9. The lever 9 is mounted in the power housing 4 of the command unit 3 on the hinge 20 with the possibility of rotation in a given angular sector. The upper arm 18 of the lever 9 is made with a groove 21 open at the top, which is overlapped in the plane of turns by an arc-shaped double-beam beam 22, the upper edge of which is inscribed in an arc of a circle with the center of the reciprocating movements of the lever 9 and a radius equidistant to the upper boundary of the sector faces of the ruff body 4 of block 3. The lower extremity of the lower shoulder 19 of the lever 9 is made with the possibility of articulation with the subsequent kinematic control link of the mechanization of the wing of the aircraft.

Гашетка 8 верхней частью 24 корпуса 23 подвижно подпружинено вставлена в корпус 25 рукоятки 7 рычага 9 основного управления, а в нижней части корпус выполнен в виде протяженного элемента и снабжен зубом (на чертежах не показано), обычно, с клиновидно ломанными или округленными гранями оконечности, с возможностью заведения через паз 21 верхнего плеча 18 рычага в ответные выемки запирающего устройства пошаговой фиксации (на чертежах не показано), выполненные или расположенные конгруэнтно дуге сектора на соответствующей грани корпуса и используемые при необходимости выпуска, убирания или изменения промежуточного положения закрылков и предкрылков.The trigger switch 8, the upper part 24 of the housing 23 is movably spring loaded inserted into the housing 25 of the handle 7 of the lever 9 of the main control, and the lower part of the housing is made in the form of an extended element and provided with a tooth (not shown in the drawings), usually with wedge-shaped broken or rounded ends of the tip, with the possibility of introducing through the groove 21 of the upper arm 18 of the lever into the reciprocal grooves of the locking device of step-by-step fixation (not shown in the drawings), made or located congruently to the arc of the sector on the corresponding face of the housing and use if necessary, release, cleaning or changing the intermediate position of the flaps and slats.

Пример работы.An example of work.

Управление механизацией крыла летательного аппарата выполняют в двух вариантах: посредством рычага основного управления или через блок переключателей резервного управления.The mechanization control of an aircraft wing is performed in two versions: by means of a main control lever or through a reserve control switch block.

В варианте работы посредством рычага 9 основного управления при необходимости выпуска предкрылков и закрылков относительно неподвижной части крыла нажимают на рукоятку 7, утапливают гашетку 8 в корпусе рукоятки 9, выводя из зацепления систему пошаговой фиксации рычага 9 и тянут рычаг 9 в направлении против полета до первого фиксированного положения. Контролируют по приборам изменение углов наклона предкрылков и закрылков. При этом фиксирующий протяженный элемент 27 подпружиненной гашетки 8 автоматически опускается в соответствующую выемку системы пошаговой фиксации на стенке силового корпуса 4 командного блока 3. После этого, если необходимо продолжить выпуск предкрылков и закрылков, поджимая и отпуская гашетку 8, рычаг 9 основного управления последовательно пошагово переводят до нужного положения по градуированной шкале.In the embodiment, by means of the main control lever 9, if it is necessary to release slats and flaps relative to the fixed part of the wing, press the handle 7, release the trigger 8 in the handle body 9, disengage the step-by-step locking system of the lever 9 and pull the lever 9 in the opposite direction to the first fixed provisions. The instrument monitors the change in the slope angles of the slats and flaps. In this case, the extended elongated fixing element 27 of the spring-loaded trigger 8 is automatically lowered into the corresponding recess of the step-by-step fixing system on the wall of the power housing 4 of the command unit 3. After that, if it is necessary to continue the production of slats and flaps by pressing and releasing the trigger 8, the main control lever 9 is sequentially transferred step by step to the desired position on a graduated scale.

При необходимости уменьшить угол выпуска или убрать предкрылки и закрылки последовательно поджимают и отпускают гашетку 8 и пошагово перемещают рычаг 9 вперед в направлении полета.If necessary, reduce the angle of release or remove the slats and flaps sequentially press and release the trigger 8 and stepwise move the lever 9 forward in the direction of flight.

Для перехода к варианту резервного управления механизацией закрылков и предкрылков необходимо откинуть обечайку 28, путем нажатия на защелку 29. Отклонением одной сдвоенной ручки 16 вперед по направлению полета производят уборку, назад - выпуск предкрылков. Отклонением другой сдвоенной ручки 16 вперед по направлению полета производят уборку, назад - выпуск закрылков. При повороте сблокированных двуплечих рычагов 30 сдвоенной ручки 16 на оси 31 нижние плечи 32 указанных рычагов 30 контактными элементами 33 нажимают на антифрикционные наконечники 34 головки 35 штоков 36 тумблеров 17, выдавая командный сигнал на осуществление перемещения предкрылков (закрылков), угловое положение которых отслеживают по указателям. При отпускании сдвоенной ручки 16 она занимает нейтральное положение, останавливая перемещение предкрылков (закрылков).To switch to the backup control option for flaps and slats mechanization, it is necessary to tilt the shell 28 by pressing the latch 29. By tilting one double handle 16 forward in the direction of flight, the slats are cleaned and backward. By tilting the other double handle 16 forward in the direction of flight, they are cleaning, and backward, flaps are released. When you turn the locked two-arm levers 30 of the double handle 16 on the axis 31, the lower shoulders 32 of these levers 30 with contact elements 33 press the antifriction tips 34 of the head 35 of the rods 36 of the toggle switches 17, giving a command signal to move the slats (flaps), the angular position of which is monitored by signs . When you release the double handle 16, it takes a neutral position, stopping the movement of slats (flaps).

При поканальной проверке работы управления предкрылков (закрылков) необходимо поднять плечо двуплечего фиксатора 37. Для удобства поднятия двуплечего фиксатора 37 на верхней части одного из плеч 38 рычага 30 выполнено дополнительное углубление. Поднимая из соосного паза 39 блокирующее рычаги верхнее плечо фиксатора 37, тем самым автоматически утапливают в отверстие в верхней части рычага 30 другое подпружиненное плечо фиксатора 30. Разблокировав рычаги 30 сдвоенной ручки 16, проверяют работу каждого канала управления поочередным отклонением рычагов 30 на выпуск или уборку предкрылков (закрылков).When channel-by-channel checking the operation of the slats (flaps) control, it is necessary to raise the shoulder of the two-shoulder clamp 37. For the convenience of raising the two-shoulder clamp 37, an additional recess is made on the upper part of one of the shoulders 38 of the lever 30. Raising the upper arm of the latch 37 from the coaxial groove 39 of the locking levers, the other spring-loaded shoulder of the latch 30 is automatically recessed into the hole in the upper part of the lever 30. By unlocking the levers 30 of the double handle 16, the operation of each control channel by alternately deviating the levers 30 to release or clean the slats (flaps).

Преимущества предлагаемого пульта дополнительно обеспечивают разработанные в изобретении форма, техническое решение сдвоенных ручек блока резервного управления, система быстрой блокировки и разблокирования, выполнения рабочих команд при любом положении предкрылков и закрылков с последующим автоматическим возвращением в нейтральное положение, а также конструктивная и техническая простота постановки и снятия охранной фиксации незадействованных ручек резервного управления. Перечисленная совокупность существенных признаков пульта наделяет его улучшенными эксплуатационными качествами, повышенной надежностью основного и резервного управления, снижает габариты и массу блоков, количество и сложность действий пилота, расширяет функциональные возможности и безопасность управления полетом летательного аппарата.The advantages of the proposed remote control are additionally provided by the form developed in the invention, the technical solution of the double handles of the backup control unit, the quick lock and unlock system, the execution of working commands at any position of the slats and flaps, followed by automatic return to the neutral position, as well as the structural and technical simplicity of setting and removing security fixation of unused backup control handles. The listed set of essential features of the console gives it improved performance, increased reliability of the main and backup control, reduces the size and weight of the blocks, the number and complexity of the pilot’s actions, expands the functionality and safety of flight control of the aircraft.

Claims

1. The control panel for the wing flaps and wing slats of the aircraft, characterized in that it comprises a control panel located on the central pilot panel on which the main control command unit, the backup control switch unit and the button control mode switch unit are mounted, for this purpose the panels are provided with openings sufficient for passing and removing above its front surface at least the upper parts of these blocks, the first of which contains t the main control lever equipped with a handle with a trigger and is made in the form of a box-shaped frame attached to the panel with two parallel flat side faces of a sector configuration, the upper segments of which are displayed above the panel and provided on the sides with two plate scales of angular deviations of the flaps and slats, curved along the upper edge the segments, and the backup control switch block is mounted on the panel behind the first of the mentioned blocks relative to the direction of flight and contains forces the casing is in the form of a flat frame open on both sides with a closed loop parallel to the lower and upper bolt elements, and on the upper one there is an axis on which two double handles for switching drives are mounted with the possibility of reversible turns, and toggle switches are mounted on the lower bolt element flaps and slats backup control switches; in addition, the lever of the main control over the mechanization of the wing of the aircraft is made of two shoulders of the first kind with the shoulders connected at an angle of 120-150 ° one from another and placed on a hinge in the lower part of the sector faces of the power case of the command unit with the possibility of rotation about an axis normal to the side faces of the case and located at the intersection of the central longitudinal axes of the upper and lower arms of the lever, while in the end face of the power housing there is an opening sufficient to move the lower arm p a chaga in a fully defined angular sector, the upper arm of the lever having a groove open at the top, overlapping in the plane of turns by an arched two-console beam, the upper edge of which is inscribed in an arc of a circle with a center of reciprocal-rotational movements of the lever and a radius equidistant to the upper boundary of the sector faces of the power case of the aforementioned block, and the lower extremity of the lower arm of the lever is made with the possibility of articulation with the subsequent kinematic control link of the mechanization of the wing of the aircraft the apparatus, the trigger is the upper part of the body movably spring loaded in the main body of the handle of the main control lever, and the lower part of the body is made in the form of an extended element and is equipped with a tooth usually with a wedge-shaped or rounded tip with the possibility of introducing through the said groove of the upper arm of the lever into the locking recesses step-by-step fixation devices, made or located congruently to the sector arc on the corresponding edge of the housing and used when it is necessary to release, remove or Changes intermediate position of the slats and flaps.

2. The control panel for the flaps and wing slats of the aircraft, characterized in that it contains a control panel on which are mounted power housings command unit of the main control unit of the backup control switches and the button switch mode, the command unit contains a main control lever equipped with a handle with a trigger, made in the form of an extended element with a tooth of incremental fixation, while the main control lever is mounted on a swivel re in the power housing of the block, made in the form of a box-shaped frame with two parallel side faces of a sector configuration, the upper segments of which are displayed above the panel and are equipped with scales of angular deviations of the flaps and slats, while the hinge of the lever turns is located in the lower part of the sector faces of the housing of the said block, and the power housing of the backup control switch block is made in the form of an open frame on both sides with lower and upper parallel crossbar elements, and on the upper one there is a axle, on which two double knobs for switching actuators and the lower transom member mounted toggle switches backup control flaps and slats mounted.

3. The control panel for the flaps and wing slats of the aircraft wing according to claim 2, characterized in that the main control lever is rotary of the first kind, two shoulders with connecting shoulders at an angle of 120-150 ° relative to one another in the plane of turns and with the central the longitudinal axes of the upper and lower arms of the lever with an axis of the hinge normal to the specified plane, while a handle with a trigger is mounted on the upper shoulder of the lever, and the lever is mounted in the power housing of the command unit on a hinge with the possibility of turns in a given angular sector; the upper arm of the lever is made with a groove open from above, overlapped in the plane of turns by an arcuate two cantilever beam, the upper edge of which is inscribed in an arc of a circle with the center of the reciprocating movements of the lever and a radius equidistant to the upper boundary of the sector faces of the power case of the said block, and the lower end of the lower shoulder the lever is made with the possibility of articulation with the subsequent kinematic control link of the mechanization of the wing of the aircraft, and the trigger is the upper part the housing is movably spring-loaded into the main body of the handle of the main control lever, and in the lower part is made rod-shaped and equipped with a tooth, usually with wedge-shaped broken or rounded edges of the tip, with the possibility of introducing through the groove of the upper arm of the lever into the reciprocal recesses of the locking device of step-by-step fixing, made or sectors located congruently to the arc of the sector on the corresponding edge of the hull and used when necessary to release, remove or change the intermediate position of the flaps, etc. dkrylkov.