RU2502844C1 - Hanging bridge - Google Patents
Hanging bridge Download PDFInfo
- Publication number
- RU2502844C1 RU2502844C1 RU2012117933/03A RU2012117933A RU2502844C1 RU 2502844 C1 RU2502844 C1 RU 2502844C1 RU 2012117933/03 A RU2012117933/03 A RU 2012117933/03A RU 2012117933 A RU2012117933 A RU 2012117933A RU 2502844 C1 RU2502844 C1 RU 2502844C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bridge
- stiffener
- carrier cable
- cable
- designed
- Prior art date
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области мостостроения, и может быть использован при строительстве, преимущественно, трехпролетных висячих мостов.The invention relates to the field of bridge construction, and can be used in the construction of mainly three-span suspension bridges.
Проблема висячих мостов заключается в их невысокой общей аэродинамической устойчивости, приводящей к нарушению эксплуатации моста.The problem of suspension bridges is their low overall aerodynamic stability, leading to disruption in the operation of the bridge.
Известен висячий мост с тремя пролетами, позволяющий перекрывать пролеты с максимальной длиной до 2,0 км [Смирнов В.А. Висячие мосты больших пролетов. М.: Высш. шк., 1975. С.18, рис.17].The suspension bridge with three spans is known, which allows blocking spans with a maximum length of up to 2.0 km [V. Smirnov. Suspension bridges of large spans. M .: Higher. school., 1975. S. 18, Fig. 17].
Висячий мост содержит неразрезную балку жесткости, предназначенную для восприятия временной вертикальной нагрузки, несущий кабель, подвески, предназначенные для соединения балки жесткости с несущим кабелем, анкерные устройства, предназначенные для восприятия распора несущего кабеля, и пилоны, предназначенные для передачи вертикальной и горизонтальной нагрузки от несущего кабеля на фундаменты.The suspension bridge contains a continuous beam of stiffness, designed to absorb temporary vertical load, a bearing cable, suspensions, designed to connect the stiffener with a carrier cable, anchor devices, designed to absorb the spread of the carrier cable, and pylons, designed to transfer vertical and horizontal loads from the carrier cable to the foundations.
Балка жесткости выполнена с боковыми и центральным пролетами, каждый из которых посредством подвесок соединен с несущим кабелем и поддерживается двумя плоскостями подвесок. Балка жесткости выполнена из стальных секций или железобетонных секций.The stiffener beam is made with lateral and central spans, each of which is connected to the carrier cable by means of suspensions and is supported by two planes of suspensions. The stiffener beam is made of steel sections or reinforced concrete sections.
Несущий кабель состоит из трех криволинейных ветвей. Несущий кабель по концам закреплен с анкерными устройствами для восприятия распора, а в опорных промежуточных узлах соединен с верхней частью стоек пилона.The carrier cable consists of three curved branches. The carrier cable at the ends is fixed with anchor devices for perception of thrust, and in the supporting intermediate nodes it is connected to the upper part of the pylon struts.
По фасаду моста подвески выполнены вертикальными или наклонными.Suspension is vertical or inclined along the facade of the bridge.
В качестве анкерного устройства для восприятия распора несущего кабеля использованы анкерные фундаменты в распорных висячих мостах.Anchor foundations in suspension suspension bridges were used as an anchor device for the perception of bearing cable spacing.
Висячий мост работает следующим образом.Suspension bridge works as follows.
Временная вертикальная нагрузка воспринимается балкой жесткости и посредством подвесок передается на несущий кабель. Несущий кабель передает горизонтальные и вертикальные нагрузки на анкерные устройства и на пилоны. Пилоны передают нагрузку от несущего кабеля на фундаменты. Несущий кабель и подвески от действия постоянных и временных вертикальных нагрузок растягиваются и поворачиваются, испытывая большие продольные деформации и совершая кинематические перемещения.Temporary vertical load is perceived by the stiffness beam and, through suspensions, is transmitted to the carrier cable. The carrier cable transfers horizontal and vertical loads to the anchor devices and to the pylons. Pylons transfer the load from the carrier cable to the foundations. The bearing cable and suspensions from the action of constant and temporary vertical loads stretch and rotate, experiencing large longitudinal deformations and making kinematic movements.
Балка жесткости под действием временных вертикальных нагрузок прогибается. Величина прогиба характеризуется статической жесткостью. При нормативном значении прогибов моста вертикальные перемещения моста характеризуются его нормативной статической жесткостью.The stiffness beam bends under the action of temporary vertical loads. The amount of deflection is characterized by static rigidity. At the normative value of the deflections of the bridge, the vertical displacements of the bridge are characterized by its normative static rigidity.
Каждый пилон под действием горизонтального распора, передаваемого ему от несущего кабеля изгибается. Величина изгиба пилона характеризует динамическую жесткость, определяемую через собственные колебания моста.Each pylon under the action of a horizontal thrust transmitted to it from the carrier cable is bent. The value of the bend of the pylon characterizes the dynamic stiffness, determined through the natural vibrations of the bridge.
Величина изгиба характеризует динамическую жесткость, которая определяет аэродинамическая устойчивость через собственные колебания моста.The magnitude of the bend characterizes the dynamic stiffness, which determines the aerodynamic stability through the natural vibrations of the bridge.
При нормативном значении изгиба пилона все элементы моста характеризуются его нормативной динамической жесткостью. Изгиб пилонов приводит к уменьшению частоты собственных колебаний моста W1, и, как следствие, динамическая жесткость моста становится ниже нормативной.At the normative value of the bend of the pylon, all elements of the bridge are characterized by its normative dynamic stiffness. The bending of the pylons leads to a decrease in the frequency of natural vibrations of the bridge W 1 , and, as a result, the dynamic stiffness of the bridge becomes lower than the norm.
Например, при длине центрального пролета 1000 м для 6 полос автомобильной нагрузки класса А-14 прогиб стальной балки жесткости, например, коробчатого сечения, высотой 4,0 м составляет 2,8 м, что соответствует нормативному значению прогибов моста. При этом частота собственных колебаний моста W1=0,044 Гц.For example, with a central span of 1000 m for 6 lanes of automobile load of class A-14, the deflection of a steel stiffener, for example, a box section, 4.0 m high is 2.8 m, which corresponds to the standard value of the deflection of the bridge. Moreover, the frequency of natural oscillations of the bridge W 1 = 0,044 Hz.
Достоинство известного висячего моста заключается в обеспечении статической жесткости, достаточной для безопасной работы моста, что обусловлено созданием нормативных прогибов моста.The advantage of the known suspension bridge is to provide static rigidity sufficient for safe operation of the bridge, due to the creation of regulatory deflections of the bridge.
Недостаток известного висячего моста заключается в недостаточной для безопасной работы моста аэродинамической устойчивости моста, что обусловлено низкой частотой собственных колебаний моста и, как следствие, его сниженной динамической жесткостью.A disadvantage of the known suspension bridge is the insufficient aerodynamic stability of the bridge for the safe operation of the bridge, which is due to the low frequency of the bridge's own vibrations and, as a consequence, its reduced dynamic stiffness.
Другим недостатком известной конструкции является ограничение области применения при строительстве гигантских пролетов мостов до 3,0 км, что обусловлено также недостаточной динамической жесткостью моста.Another disadvantage of the known design is the limitation of the scope for the construction of giant bridge spans to 3.0 km, which is also due to insufficient dynamic stiffness of the bridge.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому решению является висячий мост с тремя пролетами, позволяющий перекрывать пролеты с максимальной длиной до 2,0 км [Проектирование металлических мостов: учеб. / А.А. Петропавловский [и др.]; под ред. А.А. Петропавловского. - М.: Транспорт, 1982. С.240, рис.7.5].The closest in technical essence to the claimed solution is a suspension bridge with three spans, allowing you to block spans with a maximum length of up to 2.0 km [Design of metal bridges: textbook. / A.A. Peter and Paul [et al.]; under the editorship of A.A. Peter and Paul. - M .: Transport, 1982. P.240, Fig. 7.5].
Висячий мост содержит неразрезную балку жесткости, предназначенную для восприятия временной вертикальной нагрузки, несущий кабель, подвески, предназначенные для соединения балки жесткости с несущим кабелем, анкерные устройства, предназначенные для восприятия распора несущего кабеля, и пилоны, предназначенные для передачи вертикальной и горизонтальной нагрузки от несущего кабеля на фундаменты.The suspension bridge contains a continuous beam of stiffness, designed to absorb temporary vertical load, a bearing cable, suspensions, designed to connect the stiffener with a carrier cable, anchor devices, designed to absorb the spread of the carrier cable, and pylons, designed to transfer vertical and horizontal loads from the carrier cable to the foundations.
Балка жесткости выполнена с боковыми и центральным пролетами, каждый из которых посредством подвесок соединен с несущим кабелем и поддерживается двумя плоскостями подвесок.The stiffener beam is made with lateral and central spans, each of which is connected to the carrier cable by means of suspensions and is supported by two planes of suspensions.
Балка жесткости выполнена из стальных секций или железобетонных секций с неизменяемым сечением по длине балки.The stiffening beam is made of steel sections or reinforced concrete sections with an unchanged section along the length of the beam.
Несущий кабель состоит из трех криволинейных ветвей, при этом средняя ветвь в среднем узле закреплена с балкой жесткости. Несущий кабель расположен сверху от балки жесткости. По концам он закреплен с анкерными устройствами для восприятия распора, а в опорных промежуточных узлах соединен с верхней частью стоек пилона.The carrier cable consists of three curved branches, while the middle branch in the middle node is fixed with a stiffener. The carrier cable is located above the stiffener. At the ends it is fixed with anchor devices for perceiving a thrust, and in the supporting intermediate nodes it is connected to the upper part of the pylon racks.
По фасаду моста подвески выполнены вертикальными или наклонными, при этом минимальная длина подвески равна 0 (подвеска нулевой длины).Suspension is vertical or inclined along the facade of the bridge, while the minimum suspension length is 0 (zero length suspension).
В качестве анкерного устройства для восприятия распора несущего кабеля использованы анкерные фундаменты в распорных висячих мостах.Anchor foundations in suspension suspension bridges were used as an anchor device for the perception of bearing cable spacing.
Висячий мост работает следующим образом.Suspension bridge works as follows.
Временная вертикальная нагрузка воспринимается балкой жесткости и посредством подвесок передается на несущий кабель. Несущий кабель передает горизонтальные и вертикальные нагрузки на анкерные устройства для восприятия распора и на пилоны. Пилоны передают нагрузку от несущего кабеля на фундаменты. Несущий кабель и подвески от действия постоянных и временных вертикальных нагрузок растягиваются и поворачиваются, испытывая большие продольные деформации, и совершают кинематические перемещения.Temporary vertical load is perceived by the stiffness beam and, through suspensions, is transmitted to the carrier cable. The carrier cable transfers horizontal and vertical loads to the anchor devices for perception of expansion and to the pylons. Pylons transfer the load from the carrier cable to the foundations. The bearing cable and suspensions from the action of constant and temporary vertical loads stretch and rotate, experiencing large longitudinal deformations, and make kinematic movements.
Балка жесткости под действием временных вертикальных нагрузок прогибается. Величина прогиба характеризуется статической жесткостью. При нормативном значении прогибов моста вертикальные перемещения моста характеризуются его нормативной статической жесткостью.The stiffness beam bends under the action of temporary vertical loads. The amount of deflection is characterized by static rigidity. At the normative value of the deflections of the bridge, the vertical displacements of the bridge are characterized by its normative static rigidity.
Фиксация несущего кабеля к балке жесткости приводит к ограничению кинематических перемещений несущего кабеля, ослабляя прогибы моста, что обеспечивает достижение нормативной статической жесткости.Fixing the carrier cable to the stiffener beam limits the kinematic movements of the carrier cable, weakening the deflection of the bridge, which ensures the achievement of standard static stiffness.
Каждый пилон под действием горизонтального распора, передаваемого ему от несущего кабеля изгибается. Величина изгиба пилона влияет на величину динамической жесткости.Each pylon under the action of a horizontal thrust transmitted to it from the carrier cable is bent. The amount of bending of the pylon affects the amount of dynamic stiffness.
При этом все элементы моста характеризуются его динамической жесткостью, определяемой через собственные колебания моста. Частота собственных колебаний моста зависит от длины подвесок. Подвески меньшей длины увеличивают частоту собственных колебаний моста.Moreover, all elements of the bridge are characterized by its dynamic stiffness, determined through the natural vibrations of the bridge. The natural frequency of the bridge depends on the length of the suspensions. Suspensions of shorter lengths increase the frequency of natural vibrations of the bridge.
Динамическая жесткость моста определяет его аэродинамическую устойчивость, которая характеризуется частотой его собственных колебаний. При изгибе пилонов частота собственных колебаний моста W2 уменьшается, стремясь снизить динамическую жесткость моста ниже нормативной.The dynamic stiffness of the bridge determines its aerodynamic stability, which is characterized by the frequency of its own vibrations. When bending the pylons, the frequency of natural oscillations of the bridge W 2 decreases, trying to reduce the dynamic stiffness of the bridge below the norm.
Увеличение частоты собственных колебаний моста за счет уменьшения длины подвески компенсируют уменьшение частоты собственных колебаний моста за счет изгиба пилонов. В результате динамическая жесткость моста приближается к нормативной.An increase in the natural frequency of the bridge due to a decrease in the suspension length compensates for a decrease in the natural frequency of the bridge due to the bending of the pylons. As a result, the dynamic stiffness of the bridge approaches the normative.
Например, при длине центрального пролета 1000 м для 6 полос автомобильной нагрузки класса А-14 прогиб стальной балки жесткости, например, коробчатого сечения, высотой 4,0 м ее составляет 2,4 м, что соответствует нормативному значению прогибов моста, которые характеризуются нормативной статической жесткостью. При этом частота собственных колебаний моста W2=0,066 Гц.For example, with a central span of 1000 m for 6 lanes of automobile load of class A-14, the deflection of a steel stiffener, for example, of a box section, with a height of 4.0 m is 2.4 m, which corresponds to the normative value of the deflections of the bridge, which are characterized by normative static stiffness. Moreover, the frequency of natural oscillations of the bridge W 2 = 0,066 Hz.
Достоинство известного висячего моста заключается в повышении аэродинамической устойчивости моста. Это обусловлено увеличением частоты собственных колебаний моста за счет частичной компенсации частоты собственных колебаний от изгиба пилона частотой собственных колебаний от изменения длины подвесок.The advantage of the known suspension bridge is to increase the aerodynamic stability of the bridge. This is due to an increase in the frequency of natural vibrations of the bridge due to partial compensation of the frequency of natural vibrations from the bending of the pylon by the frequency of natural vibrations from changing the length of the suspensions.
При этом статическая жесткость остается достаточной для безопасной работы моста, что обусловлено созданием нормативных прогибов моста.In this case, the static rigidity remains sufficient for the safe operation of the bridge, which is due to the creation of regulatory deflections of the bridge.
Однако даже при увеличении частоты собственных колебаний моста его аэродинамическая устойчивость остается недостаточной для его безопасной работы, особенно в условиях воздействия сильного горизонтального ветрового напора, что является недостатком известной конструкции. Это обусловлено тем, что, во-первых, частота собственных колебаний моста остается опасной из-за значительных изгибов пилонов благодаря слабому подкреплению пилона несущим кабелем. В результате динамическая жесткость и аэродинамическая устойчивость моста остается ниже нормативных значений. Во-вторых, значительный горизонтальный ветровой напор приводит к возникновению вынужденных колебаний, которые еще более снижают аэродинамическая устойчивость моста.However, even with an increase in the frequency of natural vibrations of the bridge, its aerodynamic stability remains insufficient for its safe operation, especially under the influence of strong horizontal wind pressure, which is a disadvantage of the known construction. This is due to the fact that, firstly, the frequency of natural vibrations of the bridge remains dangerous due to significant bending of the pylons due to the weak reinforcement of the pylon with a carrier cable. As a result, the dynamic stiffness and aerodynamic stability of the bridge remain below standard values. Secondly, a significant horizontal wind pressure leads to the occurrence of forced oscillations, which further reduce the aerodynamic stability of the bridge.
Другим недостатком известной конструкции является ограничение области применения при строительстве гигантских пролетов мостов до 3,0 км, что обусловлено также недостаточной динамической жесткостью моста.Another disadvantage of the known design is the limitation of the scope for the construction of giant bridge spans to 3.0 km, which is also due to insufficient dynamic stiffness of the bridge.
Задача, решаемая изобретением, заключается в разработке висячего моста, обеспечивающего стабильную безопасность в любых условиях его эксплуатации путем обеспечения нормативной аэродинамической устойчивости для гигантских пролетов при работе в условиях значительного горизонтального ветрового напора за счет приближения частоты собственных колебаний моста и динамической жесткости к нормативным значениям благодаря усилению пилона с компенсацией сжимающих усилий распора, возникающих при усилении пилона, при сохранении статической жесткости, достаточной для безопасной работы моста.The problem solved by the invention is to develop a suspension bridge that provides stable safety in any conditions of its operation by providing regulatory aerodynamic stability for gigantic spans when operating in conditions of significant horizontal wind pressure due to the approximation of the natural frequency of the bridge’s vibrations and dynamic stiffness to standard values due to the amplification pylon with compensation of the compressive forces of the thrust arising from the reinforcement of the pylon, while maintaining a static stkosti sufficient for safe operation of the bridge.
Для решения поставленной задачи в висячем мосте, по крайней мере, с тремя пролетами, содержащим неразрезную балку жесткости, предназначенную для восприятия временной вертикальной нагрузки, основной несущий кабель, предназначенный для восприятия веса балки жесткости, подвески, предназначенные для соединения балки жесткости с несущим кабелем, анкерные устройства, предназначенные для восприятия распора несущего кабеля, фундамент, предназначенный для восприятия реакций от веса балки жесткости, пилоны, предназначенные для передачи вертикальной и горизонтальной нагрузки от несущего кабеля на фундаменты, при этом основной несущий кабель по концам закреплен с анкерными устройствами для восприятия распора, а в опорных промежуточных узлах соединен с верхней частью стоек пилона, образуя боковые и центральный пролеты балки жесткости, которая подвесками соединена с основным несущим кабелем, в него введены дополнительные несущие кабели по количеству пилонов моста, предназначенные для восприятия веса балки жесткости, которые по концам соединены с балкой жесткости, а средним узлом - с соответствующим пилоном, при этом длина горизонтальной проекции каждого дополнительного несущего кабеля равна La=(0,2-0,3)Lo, где Lo - центральный пролет, высота соединения дополнительного несущего кабеля с пилоном равна Ha=(0,5-1,0)Ho, где Ho - высота пилона над уровнем балки жесткости, часть каждого бокового пролета балки жесткости от анкерного устройства до узла соединения ее с дополнительным несущим кабелем и средняя часть центрального пролета балки жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем выполнены из стальных секций, а балка жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем с каждой стороны моста выполнена из железобетонных секций.To solve the problem in a suspension bridge, with at least three spans containing a continuous beam of stiffness, designed to absorb temporary vertical load, the main carrier cable, designed to absorb the weight of the stiffener, suspension, designed to connect the stiffener with a carrier cable, anchor devices designed to perceive the spread of the carrier cable, a foundation designed to perceive reactions from the weight of the stiffener, pylons designed to transmit vertical total and horizontal load from the carrier cable to the foundations, while the main carrier cable at the ends is fixed with anchor devices for perception of thrust, and in the supporting intermediate nodes it is connected to the upper part of the pylon racks, forming side and central spans of the stiffener, which is connected to the main suspension carrier cable, additional carrier cables are introduced into it by the number of bridge pylons, designed to absorb the weight of the stiffener, which at the ends are connected to the stiffener, and the middle knot ohm - with corresponding pylon, wherein the length of the horizontal projection of each additional cable carrier is L a = (0,2-0,3) L o , wherein L o - central span, the height of the carrier an additional cable connection to the pylon is H a = ( 0.5-1.0) H o , where H o is the height of the pylon above the stiffener beam, part of each lateral span of the stiffener from the anchor device to its connection node with an additional carrier cable, and the middle part of the central span of the stiffener between its nodes with an additional carrier cable made of one hundred sections, and the stiffness beam between the nodes connecting it with an additional carrier cable on each side of the bridge is made of reinforced concrete sections.
Введение в висячем мосте дополнительных несущих кабелей по количеству пилонов моста, предназначенные для восприятия веса балки жесткости, выбор длины горизонтальной проекции каждого дополнительного несущего кабеля равным La=(0,2-0,3)Lo, где Lo - центральный пролет, и высоты соединения дополнительного несущего кабеля с пилоном равным Ha=(0,5-1,0)Ho, где Ho - высота пилона над уровнем балки жесткости, а также выполнение части каждого бокового пролета балки жесткости от анкерного устройства до узла соединения ее с дополнительным несущим кабелем и средняя часть центрального пролета балки жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем из стальных секций, а балка жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем с каждой стороны моста из железобетонных секций отличает заявляемое решение от прототипа. Наличие существенных отличительных признаков свидетельствует о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности изобретения «новизна».The introduction of additional load-bearing cables in the suspension bridge by the number of bridge pylons, designed to absorb the weight of the stiffening beam, the choice of the horizontal projection length of each additional load-bearing cable equal to L a = (0.2-0.3) L o , where L o is the central span, and the height of the connection of the additional carrier cable with the pylon equal to H a = (0.5-1.0) H o , where H o is the height of the pylon above the level of the stiffener, as well as part of each side span of the stiffener from the anchor device to the connection node it with an additional carrier cable and with the middle part of the central span of the stiffener beam between the nodes of its connection with the additional bearing cable from steel sections, and the stiffener between the nodes of its connection with the additional bearing cable on each side of the bridge of reinforced concrete sections distinguishes the claimed solution from the prototype. The presence of significant distinguishing features indicates the conformity of the proposed solution to the patentability criterion of the invention of "novelty."
Наличие новых существенных признаков в совокупности с существенными признаками висячего моста приводит к повышению безопасности работы висячего моста с гигантскими пролетами в любых условиях его эксплуатации, включая значительный горизонтальный ветровой напор, благодаря обеспечению нормативной аэродинамической устойчивости гигантских пролетов при сохранении статической жесткости, достаточной для безопасной работы моста.The presence of new significant features in conjunction with the essential features of a suspension bridge leads to increased safety of the suspension bridge with giant spans in any conditions of its operation, including significant horizontal wind pressure, due to the provision of normative aerodynamic stability of giant spans while maintaining static rigidity sufficient for safe operation of the bridge .
Это обусловлено тем, что, дополнительное подкрепление пилона несущим кабелем в определенном уровне приводит к усилению пилона и, как следствие, к увеличению частоты собственных колебаний моста и к увеличению его динамической жесткости и аэродинамической устойчивости гигантских пролетов.This is due to the fact that additional reinforcement of the pylon with a carrier cable at a certain level leads to a reinforcement of the pylon and, as a result, to an increase in the frequency of natural vibrations of the bridge and to an increase in its dynamic stiffness and aerodynamic stability of giant spans.
Кроме того, усиление пилона приводит к возникновению сжимающих усилий распора, которые компенсируются дополнительно возникающими в балке жесткости силами упругости благодаря выполнению балки жесткости с кусочно-постоянным сечением. Компенсация сжимающих усилий распора приводит к увеличению аэродинамической устойчивости гигантских пролетов.In addition, the reinforcement of the pylon leads to the occurrence of compressive forces of the thrust, which are compensated by the elastic forces additionally arising in the stiffener beam due to the implementation of the stiffener beam with a piecewise constant section. Compensation of the compressive forces of the spread leads to an increase in the aerodynamic stability of giant spans.
Одновременно выполнение балки жесткости с кусочно-постоянным сечением приводит к увеличению сил демпфирования, которые снижают амплитуду вынужденных колебаний моста при воздействии ветрового напора, что также увеличивает аэродинамическую устойчивость гигантских пролетов моста.At the same time, the implementation of a stiffening beam with a piecewise constant section leads to an increase in damping forces, which reduce the amplitude of the forced oscillations of the bridge when exposed to wind pressure, which also increases the aerodynamic stability of the giant spans of the bridge.
Увеличение динамической жесткости и снижение амплитуды вынужденных колебаний моста обеспечивают достижение нормативной аэродинамической устойчивости и стабильную безопасность моста в любых условий эксплуатации, что позволяет использовать конструкцию для строительства висячих мостов с гигантскими пролетами.An increase in dynamic stiffness and a decrease in the amplitude of forced oscillations of the bridge ensure the achievement of normative aerodynamic stability and stable safety of the bridge in any operating conditions, which allows the design to be used for the construction of suspension bridges with giant spans.
Причинно-следственная связь «Введение в висячем мосте дополнительных несущих кабелей по количеству пилонов моста, выбор длины горизонтальной проекции каждого дополнительного несущего кабеля равным La=(0,2-0,3)Lo, где Lo - центральный пролет, и высоты соединения дополнительного несущего кабеля с пилоном равным Ha=(0,5-1,0)Ho, где Ho - высота пилона над уровнем балки жесткости, а также выполнение части каждого бокового пролета балки жесткости от анкерного устройства до узла соединения ее с дополнительным несущим кабелем и средняя часть центрального пролета балки жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем из стальных секций, а балка жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем с каждой стороны моста из железобетонных секций приводит к повышению безопасности работы висячего моста в любых условиях его эксплуатации путем обеспечения нормативной аэродинамической устойчивости для гигантских пролетов за счет приближения частоты собственных колебаний моста и динамической жесткости к нормативным значениям благодаря усилению пилона с компенсацией сжимающих усилий распора, возникающих при усилении пилона» не обнаружена в уровне техники и явным образом следует из него.Causal relationship “Introduction of additional load-bearing cables in a suspension bridge by the number of bridge pylons, selection of the horizontal projection length of each additional load-bearing cable equal to L a = (0.2-0.3) L o , where L o is the central span, and heights connecting an additional carrier cable with a pylon equal to H a = (0.5-1.0) H o , where H o is the height of the pylon above the level of the stiffening beam, as well as the implementation of part of each side span of the stiffening beam from the anchor device to its connection node with additional carrier cable and the middle part is centrally the span of the stiffener beam between the nodes of its connection with the additional bearing cable from steel sections, and the stiffener between the nodes of its connection with the additional bearing cable on each side of the bridge of reinforced concrete sections, increases the safety of the suspension bridge in any operating conditions by ensuring normative aerodynamic stability for gigantic spans due to the approaching frequency of natural oscillations of the bridge and dynamic stiffness to standard values due to the strengthening of saws for compensating thrust compressive forces arising during amplification pylon "is not found in the prior art and clearly follows from it.
Следовательно, она является новой. Наличие новой причинно-следственной связи свидетельствует о соответствии заявляемого решения критерию патентоспособности изобретения «изобретательский уровень».Therefore, it is new. The presence of a new causal relationship indicates the conformity of the proposed solution to the patentability criterion of the invention “inventive step”.
На фигуре представлена схема висячего моста, подтверждающая работоспособность и «промышленную применимость» изобретения,The figure shows a suspension bridge diagram, confirming the operability and "industrial applicability" of the invention,
Висячий мост с тремя пролетами содержит неразрезную балку жесткости 1, предназначенную для восприятия временной вертикальной нагрузки, основной несущий кабель 2, предназначенный для восприятия веса балки жесткости 1, подвески 3, предназначенные для соединения балки жесткости 1 с несущим кабелем 2, анкерные устройства 4, предназначенные для восприятия распора несущего кабеля 2, фундамент 5, предназначенный для восприятия реакций от веса балки жесткости 1, пилоны 6, предназначенные для передачи вертикальной и горизонтальной нагрузки от несущего кабеля 2 на фундаменты 5, и не менее двух дополнительных несущих кабелей 7, предназначенных для восприятия веса балки жесткости 1.The suspension bridge with three spans contains a continuous beam of rigidity 1, designed to absorb temporary vertical load, the main carrier cable 2, designed to absorb the weight of the beam 1, suspension 3, designed to connect the beam 1 with the carrier cable 2, anchor devices 4, designed for the perception of the spread of the carrier cable 2, the foundation 5, intended for the perception of reactions from the weight of the stiffener 1, pylons 6, designed to transfer vertical and horizontal loads from the carrier cable 2 to the foundations 5, and at least two additional carrier cables 7, designed to absorb the weight of the stiffener 1.
Балка жесткости 1 выполнена с боковыми пролетами 8 с длиной L1, равной расстоянию от анкерного устройства 4 до пилона 6, и центральным пролетами 9 с длиной Lo, равной расстоянию между пилонами 6, и поддерживается двумя плоскостями подвесок 3.The stiffness beam 1 is made with side spans 8 with a length L 1 equal to the distance from the anchor device 4 to the pylon 6, and the central spans 9 with a length L o equal to the distance between the pylons 6, and is supported by two planes of suspensions 3.
Основной несущий кабель 2 состоит, по крайней мере, из трех криволинейных ветвей и расположен сверху от балки жесткости 1. По концам он закреплен с анкерными устройствами 4 для восприятия распора, а в опорных промежуточных узлах соединен с верхней частью стоек пилона 6.The main carrier cable 2 consists of at least three curved branches and is located on top of the stiffener 1. At its ends, it is fixed with anchor devices 4 for perception of thrust, and in the supporting intermediate nodes it is connected to the upper part of the pillars 6.
Основной несущий кабель 2 соединен с балкой жесткости 1 подвесками 3, которые по фасаду моста выполнены вертикальными или наклонными.The main carrier cable 2 is connected to the stiffener 1 by pendants 3, which are vertical or inclined along the facade of the bridge.
Каждый дополнительный несущий кабель 7 состоит из двух криволинейных ветвей и расположен сверху от балки жесткости 1. Длина горизонтальной проекции каждого дополнительного несущего кабеля 7 равна La=(0,2-0,3)Lo. В среднем узле каждый дополнительный несущий кабель 7 соединен с соответствующим пилоном 6. Узел соединения дополнительного несущего кабеля 7 с пилоном 6 расположен на высоте Ha=(0,5-1,0)Ho, где Но - высота пилона 6 над уровнем балки жесткости 1. Концы каждого дополнительного несущего кабеля 7 соединены с балкой жесткости 1.Each additional carrier cable 7 consists of two curved branches and is located above the stiffener 1. The horizontal projection length of each additional carrier cable 7 is L a = (0.2-0.3) L o . In the middle node, each additional carrier cable 7 is connected to the corresponding pylon 6. The node for connecting the additional carrier cable 7 to the pylon 6 is located at a height H a = (0.5-1.0) H o , where N o is the height of the pylon 6 above the level stiffening beams 1. The ends of each additional carrier cable 7 are connected to the stiffening beam 1.
Балка жесткости 1 выполнена составной: из стальных и железобетонных секций. Часть каждого бокового пролета 8 балки жесткости 1 от анкерного устройства 4 до узла соединения ее с дополнительным несущим кабелем 7 выполнена из стальных секций. Средняя часть центрального пролета 9 балки жесткости 1 между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем 7 также выполнена из стальных секций. Балка жесткости 1 между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем 7 с каждой стороны моста выполнена из железобетонных секций.The stiffness beam 1 is made integral: from steel and reinforced concrete sections. A part of each lateral span 8 of the stiffener 1 from the anchor device 4 to its connection node with the additional carrier cable 7 is made of steel sections. The middle part of the central span 9 of the stiffener 1 between the nodes connecting it with an additional carrier cable 7 is also made of steel sections. The stiffness beam 1 between the nodes connecting it with an additional carrier cable 7 on each side of the bridge is made of reinforced concrete sections.
При наличии дополнительных несущих кабелей 7 балка жесткости 1 испытывает горизонтальные усилия распора (обжимающие усилия), которые стремятся нарушить устойчивость секций между узлами соединения балки жесткости 1 с дополнительным несущим кабелем 7. Компенсация потери устойчивости обеспечивается увеличением сечения секций между узлами соединения балки жесткости 1 с дополнительным несущим кабелем 7, что достигается выполнением секций из железобетона, которые в отличие от стальных секций имеют большее сечение при одинаковых габаритах секций. Таким образом, балка жесткости 1 выполнена с кусочно-постоянным сечением по длине балки жесткости 1, что позволяет компенсировать горизонтальные усилия распора (обжимающие усилия), обеспечивая устойчивость этих железобетонных секций.In the presence of additional carrier cables 7, the stiffener 1 experiences horizontal thrust forces (squeezing forces), which tend to violate the stability of the sections between the nodes of the joint of the stiffener 1 with the additional carrier cable 7. Compensation for the loss of stability is provided by increasing the section of the sections between the nodes of the joint of the stiffener 1 with an additional carrier cable 7, which is achieved by the implementation of sections of reinforced concrete, which, unlike steel sections have a larger cross section with the same dimensions with ktsy. Thus, the stiffening beam 1 is made with a piecewise constant section along the length of the stiffening beam 1, which allows you to compensate for the horizontal thrust forces (compressive forces), ensuring the stability of these reinforced concrete sections.
Для восприятия распора основного несущего кабеля 2 использованы анкерные устройства 4.To perceive the spread of the main carrier cable 2, anchor devices 4 are used.
В висячем многопролетном мосте количество дополнительных несущих кабелей 7 соответствует количеству пилонов 6.In a suspension multi-span bridge, the number of additional supporting cables 7 corresponds to the number of pylons 6.
Выбор длины La горизонтальной проекции каждого дополнительного несущего кабеля 7 больше 0,3 Lo, приводит к горизонтальным усилиям распора, превышающим предел устойчивости балки жесткости 1. Выбор длины La горизонтальной проекции каждого дополнительного несущего кабеля 7 меньше 0,2Lo является конструктивно нерациональным.The choice of the length L a of the horizontal projection of each additional carrier cable 7 is greater than 0.3 L o , leads to a horizontal thrust force exceeding the stability limit of the stiffener 1. The selection of the length L a of the horizontal projection of each additional carrier cable 7 is less than 0.2 L o is structurally irrational .
Выбор высоты На соединения дополнительного несущего кабеля 7 с пилоном 6 больше 1,0 Ho, ограничивается высотой пилона 6. Выбор высоты На соединения дополнительного несущего кабеля 7 с пилоном 6 меньше 0,5 Ho, является конструктивно нерациональным.The choice of height The connection of the additional carrier cable 7 with the pylon 6 is greater than 1.0 H o , limited by the height of the pylon 6. The choice of height The connection of the additional carrier cable 7 with the pylon 6 is less than 0.5 H o , is structurally irrational.
Висячий мост работает следующим образом.Suspension bridge works as follows.
Временная вертикальная нагрузка воспринимается балкой жесткости 1 и передается посредством подвесок 3 на основной несущий кабель 2 и дополнительные несущие кабели 7.Temporary vertical load is perceived by the stiffness beam 1 and is transmitted via suspensions 3 to the main carrier cable 2 and additional carrier cables 7.
Основной несущий кабель 2 передает горизонтальные и вертикальные нагрузки на анкерные устройства 4 для восприятия распора и на пилоны 6.The main carrier cable 2 transfers horizontal and vertical loads to the anchor devices 4 for perception of thrust and to the pylons 6.
Дополнительные несущие кабели 7 передают горизонтальные и вертикальные нагрузки на железобетонные секции балки жесткости 1 и на пилоны 6.Additional carrier cables 7 transmit horizontal and vertical loads to the reinforced concrete sections of the stiffener 1 and to the pylons 6.
Основной несущий кабель 2, дополнительные несущие кабели 7 и подвески 3 от действия постоянных и временных вертикальных нагрузок растягиваются и поворачиваются.The main carrier cable 2, additional carrier cables 7 and suspension 3 from the action of constant and temporary vertical loads are stretched and rotated.
Балка жесткости 1 под действием временных вертикальных нагрузок прогибается. Величина прогиба характеризуется статической жесткостью. При нормативном значении прогибов моста вертикальные перемещения моста характеризуются его нормативной статической жесткостью.The stiffness beam 1 under the action of temporary vertical loads bends. The amount of deflection is characterized by static rigidity. At the normative value of the deflections of the bridge, the vertical displacements of the bridge are characterized by its normative static rigidity.
В железобетонной секции балки жесткости 1 под действием распора дополнительного несущего кабеля 7 возникает значительная продольная сила, сжимающая балку жесткости 1 (с компенсацией сжимающих усилий распора, возникающих при усилении пилона 6).In the reinforced concrete section of the stiffener beam 1, under the influence of the expansion of the additional carrier cable 7, a significant longitudinal force arises, compressing the stiffness beam 1 (with compensation of the compressive forces of the expansion that occur when the pylon 6 is reinforced).
Каждый пилон 6 под действием горизонтального распора, передаваемого ему от основного несущего кабеля 2 и дополнительных несущих кабелей 7, изгибается и передает нагрузку на фундаменты 5. Величина изгиба влияет на величину динамической жесткости.Each pylon 6 under the action of a horizontal thrust transmitted to it from the main carrier cable 2 and additional carrier cables 7, bends and transfers the load to the foundations 5. The magnitude of the bend affects the value of dynamic stiffness.
При этом все элементы моста характеризуются его динамической жесткостью, определяемой через собственные колебания моста. Частота собственных колебаний моста зависит от количества подкреплений пилонов 6 основным несущим кабелем 2 и дополнительными несущими кабелями 7.Moreover, all elements of the bridge are characterized by its dynamic stiffness, determined through the natural vibrations of the bridge. The frequency of natural vibrations of the bridge depends on the number of reinforcements of the pylons 6 with the main load-bearing cable 2 and additional load-bearing cables 7.
Динамическая жесткость моста определяет его аэродинамическую устойчивость, которая характеризуется частотой его собственных колебаний. При изгибе пилонов 6 частота собственных колебаний моста W3 уменьшается, стремясь снизить динамическую жесткость моста ниже нормативной.The dynamic stiffness of the bridge determines its aerodynamic stability, which is characterized by the frequency of its own vibrations. When bending pylons 6, the frequency of natural oscillations of the bridge W 3 decreases, trying to reduce the dynamic stiffness of the bridge below the norm.
Увеличение частоты собственных колебаний моста за счет увеличения количества подкреплений пилонов 6 основным несущим кабелем 2 и дополнительными несущими кабелями 7 компенсируют уменьшение частоты собственных колебаний моста за счет изгиба пилонов 6. В результате динамическая жесткость моста возрастает по сравнению с нормативной.The increase in the frequency of natural vibrations of the bridge due to the increase in the number of reinforcements of the pylons 6 with the main carrier cable 2 and additional supporting cables 7 compensates for the decrease in the frequency of natural vibrations of the bridge due to the bending of the pylons 6. As a result, the dynamic stiffness of the bridge increases compared to the standard.
При обтекании балки жесткости 1 ветровым напором возникают вынужденные колебания моста, обусловленные завихрениями воздуха.When a wind pressure flows around a stiffener beam 1, forced bridge oscillations occur due to air turbulence.
Эти завихрения возбуждают опасные вертикальные и крутильные колебания во всех элементах моста, амплитуда которых уменьшается силами демпфирования балки жесткости 1.These vortices excite dangerous vertical and torsional vibrations in all elements of the bridge, the amplitude of which decreases by the damping forces of the stiffener 1.
На участках железобетонных секций балки жесткости 1 силы демпфирования достигают значительных величин в силу высокого декремента затухания железобетона, что приводит к снижению амплитуды вынужденных колебаний моста.In areas of reinforced concrete sections of the stiffness beam 1, damping forces reach significant values due to the high decrement of attenuation of reinforced concrete, which leads to a decrease in the amplitude of the forced oscillations of the bridge.
Влияние на снижение амплитуды вынужденных колебаний моста на участках стальных секций балки жесткости 1 незначительно в силу низкого декремента затухания стали.The effect on the decrease in the amplitude of the forced oscillations of the bridge in the sections of the steel sections of the stiffness beam 1 is insignificant due to the low decrement of steel attenuation.
Для подтверждения достижения технического результата было проведено математическое моделирование статической и динамической работы висячего моста длиной 5000 м.To confirm the achievement of the technical result, mathematical modeling of the static and dynamic operation of a suspension bridge with a length of 5000 m was carried out.
Длина центрального пролета 9 моста составляет Lo=2500 м, а длина боковых пролетов 8 моста L1=1250 м. Длина горизонтальной проекции дополнительных несущих кабелей 7 La=625 м.The length of the central span of the bridge 9 is L o = 2500 m, and the length of the side spans of the bridge 8 is L 1 = 1250 m. The horizontal projection length of the additional supporting cables is 7 L a = 625 m.
Длина центральной стальной секции балки жесткости 1 Lb=1250 м. Длина железобетонных секции балки жесткости 1 равна 1250 м.The length of the central steel section of the stiffener 1 L b = 1250 m. The length of the reinforced concrete section of the stiffener 1 is 1250 m.
Высота пилона 6 над уровнем балки жесткости 1 Ho=260 м. Высоты соединения дополнительного несущего кабеля 7 с пилоном 6 Ha=130 м.The height of the pylon 6 above the level of the stiffener beam 1 H o = 260 m. The height of the connection of the additional carrier cable 7 with the pylon 6 H a = 130 m.
Длина секций балки жесткости 1 коробчатого сечения высотой 7,0 м и шириной 30 м равна 50 м.The length of the sections of the stiffening beam 1 box section with a height of 7.0 m and a width of 30 m is 50 m.
Балка жесткости 1 загружается 6 полосами автомобильной нагрузки класса А-14. Максимальный прогиб балки жесткости 1 центрального пролета, например, составляет 6.5 м, что соответствует нормативному значению прогибов моста.Stiffness beam 1 is loaded with 6 lanes of automobile load class A-14. The maximum deflection of the stiffener beam 1 of the central span, for example, is 6.5 m, which corresponds to the standard value of the deflection of the bridge.
Частота собственных колебаний моста W3=0,120 Гц (нормативная частота собственных колебаний моста лежит в пределах W3<1,7 Гц и W3>2,2 Гц).The bridge natural vibration frequency W 3 = 0.120 Hz (the standard bridge natural vibration frequency lies within W 3 <1.7 Hz and W 3 > 2.2 Hz).
Для горизонтального ветрового напора v=350 тс/м2 вынужденные колебания моста составляют 0,025 Гц, т.е. возникновение резонанса не происходит.For the horizontal wind pressure v = 350 tf / m 2, the forced oscillations of the bridge are 0.025 Hz, i.e. the occurrence of resonance does not occur.
Использование заявляемой конструкции в висячих мостах с гигантскими пролетами позволяет обеспечить их стабильную безопасность в любых условиях эксплуатации.The use of the claimed design in suspension bridges with giant spans allows for their stable safety in all operating conditions.
Claims (1)
La=(0,2-0,3)Lo,
где Lo - центральный пролет, высота соединения дополнительного несущего кабеля с пилоном равна
Ha=(0,5-1,0)Ho,
где Ho - высота пилона над уровнем балки жесткости,
часть каждого бокового пролета балки жесткости от анкерного устройства до узла соединения ее с дополнительным несущим кабелем и средняя часть центрального пролета балки жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем выполнены из стальных секций, а балка жесткости между узлами соединения ее с дополнительным несущим кабелем с каждой стороны моста выполнена из железобетонных секций. Suspension bridge, with at least three spans, contains a continuous beam of stiffness, designed to absorb temporary vertical load, the main carrier cable, designed to absorb the weight of the stiffener, suspension, designed to connect the stiffener with the carrier cable, anchor devices, designed to the perception of the spread of the carrier cable, the foundation, designed to perceive reactions from the weight of the stiffener, pylons, designed to transfer vertical and horizontal loads from n carrying cable to the foundations, while the main carrier cable at the ends is fixed with anchor devices for perception of thrust, and in the supporting intermediate nodes it is connected to the upper part of the pylon racks, forming side and central spans of the stiffener beam, which is suspended with the main carrier cable, characterized in that that additional carrier cables are introduced into it by the number of bridge pylons, designed to perceive the weight of the stiffener, which are connected at the ends to the stiffener, and the middle node - according to pylon, while the horizontal projection length of each additional carrier cable is
L a = (0.2-0.3) L o ,
where L o is the central span, the height of the connection of the additional carrier cable with the pylon is
H a = (0.5-1.0) H o ,
where H o - the height of the pylon above the level of the stiffener,
part of each lateral span of the stiffener beam from the anchor device to its connection node with the additional carrier cable and the middle part of the central span of the stiffener beam between the nodes of its connection with the additional carrier cable is made of steel sections, and the stiffener between the nodes of its connection with the additional carrier cable with each The sides of the bridge are made of reinforced concrete sections.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012117933/03A RU2502844C1 (en) | 2012-04-28 | 2012-04-28 | Hanging bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012117933/03A RU2502844C1 (en) | 2012-04-28 | 2012-04-28 | Hanging bridge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012117933A RU2012117933A (en) | 2013-11-10 |
| RU2502844C1 true RU2502844C1 (en) | 2013-12-27 |
Family
ID=49516611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012117933/03A RU2502844C1 (en) | 2012-04-28 | 2012-04-28 | Hanging bridge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2502844C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2074282C1 (en) * | 1993-08-25 | 1997-02-27 | Казанский инженерно-строительный институт | Suspension bridge |
| JPH1171712A (en) * | 1997-08-28 | 1999-03-16 | Nkk Corp | Cable-stayed bridge |
| WO2005035876A1 (en) * | 2003-10-14 | 2005-04-21 | Aas-Jakobsen As | Bridge structure comprising tower, bridge beam, main/suspension cable, suspending bars, and diagonal cable-stays |
| RU2259437C2 (en) * | 2003-11-03 | 2005-08-27 | Саратовский государственный технический университет (СГТУ) | Transport system (versions) |
| RU112685U1 (en) * | 2011-08-22 | 2012-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | SUSPENSION BRIDGE |
-
2012
- 2012-04-28 RU RU2012117933/03A patent/RU2502844C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2074282C1 (en) * | 1993-08-25 | 1997-02-27 | Казанский инженерно-строительный институт | Suspension bridge |
| JPH1171712A (en) * | 1997-08-28 | 1999-03-16 | Nkk Corp | Cable-stayed bridge |
| WO2005035876A1 (en) * | 2003-10-14 | 2005-04-21 | Aas-Jakobsen As | Bridge structure comprising tower, bridge beam, main/suspension cable, suspending bars, and diagonal cable-stays |
| RU2259437C2 (en) * | 2003-11-03 | 2005-08-27 | Саратовский государственный технический университет (СГТУ) | Transport system (versions) |
| RU112685U1 (en) * | 2011-08-22 | 2012-01-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | SUSPENSION BRIDGE |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Проектирование металлических мостов. /Под ред. А.А. Петропавловского. - М.: Транспорт, 1982, с.240, рис.7.5. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012117933A (en) | 2013-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8695142B2 (en) | Partially and fully earth-anchored cable-stayed bridges using main-span prestressing unit and method of constructing the same | |
| Ates et al. | Example of application of response spectrum analysis for seismically isolated curved bridges including soil-foundation effects | |
| CN103103925B (en) | Combined H-shaped steel column bracket | |
| CN103362213B (en) | Beam string structure | |
| CN105544398A (en) | Horizontal force self-balancing type splayed heavy type upper air support system and installation method thereof | |
| CN105940167A (en) | Reinforcement structure for existing buildings | |
| CN107268422A (en) | Across the self-anchored type suspension cable arched girder co-operative system bridge such as one kind | |
| EA031238B1 (en) | Space stay-cable truss | |
| Al-Janabi et al. | Seismic performance of eccentrically braced frames designed to AISC341 and EC8 specifications | |
| CN204455790U (en) | Improve the cable stayed bridge of outer end bay without suspension cable of lateral dynamics stress performance | |
| CN106400670B (en) | A kind of secondary sunpender combined type long-span bridge structure of suspension cable oblique pull | |
| RU2502844C1 (en) | Hanging bridge | |
| CN208777146U (en) | Bailey beam truss and Bailey beam with bracing means | |
| CN110878516A (en) | Through tied arch bridge for increasing transverse rigidity of main beam | |
| US3132363A (en) | Suspension bridges | |
| RU2641055C1 (en) | Tower body of overhead transmission line | |
| Shrestha et al. | The response of Karnali Bridge, Nepal to near-fault earthquakes | |
| CN217399380U (en) | Multi-tower self-anchored suspension bridge | |
| CN110258306A (en) | A kind of assembled anti-knock bridge pier | |
| CN211571358U (en) | Through tied arch bridge for increasing transverse rigidity of main beam | |
| CN114214923A (en) | Bridge damping cantilever system | |
| CN206233085U (en) | A kind of secondary suspension rod combined type long-span bridge structure of suspension cable oblique pull | |
| Ogihara | Design and construction of suspension bridges | |
| JP2018518617A (en) | Lattice mast structure and method for improving the stability of the lattice mast structure | |
| Zhao et al. | Effects of cross-frame on stability of double I-girder system under erection |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170429 |