RU2497029C2 - Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме - Google Patents
Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме Download PDFInfo
- Publication number
- RU2497029C2 RU2497029C2 RU2011107715/11A RU2011107715A RU2497029C2 RU 2497029 C2 RU2497029 C2 RU 2497029C2 RU 2011107715/11 A RU2011107715/11 A RU 2011107715/11A RU 2011107715 A RU2011107715 A RU 2011107715A RU 2497029 C2 RU2497029 C2 RU 2497029C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake mechanism
- adjusting device
- disk brake
- caliper
- thrust ring
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
- F16D2125/28—Cams; Levers with cams
- F16D2125/32—Cams; Levers with cams acting on one cam follower
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0084—Assembly or disassembly
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к области транспортного машиностроения. Способ установки регулировочного устройства на пневматически управляемом дисковом тормозном механизме включает в себя этапы, на которых: устанавливают регулировочное устройство в заранее отрегулированном исходном положении в установочный винт тормозного механизма; соединение приводного кольца регулировочного устройства с вращающимся рычагом тормозного механизма и центрирование посредством упорного кольца регулировочного устройства осуществляют в выемке суппорта тормозного механизма; позиционируют регулировочное устройство посредством его поворота; устанавливают регулировочное устройство на тормозном механизме посредством фиксации упорного кольца на суппорте тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента. Дисковый пневматически управляемый тормозной механизм содержит регулировочное устройство для регулировки износа тормозных накладок и тормозного диска и зажимное устройство, приводимое в действие посредством вращающегося рычага. Зажимное устройство выполнено с возможностью установки в установочный винт и с возможностью установки на суппорте тормозного механизма посредством упорного кольца. Суппорт тормозного механизма имеет выемку. Упорное кольцо посредством фиксирующего элемента в позиционированном положении регулировочного устройства с геометрическим замыканием соединено с суппортом дискового тормозного механизма. Достигается улучшение процесса монтажа и демонтажа регулировочного устройства. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 6 ил.
Description
Изобретение относится к способу установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме в соответствии с ограничительной частью пункта 1 формулы изобретения.
Пневматически управляемые дисковые тормозные механизмы относятся, между тем, к стандартным вариантам оснащения тяжелых грузовых автомобилей.
Таким дисковым тормозным механизмам для образования требуемого зажимного усилия необходима механическая передача, так как усилие пневматически нагруженного тормозного цилиндра ограничено уровнем давления (в настоящее время примерно 10 бар) и лимитированными габаритными размерами тормозного цилиндра. У известных в настоящее время пневматически управляемых дисковых тормозных механизмов имеют место передаточные отношения от 10:1 до 20:1. Ход поршня тормозного цилиндра составляет от 50 до 75 мм, и, таким образом, длина хода при зажиме для осуществления прижима тормозных колодок к тормозному диску составляет примерно 4 мм.
Толщина слоя фрикционного материала тормозных колодок составляет порядка 20 мм; так как установлены две колодки, то, тем самым, без учета износа диска, имеет место износ примерно в 40 мм. Это значение многократно больше вышеупомянутой длины хода при зажиме. Поэтому имеется необходимость регулировки тормозного механизма посредством устройства, соответственно износу накладок. К известному уровню техники относится автоматическое устройство регулировки износа, посредством которого добиваются того, что так называемый воздушный люфт, при этом понимается зазор между тормозными накладками и тормозным диском в нерабочем состоянии, вне зависимости от состояния износа и поведения при износе тормозных накладок, удерживается на постоянном уровне.
Очень часто в грузовых автомобилях можно найти дисковые тормозные механизмы, имеющие регулятор, концентрично расположенный в полом пространстве резьбового плунжера и эксцентрично через приводной элемент (переключающий палец) приводимый в действие от тормозного рычага или вращающегося рычага. В процессе торможения соединенный со штоком поршня тормозного цилиндра тормозной рычаг осуществляет вращательное движение. Прежде чем, посредством механизма подсоединения регулятора (переключающей вилки и переключающего пальца), вращательное движение рычага будет введено в регулятор, должен быть преодолен так называемый свободный ход. Этот ход для величины так называемого воздушного люфта имеет решающее значение, так как в процессе этого движения процесс регулирования не активируется, и величина хода при зажиме представляет собой, тем самым, величину воздушного люфта. После преодоления этого свободного хода регулировочное устройство переводится во вращательное движение, и за счет соединения с резьбовым плунжером или трубой начинается процесс регулировки.
Регулировочные устройства для дисковых тормозных механизмов имеются в различных вариантах осуществления. Из DE 10 2004 037 771 А1 известно регулировочное устройство для дискового тормозного механизма, причем в данном случае дается ссылка на полный текст данного документа. Данное регулировочное устройство подходит для пневматически управляемого дискового тормозного механизма, в частности, в варианте осуществления с выдвижным суппортом. Также оно может использоваться и в пневматически управляемых дисковых тормозных механизмах с неподвижным суппортом или поворотным суппортом.
В DE 102004037711 А1 описывается такое регулировочное устройство, представленное на фиг.5. Оно включает в себя, в основном, следующие функциональные элементы:
- вал 2
- упорное кольцо 3
- осевой подшипник 5
- втулка с буртиком или распорную втулку 19
- переключающая вилка или приводное кольцо б
- шариковая рамповая муфта 7
- конусное сцепление 17
- цилиндрическая пружина 12
Касательно описания дается ссылка на DE 10 2004 037 711 А1.
Регулировочное устройство должно выполнять, в основном, две функции:
1. автоматическую регулировку воздушного люфта
2. ручную регулировку механизма регулятора при замене тормозных накладок.
Для обеспечения функционирования регулировочного устройства по автоматическому регулированию в процессе торможения и по ручному отведению в исходное положение при замене тормозных накладок, необходима фиксация регулировочного устройства в суппорте дискового тормозного механизма и позиционирование регулировочного устройства относительно тормозного рычага.
С учетом допусков на изготовление и относительно большого разброса серийных конструктивных элементов, проблема состоит в индивидуальном позиционировании и фиксации регулировочного устройства.
Поэтому необходимо, чтобы при монтаже регулировочного устройства в тормозной механизм установка регулировочного устройства происходила в соответствии с имеющимся положением поля допуска. Сегодняшний уровень - это блокировка поворота посредством выступа на упорном кольце регулировочного устройства и соответствующего кармана в суппорте дискового тормозного механизма. Посредством такой системы невозможно, однако, позиционировать регулировочное устройство индивидуальным образом. Поэтому для обеспечения возможности индивидуального позиционирования необходим адаптивный способ фиксации.
Соответствующими способами могли бы являться, к примеру, сварка и склеивание.
При сварке имеется, однако, сложность в отношении того, что в ходе монтажа этот способ может производиться лишь с привлечением повышенных затрат (защита от излучения и сварочных газов). Сварка различных материалов, как, в данном случае, литья из чугуна с шаровидным графитом и стали, является далее сравнительно трудоемкой.
При склеивании поверхности должны быть очень чистыми и обезжиренными, обеспечение данного условия опять же сопряжено с очень большими затратами, так как многие конструктивные элементы для долговременного функционирования должны устанавливаться с использованием консистентной смазки.
Оба способа имеют, кроме того, недостаток в том, что демонтаж в таких случаях затруднен или невозможен.
Задача предложенного на рассмотрение изобретения состоит поэтому в создании улучшенного способа установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме, причем вышеперечисленные недостатки должны быть устранены или существенно сокращены, и должны быть предложены дополнительные преимущества.
Задача решается посредством способа с признаками пункта 1 формулы изобретения.
Задача решается также посредством дискового тормозного механизма с регулировочным устройством с признаками пункта 6 формулы изобретения.
Посредством способа в соответствии с изобретением установка регулировочного устройства после произведенного позиционирования осуществляется посредством запрессовки фиксирующего элемента, к примеру, шарика или короткого цилиндрического штифта, в выемку суппорта дискового тормозного механизма.
Запрессовка шарика выявляет, с одной стороны, между упорным кольцом и суппортом зажимное усилие, а, с другой стороны, за счет деформации на упорном кольце соединение с геометрическим замыканием. Тем самым обеспечивается надежное, длительное стопорение регулировочного устройства от прокручивания. Демонтаж при таком способе закрепления также возможен.
Предпочтительные варианты осуществления представлены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Регулировочное устройство в заранее отрегулированном исходном положении вставляется сначала в установочный винт дискового тормозного механизма, причем соединение приводного кольца (к примеру, с переключающей вилкой) регулировочного устройства с вращающимся рычагом дискового тормозного механизма и центрирование посредством упорного кольца регулировочного устройства осуществляется в выемке суппорта дискового тормозного механизма. Затем регулировочное устройство посредством его поворота позиционируется индивидуальным образом, причем участок деформации упорного кольца располагается над имеющейся в суппорте дискового тормозного механизма выемкой.
Фиксирующий элемент между упорным кольцом регулировочного устройства и суппортом дискового тормозного механизма запрессовывается в выемку. Размер шарика выбран таким образом, что на суппорте может использоваться выемка, уже имеющаяся на суппорте. Благодаря этому не требуется осуществлять никакие дополнительные процессы обработки на суппорте дискового тормозного механизма. Упорное кольцо регулировочного устройства или регулятора выполнено таким образом, что устанавливается достаточно большое усилие запрессовки и деформации, без возникновения при этом слишком больших усилий при монтаже.
Дисковый тормозной механизм, в частности пневматически управляемый дисковый тормозной механизм, с регулировочным устройством для регулировки износа тормозных накладок и тормозного диска пневматически управляемого дискового тормозного механизма с приводимым в действие посредством вращающегося рычага зажимным устройством, которое в предпочтительном варианте выполнено с возможностью вставки в установочный винт дискового тормозного механизма и выполнено с возможностью установки на суппорте дискового тормозного механизма, который имеет выемку, посредством упорного кольца, при этом упорное кольцо посредством фиксирующего элемента в позиционированном положении регулировочного устройства с геометрическим замыканием соединено с суппортом дискового тормозного механизма.
Упорное кольцо снабжено, по меньшей мере, одним участком деформации для соединения с геометрическим замыканием с суппортом дискового тормозного механизма и, по меньшей мере, одной серьгой для соединения без возможности вращения с регулировочным устройством.
Изобретение разъясняется далее более детально на основании варианта осуществления в качестве примера, со ссылкой на приложенные чертежи, на которых показано:
фиг.1 в качестве примера вариант осуществления регулировочного устройства в соответствии с изобретением, в частичном разрезе;
фиг.2 пример осуществления опорного кольца в увеличенном перспективном изображении;
фиг.3 вид сверху встроенного в суппорт дискового тормозного механизма регулировочного устройства с фиксированным упорным кольцом;
фиг.4 регулировочное устройство в соответствии с фиг.3, в разрезе вдоль продольной оси;
фиг.5 регулировочное устройство в соответствии с известным уровнем техники, в частичном разрезе;
фиг.6 схематичное изображение дискового тормозного механизма.
Элементы с одинаковыми или аналогичными функциями обозначены на фигурах одинаковыми позициями.
Касательно конструкции и функционирования пневматического дискового тормозного механизма согласно фиг.6 ссылаются на соответствующее описание DE 19729024 СТ. На фиг.6 представлены следующие компоненты: дисковый тормозной механизм 20, тормозной диск 21, суппорт 22 дискового тормозного механизма, тормозные накладки 23, траверса 24, установочные винты 25 и 26, упоры 27, цепные колеса 28, цепь 29, эксцентрик 30 и вращающийся рычаг 31, имеющий приводной элемент 32, который находится во взаимодействии с переключающей вилкой регулировочного устройства 1. Регулировочное устройство 1 расположено в данном случае в регулировочном винте 25. Такого рода регулировочное устройство 1 будет разъяснено далее более детально. Регулировочное устройство 1 подошло бы также и для дисковых тормозных механизмов, приводимых в действие посредством электродвигателя.
На фиг.1 представлен частичный разрез варианта осуществления регулировочного устройства 1 в соответствии с изобретением в качестве примера.
Регулировочное устройство 1 имеет следующие конструктивные элементы: вал 2 с приводной цапфой на своем верхнем конце; упорное кольцо 3 для закрепления регулировочного устройства 1 в суппорте 22 дискового тормозного механизма (см. фиг.3 и 6); втулку 4 с буртиком, которая без возможности прокручивания соединена с упорным кольцом 3 через серьги 9 (см. фиг.2) и имеет верхний буртик с расположенной под ним поверхностью качения для шариков упорного подшипника 5; приводное кольцо 6, которое соединено с переключающей вилкой, которая подсоединена к приводному элементу 32 (см. фиг.3 и 6) вращающегося рычага 31; шариковая рамповая муфта 7 с соединительным кольцом 8, которое взаимодействует с шариками и с конической втулкой, которая без возможности вращения соединена с втулкой 14 из упругого материала; цилиндрическую пружину 12, которая расположена во втулке 14 из упругого материала и опирается на профилированную шайбу 15; и элемент регулировки, к примеру, гайку, которая расположена на нижнем конце вала 2 и служит для зажима цилиндрической пружины 12 и для аксиального соединения элементов регулировочного устройства 1. Общий принцип функционирования регулировочного устройства 1 подробно описывается в DE 102004037771 А1 со ссылкой на фиг.5, на что здесь дается указание.
В качестве первого отличия от регулировочного устройства в соответствии с фиг.5 в регулировочном устройстве 1 в соответствии с предложенным на рассмотрение изобретением упорный подшипник 5 образован посредством соединения втулки 4 с буртиком, одной стороны приводного кольца 6 и тел качения. Нижний конец проходящей насквозь через шариковую рамповую муфту 7 втулки 4 с буртиком взаимодействует с соединительным кольцом конусного сцепления 17, причем установлен ограниченный рабочий угол поворота. Фиксация втулки 4 с буртиком на упорном кольце 3 в данном примере осуществлена посредством того, что отогнутые серьги 9 (фиг.2) упорного кольца 3 входят в зацепление в радиальные выемки по периферии буртика втулки 4.
Фиг.2 демонстрирует перспективное изображение упорного кольца 3, которое имеет отверстие 11 для вала 2. Две противолежащие, расположенные под углом, серьги 9 предусмотрены для соединения с втулкой 4 с буртиком. Упорное кольцо 3 выполнено далее с участком 10 деформации для установки на суппорте 22 дискового тормозного механизма, что далее будет пояснено более детально.
Для осуществления вручную вращения регулировочного устройства 1 в обратном направлении необходимо точное позиционирование относительно вращающегося рычага 31 (см. фиг.3 и 6). При ручном вращении в обратном направлении блокирующее действие шариковой рамповой муфты 7 и конусного сцепления 17 в положении покоя регулировочного устройства 1 должно быть устранено. Положение покоя является исходным положением, из которого начинается процесс регулировки посредством вращающегося рычага в ходе процесса торможения. В этом исходном положении производится также вращение регулировочного устройства 1 в обратном направлении.
Для обеспечения этого необходимо препятствовать вращению соединительного кольца 8 в обратном направлении посредством ограничителя. Отверстие соединительного кольца 8 имеет поэтому ограничитель (не показан), при помощи которого соединительное кольцо 8 в положении покоя регулировочного устройства 1 при возврате в исходное положение блокируется и в отношении вращения в обратном направлении. Опорой соединительного кольца 8 являются серьги 9 на упорном кольце 3 установленной без возможности вращения втулки 4 с буртиком, которая имеет приведенный в соответствие с ограничителем соединительного кольца 8 ограничитель, что в данном случае не изображено. Оба ограничителя согласованы друг с другом таким образом, что соединительное кольцо 8 имеет необходимый для рабочего угла, то есть для достигаемого вращающимся рычагом 31 угла поворота регулировочного устройства 1, свободный ход для автоматической регулировки воздушного люфта. Во избежание блокирующего действия свободного хода в положении покоя важно, чтобы втулка 4 с буртиком и присоединенное через ограничители соединительное кольцо 8 были правильно позиционированы.
Фиг.3 демонстрирует вид сверху на вмонтированное в суппорт 22 дискового тормозного механизма регулировочное устройство 1 с фиксированным упорным кольцом 3. Фиг.4 демонстрирует разрез вдоль продольной оси установленного регулировочного устройства в соответствии с фиг.3.
Способ в соответствии с изобретением для установки регулировочного устройства 1 разъясняется далее. Сначала регулировочное устройство устанавливается в предварительно отрегулированное исходное положение в установочный винт 25, 26 дискового тормозного механизма 20 (см. фиг.6), причем соединение переключающей вилки приводного кольца 6 регулировочного устройства 1 с вращающимся рычагом 31 (в данном случае с приводным элементом 32) дискового тормозного механизма 20 и центрирование посредством упорного кольца 3 происходит в приемном элементе суппорта 22 дискового тормозного механизма. Регулировочное устройство 1 для точного позиционирования, к примеру, при помощи регулировочных калибров может быть повернуто так, что переключающая вилка и приводной элемент 32 оказываются в представленной позиции.
В отрегулированном таким образом положении участок 10 деформации (фиг.2) находится над выемкой 13 суппорта 22 дискового тормозного механизма. Установка регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме 20 осуществляется в данном случае посредством фиксации упорного кольца 3 на суппорте 22 дискового тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента 16, к примеру шарика или цилиндрического штифта. Фиксирующий элемент 16 может быть, к примеру, запрессован. Участок 10 деформации при этом, как показано на фиг.4, запрессовывается в выемку 13 и образует совместно с фиксирующим элементом 16 соединение с геометрическим замыканием между упорным кольцом 3 и суппортом 22 дискового тормозного механизма.
Размер шарика выбран таким образом, что на суппорте может использоваться выемка, уже имеющаяся на суппорте. Благодаря этому не требуется осуществлять никаких дополнительных процессов обработки на суппорте дискового тормозного механизма. Упорное кольцо регулятора выполнено таким образом, что устанавливается достаточно большое усилие запрессовки и деформации без возникновения при этом слишком больших усилий при монтаже.
Изобретение не ограничено описанными выше примерами осуществления. Оно может быть модифицировано в рамках приложенной формулы изобретения.
Установка упорного кольца 3 на суппорте 22 дискового тормозного механизма может быть выполнена с возможностью демонтажа, то есть, посредством подходящего инструмента фиксирующий элемент 16 может быть удален, причем упорное кольцо 3 также выполнено с возможностью разъема посредством соответствующего инструмента, а регулировочное устройство 1 с возможностью выемки, к примеру, для замены.
Перечень ссылочных позиций
1 регулировочное устройство
2 вал
3 упорное кольцо
4 втулка с буртиком
5 упорный подшипник
6 приводное кольцо
7 шариковая рамповая муфта
8 соединительное кольцо
9 серьга
10 участок деформации
11 отверстие
12 цилиндрическая пружина
13 выемка
14 втулка из упругого материала
15 профилированная шайба
16 фиксирующий элемент
17 конусное сцепление
18 конус втулки
19 распорная втулка
20 дисковый тормозной механизм
21 тормозной диск
22 суппорт дискового тормозного механизма
23 тормозные накладки
24 траверса
25 первый установочный винт
26 второй установочный винт
27 упор
28 цепные колеса
29 цепь
31 эксцентрик
31 вращающийся рычаг
32 приводной элемент
Claims (9)
1. Способ установки регулировочного устройства (1) на дисковом тормозном механизме (20), в частности, на пневматически управляемом дисковом тормозном механизме (20), включающий в себя следующие этапы:
- вставка регулировочного устройства (1) в заранее отрегулированном исходном положении в установочный винт (25, 26) дискового тормозного механизма (20), причем соединение приводного кольца регулировочного устройства (1) с вращающимся рычагом (31) дискового тормозного механизма (20) и центрирование посредством упорного кольца (3) регулировочного устройства (1) осуществляют в выемке суппорта (22) дискового тормозного механизма;
- позиционирование регулировочного устройства (1) посредством его поворота;
- установка регулировочного устройства (1) на дисковом тормозном механизме (20) посредством фиксации упорного кольца (3) на суппорте (22) дискового тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента (16).
- вставка регулировочного устройства (1) в заранее отрегулированном исходном положении в установочный винт (25, 26) дискового тормозного механизма (20), причем соединение приводного кольца регулировочного устройства (1) с вращающимся рычагом (31) дискового тормозного механизма (20) и центрирование посредством упорного кольца (3) регулировочного устройства (1) осуществляют в выемке суппорта (22) дискового тормозного механизма;
- позиционирование регулировочного устройства (1) посредством его поворота;
- установка регулировочного устройства (1) на дисковом тормозном механизме (20) посредством фиксации упорного кольца (3) на суппорте (22) дискового тормозного механизма при помощи фиксирующего элемента (16).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что упорное кольцо (3) при центрировании участком (10) деформации располагают над выемкой (13) суппорта (22) дискового тормозного механизма.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что фиксирующий элемент (16) при фиксации запрессовывает участок (10) деформации в выемку (13) и образует соединение с геометрическим замыканием между упорным кольцом (3) и суппортом (22) дискового тормозного механизма.
4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что фиксирующим элементом (16) является шарик.
5. Способ по любому из предыдущих пунктов 1-3, отличающийся тем, что фиксирующим элементом (16) является штифт.
6. Дисковый тормозной механизм (20), в частности пневматически управляемый дисковый тормозной механизм, с регулировочным устройством (1) для регулировки износа тормозных накладок (23) и тормозного диска (21) пневматически управляемого дискового тормозного механизма (20) с приводимым в действие посредством вращающегося рычага зажимным устройством, которое в предпочтительном варианте выполнено с возможностью вставки в установочный винт (25) дискового тормозного механизма (20) и выполнено с возможностью установки на суппорте (22) дискового тормозного механизма (20), который имеет выемку (13), посредством упорного кольца (3), отличающийся тем, что упорное кольцо (3) посредством фиксирующего элемента (16) в позиционированном положении регулировочного устройства с геометрическим замыканием соединено с суппортом (2) дискового тормозного механизма.
7. Дисковый тормозной механизм (20) по п.6, отличающийся тем, что упорное кольцо (3) имеет, по меньшей мере, один участок (10) деформации для соединения с геометрическим замыканием с суппортом (22) дискового тормозного механизма и, по меньшей мере, одну серьгу (9) для соединения без возможности вращения с регулировочным устройством (1).
8. Дисковый тормозной механизм (20) по п.7, отличающийся тем, что участок (10) деформации упорного кольца (3) посредством фиксирующего элемента (16) деформирован и с фиксирующим элементом (16) образует в выемке (13) соединение с геометрическим замыканием с суппортом (22) дискового тормозного механизма.
9. Дисковый тормозной механизм (20) по п.8, отличающийся тем, что соединение с геометрическим замыканием выполнено с возможностью демонтажа посредством удаления фиксирующего элемента (16).
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008035369A DE102008035369A1 (de) | 2008-07-30 | 2008-07-30 | Verfahren zum Festsetzen einer Nachstellvorrichtung an einer Scheibenbremse |
| DE102008035369.8 | 2008-07-30 | ||
| PCT/EP2009/005409 WO2010012427A1 (de) | 2008-07-30 | 2009-07-27 | Verfahren zum festsetzen einer nachstellvorrichtung an einer scheibenbremse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011107715A RU2011107715A (ru) | 2012-09-10 |
| RU2497029C2 true RU2497029C2 (ru) | 2013-10-27 |
Family
ID=41129209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011107715/11A RU2497029C2 (ru) | 2008-07-30 | 2009-07-27 | Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8636118B2 (ru) |
| EP (1) | EP2307753B1 (ru) |
| JP (1) | JP5559787B2 (ru) |
| CN (1) | CN102112770B (ru) |
| AT (1) | ATE544969T1 (ru) |
| AU (1) | AU2009275456B2 (ru) |
| BR (1) | BRPI0916753B1 (ru) |
| DE (1) | DE102008035369A1 (ru) |
| RU (1) | RU2497029C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010012427A1 (ru) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6179943A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-23 | 株式会社東芝 | 空気調和機 |
| GB201105236D0 (en) | 2011-03-29 | 2011-05-11 | Meritor Heavy Vehicle Braking | A brake adjuster mechanism |
| DE102012009900A1 (de) * | 2012-05-18 | 2013-11-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse und entsprechende Scheibenbremse |
| JP5944583B2 (ja) * | 2012-07-31 | 2016-07-05 | サンシン ブレーキ カンパニー リミティドＳａｎｇｓｉｎ Ｂｒａｋｅ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． | ガイドピンを有する車両用ディスクブレーキ |
| DE102012108672B3 (de) * | 2012-09-17 | 2014-02-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse, eine entsprechende Scheibenbremse und Verfahren zum Betreiben einer Verschleißnachstellvorrichtung einer Scheibenbremse |
| DE102013100786A1 (de) * | 2013-01-25 | 2014-07-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse mit einer Lüftspielüberwachungsvorrichtung und Verfahren zur Lüftspielüberwachung |
| DE102013103064B4 (de) * | 2013-03-26 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstelleinrichtung für eine Scheibenbremse und eine entsprechende Scheibenbremse |
| CN104763761A (zh) * | 2015-04-10 | 2015-07-08 | 江苏佰瑞克汽配有限公司 | 一种汽车盘式制动器主自调机构总成 |
| DE102015114440B4 (de) | 2015-08-31 | 2021-09-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse mit Synchronisationseinheit |
| US11466741B2 (en) * | 2017-09-21 | 2022-10-11 | Wabco Europe Bvba | Disc brake having an actuation device |
| CN110375017A (zh) * | 2018-04-12 | 2019-10-25 | 枣庄泰德机械有限公司 | 一种商用车盘式制动钳体总成 |
| DE102018113576B4 (de) * | 2018-06-07 | 2021-09-23 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse |
| US10935115B2 (en) | 2018-08-20 | 2021-03-02 | Hamilton Sunstrand Corporation | Linear actuator with testable cone no-back and torque limiter |
| DE102019112005A1 (de) * | 2019-05-08 | 2020-11-12 | Stabilus Gmbh | Bremsvorrichtung, Verfahren zur Steuerung der Bremsvorrichtung |
| DE102019134455B4 (de) * | 2019-12-16 | 2023-04-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
| DE102022101788A1 (de) | 2022-01-26 | 2023-07-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremssattel einer Scheibenbremse mit darin angeordneter Nachstellvorrichtung und Scheibenbremse |
| US11933375B1 (en) * | 2023-01-24 | 2024-03-19 | Zf Cv Systems Europe Bv | Device and method for extracting an adjuster unit of a brake assembly |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0614025A1 (de) * | 1993-03-05 | 1994-09-07 | PERROT-BREMSEN GmbH | Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse |
| DE19729024C1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-01-28 | Knorr Bremse Systeme | Verschleißnachstellvorrichtung für Scheibenbremsen |
| RU2157324C2 (ru) * | 1994-10-24 | 2000-10-10 | Саб Вабко АБ | Устройство аварийного тормоза в исполнительном механизме тормоза |
| RU2265758C2 (ru) * | 2000-10-03 | 2005-12-10 | Хальдекс Брейк Продактс АБ | Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8001782U1 (de) * | 1981-07-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Sicherungsanordnung gegen Verschieben zweier zusammengehöriger Bauteile, wie Deckel und Gehäuse einer Maschine, insbesondere einer Zahnradpumpe | |
| US2181301A (en) * | 1937-02-16 | 1939-11-28 | Porter Inc H K | Bolt lock |
| US3355197A (en) * | 1965-10-08 | 1967-11-28 | George E Tessmer | Locking key |
| JPS63259229A (ja) * | 1987-04-15 | 1988-10-26 | Yutaka Giken:Kk | 球連結ブレ−キデイスク |
| JP3127385B2 (ja) * | 1994-11-01 | 2001-01-22 | 株式会社クボタ | エンジンの燃料制限ボルトの改竄防止装置 |
| DE19525048A1 (de) * | 1995-07-10 | 1997-01-16 | Perrot Bremsen Gmbh | Scheibenbremse |
| DE19814807C2 (de) * | 1998-04-02 | 2001-09-13 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Nachstelleinrichtung für Scheibenbremsen |
| DE19903620C1 (de) * | 1999-01-29 | 2000-05-31 | Knorr Bremse Systeme | Pneumatisch betätigte Scheibenbremse für Straßenfahrzeuge |
| DE10150047A1 (de) * | 2001-10-10 | 2003-06-26 | Knorr Bremse Systeme | Steuerungsverfahren für Scheibenbremsen |
| DE102004037711A1 (de) | 2003-08-16 | 2005-07-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung und Verfahren zum Ansteuern eines Getriebes, insbesondere eines automatisierten Schaltgetriebes in einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges |
| DE102004019723B4 (de) * | 2004-04-20 | 2007-11-29 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstellvorrichtung für pneumatisch betätigte Scheibenbremsen und Scheibenbremse |
| DE102004037771A1 (de) * | 2004-08-04 | 2006-03-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstellvorrichtung für eine pneumatisch betätigte Scheibenbremse |
| DE102005041344A1 (de) * | 2005-03-24 | 2006-10-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachstellvorrichtung für eine pneumatisch betätigte Scheibenbremse |
| DE202006010681U1 (de) * | 2006-07-11 | 2007-11-22 | AZ Ausrüstung und Zubehör GmbH & Co. KG | Kupplungsanordnung für eine Verschleißnachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse |
-
2008
- 2008-07-30 DE DE102008035369A patent/DE102008035369A1/de not_active Ceased
-
2009
- 2009-07-27 AU AU2009275456A patent/AU2009275456B2/en active Active
- 2009-07-27 WO PCT/EP2009/005409 patent/WO2010012427A1/de active Application Filing
- 2009-07-27 RU RU2011107715/11A patent/RU2497029C2/ru active
- 2009-07-27 BR BRPI0916753-6A patent/BRPI0916753B1/pt active IP Right Grant
- 2009-07-27 JP JP2011520368A patent/JP5559787B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-07-27 EP EP09777444A patent/EP2307753B1/de active Active
- 2009-07-27 CN CN200980129734.7A patent/CN102112770B/zh active Active
- 2009-07-27 AT AT09777444T patent/ATE544969T1/de active
-
2011
- 2011-01-28 US US13/016,418 patent/US8636118B2/en active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0614025A1 (de) * | 1993-03-05 | 1994-09-07 | PERROT-BREMSEN GmbH | Nachstellvorrichtung für eine Scheibenbremse |
| RU2157324C2 (ru) * | 1994-10-24 | 2000-10-10 | Саб Вабко АБ | Устройство аварийного тормоза в исполнительном механизме тормоза |
| DE19729024C1 (de) * | 1997-07-08 | 1999-01-28 | Knorr Bremse Systeme | Verschleißnachstellvorrichtung für Scheibenbremsen |
| RU2265758C2 (ru) * | 2000-10-03 | 2005-12-10 | Хальдекс Брейк Продактс АБ | Дисковый тормоз, содержащий тормозной механизм |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE544969T1 (de) | 2012-02-15 |
| CN102112770B (zh) | 2014-04-09 |
| JP2011529554A (ja) | 2011-12-08 |
| CN102112770A (zh) | 2011-06-29 |
| US8636118B2 (en) | 2014-01-28 |
| US20110203886A1 (en) | 2011-08-25 |
| DE102008035369A1 (de) | 2010-02-04 |
| JP5559787B2 (ja) | 2014-07-23 |
| EP2307753B1 (de) | 2012-02-08 |
| AU2009275456A1 (en) | 2010-02-04 |
| BRPI0916753A2 (pt) | 2015-11-03 |
| RU2011107715A (ru) | 2012-09-10 |
| BRPI0916753B1 (pt) | 2020-05-12 |
| AU2009275456B2 (en) | 2013-08-29 |
| WO2010012427A1 (de) | 2010-02-04 |
| EP2307753A1 (de) | 2011-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2497029C2 (ru) | Способ установки регулировочного устройства на дисковом тормозном механизме | |
| RU2495291C2 (ru) | Регулировочное устройство для дискового тормоза | |
| RU2521876C2 (ru) | Регулировочное устройство для дискового тормозного механизма | |
| AU2009275423B2 (en) | Adjusting device for a disk brake | |
| RU2493451C2 (ru) | Регулировочное приспособление для дискового тормоза | |
| EP1829779A1 (en) | Bicycle bottom bracket assembly and adapter device for such an assembly | |
| JP4698952B2 (ja) | ディスクブレーキの力伝達装置 | |
| US6213255B1 (en) | Adjusting device for disk brakes | |
| CA2575305A1 (en) | Adjusting device for a pneumatic disc brake | |
| RU2513356C2 (ru) | Регулировочное устройство для дискового тормоза | |
| RU2601796C2 (ru) | Устройство для регулировки дискового тормоза и дисковый тормоз | |
| CA2604245A1 (en) | Adjusting apparatus for a pneumatically actuated disc brake | |
| US8978837B2 (en) | Disc brake for a motor vehicle and housing for the same | |
| CA1274194A (en) | Brake actuator | |
| JPH08510537A (ja) | 摺動キャリパ式ディスクブレーキ | |
| CN111108301B (zh) | 卷绕式弹簧和卷绕式弹簧设施 | |
| CN118934866A (zh) | 机电制动器的致动器组件以及安装和拆卸制动活塞的方法 |